TW297805B - - Google Patents

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A7 B7 五、發明説明（1 ) [發明之範園] 本發明係闞於一種車髖後部構造•特別是鼷於車體後 部隔間板（乘座室與行李箱間之隔板）附近之構造及其安装 方法。 [發明之背景】 視野窗後部之隔間板附近，常由於懸吊系铳所傳來的 振動*而造成所謂鼓動*構成汽車行駛時之一種躁音。對 防止產生該鼓動之技術，例如，可得知於日本實用公開昭 第64-26582號公報所公開的「支撐桿安裝構造」及日本實 用公開平第2-45884號公報所公開的「使用制振網板之汽 車的車體構造J 。 以上述日本實用公開昭第64-2 6582號公報所公開之第 1圖作為前導技術並顯示於第5圖。依該第5圖所示之支 撐桿安裝構造，係於車體左右側設置支撐塔102、1D2,或 於其近旁設置結合構件1Q4、106,於該等结合構件104、 10 6間，支撐桿1QQ圼可自由裝卸地安装著。於卸下行李箱 之行李時，因支撐桿1QQ會造成妨礙，故使該支撐桿100圼 可拆卸狀態。 經濟部中央梯準局員工消费合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 以上述日本實用公開平等第2-45884號公報所公開之 第1圈及第2圖作為前導技術並顯示於第6圖及第7圖。 依該6圖及第7_，其使用制振網板之汽車車體構造，係 於汽車之乘座室110與後部行李室112間，將隔間之平板狀 隔間板，使於其中間夾著一層剛性樹脂芯材Π7呈三明冶 之構造，而可防止產生鼓動並予以隔音者。又，K同一公 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 A7 _B7 五、發明説明（2 ) 報之第4圖作為前導技術，並依第8圖所示，將隔間板144 之兩面上接合一凹槽狀件材用Μ補強者。 於上述第5圖所示之日本實用公開昭第6 4-2 6 58 2號的 「支撐桿安裝構埴」*係於每次卸下行李時都必須將支撐 桿拆下*使卸下之作業時間拉長。 於上述第6圖至第8圖所示之日本專利公開平第2-4 5 884號的「使用制網板之汽車車體構造j ，係因為要有效 地防止鼓動且隔絕噪音，故將乘座室110與後部行李室112 之間用平板狀之隔間板114完全地隔開，而使裝載長度需 要跨越行李室與乘座室之長尺寸物件（滑雪板或釣竿等）， 會造成不能装載或難於裝載狀態。 本發明之目的：為防止車體後部之隔間板附近產生鼓 動，並使由行李箱卸下行李之作業時間大會拉長•，及，使 行李箱至乘座室後部之區間呈可裝載長尺寸物件之車體後 部構造；及，可提供其安装方法。 上述目的係依本發明•於左右一對之後輪室間用横構 件予Μ補強的車體後部構造上，其前述横構件係由底面板 下方的下部横構件與底面板上方之上部横構件所構成*且 此等下部横構件、底面板及上部横構件之間，係用焊接達 到互相结合以構成車體後部構造。亦即是，因横構件之剛 性提高，故可防止由懸吊系統等，將振動傳至車體後部之 隔間板附近而造成鼓動。又*因可Μ防止車«後部之限間 板附近產生鼓動，故不必要設置安裝横跨於行李箱之另外 構件*使由行李箱卸下行李之作業於短時間即可完成，而 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝- 訂 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 i A7 B7 五、發明説明（3 ) 且，因可充分的減低上部横構件之高度尺寸（使高度滅低） ，而可能裝載必須由行李箱裝入至乘座室後部區間之長尺 寸物件。 由連结構件將前述後輪室與前述上部横構件结合，且 連结構件與後輪室及連结構件與上部横構件之端部各Μ螺 栓结合。因此，提高後輪室之制振效果*而可更有效的防 止產生鼓動，而且，因提高車身全體的彎曲剛性而可提高 駕駛之安定性。又，依連结構件與後輪室及連结構件與上 部横構件之兩端各Μ螺栓结合，使上部横構件與其他構件 之结合，因Κ焊接结合及蠼栓结合之二種结合構成，故其 車體生產（焊接工程、組立工程）之自由度比只用焊接结合 時堪大。 前述連結構件係由固定安裝於後輪室之托座，及一藉 嫘栓安装於該托架上之角撐板所構成。 前述下部横構件係圼向上方開口之凹檷狀構件，而前 述上部横構件係呈向下方開口之凹槽狀梅件。因此，因上 、下部横構件重合而形成一閉空間之構造體，而使横構件 之剛性更加提高。 [圖面之簡單說明] 本發明之詳细情形係參照在此所附之圖面予Κ說明， 而各圖說明如下： 第1圓係關於本發明之車體後部斜視画。 第2圈係於第1豳中之Α-Α線截面圖。 第3 _係為第1画中之Β-Β埭截面圓。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 A7 B7 五、發明説明（4 ) 第4圖係顬示闞於本發明之車體後部的右半部分之分 解斜視圖。 第5圖係顧示支撐桿安裝構造之前導技術的全艚構造 圖0 第6画係其他前導技術之車體構造的截面側視圖。 第7圖係第6圖之隔間板的擴大圖。 第8圖係顯示隔間板之其他前導技術，（A)圖係隔間 板之正面圖，（B)圖係其截面側視画。 [發明之詳细說明】 於所附圖面上，所表示之前、後、左、右、上及下之 方向係Μ駕車者所看的方向而定，圖中Fr表示前方、Rr表 示後方、L表示左側、R表示右側、CL表示車寬方向之中 央。 於第1圖中，車體1之後部係藉由隔間板（未顯示於 圖中），將其隔開成前部之乘座室2及後部之行李箱3。 於隔間板附近，配置有左右一對之後輪室4、4(於第 1圖中只顯示出右邊之後輪室4)。該後輪室4與4之間 用横構件11加Μ補強。6係為車體後部之後側邊板，7係 為後面板。 於第2圃中，横構件11係包含有一底面板14下方之下 部構件13及一底面板14上方之上部構件15。 於車體1兩側之前後方向（於第2圖係為圖紙之表褢 面方向），延伸有左右各一的側邊構件12、12°於該側邊 構件12、12上，横架有一向左右方向延伸之下部横構件13 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐）

