BR112017004970B1

BR112017004970B1 - Estrutura dianteira de veículo

Info

Publication number: BR112017004970B1
Application number: BR112017004970-8A
Authority: BR
Inventors: Ryo Tokizane
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2014-10-15
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2022-06-14
Also published as: JP6380844B2; CN106715202A; CN106715202B; PH12017500356A1; BR112017004970A2; WO2016059885A1; PH12017500356B1; RU2666017C1; JP2016078562A

Abstract

Uma estrutura dianteira de veículo, que inclui: um membro transversal de para-choque dianteiro 4 que inclui um para-choque dianteiro; um membro de absorção de energia 5 que é fixado a uma superfície dianteira do membro transversal 4 de para-choque dianteiro e que tem uma forma de seção poligonal fechada que sofre colapso quando ocorre uma colisão frontal de um veículo; um membro parafuso fêmea 43 que é fornecido em uma seção de superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro 4, ao qual um parafuso 53 que penetra no membro de absorção de energia 5 é aparafusado, e que fixa o membro de absorção de energia 5 ao membro 4 transversal de para-choque dianteiro; uma saliência 51a2 que é formada de modo a se salientar em uma quantidade maior do que a altura de uma cabeça 53a do parafuso 53 a partir de uma superfície lateral 4 do membro transversal do para-choque dianteiro, para montar o membro 5 de absorção de energia em direção ao lado do membro transversal 4 do para-choque dianteiro, e no qual a cabeça 53a do parafuso 53 está alojada; e um recesso 41a1 que é formado em um lado da superfície dianteira do membro transversal 4 do para-choque dianteiro e que aloja (...).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção é relativa a uma estrutura dianteira de veículo de um automóvel e, mais especificamente, a uma estrutura dianteira de veículo capaz de reduzir dano a um pedestre em um acidente no qual um automóvel colide com o pe-destre.

FUNDAMENTO

[0002] Levando em consideração um aumento na proporção de acidentes envol-vendo pedestres em acidentes recentes de trânsito, existe uma necessidade de redu-zir danos a um pedestre em acidentes nos quais um automóvel colide com o pedestre.

[0003] Uma estrutura dianteira de veículo conhecida, projetada para reduzir dano a um pedestre inclui um membro transversal de para-choque dianteiro que é fixado a uma seção dianteira de veículo e um membro de absorção de energia que é fixado a uma superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro. O membro transversal de para-choque dianteiro é um membro do corpo do veículo que se estende em uma direção da largura do veículo que cruza uma direção de passeio do veículo e tem uma seção transversal com rigidez elevada. O membro de absorção de energia é para reduzir um risco de fratura óssea e um risco de lesão de ligamento de um pedestre e tem uma forma de seção poligonal fechada que sofre colapso quando o veículo colide com o pedestre (por exemplo, fazer referência ao Documento de Patente 1). Com esta estrutura dianteira de veículo, uma vez que a forma de seção poligonal fechada sofre colapso mesmo quando o veículo colide com objetos diferentes de um pedestre e não volta ao seu estado original após o colapso, o membro de absorção de energia deve ser substituído.

[0004] Como uma estrutura dianteira de veículo que permite que um membro de absorção de energia que sofre colapso seja facilmente substituído, é proposta uma estrutura dianteira de veículo que inclui um membro transversal de para-choque dianteiro, que é fixada a uma seção dianteira do veículo, e um membro de absorção de energia que tem um flange que se salienta para cima e para baixo a partir de uma forma de seção poligonal fechada. Na estrutura dianteira do veículo, o membro de absorção de energia é fixado ao membro transversal de para-choque dianteiro fixando um parafuso que penetra no membro de absorção de energia, a um membro parafuso fêmea fornecido no membro transversal de para-choque dianteiro. Com a estrutura dianteira do veículo, soltando o parafuso, o membro de absorção de energia é separado do membro transversal de para-choque dianteiro e o membro de absorção de energia pode ser substituído (por exemplo, fazer referência ao Documento de Patente 2).

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTES

[0005] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonesa Publicado n° 2013-52760

[0006] Documento de Patente 2: Pedido de Patente Japonesa Publicado n° 2010-195228

SUMÁRIO Problema técnico

[0007] Contudo, com a estrutura dianteira do veículo descrita no Documento de Patente 2, uma vez que uma cabeça do parafuso para fixar o membro de absorção de energia ao membro transversal de para-choque dianteiro se salienta do flange, o membro de absorção de energia e a cabeça do parafuso interferem um com o outro quando a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia sofre colapso, e a energia de colisão não pode ser absorvida até que a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia fique completamente dobrada.

[0008] Em consideração às circunstâncias descritas acima, um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura dianteira de veículo capaz de absorver energia de colisão antes de uma forma de seção poligonal fechada de um membro de absorção de energia entrar completamente em colapso.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0009] A presente invenção fornece uma estrutura dianteira de veículo, que inclui: um membro transversal de para-choque dianteiro que inclui um para-choque dianteiro que se prolonga em uma direção da largura do veículo em uma seção dianteira do veículo; um membro de absorção de energia que é fixado a uma superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro e que tem uma forma de seção poli-gonal fechada que sofre colapso quando ocorre uma colisão frontal de um veículo; um membro parafuso fêmea que é fornecido em uma seção de superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro, ao qual um parafuso que penetra no membro de absorção de energia é aparafusado, e que fixa o membro de absorção de energia ao membro transversal de para-choque dianteiro; uma saliência que é for-mada de modo a se salientar em uma quantidade maior do que a altura de uma cabeça do parafuso a partir de uma superfície lateral do membro transversal do para-choque dianteiro para montar o membro de absorção de energia no lado do membro transversal do para-choque dianteiro e no qual a cabeça do parafuso está alojada; e um recesso que é formado sobre um lado da superfície dianteira do membro transversal do para-choque dianteiro e que aloja a saliência.

