JPH0826075A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レバーを多段に連結してヨークを多数設ける
ことなく、曲率の大きいガラス面に対しても追従性が良
好なワイパブレードを提供する。 【構成】 プライマリレバー２の両端にはそれぞれヨー
ク５が連結ピン６にて揺動可能に支持されている。又、
プライマリレバー２には板状のばね鋼にて形成されるヨ
ーク８が同じく連結ピン６にて揺動可能に支持されてい
る。両ヨーク５，８は連結ピン６にて支持されるナック
ル１０により互いに干渉しない状態で支持される。ウィ
ンドガラスの曲面が変化すると板状のばね鋼からなるヨ
ーク８が弾性変形し、爪部１１はブレードラバー１２の
支持溝１２ａに沿って移動する。この結果、ブレードラ
バー１２が曲面に沿った形状になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウィンドガラス
の払拭を行うワイパブレードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車のウィンドガラスの曲面化
に伴い、ワイパブレードはウィンドガラス曲面に対する
追従性の向上が要求されている。

【０００３】上記要求に対し、従来のワイパブレードと
して、図１９（ａ）に示すようなものがある。このワイ
パブレード８１のプライマリレバー８２は金属板材を断
面コ字形にしており、このプライマリレバー８２は図示
しないワイパアームの先端に揺動可能に設けられる。プ
ライマリレバー８２の両端には金属板材を断面コ字形状
にしたセカンダリレバー８３が揺動可能に設けられてい
る。各セカンダリレバー８３の両端には同じく金属板材
を断面コ字形状にしたヨーク８４がそれぞれ揺動可能に
設けられている。このワイパブレード８１はプライマリ
レバー８２、セカンダリレバー８３及びヨーク８４によ
って３段式のトーナメント構造となっている。各ヨーク
８４の両端にはそれぞれ爪部８４ａが設けられている。
そして、ブレードラバー８５は各爪部８４ａにて支持さ
れている。この結果、適正な間隔で設けられた８個の爪
部８４ａにてブレードラバー８５がガラス曲面に押圧さ
れ、ヨーク８４がガラス曲面に応じて傾くことにより、
ブレードラバー８５がガラス曲面に追従する。

【０００４】また、更にワイパブレードのウィンドガラ
ス曲面に対する追従性を良くするには、ヨークの数を増
やす方法があり、図１９（ｂ）に示すようなワイパブレ
ード８１が考えられる。このワイパブレード８１におけ
るプライマリレバー８２の両端にはセカンダリレバー８
３が揺動可能に設けられている。セカンダリレバー８３
の両端には金属板材を断面コ字形状にしたサードレバー
８６が揺動可能に設けられている。そして、このサード
レバー８６の両端にはヨーク８４が揺動可能に設けられ
ている。従って、ヨーク８４は８個設けられるため、各
ヨーク８４の爪部８４ａの数は１６個となる。このワイ
パブレード８１はプライマリレバー８２、セカンダリレ
バー８３、サードレバー８６及びヨーク８４によって４
段式のトーナメント構造となっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
トーナメント構造のワイパブレード８１では、レバー８
３，８６及びヨーク８４の剛性が高いため、ウィンドガ
ラスの曲面化に対応するにはレバー８３，８６及びヨー
ク８４の数を増やすしかない。しかしながら、曲率が大
きいウィンドガラス曲面に対しては追従性の確保が困難
である。また、レバー８３，８６及びヨーク８４の数を
増やして多段式とすると、ワイパブレード８１の高さが
高くなり投影面積が大きくなる。この結果、ワイパブレ
ード８１が風圧により浮き上がり易くなり押圧力が低下
するため、払拭性能が低下する。

【０００６】さらに、ワイパブレード８１が走行時にお
いて受ける風圧が大きくなるため、ワイパモータに対す
る負荷が大きくなるという問題がある。また、ワイパブ
レード８１が多段式となるので、収容スペースが大きく
なるという問題があるばかりか、運転席からの視界が低
下するという問題がある。

【０００７】この他に、このワイパブレード８１は多段
式になる分、各連結部分のがたが大きくなり、ブレード
ラバー８５の支持状態が不安定になる。この結果、ブレ
ードラバー８５の払拭性能が低下するという問題があ
る。

【０００８】さらに、連結部分が多数形成されるため、
見栄えが悪くなるという問題がある。本発明は上記問題
点を解決するためになされたものであって、その目的
は、レバーを多段に連結してヨークを多数設けることな
く、曲率の大きいガラス面に対しても追従性が良好なワ
イパブレードを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、レバーに対して揺動可能
に支持される複数のヨークにてブレードラバーを支持す
るワイパブレードにおいて、前記ヨークの少なくとも１
つを弾性部材にて構成した。

