JP3528450B2 - 変速操作機構のコントロールケーブル配索構造 - Google Patents
変速操作機構のコントロールケーブル配索構造Info
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- JP3528450B2 JP3528450B2 JP21391796A JP21391796A JP3528450B2 JP 3528450 B2 JP3528450 B2 JP 3528450B2 JP 21391796 A JP21391796 A JP 21391796A JP 21391796 A JP21391796 A JP 21391796A JP 3528450 B2 JP3528450 B2 JP 3528450B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロアトン
ネル上に配設された変速操作機構のコントロールケーブ
ル配索構造に関する。
ネル上に配設された変速操作機構のコントロールケーブ
ル配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の変速操作機構のコントロールケ
ーブル配索構造としては、例えば特開平６−３１２６７
１号公報に示されているように、フロアトンネル上に左
右両側部に凸部を形成したレインフオースを接合配置
し、これら両側の凸部間に形成された凹部にコントロー
ルケーブルを前後方向に配索するようにしたものが知ら
れている。
ーブル配索構造としては、例えば特開平６−３１２６７
１号公報に示されているように、フロアトンネル上に左
右両側部に凸部を形成したレインフオースを接合配置
し、これら両側の凸部間に形成された凹部にコントロー
ルケーブルを前後方向に配索するようにしたものが知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】レインフォースをコン
トロールケーブルの略配索長さに亘ってフロアトンネル
上に接合配置してあるため、該レインフォースが大型化
してコスト的におよび重量的に不利となってしまうこと
は否めず、しかも、該レインフォースの左右両側部に前
後方向に凸部を形成してあるため、フロアトンネル上に
配設されるコンソールボックスおよび変速操作機構の配
設部に配設されるフィニッシャの構造が複雑となって、
これらコンソールボックスやフィニッシャのレイアウト
が難しくなってしまう。
トロールケーブルの略配索長さに亘ってフロアトンネル
上に接合配置してあるため、該レインフォースが大型化
してコスト的におよび重量的に不利となってしまうこと
は否めず、しかも、該レインフォースの左右両側部に前
後方向に凸部を形成してあるため、フロアトンネル上に
配設されるコンソールボックスおよび変速操作機構の配
設部に配設されるフィニッシャの構造が複雑となって、
これらコンソールボックスやフィニッシャのレイアウト
が難しくなってしまう。
【０００４】そこで、本発明はフロアトンネル上に広範
囲に亘ってレインフォースを接合配置することなく変速
操作機構を配設するフロアトンネル上壁の開口部まわり
の剛性を高められると共に、コントロールケーブルを車
室側の露出長を極力短くして配索することができて、フ
ロアトンネル上に配設されるコンソールボックスやフィ
ニッシャのレイアウトを容易にすることができる変速操
作機構のコントロールケーブル配索構造を提供するもの
である。
囲に亘ってレインフォースを接合配置することなく変速
操作機構を配設するフロアトンネル上壁の開口部まわり
の剛性を高められると共に、コントロールケーブルを車
室側の露出長を極力短くして配索することができて、フ
ロアトンネル上に配設されるコンソールボックスやフィ
ニッシャのレイアウトを容易にすることができる変速操
作機構のコントロールケーブル配索構造を提供するもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロアパネル上に車幅方向に接合配置されて閉断面部を形
成し、シートの前端部を結合支持するクロスメンバに、
フロアトンネルの上壁に設けた開口部の後縁部近傍位置
で該フロアトンネルを跨いで接合配置されたブリッジ部
を形成する一方、前記開口部に配設した変速操作機構の
シフトレバーに一端が連結されて、該シフトレバーの操
作力をトランスミッションに伝達するコントロールケー
ブルを、前記フロアトンネル上壁のブリッジ部を配設し
た部分の後方を貫通してフロアトンネルの下側に引き出
して、該コントロールケーブルをシフトレバーとフロア
トンネル上壁の貫通部分との間で後方に向けて斜め下方
に傾斜して配索した構造であって、かつ、前記フロアト
ンネル上壁のブリッジ部の上壁を前記コントロールケー
ブルの配索角度と略同一の角度に傾斜して形成したこと
を特徴としている。
ロアパネル上に車幅方向に接合配置されて閉断面部を形
成し、シートの前端部を結合支持するクロスメンバに、
フロアトンネルの上壁に設けた開口部の後縁部近傍位置
で該フロアトンネルを跨いで接合配置されたブリッジ部
