JPH0452120Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車体パネルの表面に取り付けられるバ
ンパ仮留め具に関する。

［従来の技術］ 自動車には、金属製又は樹脂製のバンパが取り
付けられている。

バンパは一般に金属製のものでは、車体幅方向
に複数のスタツドボルトが立設され、これらの各
スタツドボルトを車体パネルに挿入してナツトで
締付固定されるようになつている。また、樹脂製
のものにあつては車体幅方向に複数の取付孔が穿
設され、これらの各取付孔にビスを通してビスで
締付固定されるようになつている。

しかしながら、従来では、バンパが車体幅方向
に長く支え難い構成であるにもかかわらず、バン
パを車体へ仮留めする手段が設けられておらず、
バンパの取付時にはバンパを持ち上げながら位置
決めしつつビス等を締付ける必要があり、取付作
業に手間がかかるという問題があつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、簡単な構成でバン
パを容易に仮留めでき、取付剛性の大きいバンパ
仮留め具を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、車体パネルの表面に当接するフラン
ジ部と、前記フランジ部から略直角に突設され車
体パネルに形成されたパネル取付孔へ挿入される
脚部と、前記フランジ部から前記脚部と反対方向
へ突出し、バンパに形成されたバンパ取付孔が挿
入されるボス部と、で構成されるバンパ仮留め具
において、前記脚部と前記ボス部を貫通する螺合
孔へタンピングスクリユウを螺合させることによ
つて拡径し前記フランジ部との間に前記車体パネ
ルを挟持する第１の爪部と、前記パネル取付孔へ
前記脚部が挿入される時に縮径し、脚部がパネル
取付孔を貫通した後弾性力で拡径して、前記フラ
ンジ部との間に前記車体パネルを挟持する第２の
爪部と、前記ボス部に設けられ先端部にバンパ取
付孔を案内するための傾斜面を有しボス部の軸心
から放射状に立設されたリブと、を有することを
特徴としている。

［作用］ 上記構成のバンパ仮留め具では、脚部をパネル
取付孔へ挿入すると、第２の爪部が縮径し、脚部
がパネル取付孔を貫通した後弾性力で拡径して、
第２の爪部とフランジ部とが車体パネルを挟持す
るので、バンパ仮留め具を簡単に車体パネルへ固
定することできる。さらに、脚部とボス部を貫通
する螺合孔へタンピングスクリユウを螺合させる
ことによつて第１の爪部を拡径させ、フランジ部
との間に車体パネルを挟持させることにより、確
実にバンパ仮留め具の抜け出しが阻止される。

この状態でバンパ仮留め具のフランジ部が車体
パネルに当接してボス部が車体パネルの表面から
突出する。

このバンパ仮留め具にバンパを仮留めする場合
には、リブの傾斜面でバンパ取付孔を案内させる
ことにより、容易にボス部へバンパ取付孔が挿入
できる。また、車体パネルへバンパが仮留めされ
た後、ボス部へ立設された放射状のリブが、バン
パ仮留め具に作用する力を分散するので、バンパ
の取付剛性が向上する。

［実施例］ 第１図及び第２図には、本考案に係るバンパ仮
留め具の実施例が示されている。この実施例で
は、バンパ仮留め具１０は第４図に示される如
く、クオータパネル１２の下部に取り付けられ、
車体へのリアバンパ１４の仮留め用として用いら
れるようになつている。

リアバンパ１４は合成樹脂製で、第４図に示さ
れる如く、長手方向両端にクオータパネル１２側
へ廻り込むクオータパネル被部１８が形成され、
第５図に示される如くクオータパネル１２の一部
を覆うようにしてバツクドア２０の下方に配置さ
れるようになつている。このリアバンパ１４はバ
ツクドア２０の下方の車体パネル２２へ複数のタ
ツピングスクリユウ２４（第５図に図示）によつ
て締付固定されるようになつている。

