JP6658320B2 - 車両用フロントフード - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロントフードに関する。

歩行者の車両への衝突に対する衝撃を緩和するための車両用フロントフードとして、車両のボンネット構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に開示された車両のボンネット構造１０１は、図９に示すように、ボンネットアウタ１０２と、このボンネットアウタ１０２と協働して車幅方向中央部に空間部を構成するボンネットインナ１０３と、ボンネットアウタ１０２の張り剛性を確保すると共に下方へ作用する衝撃荷重をボンネットインナ１０３へ伝達する脚部１０４を備えたスティフナ１０５と、を備えている。

スティフナ１０５は、ボンネットアウタ１０２の裏面に当接する天板部１０６と、この天板部１０６の前端部及び後端部から下方へ夫々延びてボンネットインナ１０３に支持された前後１対の脚部１０４と、を備えている。 前後１対の脚部１０４は、天板部１０６の前端部及び後端部から下方へ夫々延びる１対の上側脚部１０７と、１対の上側脚部１０７を夫々支持する１対の下側脚部１０８を備えている。そして、衝撃荷重によりスティフナ１０５の天板部１０６が所定量下方へ変位したとき、上側脚部１０７と下側脚部１０８との連結が解除されて下側脚部１０８に対する上側脚部１０７の下方移動が許容されて分離するように構成されている。

特開２０１５−０８９７８２号公報

従来の車両のボンネット構造１０１は、衝撃荷重が下方に作用した際に、上側脚部１０７と下側脚部１０８との連結が解除されるように構成されているから、例えば、歩行者が、車両のフロントフードに車両進行方向の前方から接触した場合には、上側脚部１０７と下側脚部１０８との連結が解除され難い。このため、歩行者の頭部が受ける衝撃（傷害値）を低減する効果が十分に発揮されない場合がある。

本発明は、フードアウタパネルの剛性を確保しつつ、傷害値の低減を図った車両用フロントフードを提供することを課題とする。

上述した課題を解決するための本発明は、フードアウタパネルと、該フードアウタパネルに取り付けられるフードインナパネルと、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に設けられた中間部材と、を備えた車両用フロントフードであって、前記中間部材が、前記フードアウタパネルに対向するパネル本体と、該パネル本体の車両進行方向の前縁から前記フードインナパネルに向けて延出して設けられて、当該パネル本体を前記フードインナパネルに固定するための前方側固定脚部と、前記パネル本体の車幅方向の側縁から前記フードインナパネルに向けて延出して設けられて、当該パネル本体を前記フードインナパネルに固定するための側方側固定脚部と、を有し、前記パネル本体は、前記前方側固定脚部及び前記側方側固定脚部のみで、前記フードインナパネルに固定されていることを特徴とする車両用フロントフードである。

本発明によれば、フードアウタパネルの剛性を確保しつつ、歩行者が接触した際の傷害値の低減を図ることができる。

本発明の車両フロントフードが適用された車両の一実施の形態を示す斜視図である。 図１に示された車両用フロントフードの一部を示す斜視図である。 （Ａ）は、図１に示された車両用フロントフードを構成するフードアウタパネルを示す平面図であり、（Ｂ）は、図１に示された車両用フロントフードを構成するフードインナパネルを示す平面図である。 図２中のＩ−Ｉ線断面図である。 図２に示された車両用フロントフードにおいて、フードアウタパネルを省略した状態を示す斜視図である。 図２中のＩＩ−ＩＩ線断面の一部を示す図である。 図６の要部を示す拡大図である。 図７の要部を示す拡大図である。 従来の車両のボンネット構造を示す断面図である。

請求項１に記載された発明は、フードアウタパネルと、該フードアウタパネルに取り付けられるフードインナパネルと、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に設けられた中間部材と、を備え、中間部材が、フードアウタパネルに対向するパネル本体と、該パネル本体の車両進行方向の前縁からフードインナパネルに向けて延出して設けられて、当該パネル本体をフードインナパネルに固定するための前方側固定脚部と、パネル本体の車幅方向の側縁からフードインナパネルに向けて延出して設けられて、当該パネル本体をフードインナパネルに固定するための側方側固定脚部と、を有し、パネル本体は、前方側固定脚部及び側方側固定脚部のみで、フードインナパネルに固定されている。従って、フードアウタパネルの剛性を確保しつつ、歩行者が接触した際の傷害値の低減を図ることができる。