を形成する一方、前記開口部に配設した変速操作機構の
シフトレバーに一端が連結されて、該シフトレバーの操
作力をトランスミッションに伝達するコントロールケー
ブルを、前記フロアトンネル上壁のブリッジ部を配設し
た部分の後方を貫通してフロアトンネルの下側に引き出
して、該コントロールケーブルをシフトレバーとフロア
トンネル上壁の貫通部分との間で後方に向けて斜め下方
に傾斜して配索した構造であって、かつ、前記フロアト
ンネル上壁のブリッジ部の上壁を前記コントロールケー
ブルの配索角度と略同一の角度に傾斜して形成したこと
を特徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のフ
ロアトンネル上壁のブリッジ部を接合する部分を、該ブ
リッジ部の上壁の傾斜方向に合わせて傾斜して形成した
ことを特徴としている。
ロアトンネル上壁のブリッジ部を接合する部分を、該ブ
リッジ部の上壁の傾斜方向に合わせて傾斜して形成した
ことを特徴としている。
【０００７】
【発明の効果】請求項１によれば、フロアトンネルを跨
いで接合配置したクロスメンバのブリッジ部の上方で、
コントロールケーブルをシフトレバーと、フロアトンネ
ル上壁のブリッジ部後方の貫通部分に亘って後方下がり
に斜状に配索し、しかも、該ブリッジ部の上壁をコント
ロールケーブルの傾斜と略同一角度に傾斜して形成して
あるため、コントロールケーブルのシフトレバーとフロ
アトンネル上壁の貫通部との間の配索長を、ブリッジ部
と干渉することなく可及的に短くすることができて、フ
ロアトンネルに配設されるコンソールボックスや変速操
作機構配設部周りに配設されるフィニッシャ等の艤装部
品の構造を複雑化することがなく、これらコンソールボ
ックス、フィニッシャ等のレイアウトを容易にすること
ができる。
いで接合配置したクロスメンバのブリッジ部の上方で、
コントロールケーブルをシフトレバーと、フロアトンネ
ル上壁のブリッジ部後方の貫通部分に亘って後方下がり
に斜状に配索し、しかも、該ブリッジ部の上壁をコント
ロールケーブルの傾斜と略同一角度に傾斜して形成して
あるため、コントロールケーブルのシフトレバーとフロ
アトンネル上壁の貫通部との間の配索長を、ブリッジ部
と干渉することなく可及的に短くすることができて、フ
ロアトンネルに配設されるコンソールボックスや変速操
作機構配設部周りに配設されるフィニッシャ等の艤装部
品の構造を複雑化することがなく、これらコンソールボ
ックス、フィニッシャ等のレイアウトを容易にすること
ができる。
【０００８】しかも、フロアトンネル上壁に設けられて
変速操作機構を配設する開口部の後縁部近傍には、クロ
スメンバのブリッジ部を接合配置してあるため、該開口
部周りの剛性を確保することができる。
変速操作機構を配設する開口部の後縁部近傍には、クロ
スメンバのブリッジ部を接合配置してあるため、該開口
部周りの剛性を確保することができる。
【０００９】また、車両の制動時等にクロスメンバにシ
ートの前端部から慣性力が下向きの荷重として作用し
て、フロアトンネル上壁のブリッジ部に垂直方向に荷重
が作用するような場合でも、該ブリッジ部の上壁をコン
トロールケーブルの傾斜に合わせて後方に向けて斜め下
方に傾斜して形成してあって、該ブリッジ部の閉断面の
前後方向の中軸線が前上がりの傾斜となることによっ
て、該ブリッジ部に垂直方向に作用する荷重を前記中軸
線と直角方向の力成分に小さく変換させてブリッジ部の
抗力を大きくすることができるから、ブリッジ部の閉断
面積を小さくしても十分に剛性を確保することができ、
従って、ブリッジ部のフロアトンネル上壁からの突出高
さを可及的に小さくして、コントロールケーブルのフロ
アトンネル上壁貫通部をブリッジ部後側により一層近接
して設定することができて、車室側のコントロールケー
ブル配索長を更に短くすることができる。
ートの前端部から慣性力が下向きの荷重として作用し
て、フロアトンネル上壁のブリッジ部に垂直方向に荷重
が作用するような場合でも、該ブリッジ部の上壁をコン
トロールケーブルの傾斜に合わせて後方に向けて斜め下
方に傾斜して形成してあって、該ブリッジ部の閉断面の
前後方向の中軸線が前上がりの傾斜となることによっ
て、該ブリッジ部に垂直方向に作用する荷重を前記中軸
線と直角方向の力成分に小さく変換させてブリッジ部の
抗力を大きくすることができるから、ブリッジ部の閉断
面積を小さくしても十分に剛性を確保することができ、
従って、ブリッジ部のフロアトンネル上壁からの突出高
さを可及的に小さくして、コントロールケーブルのフロ
アトンネル上壁貫通部をブリッジ部後側により一層近接
して設定することができて、車室側のコントロールケー
ブル配索長を更に短くすることができる。
【００１０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、フロアトンネル上壁のブリッジ部を接合する部分
を、該ブリッジ部の上壁の傾斜方向に合わせて傾斜して
形成してあるから、ブリッジ部の閉断面積を下側へ拡大
できて該ブリッジ部の剛性を高めることができることは