【００１０】又、請求項２に記載の発明は、レバーに対
して少なくともその一端で複数のヨークを揺動可能に支
持し、その各ヨークの両端でブレードラバーを支持する
とともに、そのヨークの内の少なくとも１つを弾性部材
にて構成した。

【００１１】又、請求項３に記載の発明は、レバーに対
して揺動可能に支持される複数のヨークの構成の内、少
なくとも１つの構成が一端でブレードラバーを支持する
ヨークと、このヨークの他端に連結され、両端でブレー
ドラバーを支持するヨークとからなり、これらのヨーク
の内の少なくとも１つを弾性部材にて構成した。

【００１２】又、請求項４に記載の発明は、ヨーク支持
部材にブレードラバーを支持する複数のヨークを揺動可
能に支持するとともに、このヨークの少なくとも１つを
弾性部材にて構成した。

【００１３】

【作用】従って、請求項１に記載の発明によれば、ブレ
ードラバーがレバーに対して揺動可能に支持される複数
のヨークにて支持される。そして、この複数のヨークの
内、少なくも１つが弾性部材にて構成される。弾性部材
にて構成されるヨークは、ガラス面の湾曲状態に応じて
弾性部材が弾性変形する。この結果、ブレードラバーが
拭き取り面に応じて湾曲した状態で支持されるとともに
拭き取り面に押圧される。従って、ブレードラバーの拭
き取り曲面に対する追従性が向上するため、レバーを多
段に編成してブレードラバーを多数の箇所で支持するこ
となく良好な払拭性能を確保することができる。

【００１４】又、請求項２に記載の発明によれば、請求
項１の作用に加えて、レバーに対して少なくとも１箇所
で複数のヨークが揺動可能に支持され、ブレートラバー
がそのヨークの両端で支持される。そして、その複数の
ヨークの内の少なくとも１つが弾性部材にて構成され
る。この場合、ブレードラバーは弾性部材でないヨーク
にて拭き取り面に押圧されるとともに、弾性部材にて構
成されるヨークの弾性によっても拭き取り面に押圧され
る。そして、弾性部材にて構成されるヨークは拭き取り
面の湾曲状態に応じて弾性部材が弾性変形する。この結
果、レバーを多段に連結することなくブレードラバーを
支持する爪部を多数設けることができるため、ブレード
ラバーの拭き取り面に対する追従性を向上させることが
できる。

【００１５】又、請求項３に記載の発明によれば、請求
項１の作用に加えて、レバーに対して複数のヨークが揺
動可能に支持され、その内の少なくとも１つの構成が一
端でブレードラバーを支持するヨークと、同ヨークの他
端に連結され両端でブレードラバーを支持するヨークと
から構成される。そして、これらのヨークの内の少なく
とも１つが弾性部材にて構成される。両ヨークの内、弾
性部材にて構成されるヨークは拭き取り面の湾曲状態に
応じて弾性変形する。この結果、ブレードラバーは両ヨ
ークにて拭き取り面の湾曲状態に応じて湾曲した状態で
支持されるとともに拭き取り面に押圧されるため、拭き
取り面に対する追従性が向上する。

【００１６】又、請求項４に記載の発明によれば、ヨー
ク支持部材にブレードラバーを支持する複数のヨークが
揺動可能に支持される。そして、この複数のヨークの
内、少なくとも１つが弾性部材にて構成される。従っ
て、１箇所で複数のヨークを揺動可能に支持することが
できるため、ブレードラバーを支持する箇所をワイパブ
レードを多段に連結することなく多数設けることができ
る。この場合、ブレードラバーは弾性部材でないヨーク
にて拭き取り面に押圧されるとともに、弾性部材にて構
成されるヨークの弾性によっても拭き取り面に押圧され
る。そして、弾性部材にて構成されるヨークは拭き取り
面の湾曲状態に応じて弾性部材が弾性変形する。この結
果、ブレードラバーが各ヨークにて拭き取り面の湾曲状
態に応じて湾曲した状態で支持されるともに拭き取り面
に押圧されるため、拭き取り面に対する追従性が向上す
る。

【００１７】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明を自動車用のワイパ装置の
ワイパブレードに具体化した第１実施例を図１〜図４に
従って説明する。

