JP2015186928A - 自動車のｆｒｐ製キャビン - Google Patents

Abstract

【課題】 ＣＦＲＰ製のキャビンのフロントピラーに対するステアリングハンガーの支持剛性を高めるとともに、フロントピラー自体の強度を高めて耐衝突性能を向上させる。【解決手段】 フロントピラーロア前部３３の後壁３３ａに車幅方向に延びるステアリングハンガー１１１の端部を支持するステアリングハンガー支持部材１１２を固定し、フロントピラーアッパー３５を一体に有するフロントピラーロア後部３４をフロントピラーロア前部３３およびステアリングハンガー支持部材１１２に結合したので、相互に結合されたフロントピラーロア前部３３、フロントピラーロア後部３４およびステアリングハンガー支持部材１１２が補強し合うことでフロントピラーの強度が高められて耐衝突性能が向上するだけでなく、フロントピラーに対するステアリングハンガー支持部材１１２の支持剛性を高めることでステアリングハンガー１１１の支持剛性を高めることができる。【選択図】 図５

Description

本発明は、ＦＲＰ製のキャビンが、少なくともサイドシルと、前記サイドシルの前端から起立するフロントピラーロア前部とを備える自動車用のＦＲＰ製キャビンに関する。

自動車の鋼板製のモノコックボディのフロントピラーにステアリングビーム（ステアリングハンガー）の端部を固定する際に、その固定部をリーンフォースビームステアリングおよびパッチを用いて補強するものが、下記特許文献１により公知である。

また自動車の鋼板製のモノコックボディのフロントピラーのアウタパネルおよびインナパネル間にカラーを配置し、カラーに挿通したボルトでインナパネルの車幅方向内面にブラケットを固定し、このブラケットにステアリングハンガーの車幅方向外端を支持したものが、下記特許文献２により公知である。

特許第４６１６０１５号公報 特許第４４５５５２９号公報

ところで、ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）で構成した自動車のキャビンのフロントピラーロアにステアリングハンガーの端部を支持する場合、ステアリングハンガーの支持剛性を高めるためにフロントピラーロアの内部にステアリングハンガー支持部材を固定し、このステアリングハンガー支持部材にステアリングハンガーの端部を固定することが考えられる。この場合、ステアリングハンガー支持部材を利用してフロントピラーの強度を高めることができれば、前面衝突の衝突荷重が入力したときにフロントピラーロアの圧壊を抑制して耐衝突性能を向上させることができる。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ＣＦＲＰ製のキャビンのフロントピラーに対するステアリングハンガーの支持剛性を高めるとともに、フロントピラー自体の強度を高めて耐衝突性能を向上させることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ＦＲＰ製のキャビンが、少なくともサイドシルと、前記サイドシルの前端から起立するフロントピラーロア前部とを備える自動車用のＦＲＰ製キャビンであって、前記フロントピラーロア前部の後壁に車幅方向に延びるステアリングハンガーの端部を支持するステアリングハンガー支持部材を固定し、フロントピラーアッパーを一体に有するフロントピラーロア後部を前記フロントピラーロア前部および前記ステアリングハンガー支持部材に結合したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロントピラーロア前部の後壁の内面にナットを有する補強板を配置し、前記ステアリングハンガー支持部材を後から前に貫通するボルトを前記ナットに螺合することで、ステアリングハンガー支持部材を前記フロントピラーロア前部の後壁に締結したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記フロントピラーロア後部は側壁および後壁を有するＬ字状断面の金属パネルからなり、前記フロントピラーロア後部の側壁を前記フロントピラーロア前部の側壁に接続し、前記フロントピラーロア後部の側壁および後壁の下端を前記サイドシルの側壁および上壁に接続したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、ドアヒンジを前記フロントピラーロア後部を挟んで前記ステアリングハンガー支持部材に締結したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記フロントピラーロア後部の後壁の車幅方向内端から後方にフランジを延出し、前記ステアリングハンガー支持部材を前記フランジに締結したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記ステアリングハンガー支持部材は、金属板を四角筒状に折り曲げて両端のフランジを接合することで、前壁、車幅方向外壁、後壁および車幅方向内壁を有する矩形状断面に形成され、前記前壁から車幅方向内側に突出する前記フランジと前記前壁とを前記フロントピラーロア前部の後壁に締結し、前記車幅方向外壁および前記車幅方向内壁をカラーで接続したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。

尚、実施の形態の後部フランジ３４ｄは本発明のフランジに対応し、実施の形態の小径カラー１１３および大径カラー１１４は本発明のカラーに対応し、実施の形態のウエルドナット１１６は本発明のナットに対応する。

請求項１の構成によれば、自動車のＦＲＰ製のキャビンは、少なくともサイドシルと、サイドシルの前端から起立するフロントピラーロア前部とを備える。フロントピラーロア前部の後壁に車幅方向に延びるステアリングハンガーの端部を支持するステアリングハンガー支持部材を固定し、フロントピラーアッパーを一体に有するフロントピラーロア後部をフロントピラーロア前部およびステアリングハンガー支持部材に結合したので、相互に結合されたフロントピラーロア前部、フロントピラーロア後部およびステアリングハンガー支持部材が補強し合うことでフロントピラーの強度が高められて耐衝突性能が向上するだけでなく、フロントピラーに対するステアリングハンガー支持部材の支持剛性を高めることでステアリングハンガーの支持剛性を高めることができる。

