JP4186244B2 - 自動車のフロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車特に、多目的車両いわゆるレクレーショナル・ビークル車等に好適な車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
一般に、車両のステアリング位置は、その操作性および乗降性に大きな影響を与える。すなわち、操作性を重視した比較的低いステアリング位置のレイアウトでは、乗降性、特に降車性が犠牲になる。つまり、ドライバーは降車時に降り易い体勢を取るため足を引く動作を示し、この動作により膝とステアリングホイールとの干渉が生じる可能性がある。この傾向は、地上高の高い車両、特に上記多目的車両いわゆるレクレーショナル・ビークル車において顕著である。詳細には、レクレーショナル・ビークル車では、一般的に地上高が高く設定されるため、右ハンドル車であれば乗降のために右足をドアから外に出しても地面に右足が接地せず、乗員は左足を引き、左足で踏ん張ってお尻をシ−トからずらすように体重移動を行って右足を接地させるようにする必要がある。そのため、左足をシ−ト側に引いて踏ん張る動作が必然的に必要とされるレクレーショナル・ビークル車で上記問題は顕著となる。
【０００３】
従来、車両のフロア構造では、車室フロアを構成する車体パネルに補強のための凹凸が設けられていた（例えば実開平２−３３１８３号公報参照）。しかしながら、この補強のため車室フロアに凹凸を設ける従来のものは、該凹凸の大きさが足の大きさとの関係で決定されていないことや、フロアマットで覆われることを考えれば、その最終使用状態でフロア面はほぼ平面状であり、上記操作性と乗降性とを両立されることはできなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したステアリングの操作性を犠牲にすることなく乗降性を向上させるためには、乗降時ステアリングを乗降の妨げとならない位置に移動させることが考えられるが、ステアリング機構が複雑化する。つまり、ステアリングの操作性と乗降性とを両立させるため、ステアリング側の構造で対応すれば、構造が複雑化してしまう問題がある。
【０００５】
この発明は、このような点に鑑み、上記ステアリングの操作性と乗降性とを両立させるため、車両のフロア構造側の構造で対応するようにしステアリング機構の複雑化等の問題を生じることなく、上記した両特性を両立させることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明の解決手段では、操作性と乗降性とが両立する形状に車室フロアを形成したものである。
具体的には、請求項１の発明は、車室フロアにドライバー席が設けられるとともに、その前方にステアリングが設けられた車両において、上記車室フロアの少なくとも上記ドライバー席シートの前方には、略平坦なペダル設置部が設けられ、該ペダル設置部の車両後方でかつシートクッション先端部の略鉛直下には、車両前方の前傾斜部、該前傾斜部の車両後方に連続しステアリングのステアリングホイールの略直下に位置する段下げ部、および該段下げ部の車両後方に連続する後傾斜部からなる凹所が設けられ、上記前傾斜部は、上記ペダル設置部から段下げ部へ向かい下方に傾斜しているとともに、上記後傾斜部は、段下げ部から車両後方の車室フロアへ向かい上方に傾斜しており、上記前傾斜部および段下げ部を合わせた車両前後方向の長さは、一般的な靴の大きさと近似する所定幅に設定され、乗員がドライバー席から降車するとき、足を上記前傾斜部から段下げ部へと車両後方へ向けて移動させて降車可能なように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１の自動車のフロア構造において、上記車両は、レクレーショナル・ビークル車であることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１の自動車のフロア構造において、上記凹所は、車幅方向中心線を基準とした左右対称位置の２箇所に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、右ハンドル車、左ハンドル車の車体共通化が可能になる。
【００１０】
さらに、請求項４の発明は、請求項１の自動車のフロア構造において、上記後傾斜部の傾斜が、上記前傾斜部の傾斜よりも急勾配であることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、この発明の実施形態に係る車両のフロア構造を示し、図１はこの発明が適用された車両の断面図、図２は要部断面図、図３は要部の斜視図である。
【００１２】
図１において、１はレクレーショナル・ビークル車であり、車室フロア２にはドライバー席３が設置されるとともに、上記ドライバー席３の前方にはステアリングのステアリングホイール４が設けられている。
【００１３】
上記ドライバー席３は、プロペラシャフトを収容するよう車室フロア２のほぼ中央に車体前後方向に設けられたトンネル部２１と一方のサイドシル２２との間に形成され、ドライバー席シート３１が設置されている。
【００１４】
上記車室フロア２の上記ドライバー席シート３１の設置部２３の前方に、その車幅とほぼ等しく、所定の前後幅を有する概略矩形の範囲にわたり凹所５が形成されている。