【００１８】図１，２に示すように、ワイパブレード１
を構成するレバーとしてのプライマリレバー２の略中央
には連結ピン３によってクリップ４が回動可能に設けら
れている。このクリップ４には図示しない車両のワイパ
アームが連結されている。そのため、ワイパブレード１
はワイパアームに対して揺動可能に設けられている。プ
ライマリレバー２の両端には支持孔２ａが形成されてい
る。又、この両端にはヨーク５がそれぞれ支持孔２ａを
挿通する連結ピン６にて揺動可能に連結されている。プ
ライマリレバー２とヨーク５との間には揺動時における
プライマリレバー２とヨーク５との接触を防止するため
の合成樹脂製のダンパ７が装着されている。又、同じく
プライマリレバー２の両端にはヨークとしてのヨーク８
が同じく連結ピン６にて前記ヨーク５の内側に揺動可能
に連結されている。

【００１９】ヨーク５は金属板材にて断面がほぼ「コ」
字形状に折り曲げ形成されている。各ヨーク５の両端に
はそれぞれ互いに内側に向くように爪部５ａが折り曲げ
形成されている。

【００２０】ヨーク８は、図３に示すように、ヨーク本
体９が板状のばね鋼にてほぼ「へ」の字形状に形成され
ている。ヨーク本体９の中央部には上側に湾曲形成され
た湾曲部９ａが設けられ、湾曲部９ａから両翼に延びる
腕部９ｂのそれぞれの先端には折り曲げ形成された折り
曲げ片９ｃが設けられている。湾曲部９ａには合成樹脂
にてほぼ「Ｕ」の字形状に形成されたナックル１０が両
側から嵌着されている。ナックル１０の下側中央には連
結ピン６に係合する、断面が半円状の係合溝１０ａが形
成されている。又、両折り曲げ片９ｃの下面にはそれぞ
れ折り曲げ形成された爪部１１が溶接されている。

【００２１】そして、ヨーク８は図４に示すようにヨー
ク５と連結ピン６との間に揺動可能に支持されている。
即ち、ヨーク本体９の湾曲部９ａに嵌着されたナックル
１０の係合溝１０ａを連結ピン６の上側に回動可能に係
合するとともに、ナックル１０の上側外周面をヨーク５
の内側上面に摺動可能に当接している。従って、ヨーク
８はヨーク５及び連結ピン６に接触することなく回動す
る。

【００２２】ヨーク５及びヨーク８の各爪部５ａ，１１
はそれぞれブレードラバー１２の両側に設けられた支持
溝１２ａに嵌め込まれている。そのため、爪部５ａ，１
１と支持溝１２ａとは相対移動可能となっている。従っ
て、ブレードラバー１２はヨーク５及びヨーク８の各爪
部５ａ，１１にて８点で支持される。

【００２３】次に、以上のように構成されたワイパブレ
ードの作用について説明する。ワイパアームが作動され
ると、プライマリレバー２、ヨーク５及びヨーク８にて
支持されたブレードラバー１２がウィンドガラス面に沿
って移動する。この際、ブレードラバー１２を支持する
プライマリレバー２、ヨーク５及びヨーク８がそれぞれ
揺動する。この結果、ブレードラバー１２はウィンドガ
ラスの湾曲面に沿った形状となる。ヨーク８の中央部の
ナックル１０の上側外周面はヨーク５の内側上面に常時
当接している。そのため、ヨーク８はナックル１０の係
合溝１０ａを連結ピン６に回動可能に係合した状態で揺
動する。又、ナックル１０は合成樹脂で形成されている
ため、ヨーク８はスムーズに揺動する。又、ウィンドガ
ラスの曲面が大きく変化すると、板状のばね鋼からなる
ヨーク本体９が弾性変形し、爪部１１が支持溝１２ａに
沿って移動する。そのため、ブレードラバー１２はウィ
ンドガラスの曲面に沿った形状となる。又、ヨーク本体
９の弾性変形によるばね力がブレードラバー１２に加え
られるため、ブレードラバー１２がウィンドガラスに確
実に押圧される。従って、曲面が大きく変化してもブレ
ードラバー１２をその曲面に沿わせることができ、しか
も、ヨーク本体９のばね力によってもブレードラバー１
２を押圧することができる。この結果、ワイパブレード
１による高い払拭性能が得られる。