本発明の一実施例にかかる車両用フロントフードを図１〜図８を参照して説明する。図１は、本発明の車両用フロントフード１（以下、フード１と記す）が適用された車両Ｂの一実施例を示す斜視図である。なお、図１等に示す「前」は車両Ｂの進行方向であり、「後」は車両Ｂの後退方向であり、「右」「左」は運転席から見て車幅方向の一方（右方）側、及び他方（左方）側であり、「上」「下」は、前後及び左右に直交する鉛直方向である。

図１に示す車両Ｂは、車室Ｒの前方にエンジンルームＥＲが設けられている。そして、エンジンルームＥＲの上部開口がフード１によって開閉自在に覆われている。フード１は、その後方の縁部に図示しないヒンジ機構が設けられ、当該ヒンジ機構を中心に上下に回動することで、エンジンルームＥＲの上部開口を開閉できるように構成されている。

フード１は、図２に示すように、外装部材であるフードアウタパネル２（図２では、二点鎖線で示す）と、フードアウタパネル２に取り付けられたフードインナパネル３と、フードアウタパネル２とフードインナパネル３との間にある中間部材４と、を備えている。なお、図２においては、説明を分かり易くするため、フードアウタパネル２は、二点鎖線で示されており、透視して示すものとする。

フードアウタパネル２は、図３（Ａ）に示すように、左右方向に長尺の略長方形のアウタパネル本体２０と、該アウタパネル本体２０の車両進行方向側の前縁２０ａ、及び左右両側の側縁２０ｂから、斜め下方に延出された周壁部２１と、を有して構成されている。フードアウタパネル２は、鋼板（金属板）にプレス加工を施すことで形成されている。

アウタパネル本体２０の前端部２０Ａは、図４にも示すように、前方に向かうに従って下方に近付くように傾斜して設けられている。周壁部２１は、図３（Ａ）、図４に示すように、アウタパネル本体２０の前縁２０ａに連続される前側周壁部２１Ａと、アウタパネル本体２０の側縁２０ｂに連続される側方側周壁部２１Ｂ（図３（Ａ）に示す）と、を備えている。

フードインナパネル３は、図３（Ｂ）に示すように、フードアウタパネル２のアウタパネル本体２０と対向するとともに、周壁部２１に嵌められる程度の大きさとなるように左右方向に長尺の略長方形状にされている。このフードインナパネル３は、鋼板（金属板）にプレス加工を施すことで形成されているとともに、適宜な場所に凹凸形状を有している。この凹凸形状は、フードアウタパネル２側から荷重が作用した際に、変形することで衝撃を吸収するためのものである。

また、フードインナパネル３には、図４に示すように、アウタパネル本体２０の前端部２０Ａと対向する位置に、後方側傾斜壁部３１と、前方側傾斜壁部３２と、が設けられている。後方側傾斜壁部３１は、前方に向かうに従って上方に向けて傾斜するように構成され、前方側傾斜壁部３２は、前方に向かうに従って下方に向けて傾斜するように構成されている。後方側傾斜壁部３１には、中間部材４の側方側固定脚部７が固定され、前方側傾斜壁部３２には、中間部材４の前方側固定脚部６が固定されている。前方側傾斜壁部３２は、フードアウタパネル２の前側周壁部２１Ａと略同程度の勾配を有しているとともに、後方側傾斜壁部３１より、急勾配となるように形成されている。

中間部材４は、図４〜図６に示すように、鋼板（金属板）にプレス加工を施すことで形成されたものである。また、中間部材４は、フードアウタパネル２のアウタパネル本体２０の前端部２０Ａに対向するように設けられて、フードアウタパネル２の剛性を確保しつつ、例えば歩行者との接触時には、変形することで、接触による歩行者への衝撃を吸収するための部材である。また、中間部材４は、事故等ではなくフードアウタパネル２に荷重が作用した際に、フードアウタパネル２が復元できないほど凹まない程度の剛性を確保する役割を担っている。

中間部材４は、図４に示すように、中間パネル本体５（パネル本体）と、前方側固定脚部６と、一対の側方側固定脚部７と、を有して構成されている。中間パネル本体５は、アウタパネル本体２０の前端部２０Ａにおける左右の中央部に、該前端部２０Ａに対向するとともに離間して設けられる。前方側固定脚部６は、中間パネル本体５の前縁５ａをフードインナパネル３に固定するために設けられている。一対の側方側固定脚部７は、中間パネル本体５の左右両側の側縁５ｂをフードインナパネル３に固定するために設けられている。即ち、中間部材４は、前方側固定脚部６及び、一対の側方側固定脚部７のみでフードインナパネル３に固定されおり、中間パネル本体５の後縁５ｃはフードインナパネル３に固定されていない。また、中間部材４は、図２に示すように、その左右方向の寸法Ｌ（一対の側方側固定脚部７間の寸法）が、アウタパネル本体２０の半分程度の寸法となるように形成されている。なお、本実施例において、中間部材４の寸法Ｌが、アウタパネル本体２０の半分程度の寸法となるように形成されているが、中間部材４の寸法Ｌは、適宜な寸法に設計してもよい。