このリアバンパ１４のクオータパネル被部１８
には、第４図に示される如く２個の貫通孔２６が
上下方向に並んで穿設され、仮留め用とされてい
る。これらの貫通孔２６に対応してクオータパネ
ル１２に第３図に示される如くバンパ仮留め具取
付用の貫通孔２８が穿設されている。貫通孔２８
は第２図に詳細に示される如く、水平方向が長手
方向とされた長孔とされている。

バンパ仮止め具１０は第２図に示される如くタ
ツピングスクリユウ３０によつてクオータパネル
１２へ取り付けられるようになつている。このバ
ンパ仮留め具１０は合成樹脂で一体形成され、第
１図及び第２図に示される如く、薄肉円板状のフ
ランジ部３２が形成されている。

このフランジ部３２の一方の面には、略中央部
に脚部３４が略直角に突出形成されている。この
脚部３４は軸線に直角な方向に偏平とされた中空
円柱状で、上記貫通孔２８に挿入されてクオータ
パネル１２を貫通可能とされている。脚部３４に
は、第１図に示される如くフランジ部３２を貫通
して脚部中間部に至るタツピングスクリユウ螺合
孔３６が形成されており、タツピングスクリユウ
３０はこの螺合孔３６へ脚部３４を拡径して螺合
されるようになつている。

この脚部３４の外周面には、第１図に示される
如く両偏平面３４Ａに脚部先端側から脚部基部側
へ向けて登り勾配とされた斜面３８を有する第１
の爪部４０が形成されている。これらの第１の爪
部４０は脚部３４とともに貫通孔２８に挿入され
てクオータパネル１２を貫通可能とされ、クオー
タパネル１２を貫通した状態で螺合孔３６へタツ
ピングスクリユウ３０が螺合されて脚部３４が拡
径された時にクオータパネル１２の裏面に当接さ
れ、フランジ部３２との間にクオータパネル１２
を挟持して脚部３４の貫通孔２８からの抜出を阻
止できるようになつている。

また、脚部３４の外周面には、両湾曲面３４Ｂ
の中間部に第１図に示される如く脚部３４の基部
から中間部にかけて平坦面とする段部４２が形成
されている。段部４２からは脚部３４の基部側へ
向けて第２の爪部４４が突出形成されている。第
２の爪部４４は脚部３４の基部側が自由端とされ
て弾性的に撓み変形可能とされている。これら第
２の爪部４４は自由状態でそれぞれ脚部３４の基
部側へ向けて互いに離間する方向へ斜めに突出
し、先端間の寸法が貫通孔２８の長軸部寸法より
も大きく設定されている。これらの第２の爪部４
４は脚部３４の基部側先端が互いに接近する方向
へ撓み変形されて脚部３４とともに貫通孔２８に
挿入されてクオータパネル１２を貫通可能とさ
れ、クオータパネル１２を貫通後は形状復元され
て脚部３４の基部側先端がクオータパネル１２の
裏面に当接され、フランジ部３２との間にクオー
タパネル１２を挟持して脚部３４の貫通孔２８か
らの抜出を阻止できるようになつている。

したがつて、脚部３４は貫通孔２８に挿入され
てクオータパネル１２に貫通されると、第２の爪
部４４がフランジ部３２との間にクオータパネル
１２を挟持することによつて貫通孔２８からの抜
け出しを阻止され、さらにクオータパネル１２に
貫通後、タツピングスクリユウパネル３０を螺合
孔３６に螺合すれば、第１の爪部４０がフランジ
部３２との間にクオータパネル１２を挟持するこ
とによつて貫通孔２８からの抜け出しを阻止され
るようになつている。

一方、フランジ部３２の脚部３４と反対側の面
には、ボス部４６が同軸的に突出形成されてい
る。ボス部４６は第２図に示される如く円筒部４
８と複数のリブ５０とで形成されている。

円筒部４８は中空部がタツピングスクリユウ３
０の挿入用孔とされており、タツピングスクリユ
ウ３０はこの円筒部４８の中空部から挿入されて
螺合孔３６へと螺合されるようになつている。