【００２４】以上のように、本実施例のワイパブレード
１はプライマリレバー２とヨークとの間にセカンダリレ
バーを用いず、ヨーク５及びヨーク８が同一の連結ピン
６にて直接支持される。又、ヨーク８のヨーク本体９が
板状のばね鋼にて形成される。従って、ブレードラバー
のウィンドガラス曲面に対する追従性を向上できるとと
もに、ワイパブレード１の高さ及び投影面積はプライマ
リレバーとヨークからなる２段式とほぼ同等とし、ブレ
ードラバー１２を支持する爪部５ａ，１１を８箇所設け
ることができる。この結果、走行時の風圧による負荷抵
抗を抑制して、ワイパモータの負荷を軽減することがで
きる。又、風圧によるワイパブレード１の浮き上がりを
防止することができるため、高速走行時の払拭性能を向
上させることができる。さらに、投影面積が小さいこと
から、運転席からの視界を確実に確保することができ
る。

【００２５】又、ヨーク５及びヨーク８がプライマリレ
バー２にセカンダリレバーを介せずに直接同一の連結ピ
ン６にて支持されているため、連結による生じるがたを
最小限とすることができる。従って、がたによりワイパ
ブレード９の支持状態が不安定になることを防止して、
払拭性能の向上及び品質感の向上を図ることができる。
さらに、ワイパブレード１の連結部分がプライマリレバ
ー２とヨーク５間に形成されるだけであるため、連結部
分を少なくすることができ、見栄えを向上させることが
できる。

【００２６】更に、本実施例においては、ワイパブレー
ド１のブレードラバー１２の長さが長くなり、爪部５
ａ，１１により８箇所でブレードラバー１２を支持して
も、ワイパブレード１の高さが大きくならず、しかも、
投影面積を小さくした状態で大きい払拭半径を得ること
ができる。

【００２７】又、ヨーク８をセカンダリレバーを介せず
プライマリレバー２に直接支持しているため、従来のよ
うにトーナメント式に３段に構成するワイパブレードと
較べて部品点数を削減することができる。この結果、ワ
イパブレード１の組立作業を簡単にすることができる。

【００２８】さらに、ダンパ７はプライマリレバー２と
ヨーク５の干渉を防止している。又、ナックル１０はヨ
ーク５、ヨーク８及び連結ピン６の干渉を防止してい
る。この結果、プライマリレバー２、ヨーク５，８が揺
動しても干渉する音が発生しないように防止することが
できる。 （第２実施例）次に、本発明を第１実施例と同じく自動
車用のワイパ装置のワイパブレードに具体化した第２実
施例を図５〜７に従って説明する。尚、第１実施例と同
じ構成については、同一番号を付してその詳細な説明を
省略する。

【００２９】図５，６に示すように、プライマリレバー
（図５においては、便宜上左側の一方の端部のみ図示す
る）２の両端下側には、板状のばね鋼にて湾曲形成され
たヨーク本体９より構成されるヨーク８が配設されてい
る。ヨーク８の下側にはヨーク５が配設されている。プ
ライマリレバー２とヨーク８との間にはナックル２１が
配設されている。

【００３０】ナックル２１は、図７（ａ），（ｂ）に示
すように、連結片２２と、該連結片２２の両端から下方
に延出する支持片２３とから構成されている。連結片２
２の下面にはヨーク本体９の湾曲部９ａが収容される案
内溝２４が形成されている。このナックル２１の連結片
２２によってプライマリレバー２とヨーク本体９との干
渉が回避されている。前記支持片２３には挿通孔２３ａ
が形成されている。又、支持片２３の内側において、挿
通孔２３ａの外周縁には互いに対向する円筒状のガイド
部材２５が一体形成されている。

【００３１】前記ヨーク５中央の支持板２６には支持孔
２６ａが形成されている。この支持孔２６ａには前記ナ
ックル２１のガイド部材２５が挿入されている。又、ナ
ックル２１の挿通孔２３ａにはプライマリレバー２の支
持孔２ａに挿通される連結ピン６が挿通されている。従
って、ヨーク本体９はナックル２１の連結片２２とガイ
ド部材２５とにより挟まれ、プライマリレバー２とヨー
ク５との間で揺動可能に支持されている。又、ヨーク５
は連結ピン６に挿通支持されるガイド部材２５に対して
揺動可能に支持されている。更に、ガイド部材２５によ
ってヨーク５と連結ピン６との干渉が回避されている。

【００３２】従って、この第２実施例においても、各爪
部５ａ，１１によってブレードラバー１２を８箇所にて
支持することができる。又、この第２実施例は、第１実
施例のヨーク５を小さくし、第１実施例のヨーク本体９
を大きくし、ヨーク５とヨーク本体９との配置を入れ換
えたものである。この第２実施例のワイパーブレード１
も第１実施例のワイパブレード１と同じ作用及び効果を
有する。