また、本実施例では、中間パネル本体５は、アウタパネル本体２０に対向するとともに離間して設けられているが、中間パネル本体５は、アウタパネル本体２０に対向するとともに接触して設けられていてもよい。

さらに、中間部材４には、図４、図５に示すように、中間パネル本体５の各縁５ａ、５ｂ、５ｃから延出される周縁部５０が設けられている。周縁部５０は、前方側固定脚部６の一部である上側部分６Ａと、各側方側固定脚部７の一部である上側部分７Ａと、これら前方側固定脚部６の上側部分６Ａと側方側固定脚部７の上側部分７Ａとに連続される連続部５１と、を有して構成されている。

中間パネル本体５は、図２、図５に示すように、左右方向に長尺の略長方形板状に形成されている。中間パネル本体５には、その中央部に位置して左右方向に長尺の長方形状の凹状体５２と、この凹状体５２に交差して前後に延在する複数（実施例では３個）のビード５３（図５では２個のみ示す）と、が設けられている。さらに、凹状体５２の左右の両側には、円形貫通孔５４（図５では１個のみ示す）が設けられている。この中間パネル本体５は、凹状体５２、３個のビード５３、及び一対の円形貫通孔５４が、中間パネル本体５の左右方向の中心を通る前後方向の直線を軸とする線対称となる位置に形成されている。

凹状体５２の底部には、左右方向に長尺の矩形貫通孔５５が３個形成されている。３個の矩形貫通孔５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃ（図２に示す）は、左右方向に沿う直線上に並んで設けられている。また、３個の矩形貫通孔５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃは、図２に示すように、前後寸法が略等しい寸法となるように形成されている。また、３個の矩形貫通孔５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃは、左右の両端に位置する２個の矩形貫通孔５５Ａ、５５Ｃの左右寸法（長尺寸法）が、真ん中に位置する矩形貫通孔５５Ｂの左右寸法よりも大きくなるように形成されている。

各ビード５３は、図２、図５に示すように、それぞれ、各矩形貫通孔５５の左右方向の中心を通って、中間パネル本体５の前後方向の両端まで延在して設けられている。即ち、各ビード５３は、各矩形貫通孔５５に交差する方向に延在して設けられている。各ビード５３は、中間パネル本体５の左右の両端間において、略等間隔をあけて設けられている。そして、各ビード５３は、フードアウタパネル２側から荷重が作用した際に、ビード５３の左右の両縁に近付くように変形されるように構成されている。以下では、図２に示すように、３個のビード５３のことを、左から順に、第１ビード５３Ａ、第２ビード５３Ｂ、第３ビード５３Ｃ、と記す場合がある。

即ち、各ビード５３と、各ビード５３の延在方向に交差するように中間パネル本体５に矩形貫通孔５５が形成されている。これによれば、フードアウタパネル２側から荷重が作用した際に、中間パネル本体５の前後の縁５ａ、５ｃが近付くように変形されつつ、中間パネル本体５の左右の縁５ｂが近付くように変形される。

前方側固定脚部６は、図５に示すように、中間パネル本体５の前縁５ａに連続されるとともに、上側部分６Ａを含む前側脚部本体６１と、前側脚部本体６１に連続されて、フードインナパネル３に重ねて接合される前方側接合部６２と、を有している。

前方側接合部６２は、フードインナパネル３の前方側傾斜壁部３２に重ねられる前方側重ね部６３と、前方側重ね部６３を前方側傾斜壁部３２に重ねた状態で固定する複数（図示例では６個）の前方側固定部６４と、を有して構成されている。このような前方側接合部６２は、前側脚部本体６１と前方側重ね部６３との境界位置（図４に示す、曲げ部６ａ）で折れ曲がって前方側傾斜壁部３２に重ねられた状態で、各前方側固定部６４にて溶接固定されている。

また、前方側固定脚部６は、図２に示すように、中間パネル本体５の前縁５ａのうち、第１ビード５３Ａ形成位置から第３ビード５３Ｃ形成位置を越える位置まで連続して設けられている。