[0010] De acordo com a presente invenção, uma vez que a saliência que é formada de modo a se salientar em uma quantidade maior do que a altura de uma cabeça do parafuso a partir de uma superfície lateral do membro transversal do para-choque dianteiro para montar o membro de absorção de energia na direção do lado do mem-bro transversal e na qual a cabeça do parafuso é alojada e o recesso que é formado em um lado da superfície dianteira do membro transversal do para-choque dianteiro e que aloja a saliência são fornecidos, quando a forma de seção poligonal fechada do lado do membro de absorção de energia sofre colapso, a energia de colisão pode ser absorvida antes que a forma da seção poligonal fechada do membro de absorção de energia sofra colapso completamente, sem que o membro de absorção de energia e a cabeça do parafuso interfiram um com o outro.

[0011] Em um aspecto da presente invenção, a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia é configurada de modo a incluir uma placa lateral fixa que é fixada ao lado da superfície dianteira do membro transversal do para-cho-que dianteiro e uma placa lateral de absorção que tem uma forma poligonal e que está unida à placa lateral fixa.

[0012] Consequentemente, uma vez que a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia é configurada para incluir a placa lateral fixa que é fixada ao lado da superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro, e a placa lateral de absorção que tem uma forma poligonal e que é unida à placa lateral fixa e à placa lateral absorvedora, podem ser feitas de materiais diferentes e ter espessuras diferentes. Como resultado, uma vez que o material e a espessura da placa lateral de absorção podem ser ajustados arbitrariamente, uma carga (uma carga de deformação) requerida pelo membro de absorção de energia para sofrer colapso pode ser ajustada arbitrariamente.

[0013] Em um aspecto da presente invenção, a placa lateral de absorção inclui uma seção de placa de recebimento de pressão paralela a uma superfície dianteira da placa lateral fixa e a seção de placa de recebimento de pressão tem um furo para uma ferramenta para girar o parafuso.

[0014] Consequentemente, uma vez que a placa lateral de absorção inclui a seção de placa de recebimento de pressão paralela à superfície dianteira da placa lateral fixa, e a seção de placa de recebimento de pressão tem um furo para uma ferramenta para girar o parafuso, o parafuso pode ser facilmente girado e o membro de absorção de energia pode ser facilmente fixado ao membro transversal do para-choque dian-teiro.

[0015] Em um aspecto da presente invenção, a saliência é fornecida em uma plu-ralidade de posições na direção da largura do veículo.

[0016] Consequentemente, uma vez que a saliência é fornecida em uma pluralidade de posições na direção da largura do veículo, a saliência é alojada no recesso em uma pluralidade de localizações.

[0017] Em um aspecto da presente invenção, o membro de absorção de energia é coberto por um para-choque facial.

[0018] Consequentemente, uma vez que o membro de absorção de energia é coberto por um para-choque facial, um projeto que cria um sentido de unidade do para- choque facial e um corpo pode ser realizado.

[0019] Em um aspecto da presente invenção, uma quantidade de saliência da sa-liência é maior do que uma profundidade do recesso.

[0020] Consequentemente, uma vez que a quantidade de saliência da saliência é maior do que a profundidade do recesso, é criado um intervalo entre o membro de absorção de energia e o membro transversal de para-choque dianteiro e pingos de chuva que penetraram entre o membro de absorção de energia e o membro transver-sal de para-choque dianteiro podem ser impedidos de se acumular.

EFEITOS VANTAJOSOS

[0021] Como descrito acima, de acordo com a presente invenção, quando uma forma de seção poligonal fechada de um membro de absorção de energia sofre colapso, a energia gerada por uma colisão pode ser absorvida antes de a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia sofrer colapso completamente, sem o membro de absorção de energia e a cabeça do parafuso interferirem um com o outro.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra um exterior de um veículo que adota uma estrutura dianteira de veículo de acordo com uma modalidade da pre-sente invenção.

[0023] A figura 2 é uma vista em perspectiva que mostra uma configuração de uma estrutura dianteira de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0024] A figura 3 é uma vista em corte que mostra uma configuração da estrutura dianteira do veículo mostrada na figura 2.

[0025] A figura 4 é uma vista em perspectiva que mostra um estado onde um membro de absorção de energia foi removido na estrutura dianteira do veículo mostrada na figura 2.

[0026] A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida do membro de absorção de energia mostrado na figura 4.

[0027] A figura 6 é uma vista esquemática para explicar um processo de colapso do membro de absorção de energia mostrado na figura 3.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0028] Daqui em diante, uma modalidade preferida da estrutura dianteira do veículo de acordo com a presente invenção será descrita em detalhe com referência aos desenhos anexos. Deve ser entendido que a modalidade não se destina a limitar a presente invenção, e que nem todos os membros descritos na presente modalidade são essenciais como soluções da presente invenção.