【００３３】さらに、この第２実施例においては、ヨー
ク５を小さく形成することができるので、第１実施例に
比べ、一層ワイパーブレード１の投影面積を小さくする
ことができる。従って、走行時の風圧による負荷抵抗の
増大を一層押さえ、ワイパモータへの負荷を一層軽減す
ることができる。しかも、ワイパブレード１の浮き上が
りを一層抑えて高い払拭性能を向上させることができ、
運転席からの視界を向上させることができる。

【００３４】又、ナックル２１はプライマリレバー２、
ヨーク５、連結ピン６及びヨーク本体９等の干渉を防止
している。この結果、プライマリレバー２、ヨーク５及
びヨーク本体９が揺動しても干渉する音が発生しないよ
うに防止することができる。 （第３実施例）以下、同様に第３実施例を図８〜１０に
従って説明する。尚、第１及び第２実施例と同じ構成に
ついては、同一番号を付してその詳細な説明を省略す
る。

【００３５】図８，９に示すように、このワイパーブレ
ード１は第１実施例のヨーク５及びヨーク８に対して更
にヨーク５より長くなる第２ヨーク３０を追加したもの
である。又、第２ヨーク３０はヨーク５の上側に配設さ
れている。尚、第２ヨーク３０とヨーク８とは長さは異
なるが、基本的な構成は同一である。

【００３６】そして、プライマリレバー２に対するヨー
ク５，８及び第２ヨーク３０の連結構造が異なる。その
ため、この連結構造について説明する。図９（ａ），
（ｂ）に示すように、プライマリレバー２と第２ヨーク
３０との間には、外側ナックル３２が配設されている。
外側ナックル３２は、図１０（ａ）に示すように、上面
が円弧状に形成された連結片３３と該連結片３３の両端
から下側に延出する支持片３４とから構成されている。
連結片３３の下面には第２ヨーク３０におけるヨーク本
体３１の湾曲部３１ａが保持される保持溝３５が形成さ
れている。この外側ナックル３２の連結片３３によって
プライマリレバー２と第２ヨーク３０におけるヨーク本
体３１との干渉が回避されている。前記支持片３４には
挿通孔３６が形成されている。この挿通孔３６にはプラ
イマリレバー２の支持孔２ａに挿通される連結ピン６が
挿通されている。

【００３７】更に、連結片３３の内側には収容溝３７が
形成され、この収容溝３７にヨーク５が配設されてい
る。このヨーク５の支持孔２６ａには、プライマリレバ
ー２の支持孔２ａを挿通する連結ピン６が挿通されてい
る。従って、ヨーク５は連結ピン６を中心に揺動可能に
支持されている。又、ヨーク５とヨーク８との間には、
半円形状の内側ナックル３８が配設されている。内側ナ
ックル３８には、図１０（ｂ）に示すように、保持溝３
９が形成され、この保持溝３９内にヨーク８が配設され
ている。又、内側ナックル３８にはヨーク８を保持する
とともに、連結ピン６の外周面と当接する保持片４０が
形成されている。従って、ヨーク８は連結ピン６に対し
て揺動可能に支持されている。又、ヨーク８は保持片４
０により連結ピン６から離間した状態となっており、連
結ピン６との干渉が回避されている。

【００３８】従って、この第３実施例において、ヨーク
５，８及び第２ヨーク３０の各爪部５ａ，１１，３１ｂ
はブレードラバー１２を１２箇所で支持することができ
る。この結果、一層ブレードラバー１２をウィンドガラ
スに押圧する押圧力を確保し、該ブレードラバー１２を
ウィンドガラスの曲面に沿わせるようにすることができ
る。又、ウィンドガラスの曲面が大きく変化しても、そ
の変化に対応してヨーク８及び第２ヨーク３０が弾性変
形するため、ブレードラバー１２をウィンドガラスに確
実に追従させることができる。

【００３９】又、ブレードラバー１２を支持する数は増
加するが、ヨーク５，８及び第２ヨーク３０を同一の連
結ピン６により１箇所で連結した構成としている。この
結果、多段構成とすることなくブレードラバー１２を支
持する数を増やすことができるので、投影面積が大きく
ならないワイパーブレード１を構成することができる。