— I V ---------j 裝 J-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部中央樣準局員工消費合作杜印製 經濟部中央標準局負工消费合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（5 ) (M焊接結合），且側邊構件12、12係被焊接结合於後輪室 4、4。於側邊構件12、12及下部構件13之上面，舖有一底 面板14,使下部横構件13與上部横構件15隔該底面板14而 被结合。 為了使行李箱之空間更大，而將下部横構件13之車寬 方向中央部分降低呈向下方彎曲之形狀。 上部横構件15係沿著下部横構件13,與該下部横構件 13同樣的於車寬方向之中央部分降低呈向下方彎曲之形狀 ，且其兩側端延伸至側邊構件12、12之近旁。而為了使行 李箱内之空間加寬，而將上部横構件15之高度作成非常低 ，例如，與下部横構件13之高度尺寸略同（參照第3圖）。 後輪室4、4其中間腹部之背面，有一托座16、16被Μ 焊接结合。該托座16、16與上部横構件15之端部間係被用 Μ角撐板（連结構件）17、17结合。而後輪室4、4與角撐板 17、17及上部横構件15之端部與角撐板17、17之结合，係 分別用螺栓18予Κ结合。19係被固定於上部横構件及托座 16、16之背面*用Μ承受各螺栓18之螺帽。 如此，角撐板17、17係具有將後輪室4、4與横構件11 間之角部補強的功用。 於第3圖中，下部横構件13之截面係呈向上開口之凹 槽形狀*且於兩側有凸緣13a、13a。而上部横構件15其截 面係呈向下開口之凹槽形狀，且於兩側有凸緣15a、15a。 横構件11係於下部横構件13與上部横構件15間挟一底 面板14,且將上下之凸緣13a、15a與底面板14以點焊互相 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4说格（210X297公釐〉 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 經濟部中央標準扃員工消费合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（6 ) 溶接。因此，下部横構件13與底面板14與上部横構件15係 用焊接使其圼互相结合的狀態。 因此，横構件11係由凹槽形狀之上部横構件15與下部 横構件13重合而形成之閉空間構造髖（其斷面為箱狀），故 剛性高。依將底面板14横穿過横構件11之閉空間構造體， 而使横構件11構成為上下2個之閉空間構造體，故其剛性 更高。 21係為了連结横構件11下部與底面板14背面而設的補 強構件。2 2係為配置於底面板14下方之燃料榷。 於第4圖中，托座16及角撐板17係呈向下方開口之凹 播形狀。 角撐板17係由上部横構件15之端部及托座16之上方嵌 入，並於上下方向及前後方向之複數個方向，用複數個螺 栓18加Μ固定。如此，上部横構件15、托座16及角撐板17 係於複数個方向被用螺栓固定·故可互相堅固的结合，因 此，结合的部分剛性高。 接著*依據第4麵來說明上述構成的車髖後部構造之 安裝順序。 首先，於後輪室4之背面焊接上托座16。 接著，於下部横構件13上舖上底面板14,將下部横構 件13之端部與底面板14之端部焊接固定於後輪室4。 其後，將上部横構件15舖上於前述底面板14上，並且 將下部横構件13與底面板14與上部横構件15用點焊接以使 互相结合。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 經濟部中央標隼局員工消費合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（7 ) 最後，於上部横構件15之端部與底座16之間，架上角 撐板17,將上部横構件15之端部與角撐板17及托架16與角 撐板17·各用Μ嫘拴18將其结合，完成作桊。 上述車體後部構造之安装順序，係只是為了使容易理 解上述之構成而舉之一例，亦可用其他任意之順序。 接著，依據第2圖來說明上述構成之車髖後部構造的 作用。 依將下部横構件13、底面板14及上部横構件15用焊接 使其互相結合，而使横構件11提高變曲剛性。因此*使車 體後部之剛性提高，而可防止由車趙後部隔間板附近之振 所造成之噪音，特別是可防止產生鼓動。尤其是，底面板 14因後薄板下方及横構件11附近之振動被横構件11所抑制 住，故可充分地防止其產生鼓動。 且不必為了要防止車體後部之隔間板附近產生鼓動， 而另設安装横穿於行李箱3之構件*故可使卸下行李箱之 行李的作業時間縮短。 上部横構件15之高度尺寸非常低（高度低）。因此，可 裝載必須由行李箱裝入至乘座室2 (參照第1圖）後部之長 尺寸物件。 後輪室4、4係於其中腹之位置，隔一角撐板17、17而 用上部横構件加Μ補強*故可防止其振勖，並防止產生鼓 動。 所有的後輪室4、4,横構件11、側邊構件12、12及底 面板14,係可用焊接f其互相结合。但，使用該方法時* 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） —-1 - -si In m m ^ «Mu ^^1 1^1 ml ^^1· ^^1 (請先閲讀背面之注^-事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明説明（8 ) 為了防止焊接變形的發生，必須充分的考慮焊接順序及焊 接方法；及，由焊接櫬械人之動作性能而受到限制等|使 車體1之生產（焊接工程、組立工程）自由度小。 對此，於本實施例上，上部横構件15之左右側前端是 不焊接於底面板14。而上部横構件15之兩端部與後輪室 4、4間用角撐板17、17予K结合，而且，後輪室4、4與角 撐板17、17及上部横構件15之端部與角撐板17、17,各用 螺栓18將其結合。 因此，於本實施例上，係用焊接结合及螺栓结合之兩 種方式構成，故車體1之生產自由度大。 ----------{裝=-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本页) 訂 經濟部中央標準局另工消費合作社印策 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4現格（210 X 2Q7公釐〉 -11 -