[0029] A figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra um exterior de um veículo que adota uma estrutura dianteira de veículo de acordo com uma modalidade da pre-sente invenção. A figura 2 é uma vista em perspectiva que mostra uma configuração de uma estrutura dianteira de veículo de acordo com a modalidade da presente invenção, e a figura 3 é uma vista em corte que mostra uma configuração da estrutura dianteira do veículo mostrada na figura 2. A figura 4 é uma vista em perspectiva que mostra um estado onde um membro de absorção de energia foi removido da estrutura dianteira do veículo mostrada na figura 2, e a figura 5 é uma vista em perspectiva explodida do membro de absorção de energia mostrado na figura 4.

[0030] Como mostrado na figura 1, a estrutura dianteira do veículo de acordo com a modalidade da presente invenção permite um projeto que cria uma sensação de unidade de um para-choque dianteiro (um para-choque facial (bumper facial) 21) 2 e um corpo 3 a ser realizado e, como mostrado nas figuras 2 e 3, a estrutura dianteira do veículo é configurada para incluir um membro transversal 4 de para-choque dian-teiro e um membro 5 absorvedor de energia.

[0031] O membro transversal de para-choque dianteiro 4 é um membro de corpo de veículo que inclui o para-choque dianteiro 2 que se estende em uma direção de largura do veículo em uma seção dianteira de veículo e está disposto em uma super-fície de extremidade dianteira de um par de membros laterais esquerdo e direito 61 e 62 fornecidos ao longo de uma direção de passeio do veículo. Além disso, no membro transversal 4 do para-choque dianteiro, são soldadas periferias inteiras do par de membros laterais esquerdo e direito 61 e 62 para fixar o membro transversal 4 do para-choque dianteiro ao par de membros laterais esquerdo e direito 61 e 62. O membro transversal 4 do para-choque dianteiro é paralelo à direção da largura do veículo entre o par de membros laterais esquerdo e direito 61 e 62 e é inclinado para trás na direção de passeio do veículo, para fora dos membros laterais 61 e 62 na direção da largura do veículo.

[0032] Como mostrado na figura 3, o membro transversal 4 do para-choque dianteiro é configurado combinando um membro 41 lateral dianteiro disposto em um lado dianteiro na direção de passeio do veículo e um membro 42 traseiro disposto em um lado traseiro na direção de passeio do veículo, e tem uma seção transversal com forma retangular que tem um lado comprido em uma direção vertical do veículo.

[0033] O membro lateral dianteiro 41 é uma chapa de aço uniformemente grossa, moldada em uma forma de ranhura. Um lado dianteiro na direção de passeio do veí-culo do membro lateral dianteiro 41 é orientado na direção vertical do veículo e um lado traseiro na direção de passeio do veículo do membro lateral dianteiro 41 é aberto. O membro lateral traseiro 42 é uma chapa de aço uniformemente grossa, moldada em uma forma de ranhura que é ligeiramente mais larga do que o membro lateral dianteiro 41 para permitir que o membro lateral dianteiro 41 seja ajustado nela. Um lado dianteiro na direção de passeio do veículo do membro lateral traseiro 42 é aberto e um lado traseiro na direção de passeio do veículo do membro lateral traseiro 42 é orientado na direção vertical do veículo. Em adição, o membro lateral dianteira 41 é ajustado na abertura do membro lateral traseiro 42 e unido ao membro lateral traseiro 42 por solda ou semelhante. Além disso, enquanto o membro lateral dianteiro 41 e o membro lateral traseiro 42 podem ser feitos de materiais arbitrários com espessuras arbitrárias, o membro lateral dianteiro 41 e o membro lateral traseiro 42, na presente modalidade, são moldados a partir de placas de aço de um mesmo material e uma mesma espessura.

[0034] Como mostrado nas figuras 3 e 4, o membro transversal 4 do para-choque dianteiro inclui um recesso 41a1 no centro na direção vertical do veículo sobre uma superfície dianteira do membro 41 do lado dianteiro. O recesso 41a1 é uma porção que aloja uma primeira saliência 51a1 e uma segunda saliência 51a2 fornecidas em uma placa lateral fixa 51 de um membro de absorção de energia 5 a ser descrito mais tarde, e que é fornecido sobre toda uma área na direção da largura do veículo de modo a ser comprimido para trás na direção de passeio do veículo. O recesso 41a1 tem uma largura que permite que a primeira saliência 51a1 e a segunda saliência 51a2 sejam montadas nele direção vertical do veículo.

[0035] Em adição, o membro transversal 4 de para-choque dianteiro inclui uma pluralidade de membros parafuso fêmea 43 no recesso 41a1 do membro lateral dian-teiro 41. Um parafuso 53 para montar o membro 5 de absorção de energia ao membro transversal 4 do para-choque dianteiro deve ser aparafusado à pluralidade de mem-bros parafusos fêmea 43 que são fornecidos em uma vizinhança de centro na direção vertical do veículo em um intervalo prescrito na direção da largura do veículo no recesso 41a1 do membro lateral dianteiro 41.