リブ５０は円筒部４８の外周から円筒部半径方
向へ突出されている。これらのリブ５０は円筒部
４８の軸方向全域に形成され、円筒部４８の基部
側はフランジ部３２と一体に連結されている。こ
れらのリブ５０の円筒部半径方向先端部は円筒部
基部から円筒部軸方向中間部にかけてフランジ部
３２の外周面と同一平面とされ、円筒部軸方向中
間部から円筒部先端にかけては、円筒部先端へ向
けて下り勾配とされた斜面とされている。

したがつて、ボス部４６はリブ５０で外形を構
成され、先細形状とされている。

このボス部４６はリアバンパ１４の貫通孔２６
に挿通可能な大きさとなつている。

このように構成されているバンパ仮留め具１０
では発泡ゴム製のパツキン５４（第２図に図示）
と組付け合わされてクオータパネル１２へ取り付
けられるようになつている。パツキン５４はバン
パ仮留め具１０の脚部３４の基部に嵌合されるよ
うになつている。

次にバンパ仮留め具１０のクオータパネル１２
への取付手順について説明する。

バンパ仮留め具１０をクオータパネル１２へ取
り付ける場合には、始めにパツキン５４を脚部３
４の基部に嵌合し、次いで脚部３４をクオータパ
ネル１２の貫通孔２８に挿入する。脚部３４は貫
通孔２８に挿入されてクオータパネル１２を貫通
され、第２の爪部４４がフランジ部３２との間に
クオータパネル１２を挟持することによつて貫通
孔２８からの抜け出しを阻止される。なお、脚部
３４は偏平面３４Ａ及び湾曲面３４Ｂがそれぞれ
貫通孔２８の内周面に対応されて貫通孔２８へ挿
入され、クオータパネル１２に貫通後は、クオー
タパネル１２に対して回転することがない。

脚部３４をクオータパネル１２へ貫通後はタツ
ピングスクリユウ３０を螺合孔３６に螺合する。
脚部３４はタツピングスクリユウ３０の螺合孔３
６への螺合によつて第１の爪部４０がフランジ部
３２との間にクオータパネル１２を挟持すること
によつても貫通孔２８からの抜け出しを阻止さ
れ、これによつてバンパ仮留め具１０が確実にク
オータパネル１２へ固定される。

したがつて、バンパ仮留め具１０のクオータパ
ネル１２への取付状態では、脚部３４がクオータ
パネル１２を貫通されてフランジ部３２がパツキ
ン５４を介してクオータパネル１２に当接した状
態とされ、ボス部４６はクオータパネル１２から
突出した状態とされる（第１図、第４図参照）。
なお、バンパ仮留め具１０はパツキン５４がフラ
ンジ部３２とクオータパネル１２との間に介在さ
れることでクオータパネル１２との間の〓間が密
閉された状態とされる。

このようにしてクオータパネル１２へ取り付け
られたバンパ仮留め具１０はリアバンパ１４の取
付時であつてタツピングスクリユウ２４の締付前
にボス部４６がクオータパネル被部１８の貫通孔
２６に挿入される。ボス部４６の貫通孔２６への
挿入はボス部４６が先細形状とされているため、
容易に可能とされる。

これによつて、リアバンパ１４が仮留めされる
（第５図参照）。なお、リアバンパ１４は仮留めと
同時に位置決めされる。

したがつて、リアバンパ１４の取付時にはタツ
ピングスクリユウ２４の締付時にリアバンパ１４
を持ち上げつつ位置決めすることなく容易にタツ
ピングスクリユウ２４を締付けることができ、リ
アバンパ１４の取付作業性が向上される。

また、リアバンパ１４は取付後はタツピングス
クリユウ２４によつて締付固定される他、バンパ
仮留め具１０によつても支持されることとなり、
取付剛性が向上される。なお、リアバンパ１４の
取付剛性はバンパ仮留め具１０のボス部４６がリ
ブ５０によつて力を分散できる支持強度の高い構
成とされているため、大幅に向上され、特に、バ
ツクドア２０を開放して荷物を積おろす際、荷物
がリアバンパ１４に当つてリアバンパ１４に大き
な荷重が作用した場合等に有効である。