勿論、ブリッジ部の閉断面の前後方向の中軸線の前上が
り角度を大きくして、該ブリッジ部に下向きに作用する
荷重に対する抗力を更に大きくすることができて、開口
部周りの剛性を一段と高めることができる。
て、フロアトンネル上壁のブリッジ部を接合する部分
を、該ブリッジ部の上壁の傾斜方向に合わせて傾斜して
形成してあるから、ブリッジ部の閉断面積を下側へ拡大
できて該ブリッジ部の剛性を高めることができることは
勿論、ブリッジ部の閉断面の前後方向の中軸線の前上が
り角度を大きくして、該ブリッジ部に下向きに作用する
荷重に対する抗力を更に大きくすることができて、開口
部周りの剛性を一段と高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１２】図１，２において、１はフロアパネルでそ
の中央部にはフロアトンネル２を前後方向に上向きに膨
出成形してある。
の中央部にはフロアトンネル２を前後方向に上向きに膨
出成形してある。
【００１３】フロアトンネル２の上壁３には開口部４を
形成してあって、この開口部４に変速操作機構５をその
ベース部６を介して該開口部４を閉塞して結合配置して
ある。
形成してあって、この開口部４に変速操作機構５をその
ベース部６を介して該開口部４を閉塞して結合配置して
ある。
【００１４】フロアパネル１上にはフロアトンネル２の
側部に亘ってクロスメンバ１０を車幅方向に接合配置し
て閉断面部を形成し、このクロスメンバ１０に図外のシ
ートの前端部、具体的にはシートスライドユニットの前
端部を結合支持するようにしている。
側部に亘ってクロスメンバ１０を車幅方向に接合配置し
て閉断面部を形成し、このクロスメンバ１０に図外のシ
ートの前端部、具体的にはシートスライドユニットの前
端部を結合支持するようにしている。
【００１５】このクロスメンバ１０には、前記フロアト
ンネル２の上壁３に設けた開口部４の後縁部近傍位置で
該フロアトンネル２を跨いで接合配置されて、フロアト
ンネル２の部分に閉断面部を形成するブリッジ部１１を
形成してある。
ンネル２の上壁３に設けた開口部４の後縁部近傍位置で
該フロアトンネル２を跨いで接合配置されて、フロアト
ンネル２の部分に閉断面部を形成するブリッジ部１１を
形成してある。
【００１６】そして、前記変速操作機構５のシフトレバ
ー７に一端が連結されて、該シフトレバー７の操作力を
フロアトンネル２の下側に配設したトランスミッション
９に伝達するコントロールケーブル８を、前記フロアト
ンネル２の上壁３のブリッジ部１１を配設した部分の後
方を貫通してフロアトンネル２の下側に引き出して、該
コントロールケーブル８をシフトレバー７とフロアトン
ネル上壁３の貫通部分との間で後方に向けて斜め下方に
傾斜して配索してある。
ー７に一端が連結されて、該シフトレバー７の操作力を
フロアトンネル２の下側に配設したトランスミッション
９に伝達するコントロールケーブル８を、前記フロアト
ンネル２の上壁３のブリッジ部１１を配設した部分の後
方を貫通してフロアトンネル２の下側に引き出して、該
コントロールケーブル８をシフトレバー７とフロアトン
ネル上壁３の貫通部分との間で後方に向けて斜め下方に
傾斜して配索してある。
【００１７】この実施形態にあっては、フロアトンネル
上壁３に設けたケーブル配索孔１３を覆ってケーブルガ
イド１４をビス等の止着手段で固定し、このケーブルガ
イド１４にコントロールケーブル８を挿通して、該コン
トロールケーブル８のアウタチューブ８ａをケーブルガ
イド１４のケーブル挿通部分に係着固定してある。
上壁３に設けたケーブル配索孔１３を覆ってケーブルガ
イド１４をビス等の止着手段で固定し、このケーブルガ
イド１４にコントロールケーブル８を挿通して、該コン
トロールケーブル８のアウタチューブ８ａをケーブルガ
イド１４のケーブル挿通部分に係着固定してある。
【００１８】一方、前記ブリッジ部１１の上壁１２はこ
のコントロールケーブル８の配索角度と略同一の角度に
傾斜して形成してある。
のコントロールケーブル８の配索角度と略同一の角度に
傾斜して形成してある。
【００１９】また、この実施形態ではフロアトンネル上
壁３の前記ブリッジ部１１を接合配置した部分の略前半
部を、該ブリッジ部１１の上壁１２の傾斜方向に合わせ
て後方下がりに傾斜して形成してある。
壁３の前記ブリッジ部１１を接合配置した部分の略前半
部を、該ブリッジ部１１の上壁１２の傾斜方向に合わせ
て後方下がりに傾斜して形成してある。
【００２０】以上の実施形態の構造によれば、フロアト
ンネル２を跨いで接合配置したクロスメンバ１０のブリ
ッジ部１１の上方で、コントロールケーブル８をシフト
レバー７と、フロアトンネル上壁３のブリッジ部１１後
方のケーブルガイド１４に亘って後方下がりに斜状に配
索してあって、しかも、該ブリッジ部１１の上壁１２を
コントロールケーブル８の傾斜と略同一角度に傾斜して
形成してあるため、コントロールケーブル８のシフトレ
バー７とケーブルガイド１４との間の配索長を、前記ブ
リッジ部１１と干渉することなく可及的に短くすること
