JP2011184005A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体重量及び部品点数を増やすことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高めることができるとともに、サイドメンバからの入力をインナ部材からアウタ部材に確実に伝達できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】コーナー部材１０は、インナ部材２０とアウタ部材１９とを閉断面をなすように、かつ該閉断面がロアバックパネル８及びリヤピラー９の閉断面ａ，ｂに連続するよう形成された閉断面部ｃと、インナ部材２０及びアウタ部材１９の、前記閉断面部ｃに続いて下方に延びる延長部２０ｃ，１９ｃ同士を重ね合わせてなる重合部１０′とを有し、サイドメンバ１７の後端のフランジ部１７ａ，１７ｂの少なくとも一部は、コーナー部材１０の前記重合部１０′の前記閉断面部ｃ近傍部分に結合されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のバックドア開口の下縁部を形成するロアバックパネルと、側縁部を形成するリヤピラーと、下コーナー縁部を形成するコーナー部材とを備えた自動車の後部車体構造に関する。

この種の後部車体構造として、バックドア開口の下辺コーナー部の外力に対する剛性を高める構造が採用されている。例えば、特許文献１には、ロアバックパネルのインナパネルに凸形状の結合補強部を設け、該結合補強部をリヤピラーの下コーナー部に結合した構造が提案されている。また特許文献２には、リヤピラー内に配設されたピラーリインホースを下方に延長し、この延長部をリヤピラーとロアバックパネルとの下コーナー部に結合した構造が提案されている。

また、自動車においては、車両衝突時の入力を車体後部に効率よく伝達するために、車両前後方向に延びるサイドメンバの後端部をコーナー部材のインナパネルに結合する場合がある。

特開２００６−６２５６５号公報 特開平８−１０４２５８号公報

ところで、前記特許文献１では、結合補強部による下コーナー部分の補強が部分的であることから、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性が得られにくいという問題がある。

また前記特許文献２では、ピラーリインホースを設ける分だけ、車体重量及び部品点数及が増えるという問題がある。

さらに前記従来のサイドメンバの後端部をコーナー部材のインナパネルに結合した場合、サイドメンバからの入力をインナパネルだけで受けることとなり易い。そのため、インナパネルの板厚を厚くしたり、バルクヘッド等を追加したりして剛性を高める必要があり、車体重量及び部品点数が増えるという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体重量及び部品点数を増やすことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高めることができるとともに、サイドメンバからの入力をインナパネルからアウタパネルに確実に伝達できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。

本発明は、車幅方向に延び、車両の後端部に形成されたバックドア開口の下縁部を形成する閉断面構造のロアバックパネルと、車両上下方向に延び、前記バックドア開口の側縁部を形成する閉断面構造のリヤピラーと、前記バックドア開口のコーナー縁部を形成するコーナー部材とを備え、該コーナー部材に車両前後方向に延びるサイドメンバの後端部を結合した自動車の後部車体構造であって、
前記コーナー部材は、インナ部材とアウタ部材とを閉断面をなすように、かつ該閉断面が前記ロアバックパネル及びリヤピラーの閉断面に連続するよう形成された閉断面部と、前記インナ部材及びアウタ部材の前記閉断面部に続いて下方に延びる延長部同士を重ね合わせてなる重合部とを有し、前記サイドメンバの後端部の少なくとも一部は、前記コーナー部材の前記重合部の前記閉断面部近傍部分に結合されていることを特徴としている。

本発明に係る後部車体構造によれば、コーナー部材のインナ部材とアウタ部材とで、閉断面をなし、かつ該閉断面がロアバックパネル及びリヤピラーの閉断面に連続する重合部を形成したので、車体重量や部品点数を増やすことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高めることができる。

また、前記インナ部材及びアウタ部材の延長部同士を重ね合わせることにより重合部を形成し、該重合部の前記閉断面部近傍部分にサイドメンバの後端部の少なくとも一部を結合したので、前記下辺コーナー部の剛性をより一層高めることができるとともに、車両衝突時のサイドメンバからの入力をインナ部材からアウタ部材に確実に伝達して両部材で受けることができる。これによりインナ部材の板厚を厚くしたり、バルクヘッドを追加したりする問題を回避でき、ひいては車体重量及び部品点数を低減できる。