[0036] Como mostrado na figura 3, os membros parafusos fêmea 43 são formados a partir de uma pluralidade de orifícios de passagem 41a2 e uma pluralidade de porcas 43a. A pluralidade de furos vazados 41a2 são fornecidos em uma vizinhança de centro na direção vertical do veículo a um intervalo prescrito na direção da largura do veículo no recesso 41a1 do membro lateral dianteiro 41 e a pluralidade de porcas 43a são fornecidas nas posições correspondentes à pluralidade de furos vazados 41a2 sobre uma superfície traseira do membro lateral dianteiro 41. Embora a pluralidade de porcas 43a possam ser simplesmente dispostas na superfície traseira do membro lateral dianteiro 41, na presente modalidade, a pluralidade de porcas 43a são unidas à superfície traseira do membro lateral dianteiro 41 por solda, ou similar, a partir da perspectiva de melhorar o rendimento do trabalho.

[0037] Além disso, o membro transversal de para-choque dianteiro 4 inclui uma pluralidade de furos vazados 42a1 no membro lateral traseiro 42. A pluralidade de furos vazados 42a1 permite se ou não a pluralidade de porcas 43a são soldadas a uma superfície traseira do recesso 41a1 do membro lateral dianteiro 41 a ser facil-mente verificado e são fornecidos em posições que permitem que a pluralidade de membros parafusos fêmea 43 sejam verificados visualmente.

[0038] Como mostrado nas figuras 2 e 3, o membro de absorção de energia 5 é um membro de proteção de pedestres que tem uma forma de seção poligonal fechada que sofre colapso no caso de uma colisão frontal do veículo e é montado na superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro 4 descrito mais cedo pelo parafuso 53.

[0039] O membro de absorção de energia 5 é disposto ao longo da superfície di-anteira do membro transversal 4 do para-choque dianteiro e tem a mesma largura que o membro transversal 4 do para-choque dianteiro na direção da largura do veículo. Em uma maneira similar ao membro transversal 4 de para-choque dianteiro, o membro de absorção de energia 5 é paralelo à direção da largura do veículo entre o par de membros laterais esquerdo e direito 61 e 62 e é inclinado para trás na direção de passeio do veículo para fora dos membros laterais 61 e 62.

[0040] Como mostrado nas figuras 3 e 5, a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia 5 é configurada para incluir uma placa lateral fixa 51 que é fixada ao lado da superfície dianteira do membro transversal 4 de para-choque dianteiro e uma placa lateral de absorção 52 que tem uma forma poligonal e que é unida à placa lateral fixa 51.

[0041] A placa lateral fixa 51 é uma chapa de aço uniformemente grossa, moldada para ter uma seção transversal em forma de L e inclui uma seção de placa de super-fície dianteira 51a e uma seção de placa traseira 51b. Enquanto a placa lateral fixa 51 pode ser feita de um material arbitrário com uma espessura arbitrária, uma chapa de aço que é mais fina do que a espessura do membro transversal 4 de para-choque dianteiro é adotada como a placa lateral fixa 51 na presente modalidade.

[0042] Como mostrado na figura 3, a seção da placa de superfície dianteira 51a é uma porção que está disposta ao longo da superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro 4 e tem uma largura que é ligeiramente mais estreita do que o membro transversal de para-choque dianteiro 4 na direção vertical do veículo. A seção de placa traseira 51b é uma porção que se estende para trás a partir da seção de placa de superfície dianteira 51a em uma área abaixo do membro transversal de para-choque dianteiro 4, e uma porção entre a seção de placa de superfície dianteira 51a e a seção de placa traseira 51b constitui uma seção de placa de conexão 51c. A seção 51c de placa de conexão está disposta ao longo de uma superfície inferior do membro transversal 4 de para-choque dianteiro e a seção 51b de placa traseira se estende diagonalmente para baixo em direção à parte traseira do veículo a partir da seção 51c da placa de conexão. A seção de placa traseira 51b tem uma largura sufi-ciente para a união de uma seção de flange traseira 52c da placa lateral de absorção 52 a ser descrita mais tarde.

[0043] Como mostrado na figura 5, o membro de absorção de energia 5 inclui a primeira saliência 51a1 em uma vizinhança de centro na direção vertical do veículo na seção de placa de superfície dianteira 51a da placa lateral fixa 51. A primeira saliência 51a1 é uma porção que se ajusta no recesso 41a1 incluído no membro lateral dianteiro 41 do membro transversal de para-choque dianteiro 4. A primeira saliência 51a1 é fornecida sobre toda uma área na direção da largura do veículo e se salienta para trás na direção de passeio do veículo.

[0044] Em adição, o membro de absorção de energia 5 inclui uma pluralidade de segundas saliências 51a2 na direção da largura do veículo na primeira saliência 51a1 da seção de placa de superfície dianteira 51a da placa lateral fixa 51. Como mostrado na figura 3, em uma porção que aloja uma cabeça 53a do parafuso 53 para montar o membro de absorção de energia 5 no membro transversal de para-choque dianteiro 4, a pluralidade de segundas saliências 51a2 se salientam em uma quantidade maior do que uma altura H1 da cabeça 53a do parafuso 53 a partir de uma superfície de montagem do lado transversal do para-choque dianteiro 4 em direção ao lado do membro transversal do para-choque dianteiro 4 (H1<H2 na Figura 3). Uma quantidade de saliência da pluralidade de segundas saliências 51a2 é maior do que uma profundidade do recesso 41a1 incluído no membro lateral dianteiro 41 do membro transversal de para-choque dianteiro 4 descrito anteriormente. A pluralidade de segundas saliências 51a2 são fornecidas em posições correspondentes aos membros parafusos fêmea 43 dispostos no recesso 41a1 do membro lateral dianteiro 41 do membro transversal de para-choque dianteiro 4 e se salientam para trás na direção de passeio do veículo em uma quantidade maior do que a primeira saliência 51a1 com uma largura prescrita L.