【００４０】更に、ワイパーブレード１を多段構成とす
ることなく、各爪部５ａ，１２，３１ｂの数を増やすこ
とができる。この結果、ワイパーブレード９が長くなっ
ても各爪部５ａ，１２．３１ｂにより確実に支持するこ
とができるので、大きな払拭半径を得ることができる。

【００４１】又、ヨーク５，８及び第２ヨーク３０は外
側及び内側ナックル３２，３８によって互いに干渉しな
いようになっている。この結果、プライマリレバー２、
ヨーク５，８及び第２ヨーク３０が揺動しても干渉する
音が発生しないように防止することができる。

【００４２】この他に、図１１，１２に示すように、１
本のブレードラバー１２をヨーク５，８及び第２ヨーク
３０によって６箇所により支持するように構成すること
も可能である。これは、ヨーク支持部材としてのヨーク
ブラケット５１に挿通された連結ピン５２によってヨー
ク５，８及び第２ヨーク３０を連結支持したものであ
る。そして、ヨークブラケット５１の連結ピン５２に対
するヨーク５，８及び第２ヨーク３０の取付構造は前記
第３実施例と同一である。更に、ヨークブラケット５１
の外側には連結ピン５２と一体形成される支持軸５２ａ
が設けられている。この支持軸５２ａが図示しないワイ
パーアームに連結される。

【００４３】この構成によっても、ワイパーブレード１
の投影面積を小さくすることができる。又、ワイパーブ
レード１を多段構成とすることなく、ブレードラバー１
２を支持する箇所を増やすことができるので、投影面積
を一層小さくすることができる。 （第４実施例）以下、同様に第４実施例を図１３〜図１
５（ａ），（ｂ）に従って説明する。又、第１〜第３実
施例と同じ構成については、同一番号を付してその詳細
な説明を省略する。

【００４４】図１３，１４に示すように、プライマリレ
バー（図１３においては、便宜上プライマリレバーの左
側のみを図示する）２の両側には支持孔２ａを挿通する
連結ピン６が挿通されている。この連結ピン６にはヨー
クとしてヨーク６１が揺動可能に支持されている。プラ
イマリレバー２とヨーク６１の間には、揺動時における
両者の接触を防止するための合成樹脂製のダンパ７が装
着されている。

【００４５】ヨーク６１は金属板材にて断面がほぼ
「コ」の字形状に、全体がほぼ「へ」の字形状に形成さ
れている。ヨーク６１の一端には爪部６１ａが形成さ
れ、他端には上下方向に開口部６１ｂが設けられてい
る。又、開口部６１には合成樹脂により形成された支持
部材６２が嵌め込まれている。この支持部材６２にはヨ
ーク８が接続されている。図１５に示すように、支持部
材６２は開口部６１ｂに係合するヨーク６１の長手方向
に形成された一対の係合爪６３と、前記ヨーク５を保持
するための保持口６４を有している。支持部材６２の内
側上面には、ヨーク６１の幅方向に延びる係合部６５が
一体形成されている。又、係合部６５は断面円形状に形
成されている。同様に、支持部材６２の内側底面には、
ヨーク６１の幅方向に延びる摺動面６６が設けられてい
る。更に、摺動面６６は断面円形状に形成されている。

【００４６】支持部材６２に支持されたヨーク８の中央
部には下側に湾曲形成された湾曲部８ａが設けられてい
る。この湾曲部８ａの上面に支持部材６２の係合部６５
が当接され、湾曲部８ａの下面に支持部材６２の摺動面
６６が当接されている。従って、ヨーク８は支持部材６
２に対して揺動可能に支持される。又、ヨーク８を保持
する支持部材６２の係合爪６３を互いに近接させるよう
に掴むと、係合爪６３と開口部６１ｂとの係合が解除さ
れ、ヨーク６１から支持部材６２を取り外すことができ
る。

【００４７】ヨーク８の両端に形成された係合片８ｂに
は爪部材６７が取り付けられている。この爪部材６７は
合成樹脂にて形成され、その上側には係合片８ｂに係合
する係合爪６７ａが、下側にはブレードラバー１２の係
合溝１２ａに係合する爪部６７ｂが形成されている。従
って、ブレードラバー１２は爪部６１ａ及び爪部６７ｂ
によって６箇所で支持される。

【００４８】以上の結果、本第４実施例のワイパブレー
ド１は、ヨーク８を板状のばね鋼にて形成しているた
め、従来のトーナメント構造となる６点支持のワイパー
ブレードより投影面積を小さくしながら、支持点を６箇
所確保することができる。