前側脚部本体６１は、図４に示すように、中間パネル本体５の前縁５ａから曲げ部６ａまで、平坦な板状に形成されているとともに、中間パネル本体５に略直交して設けられている。

６個の前方側固定部６４は、図２に示すように、左右方向に沿って直線上に並んで設けられている。即ち、前方側重ね部６３は、６個の前方側固定部６４により、フードインナパネル３に複数箇所（図示例では６箇所）で固定されている。また、図５に示すように、６個の前方側固定部６４のうち、１個は、第１ビード５３Ａと第２ビード５３Ｂとの間に設けられ、３個は、第２ビード５３Ｂと第３ビード５３Ｃとの間に設けられ、残りの２個は、第３ビード５３Ｃと中間パネル本体５の一端（右側の端部）との間に設けられている。

側方側固定脚部７は、図４〜図６に示すように、中間パネル本体５の側縁５ｂに連続される側方側脚部本体７１（脚部本体）と、側方側脚部本体７１に連続されて、フードインナパネル３に重ねて接合される側方側接合部７２（接合部）と、を有している。側方側脚部本体７１は、上側部分７Ａを含んで構成されている。側方側固定脚部７は、図６に示すように、側方側脚部本体７１の付け根である中間パネル本体５の側縁５ｂから、側方側接合部７２までの面方向（車幅方向）の寸法Ｌ１が、中間パネル本体５の側縁５ｂからフードインナパネル３までの面方向に直交する方向（直交方向）の寸法Ｌ２よりも大きくなる（Ｌ１＞Ｌ２）ように形成されている。

なお、本実施例では、側方側固定脚部７は、側方側脚部本体７１の付け根である中間パネル本体５の側縁５ｂから、側方側接合部７２までの面方向（車幅方向）の寸法Ｌ１が、中間パネル本体５の側縁５ｂからフードインナパネル３までの面方向に直交する方向（直交方向）の寸法Ｌ２よりも大きくなる（Ｌ１＞Ｌ２）ように形成されている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。側方側固定脚部は、側方側脚部本体７１の付け根である中間パネル本体５の側縁５ｂから、側方側接合部７２までの面方向（車幅方向）の寸法Ｌ１と、中間パネル本体５の側縁５ｂからフードインナパネル３までの面方向に直交する方向（直交方向）の寸法Ｌ２と、が略等しい寸法となる（Ｌ１＝Ｌ２）ように形成されていてもよい。

側方側接合部７２は、図５に示すように、フードインナパネル３の後方側傾斜壁部３１に重ねられる側方側重ね部７３と、側方側重ね部７３を後方側傾斜壁部３１に重ねた状態で固定する複数（図示例では２個）の側方側固定部７４と、を有して構成されている。このような側方側接合部７２は、側方側脚部本体７１と側方側重ね部７３との境界に位置する曲げ部７ａで折れ曲がって後方側傾斜壁部３１に重ねられた状態で、各側方側固定部７４にて溶接固定されている。

側方側脚部本体７１は、図５に示すように、中間パネル本体５の側縁５ｂにおいて、前端から後方に離間した位置から後端まで連続して設けられているとともに、中間パネル本体５の側縁５ｂから側方側重ね部７３まで略一定の幅寸法となるように形成されている。

側方側脚部本体７１は、図６に示すように、上側部分７Ａを含む第１傾斜部７５と、第１傾斜部７５に連続される曲がり部７６と、曲がり部７６に連続される三角形状の第２傾斜部７７と、を有して構成されている。第１傾斜部７５及び第２傾斜部７７は、曲面を有さない略平坦な面から構成されている。第１傾斜部７５は、中間パネル本体５に対して９０度以上の傾斜角（第１傾斜部７５と中間パネル本体５とが成す角）を有して構成され、第２傾斜部７７は、第１傾斜部７５よりも中間パネル本体５に対する傾斜角がさらに大きくなるように構成されている。第２傾斜部７７は、図７に示すように、三角形状の頂点が略直角となるように形成されるとともに、対辺である曲げ部７ａが後方に向かうに従って中間パネル本体５から左右方向に離間するように斜めに設けられている。