[0045] Como mostrado na figura 5, o membro de absorção de energia 5 inclui uma pluralidade de orifícios de passagem 51a3 na seção de placa de superfície dianteira 51a da placa lateral fixa 51. A pluralidade de furos vazados 51a3 devem ser penetra-dos pelo parafuso 53 para montar o membro de absorção de energia 5 ao membro transversal (4) do para-choque dianteiro. A pluralidade de furos vazados 51a3 é dis-posta em posições correspondentes aos membros parafusos fêmea 43 dispostos no recesso 41a1 do membro lateral dianteiro 41 do membro transversal de para-choque dianteiro 4 ou, mais especificamente, no centro das segundas saliências 51a2 incluí-das na seção de placa de superfície dianteira 51a da placa lateral fixa 51.

[0046] A placa lateral de absorção 52 é uma chapa de aço uniformemente grossa moldada para ter uma seção transversal em forma de U e a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia 5 formada na superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro 4 é uma forma pentagonal afunilada para frente, com um lado dianteiro, um lado traseiro, dois lados superiores e um lado inferior. A placa lateral de absorção 52 inclui uma seção de placa de recebimento de pressão 52a, uma seção de flange de superfície dianteira 52b e uma seção de flange traseira 52c. Embora a placa lateral de absorção 52 possa ser feita de um material arbitrário com uma espessura arbitrária, desde que o material seja prontamente de- formável, a presente modalidade adota uma chapa de aço que é mais fina do que a espessura da placa lateral fixa 51 como a placa lateral de absorção 52.

[0047] A seção de placa de recebimento de pressão 52a é uma porção que recebe impacto quando o veículo colide com um pedestre e é disposta paralela à seção de placa de superfície dianteira 51a da placa lateral fixa 51. A seção de flange de super-fície dianteira 52b é uma porção unida a uma seção borda superior de superfície di-anteira da seção de placa de superfície dianteira 51a da placa lateral fixa 51 e é for-necida em uma forma de banda ao longo da direção da largura do veículo em uma seção de borda superior da placa lateral de absorção 52. A seção de flange traseira 52c é uma parte unida a uma superfície dianteira da seção de placa traseira 51b da placa lateral fixa 51 e é fornecida em uma forma de banda ao longo da direção da largura do veículo em uma seção de borda inferior da placa lateral de absorção 52.

[0048] Em adição, a placa lateral de absorção 52 inclui uma seção de placa lateral superior 52d entre a seção de placa de recebimento de pressão 52a e a seção de flange de superfície dianteira 52b e uma seção de placa lateral inferior 52e entre a seção de placa de recebimento de pressão 52a e a seção de flange traseira 52c. Consequentemente, na placa lateral 52 de absorção, a seção 52e da placa lateral inferior é mais larga do que a seção 52d da placa lateral superior e, ao mesmo tempo, a seção 52e da placa lateral inferior é mais comprida do que a seção 52d da placa lateral superior.

[0049] Como mostrado na figura 3, a seção 52d da placa lateral superior é uma porção que conecta a seção 52a da placa de recebimento de pressão e a seção 52b de flange da superfície dianteira entre elas. A seção da placa lateral superior 52d tem uma extremidade dianteira C em um limite com a seção da placa de recebimento de pressão 52a e um ponto de conexão A com a seção da placa de superfície dianteira 51a em um limite com a seção de flange da superfície dianteira 52b. Além disso, a seção 52d da placa do lado superior é inclinada de modo que a sua altura aumenta gradualmente a partir da seção 52a da placa de recebimento de pressão em direção à seção de flange da superfície dianteira 52b. Além disso, a seção 52d da placa lateral superior tem um ponto de inflexão (um primeiro ponto de inflexão) B que forma uma crista 52d1 na direção da largura do veículo ligeiramente no lado da seção de flange da superfície dianteira 52b entre a seção de placa de recebimento de pressão 52a e a seção de flange da superfície dianteira 52b. O ponto de inflexão B é posicionado acima de uma linha reta que conecta a extremidade dianteira C e o ponto de conexão A da seção de placa lateral superior 52d.

[0050] A seção de placa lateral inferior 52e é uma porção que liga a seção de placa de recebimento de pressão 52a e a seção de flange traseira 52c entre elas. A seção de placa inferior 52e tem uma extremidade dianteira D em um limite com a seção da placa de recebimento de pressão 52a e um ponto de conexão F com a seção de placa traseira 51b em um limite com a seção de flange traseira 52c.

[0051] Em adição, a seção de placa lateral inferior 52e é inclinada de modo que a sua altura diminui gradualmente a partir da seção de placa de recebimento de pressão 52a em direção à seção de flange traseira 52c. Além disso, a seção de placa inferior 52e tem um ponto de inflexão (um segundo ponto de inflexão) E que forma uma crista (uma segunda crista) 52e1 na direção da largura do veículo em uma vizinhança de uma crista em um lado dianteiro na direção de passeio do veículo, e em um lado infe-rior na direção vertical do veículo do membro transversal de para-choque dianteiro 4 entre a seção de placa de recebimento de pressão 52a e a seção de flange traseira 52c. O ponto de inflexão E é posicionado abaixo de uma superfície que conecta a extremidade dianteira D e o ponto de conexão F da seção de placa lateral inferior 52e.