【００１５】
６はドライバーにより操作されるペダルであり、このペダル６は、上記車体パネル２のほぼ平坦部に形成されたペダル設置部２４の上方に位置している。
上記ペダル設置部２４の後方には、傾斜部２５が設けられ、これを介して上記ペダル設置部２４の後方に段下げした形で上記凹所５が形成されている。
【００１６】
上記実施形態において、上記凹所５の前後幅Ａは一般的な靴の大きさに近似する寸法（例えば約２５０ｍｍ）に、前後幅Ｂは一般的な靴の踵の大きさをカバーする寸法（例えば約１１０ｍｍ）に設定されている。また、上記凹所５の窪み量Ｃは、車室フロア２上にフロアーカーペット（一般的には２０〜３０ｍｍの厚さ）が敷かれても、後述するように上記ドライバー席シート３１に着座した乗員が降車しようとして足を引いた時ステアリング４と膝の干渉が回避される寸法（例えば約２０ｍｍ程度）に設定されている。
【００１７】
なお、上記凹所５は、右ハンドル車、左ハンドル車の車体共通化のためトンネル部２１を中心に左右対称に設けられている。
次に、上記の実施形態における車両の乗降性について説明する。
【００１８】
この発明が適応されて好適なレクレーショナル・ビークル車１においては、着座中心ＨＰ〜地上までの高さ、または着座中心ＨＰ〜ペダル設置部２４までの高さが高いため、ドライバーは乗降時特に降車時、脹ら踵をドライバー席シート３１のシートクッション３１Ｃの先端付近まで引き、引いた足で踏ん張ってお尻をスライドさせるよう体重移動を行い、車外に出した足を地面に接地させるよう動作を行うのが一般的である。
【００１９】
この動作時ドライバーの膝は、ステアリング４と干渉する方向に変位することになり、従来のフロア構造では図２において破線で示すように、ステアリングホイール４との干渉が避け難い。
【００２０】
これに対して、この実施形態では、脹ら踵を上記ドライバー席シート３１のシートクッション３１Ｃの先端付近まで引いても、上記凹所５により踵部が下がり、膝とステアリングホイール４との干渉が回避される方向に作用する。
【００２１】
即ち、上記ステアリングホイール４はその操作性の観点から比較的低い設置位置（上記ステアリング４と上記シートクッション３１Ｃとの間隔が比較的狭い約２００ｍｍ前後）に設けても、足を引いた時、ステアリングホイール４と干渉することがなく、上記ステアリングホイール４と車室フロア２との間隔Ｄは、一般的な足の膝より下の長さを収容するに十分な約７３０ｍｍ前後が確保される。
【００２２】
また、乗降時ドライバーは、足（踵部）をペダル設置部２４と凹所５との間で移動させることになるが、上記ペダル設置部２４の後方には、傾斜部２５が設けられ、これを介して上記ペダル設置部２４の後方に段下げした形で上記凹所５が形成されているため、上記足の移動はスムーズに行うことができる。
【００２３】
また、言うまでもなくペダル操作部２４の部分は、段下げすることなく、ペダル操作に好適な間隔を確保しているため、その操作性に何等支障を来すものではない。
さらに、上記の実施形態においては、ステアリング側の構造については特別な変更は必要なく、機構が複雑化することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る車両のフロア構造を示す断面図である。
【図２】同要部断面図である。
【図３】同要部斜視図である。
【符号の簡単な説明】
１‥レクレーショナル・ビークル車
２‥車室フロア
３‥ドライバー席
４‥ステアリングホイール
５‥凹所
６‥ペダル
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車特に、多目的車両いわゆるレクレーショナル・ビークル車等に好適な車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
一般に、車両のステアリング位置は、その操作性および乗降性に大きな影響を与える。すなわち、操作性を重視した比較的低いステアリング位置のレイアウトでは、乗降性、特に降車性が犠牲になる。つまり、ドライバーは降車時に降り易い体勢を取るため足を引く動作を示し、この動作により膝とステアリングホイールとの干渉が生じる可能性がある。この傾向は、地上高の高い車両、特に上記多目的車両いわゆるレクレーショナル・ビークル車において顕著である。詳細には、レクレーショナル・ビークル車では、一般的に地上高が高く設定されるため、右ハンドル車であれば乗降のために右足をドアから外に出しても地面に右足が接地せず、乗員は左足を引き、左足で踏ん張ってお尻をシ−トからずらすように体重移動を行って右足を接地させるようにする必要がある。そのため、左足をシ−ト側に引いて踏ん張る動作が必然的に必要とされるレクレーショナル・ビークル車で上記問題は顕著となる。
【０００３】
従来、車両のフロア構造では、車室フロアを構成する車体パネルに補強のための凹凸が設けられていた（例えば実開平２−３３１８３号公報参照）。しかしながら、この補強のため車室フロアに凹凸を設ける従来のものは、該凹凸の大きさが足の大きさとの関係で決定されていないことや、フロアマットで覆われることを考えれば、その最終使用状態でフロア面はほぼ平面状であり、上記操作性と乗降性とを両立されることはできなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したステアリングの操作性を犠牲にすることなく乗降性を向上させるためには、乗降時ステアリングを乗降の妨げとならない位置に移動させることが考えられるが、ステアリング機構が複雑化する。つまり、ステアリングの操作性と乗降性とを両立させるため、ステアリング側の構造で対応すれば、構造が複雑化してしまう問題がある。