【００４９】又、ヨーク８がばね鋼にて形成されている
ため、ワイパブレード１の追従性を向上させることがで
きる。又、ヨーク６１の開口部６１ａに対してヨーク８
が支持された支持部材６２を嵌め込むだけなので、ワイ
パブレード１の組立を容易に行うことができる。

【００５０】更に、ヨーク６２の爪部材６７は係合片８
ｂに対して取り外すことができる。そのため、ブレード
ラバー１２の幅方向の寸法が変化しても、その寸法に合
わせた爪部６７ｂを形成した爪部材６７を係合片８ｂに
取り付ければよい。この結果、ヨーク８の汎用性を向上
させることができる。

【００５１】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに構成することもできる。 （１）第１〜３実施例で、プライマリレバー２の両端に
セカンダリレバーを支持し、その両セカンダリレバーの
両端にそれぞれヨーク５，８（３０）を設ける構成とし
てもよい。さらに、各セカンダリレバーの両端にサード
レバーを支持し、その各サードレバーの両端にそれぞれ
ヨーク５，８（３０）を設ける構成としてもよい。

【００５２】同じく、第４実施例で、プライマリレバー
２の両端にセカンダリレバーを支持し、その両セカンダ
リレバーの両端にそれぞれヨーク８，６１を設ける構成
としてもよい。さらに、各セカンダリレバーの両端にサ
ードレバーを支持し、その各サードレバーの両端にそれ
ぞれヨーク８，６１を設ける構成としてもよい。

【００５３】（２）図１６に示すように、ヨーク５，８
を板状のばね鋼にて形成し、このヨーク５，８を１個の
連結ピン６にて揺動可能に連結支持するよう構成しても
よい。この構成のワイパーブレード１によれば、ヨーク
５，８が板状のばね鋼となっているため、一層投影面積
を小さくすることができるとともに、高さを小さくする
ことができる。

【００５４】（３）又、図１７に示すように、第５実施
例のヨーク６１を板状のばね鋼にて形成してもよい。こ
の場合も、ワイパーブレード１の投影面積を一層小さく
することができるとともに、高さを小さくすることがで
きる。

【００５５】（４）第３実施例では、ヨーク５，８及び
第２ヨーク３０の３本を支持したが、各ヨークを組み合
わせて４本以上としてもよい。この場合、各ヨークの少
なくとも１本は板状のばね鋼によって構成される。又、
好ましくは全てのヨークを板状のばね鋼とすれば投影面
積が最も小さくなる。

【００５６】（５）第１〜第４実施例で、ワイパブレー
ド１のプライマリレバー２の両端におけるレバーの構成
を左右で異なる構成としてもよい。 （６）第１〜第４実施例では、ヨーク８，３０を板状の
ばね鋼にて構成したが、これを例えば、図１８に示すよ
うに、高弾性で耐候性に優れたＰＢＴ等の合成樹脂で構
成してもよい。この構成によれば、第１実施例において
ナックル１０や爪部１１を一体形成することができるの
で、ヨーク８，３０の製造を簡単にすることができる。
この場合、ヨーク８，３０は板状に限らず、例えば、断
面がほぼ楕円形等である板状以外の形状に形成してもよ
い。又、使用する合成樹脂としては、ＰＢＴの他に、例
えば、ＰＣ等の強度及び耐候性に優れたものを用いても
よい。 （７）第１〜第４実施例では、ヨーク５，８，
３０，６１を連結ピン６，５２にてプライマリレバー２
又はヨークブラケット５１に支持したが、連結ピン６，
５２によらずにヨーク５，８，３０，６１が直接プライ
マリレバー２又はヨークブラケット５１に揺動可能に支
持される構成としてもよい。

【００５７】以下、特許請求の範囲に記載された技術的
思想の外に、前述した各実施例で把握される技術的思想
をその効果とともに記載する。 （１）請求項２に記載のワイパブレードにおいて、複数
のヨークを全て板状の弾性部材にて構成した。

【００５８】このような構成によれば、投影面積を最小
限とし、高さを小さく押さえることができるとともに、
ブレードラバーを支持する爪部を多数設けることができ
る。 （２）請求項３に記載のワイパブレードにおいて、複数
のヨークを全て板状の弾性部材にて構成した。

【００５９】このような構成によれば、投影面積の増加
を最小限としながら、ブレードラバーを支持する箇所を
多数設けることができる。 （３）請求項４に記載のワイパブレードにおいて、複数
のヨークを全て板状の弾性部材にて構成した。