また、リアバンパ１４は取付後、雨天時等に貫
通孔２６から雨水等が浸入することが考えられる
が、バンパ仮留め具１０とクオータパネル１２と
の間の〓間がパツキン５４によつて確実に密閉さ
れるため、この雨水等が貫通孔２６を通つてクオ
ータパネル１２の内方に浸入することはない。

なお、バンパ仮留め具１０は一体成形品で、し
かもボス部４６がリブ５０によつて肉厚となるの
を防止されて成形材料使用量の少ない構成とされ
ているためコスト安である。

なお、上記実施例では、バンパ仮留め具１０は
第２の爪部４４とフランジ部３２との間にクオー
タパネル１２を挟持してクオータパネル１２に固
定される他、タツピングスクリユウ３０によつて
も第１の爪部４０とフランジ部３２との間にクオ
ータパネル１２を挟持つしてクオータパネル１２
に固定されるようになつているが、どちらか一方
のみでクオータパネル１２に固定するようにして
もよい。この場合、第２の爪部４４とフランジ部
３２との間にクオータパネル１２を挟持すること
によつてのみクオータパネル１２に固定するよう
にすれば、タツピングスクリユウ３０を省略で
き、よりコスト安とされる。

また、上記実施例では、リアバンパ１４にバン
パ仮留め具１０をボス部４６に挿入用孔として貫
通孔２６を形成したが、貫通孔に限らず、バンパ
裏側に開口する有底孔であつてもよい。この場
合、有底孔はバンパ表面に開口しないので、バン
パ表面からクオータパネル１２の内方への雨水等
の浸入が確実に防止される。なお、この場合、バ
ンパ表面側から有底孔の位置を確認できず、ボス
部４６の有底孔への挿入時の作業性が悪くなるこ
とが考えられるが、ボス部４６が先細形状とされ
ているため、バンパ表面側から有底孔の位置を正
確に確認できなくてもボス部４６を有底孔に挿入
でき、ボス部４６の有底孔への挿入時の作業性が
悪くなることはない。

また、上記実施例では、バンパ仮留め具１０は
一体成形されているが、ボス部４６をフランジ部
３２と別体とする等、一体成形でなくともよい。

［考案の効果］ 本考案は上記構成としたので、バンパを容易に
仮留めでき、しかもバンパの取付剛性が大きくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたバンパ仮留め具の
側面図、第２図は第１図のバンパ仮留め具及びこ
のバンパ仮留め具の取付に用いられる部材の斜視
図、第３図は第１図のバンパ仮留め具の取付部位
を示す車体後部斜視図、第４図は第１図のバンパ
仮留め具の取付状態を第３図に対応して示した車
体後部斜視図、第５図は第１図のバンパ仮留め具
を用いてリアバンパを仮留めした状態を第３図に
対応して示した斜視図である。 １０……バンパ仮留め具、１２……クオータパ
ネル、１４……リアバンパ、２６，２８……貫通
孔、３２……フランジ部、３４……脚部、４０…
…第１の爪部、４４……第２の爪部、４６……ボ
ス部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体パネルの表面に当接するフランジ部と、前
   記フランジ部から略直角に突設され車体パネルに
   形成されたパネル取付孔へ挿入される脚部と、前
   記フランジ部から前記脚部と反対方向へ突出し、
   バンパに形成されたバンパ取付孔が挿入されるボ
   ス部と、で構成されるバンパ仮留め具において、
   前記脚部と前記ボス部を貫通する螺合孔へタンピ
   ングスクリユウを螺合させることによつて拡径し
   前記フランジ部との間に前記車体パネルを挟持す
   る第１の爪部と、前記パネル取付孔へ前記脚部が
   挿入される時に縮径し、脚部がパネル取付孔を貫
   通した後弾性力で拡径して、前記フランジ部との
   間に前記車体パネルを挟持する第２の爪部と、前
   記ボス部に設けられ先端部にバンパ取付孔を案内
   するための傾斜面を有しボス部の軸心から放射状
   に立設されたリブと、を有することを特徴とする
   バンパ仮留め具。