曲がり部７６は、所定の曲率を有する曲面から構成されている。また、曲がり部７６は、図５、図６に示すように、中間パネル本体５の面に直交する方向において、側方側脚部本体７１の付け根である中間パネル本体５の側縁５ｂから、側方側接合部７２までの略中間に位置するように形成されている。こうして、フードアウタパネル２から荷重が作用した際に、曲がり部７６が変形される。即ち、曲がり部７６は、易曲がり部として機能する。曲がり部７６（易曲がり部）は、フードアウタパネル２から荷重が作用した際に、側方側脚部本体７１のうち、最初に曲がる場所のことである。曲がり部７６が最初に曲がるように、曲がり部７６は、曲面から構成されるとともに、曲げ癖を有して構成されている。

側方側重ね部７３は、図５、図７に示すように、第２傾斜部７７の曲げ部７ａに連続された部分が長尺な長方形状に形成されている。即ち、側方側重ね部７３を構成する一対の長辺である曲げ部７ａ、７ｂは、後方に向かうに従って中間パネル本体５から左右方向に離間するように斜めに延在して設けられている。そして、図７に示すように、側方側固定脚部７がフードインナパネル３に固定された状態で、第２傾斜部７７と側方側重ね部７３との境界に位置する曲げ部７ａ（一方の長辺）は、後方側傾斜壁部３１の下端に重ねられ、側方側重ね部７３の他方の長辺７ｂは、後方側傾斜壁部３１の上端に重ねられている。

２個の側方側固定部７４（一対の固定部）は、図８に示すように、後方に向かうに従って左右に離間するように斜めに並んで設けられている。本実施例において、２個の側方側固定部７４は、車両進行方向に対して４５度交差する直線上に並んで設けられている。即ち、中間パネル本体５の面方向において、車両進行方向と、側方側固定部７４が並ぶ方向と、が成す角θは４５度となるように形成されている。なお、本実施例では、２個の側方側固定部７４は、車両進行方向に対して４５度交差する直線上に並んで設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。側方側固定部７４（固定部）は、車両進行方向に平行でない直線上（車両進行方向に対して僅かでも交差する直線上）に並んで設けられていればよい。また、好ましくは、複数の固定部は、車両進行方向に対して４０度〜９０度交差する直線上に設けられているのがよく、より好ましくは、複数の固定部は、車両進行方向に対して直交する直線上に設けられているのがよい。

また、側方側固定部７４（固定部）は、３個以上（複数）であってもよい。この場合には、複数の固定部のうち、少なくとも一対の固定部が並ぶ方向が、車両進行方向に交差していればよく、より好ましくは、複数の固定部のうち、２つの固定部同士が並ぶ方向の全てが、車両進行方向に交差しているのがよい。即ち、複数の固定部は、何れの固定部同士も、車両進行方向に沿って並んで設けられていないのがよい。また、側方側固定部７４（固定部）が３個以上（複数）である場合には、好ましくは、これら固定部は直線上に並んで設けられていないのがよい。

また、本実施例では、２個の側方側固定部７４（固定部）は、後方に向かうに従って中間パネル本体５から左右方向に離間するように斜めに並んで設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。複数の固定部は、後方に向かうに従って中間パネル本体５に近付くように斜めに並んで設けられていてもよい。

上述した実施例によれば、例えば歩行者が、フロントフード１に接触した際に、中間部材４が、後縁５ｃが固定されずに前方側固定脚部６及び側方側固定脚部７のみで固定されているから、例えば、歩行者の接触事故等による衝撃で、中間部材４の後方側の部分が、他の部分より大きく変形される。このように中間部材４の後方側の部分が変形されることにより、歩行者への衝撃が吸収される。そして、歩行者の頭部への傷害値（衝撃を数値化したもの）の低減を図ることができる。

また、側方側固定脚部７は、側方側脚部本体７１の付け根である中間パネル本体５の側縁５ｂから、側方側接合部７２までの面方向（車幅方向）の寸法Ｌ１が、中間パネル本体５の側縁５ｂからフードインナパネル３までの面方向に直交する方向（直交方向）の寸法Ｌ２よりも大きくなる（Ｌ１＞Ｌ２）ように形成されているから、例えば歩行者が、車両Ｂのフロントフード１に接触した際に、その衝撃で、中間部材４が十分に変形される。

また、２個の側方側固定部７４は、後方に向かうに従って左右に離間するように斜めに並んで設けられている。即ち、一対の側方側固定部７４（固定部）が並ぶ方向が、車両進行方向に交差している。これによれば、例えば歩行者がフードアウタパネル２に接触した際に、複数の固定部が車両進行方向に沿って並んで設けられている場合に比して、各固定部に作用する荷重の差を小さくすることができる。また、フード１を開閉する際の衝撃による側方側固定部７４への入力を分散させることができる。つまり、各固定部に作用する荷重の大きさが近付けられることにより、歩行者がフードアウタパネル２に接触した際に、中間部材４が適切に変形される。