本発明の実施例１による自動車の後部車体構造の斜視図である。 前記後部車体構造の斜視図である。 前記後部車体構造の背面図である。 前記後部車体構造の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。 前記後部車体構造の断面図（図３のV-V線断面図）である。 前記後部車体構造の断面図（図３のVI-VI線断面図）である。 前記後部車体構造の断面図（図３のVII-VII線断面図）である。 前記後部車体構造の断面図（図３のVIII-VIII線断面図）である。 前記自動車車体構造の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図９は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両後方から前方に見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の後部車体を示しており、これは左，右のリヤサイドパネル２，２と、該左，右のリヤサイドパネル２の上端間に配設されたルーフパネル３と、前記左，右のリヤサイドパネル２の下端間に配設されたフロアパネル４とで車室を形成している。

前記後部車体１の後端面には、これの略全域に広がる大きさのバックドア開口１ａが形成されている。該バックドア開口１ａにはバックドア５が開閉可能に配設されている。

前記バックドア開口１ａは、該バックドア開口１ａの下縁部１ｂを形成するロアバックパネル８と、左，右側縁部１ｃ，１ｃを形成するリヤピラー９，９と、左，右下のコーナー縁部１ｄ，１ｄを形成するコーナー部材１０，１０とで形成されている。また前記バックドア開口１ａの上縁部は、前記ルーフパネル３に接続されたアッパバックパネル（不図示）により形成されている。

前記ロアバックパネル８は、ロアバックアウタ８ａとロアバックインナ８ｂとを車幅方向に延びる概ね角筒状の閉断面ａをなすように結合した構造を有する。

詳細には、ロアバックアウタ８ａ及びロアバックインナ８ｂの上結合部８ｃ，８ｃ同士及び下結合部８ｄ，８ｄ同士を溶接により結合することにより箱状の閉断面ａが形成されている。前記上結合部８ｃがバックドア開口１ａの下縁部１ｂを形成している。

前記ロアバックアウタ８ａの車幅方向中央部にはロックストライカ１２が取り付けられており、前記バックドア５にはロックストライカ１２に係脱可能に係合するドアラッチ１３が取り付けられている。

前記ロアバックインナ８ｂには、下結合部８ｄに続いて下方に延びる延長部８８ｅが形成されている。この延長部８ｅに前記フロアパネル４の後縁部４ａが結合されている（図４参照）。また前記ロアバックインナ８ｂの延長部８ｅには、車幅方向に延びるリヤバンパ１４が取り付けられている。

前記左，右のリヤピラー９は、ピラーアウタ９ａとピラーインナ９ｂとを車両上下方向に延びる角筒状の閉断面ｂをなすように結合した構造を有し、基本的な構造はロアバックパネル８と略同様となっている。

前記左，右のリヤピラー９のピラーアウタ９ａには凹部９ｃが上下方向に延びるように形成され、該凹部９ｃにはリヤピラー９の大略全長に渡る長さのリヤコンビネーションランプ１５，１５が配設されている。

前記コーナー部材１０は、アウタ部材１９とインナ部材２０とを、閉断面部ｃと重合部１０′とをなすように結合した構造を有する。

詳細には、前記閉断面部ｃは、前記アウタ部材１９とインナ部材２０の後側結合部１９ａ，２０ａ同士及び前側結合部１９ｂ，２０ｂ同士を溶接により結合することにより箱状の閉断面をなしている。また前記コーナー部材１０の閉断面部ｃは、前記ロアバックパネルの閉断面ａを前記リヤピラー９の閉断面ｂに連続させるように構成されている。これにより、前記バックドア開口１ａの下辺コーナー部は連続した箱状の閉断面構造となっている。また前記後側結合部１９ａ，２０ａがバックドア開口１ａのコーナー縁部１ｄを形成している。

前記重合部１０′は、前記インナ部材２０及びアウタ部材１９の前側結合部２０ｂ，１９ｂに続いて下方延びる延長部２０ｃ，１９ｃを形成し、該延長部２０ｃ，１９ｃ同士を車両前後方向に重ね合わせて結合した構造を有する。ここで、前記インナ部材２０の延長部２０ｃは、リヤバンパ１４等を取り付けるために設定されたものであり、前記ロアバックインナ８ｂの延長部８ｅと略同じ長さを有する。一方、アウタ部材１９の延長部１９ｃは、後述するサイドメンバ１７を結合するための必要最小限の長さに設定されている。

前記コーナー部材１０の前記リヤピラー９との接合部分においては、アウタ部材１９の延長部１９ｃは車幅方向側方に延びており、該側方延長部には、前記リヤピラー９の凹部９ｃに連なる凹部１９ｄが形成されており、該凹部１９ｄには前記リヤコンビネーションランプ１５の下部が配設されている（図８参照）。