ができ、従って、フロアトンネル２に配設される図外の
コンソールボックスや変速操作機構５の配設部周りに配
設されるフィニッシャ等の艤装部品の構造を複雑化する
ことがなく、これらコンソールボックス、フィニッシャ
等のレイアウトを容易にすることができる。
ンネル２を跨いで接合配置したクロスメンバ１０のブリ
ッジ部１１の上方で、コントロールケーブル８をシフト
レバー７と、フロアトンネル上壁３のブリッジ部１１後
方のケーブルガイド１４に亘って後方下がりに斜状に配
索してあって、しかも、該ブリッジ部１１の上壁１２を
コントロールケーブル８の傾斜と略同一角度に傾斜して
形成してあるため、コントロールケーブル８のシフトレ
バー７とケーブルガイド１４との間の配索長を、前記ブ
リッジ部１１と干渉することなく可及的に短くすること
ができ、従って、フロアトンネル２に配設される図外の
コンソールボックスや変速操作機構５の配設部周りに配
設されるフィニッシャ等の艤装部品の構造を複雑化する
ことがなく、これらコンソールボックス、フィニッシャ
等のレイアウトを容易にすることができる。
【００２１】しかも、前記フロアトンネル上壁３の開口
部４の後縁部近傍には、クロスメンバ１０のブリッジ部
１１を接合配置して閉断面部を形成してあるため、該開
口部４周りの剛性を高めることができる。
部４の後縁部近傍には、クロスメンバ１０のブリッジ部
１１を接合配置して閉断面部を形成してあるため、該開
口部４周りの剛性を高めることができる。
【００２２】また、車両の制動時等にクロスメンバ１０
に図外のシート前端部から慣性力が下向きの荷重として
作用して、フロアトンネル上壁３のブリッジ部１１に垂
直方向に荷重が作用する場合でも、前述のようにブリッ
ジ部１１の上壁１２をコントロールケーブル８の傾斜に
合わせて後方に向けて斜め下方に傾斜して形成してあっ
て、図３に示すようにブリッジ部１１の閉断面の前後方
向の中軸線０が前上がりの傾斜となることによって、該
ブリッジ部１１の垂直方向に作用する荷重Ｆ1を、Ｆ2
で示すようにこの中軸線０と直角方向の力成分に小さく
変換させてブリッジ部１１の抗力を大きくすることがで
きるから、該ブリッジ部１１の閉断面積を図１，２に示
すようにクロスメンバ１０の一般部分に較べて小さくし
ても十分に剛性を確保することができ、従って、ブリッ
ジ部１１のフロアトンネル上壁３からの突出高を可及的
に小さくして、コントロールケーブル８を貫通配索する
ケーブルガイド１４の設定位置、即ち、コントロールケ
ーブル８のフロアトンネル上壁貫通部分をブリッジ部１
１の後側により一層近接して設定することができて、車
室側のコントロールケーブル配索長を更に短くすること
ができる。
に図外のシート前端部から慣性力が下向きの荷重として
作用して、フロアトンネル上壁３のブリッジ部１１に垂
直方向に荷重が作用する場合でも、前述のようにブリッ
ジ部１１の上壁１２をコントロールケーブル８の傾斜に
合わせて後方に向けて斜め下方に傾斜して形成してあっ
て、図３に示すようにブリッジ部１１の閉断面の前後方
向の中軸線０が前上がりの傾斜となることによって、該
ブリッジ部１１の垂直方向に作用する荷重Ｆ1を、Ｆ2
で示すようにこの中軸線０と直角方向の力成分に小さく
変換させてブリッジ部１１の抗力を大きくすることがで
きるから、該ブリッジ部１１の閉断面積を図１，２に示
すようにクロスメンバ１０の一般部分に較べて小さくし
ても十分に剛性を確保することができ、従って、ブリッ
ジ部１１のフロアトンネル上壁３からの突出高を可及的
に小さくして、コントロールケーブル８を貫通配索する
ケーブルガイド１４の設定位置、即ち、コントロールケ
ーブル８のフロアトンネル上壁貫通部分をブリッジ部１
１の後側により一層近接して設定することができて、車
室側のコントロールケーブル配索長を更に短くすること
ができる。
【００２３】特に、本実施形態にあってはフロアトンネ
ル上壁３のブリッジ部１１を接合配置する部分を、該ブ
リッジ部１１の上壁１２の傾斜方向に合わせて傾斜して
形成してあるから、ブリッジ部１１の閉断面積を下側へ
拡大できて該ブリッジ部１１の閉断面の前後方向の中軸
線の前上がり角度を大きくして、該ブリッジ部１１に下
向きに作用する荷重に対する抗力を更に大きくすること
ができて、開口部４周りの剛性を一段と高めることがで
きる。
ル上壁３のブリッジ部１１を接合配置する部分を、該ブ
リッジ部１１の上壁１２の傾斜方向に合わせて傾斜して
形成してあるから、ブリッジ部１１の閉断面積を下側へ
拡大できて該ブリッジ部１１の閉断面の前後方向の中軸
線の前上がり角度を大きくして、該ブリッジ部１１に下
向きに作用する荷重に対する抗力を更に大きくすること
ができて、開口部４周りの剛性を一段と高めることがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の斜視図。
【図３】同実施形態におけるブリッジ部の模式的断面説
明図。
明図。
１ フロアパネル
２ フロアトンネル
３ フロアトンネルの上壁
４ 開口部
５ 変速操作機構
７ シフトレバー
８ コントロールケーブル
９ トランスミッション