また、側方側脚部本体７１（脚部本体）には、曲がり部７６（易曲がり部）が設けられている。これによれば、フードアウタパネル２側から荷重が作用した際に、最初に曲がり部７６が変形される。そして、例えば歩行者が、車両Ｂのフロントフード１に接触した際に、その衝撃で、曲がり部７６を含む中間部材４が十分に変形される。

なお、上述した実施例では、中間部材４が、側方側固定脚部７が、中間パネル本体５の両縁５ｂそれぞれから延出して設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。側方側固定脚部７が、中間パネル本体５の片方の縁５ｂのみから延出して設けられていてもよい。

また、上述した実施例では、曲がり部７６は、易曲がり部として機能していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、易曲がり部として、曲がり部７６の代わりに、第１傾斜部７５と第２傾斜部７７との間に、１個の貫通孔や長孔を形成してもよく、複数の貫通孔や長孔を断続的に形成してもよく、第１傾斜部７５と第２傾斜部７７との間部（符号７６の部分）を、該間部の幅方向の両端を切り欠いて形成されたくびれ形状としてもよい。つまり、易曲がり部として、他の部分よりも脆弱な部分（脆弱部）を形成しておいてもよい。また、第１傾斜部７５と第２傾斜部７７との間を曲げ易くするために、プレス加工等で曲げ癖を付けておいてもよい。

また、上述した実施例では、易曲がり部としての曲がり部７６は、側方側固定脚部７に設けられており、前方側固定脚部６には設けられていないが、本発明はこれに限定されるものではない。易曲がり部は、前方側固定脚部６に設けられていてもよい。易曲がり部は、前方側固定脚部６と側方側固定脚部７との両方、或いは何れか一方に設けられていてもよい。

また、上述した実施例では、易曲がり部としての曲がり部７６は、中間パネル本体５の面方向に直交する方向において、側方側脚部本体７１の略中間に位置するように形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。易曲がり部は、側方側脚部本体７１の付け根である中間パネル本体５の側縁５ｂから、側方側接合部７２までの間の何れの位置に設けられていてもよい。

また、上述した各実施例は本発明の好ましい形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の車両用フロントフードの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１ フード（車両用フロントフード）
２ フードアウタパネル
３ フードインナパネル
４ 中間部材
５ 中間パネル本体（パネル本体）
５ａ パネル本体の車両進行方向の前縁
５ｂ パネル本体の車幅方向の側縁
６ 前方側固定脚部
７ 側方側固定脚部
７１ 側方側脚部本体（脚部本体）
７２ 側方側接合部（接合部）
７３ 側方側重ね部（重ね部）
７４ 側方側固定部（固定部）
７６ 曲がり部（易曲がり部）

Claims (4)

1. フードアウタパネルと、該フードアウタパネルに取り付けられるフードインナパネルと、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に設けられた中間部材と、を備えた車両用フロントフードであって、
   前記中間部材が、前記フードアウタパネルに対向するパネル本体と、
   該パネル本体の車両進行方向の前縁から前記フードインナパネルに向けて延出して設けられて、当該パネル本体を前記フードインナパネルに固定するための前方側固定脚部と、
   前記パネル本体の車幅方向の側縁から前記フードインナパネルに向けて延出して設けられて、当該パネル本体を前記フードインナパネルに固定するための側方側固定脚部と、を有し、
   前記パネル本体は、前記前方側固定脚部及び前記側方側固定脚部のみで、前記フードインナパネルに固定されていることを特徴とする車両用フロントフード。
2. 前記側方側固定脚部は、前記フードインナパネルに近付くに従って、前記パネル本体から車幅方向に離れるように傾斜した脚部本体と、前記脚部本体に連続されて、前記フードインナパネルに重ねて接合される接合部と、を有し、
   前記側方側固定脚部は、その車幅方向の寸法が、前記パネル本体の面方向に直交する直交方向の寸法より大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントフード。
3. 前記接合部が、前記フードインナパネルに重ねられる重ね部と、該重ね部と前記フードインナパネルとを重ねた状態で固定する複数の固定部と、を備え、
   前記複数の固定部のうち、少なくとも一対の固定部が並ぶ方向が、車両進行方向に交差していることを特徴とする請求項２に記載の車両用フロントフード。
4. 前記脚部本体には、易曲がり部が設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用フロントフード。

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