[0052] Como mostrado nas figuras 3 até 5, o membro de absorção de energia 5 inclui uma pluralidade de furos 52a1 na seção de placa de recebimento de pressão 52a da placa lateral de absorção 52. A pluralidade de furos 52a1 são para receber uma ferramenta para fixar o parafuso 53 ao membro parafuso fêmea 43 e estão dis-postos em posições correspondentes aos furos vazados 51a3 incluídos na seção de placa de superfície dianteira 51a da placa lateral fixa 51. Em adição, a pluralidade de furos 52a1 também são usados para ajustar uma força de resistência à deformação do material do membro de absorção de energia 5 ou, em outras palavras, energia que pode ser absorvida em um acidente no qual o veículo colide com um pedestre. Por exemplo, a força de resistência à deformação do membro de absorção de energia 5 diminui quando uma dimensão da pluralidade de furos 52a1 é aumentada e a força de resistência à deformação do membro de absorção de energia 5 aumenta quando o tamanho da pluralidade de furos 52a1 é reduzido. Além disso, enquanto os furos 52a1 são geralmente fornecidos para não bloquear uma borda superior (crista) e uma borda inferior, ao reduzir significativamente a força de resistência à deformação do membro de absorção de energia 5, os furos 52a1 podem ser fornecidos para bloquear uma ou ambos da borda superior e da borda inferior.

[0053] A figura 6 é uma vista esquemática para explicar um processo de colapso do membro de absorção de energia mostrado na figura 3.

[0054] Como mostrado na figura 6(a), em um estado antes de o veículo de acordo com a presente modalidade colidir com um pedestre, um obstáculo ou similar, o membro de absorção de energia 5 tem uma forma de seção poligonal fechada entre a placa lateral fixa 51 e a placa lateral de absorção 52.

[0055] Como mostrado na figura 6(b), quando a seção dianteira do veículo de acordo com a presente modalidade colide com um pedestre, um obstáculo ou similar, uma força devido à colisão é aplicada à seção de placa de recebimento de pressão 52a da placa lateral de absorção52 do membro de absorção de energia 5, como indicado por uma seta na figura 6. A força de colisão atua para trás na direção de passeio do veículo, a seção 52d da placa superior se dobra nos três pontos, o ponto de conexão A, o ponto de inflexão B e a extremidade dianteira C, e a seção de placa lateral inferior 52e se dobra nos três pontos, o ponto de conexão F, o ponto de inflexão E, e a extremidade dianteira D. Em adição, a seção de placa lateral superior 52d sofre colapso enquanto movendo o ponto de inflexão B para cima na direção vertical do veículo e a seção de placa lateral inferior 52e sofre colapso enquanto movendo o ponto de inflexão E para baixo na direção vertical do veículo. Consequentemente, o membro de absorção de energia 5 absorve a energia devido à colisão.

[0056] Como mostrado na figura 6(c), quando a força devido à colisão é ainda aplicada à seção de placa de recebimento de pressão 52a da placa lateral de absor-ção 52 do membro de absorção de energia 5, a seção de placa lateral superior 52d sofre colapso completamente com o ponto de inflexão B como um limite, e a seção de placa lateral inferior 52e sofre colapso completamente com o ponto de inflexão E como um limite. Consequentemente, o membro de absorção de energia 5 absorve energia absorvível. Neste ponto, uma vez que a cabeça 53a do parafuso 53 está mais baixa do que a superfície dianteira da seção de placa de superfície dianteira 51a da placa lateral fixa 51, a cabeça 53a do parafuso 53 não interfere com a placa lateral de absorção 52 do membro de absorção de energia 5.

[0057] Como descrito acima, uma vez que a estrutura dianteira do veículo de acordo com a presente invenção inclui: a segunda saliência 51a2 que é formada de modo a se salientar em uma quantidade maior do que a altura da cabeça 53a do parafuso 53 a partir de uma superfície lateral de um membro transversal de para- choque dianteiro 4 para montar o membro de absorção de energia 5 em direção ao lado do membro transversal de para-choque dianteiro 4, e no qual a cabeça 53a do parafuso 53 está alojada; e o recesso 41a1 que é formado em um lado da superfície dianteira do membro transversal 4 do para-choque dianteiro e que aloja a segunda saliência 51a2 quando a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia 5 sofre colapso, a energia de colisão pode ser absorvida antes de a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia 5 sofrer colapso completamente, sem que o membro de absorção de energia 5 e a cabeça 53a do parafuso 53 interfiram um com o outro (fazer referência à figura 6 (c)).

[0058] Em adição, com o membro de absorção de energia 5, uma vez que a placa lateral fixa 51 disposta em um lado traseiro na direção de passeio do veículo e a placa lateral de absorção 52 disposta em um lado dianteiro na direção de passeio do veículo são combinadas e unidas uma com a outra, e uma forma de seção poligonal fechada é formada entre a placa lateral fixa 51 e a placa lateral de absorção52, a placa lateral fixa 51 e a placa lateral de absorção52 podem ser feitas de materiais arbitrários e ter espessuras arbitrárias. Como resultado, uma carga (uma carga de deformação) requerida pelo membro de absorção de energia 5 para sofrer colapso pode ser ajustada arbitrariamente.