１０ クロスメンバ
１１ ブリッジ部
１２ ブリッジ部の上壁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−312671（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−271084（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−80874（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−37761（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−44085（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 59/00 - 63/48
B60K 20/00 - 20/08
B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 フロアパネル上に車幅方向に接合配置さ
れて閉断面部を形成し、シートの前端部を結合支持する
クロスメンバに、フロアトンネルの上壁に設けた開口部
の後縁部近傍位置で該フロアトンネルを跨いで接合配置
されたブリッジ部を形成する一方、前記開口部に配設し
た変速操作機構のシフトレバーに一端が連結されて、該
シフトレバーの操作力をトランスミッションに伝達する
コントロールケーブルを、前記フロアトンネル上壁のブ
リッジ部を配設した部分の後方を貫通してフロアトンネ
ルの下側に引き出して、該コントロールケーブルをシフ
トレバーとフロアトンネル上壁の貫通部分との間で後方
に向けて斜め下方に傾斜して配索した構造であって、か
つ、前記フロアトンネル上壁のブリッジ部の上壁を前記
コントロールケーブルの配索角度と略同一の角度に傾斜
して形成したことを特徴とする変速操作機構のコントロ
ールケーブル配索構造。 - 【請求項２】 フロアトンネル上壁のブリッジ部を接合
する部分を、該ブリッジ部の上壁の傾斜方向に合わせて
傾斜して形成したことを特徴とする請求項１記載の変速
操作機構のコントロールケーブル配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21391796A JP3528450B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 変速操作機構のコントロールケーブル配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21391796A JP3528450B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 変速操作機構のコントロールケーブル配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059006A JPH1059006A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3528450B2 true JP3528450B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=16647185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21391796A Expired - Fee Related JP3528450B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 変速操作機構のコントロールケーブル配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528450B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4923586B2 (ja) * | 2006-01-24 | 2012-04-25 | 日産自動車株式会社 | 車両用ケーブル配索構造 |
| JP7077863B2 (ja) * | 2018-08-21 | 2022-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | シフトブラケット |
-
1996
- 1996-08-13 JP JP21391796A patent/JP3528450B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1059006A (ja) | 1998-03-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040128 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040203 |
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