【００６０】このような構成によれば、投影面積を最小
限とし、高さを小さく押さえることができるとともに、
ブレードラバーを支持する爪部を多数設けることができ
る。尚、この明細書において、発明の構成に係る手段及
び部材は、以下のように定義されるものとする。

【００６１】（１） 弾性部材とは、ヨークの揺動中心
部から一端又は両端の爪部迄を構成し、その弾性変形に
て爪部を揺動軸の円周方向に復帰可能に移動させる部材
を意味し、弾性を有する例えば、ばね鋼を薄い板状に加
工した部材の他、強度及び耐候性が優れたＰＢＴ，ＰＣ
等のプラスティックにて形成した部材をも含むものとす
る。

【００６２】（２） レバーとは、ワイパアームの先端
と複数のヨークを連結して、各ヨークをワイパアームに
対して揺動可能に支持する部材を意味し、ワイパアーム
に対して直接支持されるもののみならず、この直接支持
されるレバーの両端にさらに揺動可能に支持され、その
両端でヨーク又はさらに下段のレバーを揺動可能に支持
するものをも含むものとする。

【００６３】（３） ヨーク支持部材とは、ワイパアー
ムの先端に連結され、ヨークを揺動可能に支持する部材
を意味する。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，３に記
載の発明によれば、ブレードラバーの拭き取り面に対す
る追従性が向上するため、レバーを多段に連結してヨー
クを多数設けることなく、曲率の大きいガラス面に対す
る良好な追従性を得ることができるる。

【００６５】又、請求項２に記載の発明によれば、上記
の効果に加えて、レバーを多段に連結することなくブレ
ードラバーを支持する爪部を多数設けることができる。
従って、部品点数を削減することができる。又、連結部
分が少なくなるので、がたが小さくなりブレードラバー
を安定して支持することができ、しかも、見栄えを向上
させることができる。

【００６６】又、請求項４に記載の発明によれば、ブレ
ードラバーの拭き取り面に対する追従性が向上するた
め、レバーを設けることなく良好な払拭性能を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例を具体化した第１実施例としてのワイ
パブレードの正面図である。

【図２】ワイパブレードの分解斜視図である。

【図３】ヨークの分解斜視図である。

【図４】連結部分の断面図である。

【図５】第２実施例のワイパブレードの一端側を示す正
面図である。

【図６】ワイパブレードの一端側の分解斜視図である。

【図７】（ａ）は連結部分の断面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】第３実施例のワイパブレードの一端側を示す正
面図である。

【図９】（ａ）は連結部分の断面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１０】（ａ）は外側ナックルの斜視図であり、
（ｂ）は内側ナックルの斜視図である。

【図１１】同じく、第３実施例のワイパブレードの正面
図である。

【図１２】連結部分の断面図である。

【図１３】第４実施例のワイパブレードの一端側を示す
正面図である。

【図１４】ワイパブレードの一端側の分解斜視図であ
る。

【図１５】（ａ）は連結部分の断面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１６】別例のワイパプレードの一端側を示す正面図
である。

【図１７】同じく、ワイパブレードの一端側を示す正面
図である。

【図１８】同じく、ヨークを示す斜視図である。

【図１９】（ａ），（ｂ）ともに従来例のワイパブレー
ドを示す正面図である。

【符号の説明】

２…レバーとしてのプライマリレバー、５，８，３０，
６１…ヨーク、６…連結ピン、１２…ブレードラバー、
５１…ヨーク支持部材としてのヨークブラケット、５２
…連結ピン。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レバーに対して揺動可能に支持される複
   数のヨークにてブレードラバーを支持するワイパブレー
   ドにおいて、 前記ヨークの少なくとも１つを弾性部材にて構成したワ
   イパブレード。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のワイパブレードにおい
   て、 レバーに対して少なくともその一端で複数のヨークを揺
   動可能に支持し、その各ヨークの両端でブレードラバー
   を支持するとともに、そのヨークの内の少なくとも１つ
   を弾性部材にて構成したワイパブレード。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のワイパブレードにおい
   て、 レバーに対して揺動可能に支持される複数のヨークの構
   成の内、少なくとも１つの構成が一端でブレードラバー
   を支持するヨークと、このヨークの他端に連結され、両
   端でブレードラバーを支持するヨークとからなり、これ
   らのヨークの内の少なくとも１つを弾性部材にて構成し
   たワイパブレード。
4. 【請求項４】 ヨーク支持部材にブレードラバーを支持
   する複数のヨークを揺動可能に支持するとともに、この
   ヨークの少なくとも１つを弾性部材にて構成したワイパ
   ブレード。