Claims (1)

1. 經濟部中央梂準局負工消费合作社印装 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 1. 一種車體後部構造•係於左右一對後輪室間Μ横構件 予Μ補強者，前述横構件係由底面板下方之下部横構 件、底面板及上部横構件係以焊接相互结合者。 2. 如申請專利範圍第1項所請求之車髖後部構造，其特 激在於： 前述下部横構件與前述底面板係隔一側邊構件而 Μ焊接结合於前述後輪室者。 3. 如申請專利範圍第1項所請求之車體後部構造•其特 徴在於： 前述後輪室與前述上部横構件係由連结構件结合 ，而且連結構件與後輪室及連结構件與上部横構件之 端部係分別Μ螺栓结合。 4. 如申請專利範圍第3項所請求之車Si後部構造，其特 戡在於： 前述連结構件係由固定安裝於前述後輪室之托座 ;及，藉前述螺栓安装於該托座上之角撐板所構成。 5. 如申請專利範圍第1、2或3項所請求之車體後部構 造，其特徵在於： 前述下部横構件為向上開口之凹榷狀構件，而前 述上部横構件為向下開口之凹槽狀構件。 6. —種車體構造之安裝方法，係針對於左右一對後輪室 間以横構件補強之車體後部構造者，其特激在於包含 Μ下車程，即： 於前逑後輪室之背面焊接托座之工程； 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ---------^ — (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 -12 - 經濟部中央棣準局貝工消費合作社_製 Α8 Β8 C8 D8 六、申請專利範圍 於下部横構件上舖上底面板•並將該下部横構件 之端部及該底面板之端部焊於後輪室之工程； 於前述底面板上搌上上部横構件，並將前述下部 横構件，底面板及上部横構件Μ點焊接使其等互相结 合之工程；及 於前述上部横構件之端部與前述托座之間架上一 角撐板，將上部横構件之端部與角撐板及托座與角撐 板分別Μ螺栓结合之工程。 本紙張尺度遑用中國囷家棣準（CNS ) ( 210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

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