JP5085428B2 - 衝撃吸収アセンブリ - Google Patents
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Description
まず、本実施形態の衝撃吸収アセンブリの配置について説明する。図1に、本実施形態の衝撃吸収アセンブリが配置された車両のフロントバンパー付近の透過斜視図を示す。なお、これ以降の図において、方位(左右)は車両後方から前方を見た場合を基準に定義する。また、本実施形態の衝撃吸収アセンブリ1には、衝突時に、前方から後方に向かって荷重が入力される。したがって、前側が本発明の「表側」に、後側が本発明の「裏側」に、それぞれ相当する。
次に、本実施形態の衝撃吸収アセンブリの構成について説明する。図2に、本実施形態の衝撃吸収アセンブリの部分分解斜視図を示す。図3に、同衝撃吸収アセンブリの前後方向(短手方向)断面図を示す。図4に、図3の円IV内の拡大図を示す。なお、図2〜図4に示す取付部材4は、図1に示す三つの取付部材4のうち、車幅方向中央の取付部材4である。
図1〜図4に示すように、バンパービーム2は、アルミ合金製であって、長尺の四角筒状を呈している。バンパービーム2は、車幅方向に延在している。バンパービーム2は、図1に示す一対のクラッシュボックス902に、固定されている。バンパービーム2の前縁には、後側取付壁部20が配置されている。後側取付壁部20は、本発明の裏側取付壁部に含まれる。後側取付壁部20には、三つの後側孔200が穿設されている。後側孔200は、本発明の裏側孔に含まれる。三つの後側孔200は、各々、前後方向に延在している。三つの後側孔200の軸直方向断面は、各々、略真円状を呈している。三つの後側孔200は、図1に示す三つの取付部材4に対応して、車幅方向に所定間隔ごとに離間して配置されている。
衝撃吸収部材3は、図1に示すように、バンパービーム2の前面に沿って、左右方向に延在している。衝撃吸収部材3は、樹脂製であって、長手方向両端に開口を有する無底筒状を呈している。具体的には、衝撃吸収部材3は、商品名「UBEナイロン6」(宇部興産株式会社製、品番「1013IU50」))製である。衝撃吸収部材3は、以下の製造方法により製造される。まず、商品名「UBEナイロン6」により一体形成された押出成形材を、所定の寸法に切断する。次いで、切断後の押出成形材を、所定の湾曲形状に、成形加工する。このようにして、衝撃吸収部材3は製造される。図2〜図4に示すように、衝撃吸収部材3は、アウター筒部30と、前後一対のインナーリブ31と、を備えている。
取付部材4は、バンパービーム2に衝撃吸収部材3を固定している。取付部材4は、図1に示すように、車幅方向に所定間隔ごとに離間して、三つ配置されている。以下、三つの取付部材4のうち、車幅方向中央の取付部材4の構成、配置、動きについて説明する。当該説明は、残りの二つの取付部材4の構成、配置、動きについての説明を、兼ねるものである。
次に、本実施形態の衝撃吸収アセンブリの組付方法について簡単に説明する。まず、衝撃吸収部材3に、三つの取付部材4を取り付ける。具体的には、前側取付壁部301の前側孔303に、後側から前側係合部42を押し込む。そして、一対の前側係合爪422を、前側孔303の前側口縁303Fに係合させる。このようにして、衝撃吸収部材3と三つの取付部材4とのサブアセンブリを作製する。
次に、本実施形態の衝撃吸収アセンブリの衝突時の動きについて説明する。図8に、本実施形態の衝撃吸収アセンブリの衝突中期における前後方向断面図を示す。図9に、図8の円IX内の拡大図を示す。図10に同衝撃吸収アセンブリの衝突後期における前後方向拡大断面図を示す。なお、図10は、図9に対応している。
次に、本実施形態の衝撃吸収アセンブリの作用効果について説明する。本実施形態の衝撃吸収アセンブリ1によると、仕切壁部40が、バンパービーム2の後側孔200内を後側に移動可能である。このため、図10に示すように、衝突時に、衝撃吸収部材3が潰れる際、仕切壁部40が後側孔200内を後側に移動することにより、前側突出部421が前側孔303内に没入可能である。したがって、本実施形態の衝撃吸収アセンブリ1によると、衝撃吸収部材3の潰れ代を確保しやすい。また、本実施形態の衝撃吸収アセンブリ1によると、衝撃吸収部材3の取付作業が簡単である。また、本実施形態の衝撃吸収アセンブリ1によると、衝撃吸収部材3の筒内から、取付部材4を配置する必要がない。このため、取付部材4の配置場所選択の自由度が高い。したがって、車幅方向(長手方向)一端の開口からでは作業者の手が届きにくい衝撃吸収部材3の長手方向中央部付近に、簡単に取付部材4を配置することができる。
以上、本発明の衝撃吸収アセンブリの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
20:後側取付壁部(裏側取付壁部)、30:アウター筒部、31:インナーリブ、40:仕切壁部、41:後側係合部(裏側係合部)、42:前側係合部(表側係合部)、90:フロントバンパー。
200:後側孔(裏側孔)、200F:前側口縁、200R:後側口縁(裏側口縁)、300:入力壁部、301:前側取付壁部(表側取付壁部)、302:連結壁部、303:前側孔(表側孔)、303F:前側口縁(表側口縁)、303R:後側口縁(裏側口縁)、304:張出部、410:胴部、410S:スリット、411:後側突出部、412:後側係合爪、420:胴部、420S:スリット、421:前側突出部(表側突出部)、422:前側係合爪、900:バンパーフェイシア、902:クラッシュボックス、903:フロントサイドメンバ。
D1:直径、D2:直径、F1:最大荷重、F2:没入荷重、L1:突出代、O1:衝突対象。
Claims (3)
- 裏側孔が表裏方向に穿設された裏側取付壁部を有する被取付部材と、
該被取付部材の表側に配置され、該裏側孔に連通する表側孔が表裏方向に穿設された表側取付壁部を有し、衝突時に潰れることにより衝撃を吸収する筒状の衝撃吸収部材と、
該裏側孔および該表側孔に挿通され、該被取付部材に該衝撃吸収部材を取り付ける取付部材と、
を備えてなる衝撃吸収アセンブリであって、
前記表側孔の裏側口縁には、前記裏側孔の径方向内側に張り出す張出部が配置されており、
前記取付部材は、該張出部に係合可能な仕切壁部と、該仕切壁部から該裏側孔内を裏側に延在し該裏側孔の裏側口縁に係合する裏側係合部と、該仕切壁部から該表側孔内を表側に延在し該表側孔の表側口縁に係合する表側係合部と、を有し、
衝突時において、該表側係合部のうち、前記表側取付壁部よりも表側に突出する表側突出部が、前記衝撃吸収部材が潰れるのに伴って、該表側孔内に裏側に没入可能なように、該仕切壁部が該裏側孔内を裏側に移動可能であることを特徴とする衝撃吸収アセンブリ。 - 前記表側孔と前記裏側孔とは、表裏方向に略同軸上に連通しており、
該表側孔は、該裏側孔よりも小径であり、
前記仕切壁部は、該裏側孔内に配置されている請求項1に記載の衝撃吸収アセンブリ。 - 衝突時における前記表側突出部の没入荷重は、衝撃吸収時に前記衝撃吸収部材に許容される最大荷重を100%として、20%以下である請求項1または請求項2に記載の衝撃吸収アセンブリ。
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