【０００５】
この発明は、このような点に鑑み、上記ステアリングの操作性と乗降性とを両立させるため、車両のフロア構造側の構造で対応するようにしステアリング機構の複雑化等の問題を生じることなく、上記した両特性を両立させることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明の解決手段では、操作性と乗降性とが両立する形状に車室フロアを形成したものである。
具体的には、請求項１の発明は、車室フロアにドライバー席が設けられるとともに、その前方にステアリングが設けられた車両において、上記車室フロアの少なくとも上記ドライバー席シートの前方には、略平坦なペダル設置部が設けられ、該ペダル設置部の車両後方でかつシートクッション先端部の略鉛直下には、車両前方の前傾斜部、該前傾斜部の車両後方に連続しステアリングのステアリングホイールの略直下に位置する段下げ部、および該段下げ部の車両後方に連続する後傾斜部からなる凹所が設けられ、上記前傾斜部は、上記ペダル設置部から段下げ部へ向かい下方に傾斜しているとともに、上記後傾斜部は、段下げ部から車両後方の車室フロアへ向かい上方に傾斜しており、上記前傾斜部および段下げ部を合わせた車両前後方向の長さは、一般的な靴の大きさと近似する所定幅に設定され、乗員がドライバー席から降車するとき、足を上記前傾斜部から段下げ部へと車両後方へ向けて移動させて降車可能なように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１の自動車のフロア構造において、上記車両は、レクレーショナル・ビークル車であることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１の自動車のフロア構造において、上記凹所は、車幅方向中心線を基準とした左右対称位置の２箇所に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、右ハンドル車、左ハンドル車の車体共通化が可能になる。
【００１０】
さらに、請求項４の発明は、請求項１の自動車のフロア構造において、上記後傾斜部の傾斜が、上記前傾斜部の傾斜よりも急勾配であることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、この発明の実施形態に係る車両のフロア構造を示し、図１はこの発明が適用された車両の断面図、図２は要部断面図、図３は要部の斜視図である。
【００１２】
図１において、１はレクレーショナル・ビークル車であり、車室フロア２にはドライバー席３が設置されるとともに、上記ドライバー席３の前方にはステアリングのステアリングホイール４が設けられている。
【００１３】
上記ドライバー席３は、プロペラシャフトを収容するよう車室フロア２のほぼ中央に車体前後方向に設けられたトンネル部２１と一方のサイドシル２２との間に形成され、ドライバー席シート３１が設置されている。
【００１４】
上記車室フロア２の上記ドライバー席シート３１の設置部２３の前方に、その車幅とほぼ等しく、所定の前後幅を有する概略矩形の範囲にわたり凹所５が形成されている。
【００１５】
６はドライバーにより操作されるペダルであり、このペダル６は、上記車体パネル２のほぼ平坦部に形成されたペダル設置部２４の上方に位置している。
上記ペダル設置部２４の後方には、傾斜部２５が設けられ、これを介して上記ペダル設置部２４の後方に段下げした形で上記凹所５が形成されている。
【００１６】
上記実施形態において、上記凹所５の前後幅Ａは一般的な靴の大きさに近似する寸法（例えば約２５０ｍｍ）に、前後幅Ｂは一般的な靴の踵の大きさをカバーする寸法（例えば約１１０ｍｍ）に設定されている。また、上記凹所５の窪み量Ｃは、車室フロア２上にフロアーカーペット（一般的には２０〜３０ｍｍの厚さ）が敷かれても、後述するように上記ドライバー席シート３１に着座した乗員が降車しようとして足を引いた時ステアリング４と膝の干渉が回避される寸法（例えば約２０ｍｍ程度）に設定されている。
【００１７】
なお、上記凹所５は、右ハンドル車、左ハンドル車の車体共通化のためトンネル部２１を中心に左右対称に設けられている。
次に、上記の実施形態における車両の乗降性について説明する。
【００１８】
この発明が適応されて好適なレクレーショナル・ビークル車１においては、着座中心ＨＰ〜地上までの高さ、または着座中心ＨＰ〜ペダル設置部２４までの高さが高いため、ドライバーは乗降時特に降車時、脹ら踵をドライバー席シート３１のシートクッション３１Ｃの先端付近まで引き、引いた足で踏ん張ってお尻をスライドさせるよう体重移動を行い、車外に出した足を地面に接地させるよう動作を行うのが一般的である。
【００１９】
この動作時ドライバーの膝は、ステアリング４と干渉する方向に変位することになり、従来のフロア構造では図２において破線で示すように、ステアリングホイール４との干渉が避け難い。
【００２０】