前記後部車体１は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ１７，１７を備えている。この左，右のサイドメンバ１７は、上方に開口する大略断面ハット形状を有し、前記フロアパネル４の下面に結合されている。

前記左，右のサイドメンバ１７の後端には、左フランジ部１７ａ，右フランジ部１７ａ′及び下フランジ部１７ｂが外側に屈曲形成されている。

前記サイドメンバ１７の左，右フランジ部１７ａ，１７ａ′及び下フランジ部１７ｂの少なくとも一部は、前記コーナー部材１０の前記重合部１０′の、前記閉断面部ｃ近傍部分に当接され、かつ重合部１０′に３枚重ねで溶接により結合されている。詳細には、車両後方から見て左フランジ部１７ａがインナ部材２０の閉断面部ｃに臨む部分に結合され、右フランジ部１７ａ′及び下フランジ部１７ｂが前記重合部１０′に結合されている。

また前記重合部１０′には、前記フロアパネル４の後縁部４ａが溶接により結合されている（図５参照）。さらに前記重合部１０′には、リヤバンパ１４及び左，右のリヤコンビネーションランプ１５がクリップ，ボルト（不図示）等により取り付けられており、さらに不図示のガーニッシュ，ハーネス等の車体構成部品が取り付けられている。

本実施例によれば、コーナー部材１０を、インナ部材２０とアウタ部材１９とを閉断面部ｃをなすように、かつ該閉断面部ｃがロアバックパネル８の閉断面ａ及びリヤピラー９の閉断面ｂに連続するように形成したので、車体重量や部品点数を増やすことなく、バックドア開口１ａの下辺コーナー部全体の剛性を高めることができる。

本実施例では、前記インナ部材２０及びアウタ部材１９の延長部２０ｃ，１９ｃ同士を重ね合わせることにより重合部１０′を形成し、該重合部１０′にサイドメンバ１７の右フランジ部１７ａ′，下フランジ部１７ｂを結合するとともに、左フランジ部１７ａを閉断面部ｃに結合したので、前記下辺コーナー部の剛性をより一層高めることができるとともに、車両衝突時の入力をサイドメンバ１７からインナ部材２０，アウタ部材１９の両方に効率よく伝達することができる。これによりインナ部材の板厚を厚くしたり、バルクヘッドを追加したりする必要はなく、ひいては車体重量及び部品点数を低減できる。ちなみに、本実施例では、コーナー部材１０のインナ部材２０の板厚を従来の１ｍｍから０．７ｍｍにゲージダウンすることが可能であり、これにより重量で約１ｋｇの軽減が可能である。

また前記重合部１０′に、リヤバンパ１４，リヤコンビネーションランプ１５等の外装部品を取り付けるとともに、ハーネス等の車体構成部品を取り付けたので、強度，剛性の高い重合部１０′に各種部品を集中させて取り付けることができる。

１ 後部車体
１ａ バックドア開口
１ｂ 下縁部
１ｃ 側縁部
１ｄ コーナー縁部
８ ロアバックパネル
９ リヤピラー
１０コーナー部材
１０′ 重合部
１７ サイドメンバ
１７ａ，１７ａ′，１７ｂ フランジ部（後端部）
１９ アウタ部材
１９ｃ 延長部
２０ インナ部材
２０ｃ 延長部
ａ ロアバックパネルの閉断面
ｂ リヤピラーの閉断面
ｃ コーナー部材の閉断面部

Claims (1)

1. 車幅方向に延び、車両の後端部に形成されたバックドア開口の下縁部を形成する閉断面構造のロアバックパネルと、車両上下方向に延び、前記バックドア開口の側縁部を形成する閉断面構造のリヤピラーと、前記バックドア開口のコーナー縁部を形成するコーナー部材とを備え、該コーナー部材に車両前後方向に延びるサイドメンバの後端部を結合した自動車の後部車体構造であって、
   前記コーナー部材は、インナ部材とアウタ部材とを閉断面をなすように、かつ該閉断面が前記ロアバックパネル及びリヤピラーの閉断面に連続するよう形成された閉断面部と、前記インナ部材及びアウタ部材の前記閉断面部に続いて下方に延びる延長部同士を重ね合わせてなる重合部とを有し、
   前記サイドメンバの後端部の少なくとも一部は、前記コーナー部材の前記重合部の前記閉断面部近傍部分に結合されている
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。

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