JP2011105109A - 衝撃吸収具及び車両用バンパ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クラッシュボックス13は、円筒状の小径部21及び該小径部21に環状段差部22を介して拡開されて接続される円筒状の大径部23を備え、加えられた荷重を環状段差部22を起点に小径部21を大径部23内に折り返す塑性変形で吸収して衝撃エネルギーを吸収する。大径部23には、軸方向に延在して径方向外側に突出する突部26が設けられている。
【選択図】図3
Description
同構成によれば、例えば衝撃吸収具の素材となる板材の一部をフランジ状に残して、前記大径部を取付対象物に取着するための取付部とすることで、前記大径部の開口端に取付用の板(ブラケット)を別途、溶接などで接合する必要がなくなり、部品点数を削減することができる。特に、請求項2に記載の構成にこの構成が適用されることで、金型による深絞り成形の一連の工程に併せて前記溝部を成形することができ、例えば独立した別工程で前記溝部を成形する場合に比べて製造工数を削減できるといった作用効果も得られるようになる。あるいは、請求項3に記載の構成にこの構成が適用されることで、金型による深絞り成形の一連の工程に併せて前記蓋部を成形することができ、例えば独立した別工程で前記溝部を成形する場合に比べて製造工数を削減できるといった作用効果も得られるようになる。
同構成によれば、ターニング変形をより安定化して、衝撃エネルギーをより効率的に吸収することができるクラッシュボックスを備えた車両用バンパ装置を提供することができる。
図1は、自動車などの車両のフロント部分に適用される本実施形態に係る車両用バンパ装置を示す平面図であり、図2は、図1のA−A線に沿った断面図である。なお、この車両用バンパ装置は、車両幅方向で対称(左右対称)であるため、その一側(車両の前方に向かって右側半分)の構造を割愛して描画している。
(1)本実施形態では、大径部23に突部26を設けたことで、その剛性を増大することができる。従って、衝撃エネルギーの吸収時、小径部21が大径部23内に折り返す際に、大径部23の変形を抑制することができ、小径部21のターニング変形をより安定化して、衝撃エネルギーをより効率的に吸収することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、クラッシュボックス13は、鉄プレス材やロール成形材、アルミニウム合金等の軽金属の押出材であってもよい。
・本発明に係る衝撃吸収具を、例えばサイドメンバ11などその他の衝撃吸収用のフレームに適用してもよい。
Claims (6)
- 円筒状の小径部及び該小径部に環状段差部を介して拡開されて接続される円筒状の大径部を備え、加えられた荷重を前記環状段差部を起点に前記小径部を前記大径部内に折り返す塑性変形で吸収して衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収具において、
前記大径部に、軸方向に延在して径方向外側に突出する突部を設けたことを特徴とする衝撃吸収具。 - 請求項1に記載の衝撃吸収具において、
前記環状段差部は、周方向全長に亘って軸方向に前記大径部側に凹んで前記小径部の前記塑性変形を促進する溝部を有することを特徴とする衝撃吸収具。 - 請求項1又は2に記載の衝撃吸収具において、
前記小径部の先端側の開口端を閉塞して、取付対象物に取着される蓋部を一体的に有することを特徴とする衝撃吸収具。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両用衝撃吸収具において、
深絞り成形により形成されてなることを特徴とする衝撃吸収具。 - 車両の幅方向に延びるバンパリインホースの両端部において、該バンパリインホースと車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバとの間にそれぞれ介在される一対のクラッシュボックスを備えた車両用バンパ装置において、
前記クラッシュボックスとして、請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用衝撃吸収具を備えたことを特徴とする車両用バンパ装置。 - 請求項5に記載の車両用バンパ装置において、
前記バンパリインホースは、
前記小径部の先端に取着され、車両の幅方向に延びる本体壁部と、
前記本体壁部の上端及び下端にそれぞれ連続して車両の前後方向に前記大径部側に屈曲され、前記クラッシュボックスの塑性変形時に前記大径部を挟み入れる一対の対向壁部とを有することを特徴とする車両用バンパ装置。
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