これに対して、この実施形態では、脹ら踵を上記ドライバー席シート３１のシートクッション３１Ｃの先端付近まで引いても、上記凹所５により踵部が下がり、膝とステアリングホイール４との干渉が回避される方向に作用する。
【００２１】
即ち、上記ステアリングホイール４はその操作性の観点から比較的低い設置位置（上記ステアリング４と上記シートクッション３１Ｃとの間隔が比較的狭い約２００ｍｍ前後）に設けても、足を引いた時、ステアリングホイール４と干渉することがなく、上記ステアリングホイール４と車室フロア２との間隔Ｄは、一般的な足の膝より下の長さを収容するに十分な約７３０ｍｍ前後が確保される。
【００２２】
また、乗降時ドライバーは、足（踵部）をペダル設置部２４と凹所５との間で移動させることになるが、上記ペダル設置部２４の後方には、傾斜部２５が設けられ、これを介して上記ペダル設置部２４の後方に段下げした形で上記凹所５が形成されているため、上記足の移動はスムーズに行うことができる。
【００２３】
また、言うまでもなくペダル操作部２４の部分は、段下げすることなく、ペダル操作に好適な間隔を確保しているため、その操作性に何等支障を来すものではない。
さらに、上記の実施形態においては、ステアリング側の構造については特別な変更は必要なく、機構が複雑化することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る車両のフロア構造を示す断面図である。
【図２】同要部断面図である。
【図３】同要部斜視図である。
【符号の簡単な説明】
１‥レクレーショナル・ビークル車
２‥車室フロア
３‥ドライバー席
４‥ステアリングホイール
５‥凹所
６‥ペダル
Claims (4)
- 車室フロアにドライバー席が設けられるとともに、その前方にステアリングが設けられた車両において、
上記車室フロアの少なくとも上記ドライバー席シートの前方には、略平坦なペダル設置部が設けられ、該ペダル設置部の車両後方でかつシートクッション先端部の略鉛直下には、車両前方の前傾斜部、該前傾斜部の車両後方に連続しステアリングのステアリングホイールの略直下に位置する段下げ部、および該段下げ部の車両後方に連続する後傾斜部からなる凹所が設けられ、
上記前傾斜部は、上記ペダル設置部から段下げ部へ向かい下方に傾斜しているとともに、上記後傾斜部は、段下げ部から車両後方の車室フロアへ向かい上方に傾斜しており、
上記前傾斜部および段下げ部を合わせた車両前後方向の長さは、一般的な靴の大きさと近似する所定幅に設定され、
乗員がドライバー席から降車するとき、足を上記前傾斜部から段下げ部へと車両後方へ向けて移動させて降車可能なように構成されていることを特徴とする自動車のフロア構造。 - 請求項１の自動車のフロア構造において、
上記車両は、レクレーショナル・ビークル車であることを特徴とする自動車のフロア構造。 - 請求項１の自動車のフロア構造において、
上記凹所は、車幅方向中心線を基準とした左右対称位置の２箇所に設けられていることを特徴とする自動車のフロア構造。 - 請求項１の自動車のフロア構造において、
上記後傾斜部の傾斜が、上記前傾斜部の傾斜よりも急勾配であることを特徴とする自動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00895498A JP4186244B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | 自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00895498A JP4186244B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | 自動車のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208522A JPH11208522A (ja) | 1999-08-03 |
| JP4186244B2 true JP4186244B2 (ja) | 2008-11-26 |
Family
ID=11707076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00895498A Expired - Fee Related JP4186244B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | 自動車のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4186244B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008260349A (ja) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のフットレスト構造 |
-
1998
- 1998-01-20 JP JP00895498A patent/JP4186244B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11208522A (ja) | 1999-08-03 |
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