[0059] Além disso, uma vez que a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia 5 é configurada para incluir: a placa lateral fixa 51 que está fixa ao lado da superfície dianteira do membro transversal 4 de para-choque dianteiro; e a placa lateral de absorção52 que tem uma forma poligonal e que é unida à placa lateral fixa 51, a placa lateral fixa 51 e a placa lateral de absorção52 podem ser feitas de materiais diferentes e ter espessuras diferentes. Como resultado, uma vez que o material e a espessura da placa lateral de absorção52 podem ser ajustados arbitrari-amente, uma carga (uma carga de deformação) requerida pelo membro absorvedor de energia 5 para entrar em colapso, pode ser ajustada arbitrariamente.

[0060] Em adição, uma vez que a placa lateral de absorção52 inclui a seção de placa de recebimento de pressão 52a paralela a uma superfície dianteira da placa lateral fixa 51, e a seção de placa de recebimento de pressão 52a tem um furo 52a1 para uma ferramenta para girar o parafuso 53, o parafuso 53 pode ser facilmente girado e o membro de absorção de energia 5 pode ser facilmente fixado ao membro transversal de para-choque dianteiro 4.

[0061] Além disso, uma vez que a segunda saliência 51a2 é fornecida em uma pluralidade de posições na direção da largura do veículo, a segunda saliência 51a2 é alojada no recesso 41a1 em uma pluralidade de posições.

[0062] Além disso, uma vez que o membro de absorção de energia 5 é coberto pelo para-choque facial 21, um projeto que cria um sentido de unidade do para-choque facial 21 e do corpo 3 pode ser realizado.

[0063] Em adição, uma vez que a quantidade de saliência da segunda saliência 51a2 é maior do que a profundidade do recesso 41a1, é criado um intervalo entre o membro de absorção de energia 5 e o membro transversal de para-choque dianteiro 4 e pingos de chuva que penetrarem entre o membro de absorção de energia 5 e o membro transversal de para-choque dianteiro 4 podem ser impedidos de se acumular.

[0064] Além disso, uma vez que o membro de absorção de energia 5 inclui: a placa lateral fixa 51 que tem a seção de placa de superfície dianteira 51a disposta ao longo da superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro 4 e a seção de placa traseira 51b disposta de modo a se estender para trás a partir da seção de placa de superfície dianteira 51a em uma área por baixo do membro transversal de para-choque dianteiro 4; e a placa lateral de absorção52 que tem a seção de placa lateral superior 52d unida à seção de placa de superfície dianteira 51a e que se estende para frente, a seção de placa lateral inferior 52e unida à seção de placa traseira 51b e que se estende para frente e a seção de placa de recebimento de pressão 52a dispostos paralelamente à seção de placa de superfície dianteira 51a entre uma extremidade dianteira da seção de placa lateral superior 52d e uma extremidade dianteira da seção de placa lateral inferior 52e, a seção de placa lateral inferior 52e é mais larga do que a seção de placa lateral superior 52d na placa lateral de absorção 52. Como resultado, quando o veículo é envolvido em uma colisão frontal, uma largura de flexão da seção da placa lateral inferior 52e que é mais larga do que a seção da placa lateral superior 52d é mais larga do que uma largura de flexão da seção 52d da placa lateral superior e uma largura de flexão do membro 5 de absorção de energia é mais larga em um lado inferior do que em um lado superior.

[0065] Em adição, uma vez que a seção da placa lateral superior 52d inclui o ponto de inflexão B que forma a crista 52d1 na direção da largura do veículo, a seção da placa lateral inferior 52e inclui o ponto de inflexão E que forma a crista 52e1 na direção da largura do veículo, e uma posição do ponto de inflexão E é disposta mais para trás do que uma posição do ponto de inflexão B, quando o veículo é envolvido em uma colisão frontal, a seção de placa lateral superior 52d flexiona no ponto de inflexão B que forma a crista 52d1 e a seção 52e da placa inferior flexiona no ponto de inflexão E que forma a crista 52e1 e que é disposta mais para trás do que o ponto de inflexão B. Como resultado, quando o veículo é envolvido em uma colisão frontal, uma largura de flexão do membro de absorção de energia 5 é mais larga em um lado inferior do que em um lado superior.

[0066] Além disso, uma vez que o ponto de inflexão B é posicionado acima de uma linha reta que conecta uma extremidade dianteira da seção de placa lateral superior 52d e um ponto de conexão da seção de placa lateral superior 52d com a seção de placa de superfície dianteira 51a e o ponto de inflexão E é posicionado por baixo de uma linha reta que conecta a extremidade dianteira da seção da placa do lado inferior 52e e um ponto de conexão da seção da placa do lado inferior 52e com a seção da placa traseira 51b, quando o veículo é envolvido em uma colisão frontal, a seção da placa lateral superior 52d flexiona de modo a se salientar para cima no ponto de inflexão B que forma a crista 52d1 e a seção da placa lateral inferior 52e flexiona de modo a se salientar para baixo no ponto de inflexão E que forma a crista 52e1. Como resultado, quando o veículo é envolvido em uma colisão frontal, a placa lateral de absorção52 flexiona de forma confiável e o membro de absorção de energia 5 sofre colapso conforme configurado.

[0067] Em adição, uma vez que a seção 52e da placa lateral inferior é mais longa do que a seção 52d da placa lateral superior, quando o veículo é envolvido em uma colisão frontal, a seção de placa lateral superior 52d flexiona primeiro e a seção de placa lateral inferior 52e flexiona em seguida. Como resultado, uma largura de flexão da seção de placa lateral inferior 52e é mais larga do que uma largura de flexão da seção de placa lateral superior 52d e uma largura de flexão do membro de absorção de energia 5 é mais larga em um lado inferior do que em um lado superior.

[0068] Além disso, uma vez que a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia 5 formado na superfície dianteira do membro transversal de para-choque dianteiro 4 é uma forma pentagonal afunilada para frente com um lado dianteiro, um lado traseiro, dois lados superiores, e um lado inferior, quando o veículo é envolvido em uma colisão frontal o membro de absorção de energia 5 flexiona de modo assimétrico entre o lado superior e o lado inferior, e a largura de flexão do membro 5 de absorção de energia é mais larga no lado inferior do que no lado superior.

[0069] Em adição, uma vez que o membro de absorção de energia 5 é montado de forma amovível e destacável na superfície dianteira do membro transversal 4 de para-choque dianteiro, o membro de absorção de energia 5 pode ser facilmente subs-tituído, mesmo quando o membro de absorção de energia 5 sofre colapso devido a uma colisão frontal do veículo.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0070] Como descrito acima, uma vez que a presente invenção permite que a energia de colisão seja absorvida antes de uma seção fechada do membro de absorção de energia entrar completamente em colapso, a presente invenção é adequada para uma estrutura dianteira de veículo para reduzir danos a um pedestre em acidentes nos quais um automóvel colide com o pedestre. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 2. Para-choque dianteiro 21. Para-choque facial 3. Corpo 4. Membro transversal do para-choque dianteiro 41. Membro lateral dianteiro 41a1. Recesso 41a2. Furo vazado 42. Membro traseiro 42a1. Furo vazado 43. Membro parafuso fêmea 43a. Porca 5. Membro de absorção de energia 51. Placa lateral fixa 51a. Seção de placa de superfície dianteira 51a1. Primeira saliência 51a2. Segunda saliência 51a3. Furo vazado 51b. Seção de placa traseira 51c. Seção de placa de conexão 52. Placa lateral de absorção 52a. Seção de placa de recebimento de pressão 52a1. Furo 52b. Seção flange de superfície dianteira 52c. Seção flange traseiro 52d. Seção da placa lateral superior 52d1. Crista (primeira crista) 52e. Seção de placa lateral inferior 52e1. Crista (segunda crista) 53. Parafuso 53a. Cabeça 61, 62. Membro lateral

Claims

1. Estrutura dianteira de veículo, caracterizada pelo fato de compreender: um membro (4) transversal de para-choque dianteiro que inclui um para- choque dianteiro (2) que se estende em uma direção da largura de veículo em uma seção dianteira de veículo; um membro de absorção de energia (5) que é fixado a uma superfície di-anteira do membro (4) transversal de para-choque dianteiro e que tem uma forma de seção poligonal fechada que sofre colapso quando ocorre uma colisão frontal de um veículo; um membro parafuso fêmea (43) que é fornecido em uma seção de super-fície dianteira do membro (4) transversal de para-choque dianteiro, ao qual um para-fuso (53) que penetra no membro de absorção de energia (5) é aparafusado, e que fixa o membro de absorção de energia (5) ao membro (4) transversal de para-choque dianteiro; uma saliência (51a2) que é formada de modo a se salientar em uma quan-tidade maior do que a altura de uma cabeça (53a) do parafuso (53) a partir de uma superfície do lado do membro transversal de para-choque dianteiro para montar o membro de absorção de energia (5) no lado do membro transversal do para-choque dianteiro, e na qual a cabeça (53a) do parafuso (53) está alojada; e um recesso (41a1) que é formado em um lado da superfície dianteira do membro (4) transversal de para-choque dianteiro e que aloja a saliência (51a2).

2. Estrutura dianteira de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracte-rizada pelo fato de a forma de seção poligonal fechada do membro de absorção de energia (5) ser configurada para incluir uma placa lateral fixa (51), que é fixada ao lado da superfície dianteira do membro (4) transversal de para-choque dianteiro, e uma placa (52) lateral de absorção que tem uma forma poligonal e que é unida à placa lateral fixa (51).

3. Estrutura dianteira de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracte-rizada pelo fato de a placa lateral de absorção (52) incluir uma seção (52a) de placa de recebimento de pressão paralela a uma superfície dianteira da placa lateral fixa (51), e a seção (52a) de placa de recebimento de pressão tendo um furo (52a1) para uma ferramenta para girar o parafuso (53).

4. Estrutura dianteira de veículo, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de a saliência (51a2) ser fornecida em uma pluralidade de posições na direção da largura do veículo.

5. Estrutura dianteira de veículo, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de o membro de absorção de energia (5) ser coberto por um para-choque facial (21).

6. Estrutura dianteira de veículo, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de uma quantidade de saliência (51a2) da saliência ser maior do que uma profundidade do recesso (41a1).