また請求項２の構成によれば、フロントピラーロア前部の後壁の内面にナットを有する補強板を配置し、ステアリングハンガー支持部材を後から前に貫通するボルトをナットに螺合することで、ステアリングハンガー支持部材をフロントピラーロア前部の後壁に締結したので、ステアリングハンガー支持部材をフロントピラーロア前部の後壁に強固に固定することができる。

また請求項３の構成によれば、フロントピラーロア後部は側壁および後壁を有するＬ字状断面の金属パネルからなるので、フロントピラーロア後部自体の剛性が高められるだけでなく、フロントピラーロア後部の側壁をフロントピラーロア前部の側壁に接続し、フロントピラーロア後部の側壁および後壁の下端をサイドシルの側壁および上壁に接続したので、フロントピラーロア後部をフロントピラーロア前部およびサイドシルの両方に接続してフロントピラーの強度を高めることができる。

また請求項４の構成によれば、ドアヒンジをフロントピラーロア後部を挟んでステアリングハンガー支持部材に締結したので、ステアリングハンガー支持部材を介してフロントピラーロア前部およびフロントピラーロア後部を一体化して強度を高めることができるだけでなく、ドアヒンジをステアリングハンガー支持部材に締結して強固に支持することができる。

また請求項５の構成によれば、フロントピラーロア後部の後壁の車幅方向内端から後方にフランジを延出し、ステアリングハンガー支持部材をフランジに締結したので、ステアリングハンガー支持部材およびフロントピラーロア後部を一体化することで、フロントピラーロア前部およびフロントピラーロア後部の結合強度を高めることができる。

また請求項６の構成によれば、ステアリングハンガー支持部材は、金属板を四角筒状に折り曲げて両端のフランジを接合することで、前壁、車幅方向外壁、後壁および車幅方向内壁を有する矩形状断面に形成されるので、簡単な構造でステアリングハンガー支持部材をボックス状に構成して剛性を高めることができる。また前壁から車幅方向内側に突出するフランジと前壁とをフロントピラーロア前部の後壁に締結するので、フロントピラーロア前部にステアリングハンガー支持部材を強固に固定することができ、しかもステアリングハンガー支持部材の車幅方向外壁および車幅方向内壁をカラーで接続したので、ステアリングハンガー支持部材の剛性を更に高めることができる。

自動車のＣＦＲＰ製のキャビンの斜視図。 図１の２部拡大図。 図２の３方向矢視図。 図３の４方向矢視図。 図３の５−５線断面図。

以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は、運転席に着座した運転者を基準としている。

図１に示すように、自動車の車体フレームはカーボン繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）でバスタブ状に形成したキャビン１１と、キャビン１１の前端に接続されたアルミニウム合金の鋳造部品である左右一対のサスペンション支持モジュール１２，１２と、サスペンション支持モジュール１２，１２の前端から前方に延びるアルミニウム合金の押出し材よりなる左右一対のフロントサイドフレーム前部１３，１３と、フロントサイドフレーム前部１３，１３の前端に支持されたＣＦＲＰ製のフロントエンドモジュール１４と、フロントエンドモジュール１４の左右両端から後上方に延びるＣＦＲＰ製の左右一対のロアメンバ１５，１５と、ロアメンバ１５，１５の後端から後上方に延びてキャビン１１の前端に接続されたＣＦＲＰ製の左右一対のアッパーメンバ１６，１６と、キャビン１１の後部上面に立設されたＣＦＲＰ製のロールバー１７と、ロールバー１７を後方から支えて補強するＣＦＲＰ製の左右一対のステー１８，１８とを備える。

キャビン１１はインナースキン１９およびアウタースキン２０を上下に接合した中空構造であり、前端のダッシュパネル２１と、ダッシュパネル２１の車幅方向両端から後方に延びる左右一対のサイドシル２２，２２と、サイドシル２２，２２の後端から後上方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２３，２３と、リヤサイドフレーム２３，２３の後端間を車幅方向に接続するリヤエンドクロスメンバ２４と、ダッシュパネル２１および左右のサイドシル２２，２２を接続するフロントフロアパネル２５と、フロントフロアパネル２５の後端から立ち上がるキックアップ部２６と、キックアップ部２６の上端から後方に延びてリヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４に接続するリヤフロアパネル２７とを備える。

キャビン１１を構成するインナースキン１９およびアウタースキン２０は、ダッシュパネル２１、左右のサイドシル２２，２２、左右のリヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４の外周を取り囲むように延びる接合フランジ１９ａ，２０ａを備えており、両接合フランジ１９ａ，２０ａは接着、溶着、リベット等で接合される。

フロントエンドモジュール１４は、車幅方向に延びるバンパービーム２８と、バンパービーム２８の車幅方向両端部から後方に延びてフロントサイドフレーム前部１３，１３の前端に接続される左右一対のバンパービームエクステンション２９，２９と、バンパービームエクステンション２９，２９間に支持された枠状のフロントバルクヘッド３０とを備える。各々のサスペンション支持モジュール１２は、フロントサイドフレーム前部１３の後端とダッシュパネル２１の前面とに接続されたフロントサイドフレーム後部３１と、フロントサイドフレーム後部３１から車幅方向外側かつ上方に延びてダッシュパネル２１の前面に接続されたダンパーハウジング３２とを一体に備える。ダッシュパネル２１の左右両端部は、サイドシル２２，２２の前端から上方に立ち上がる左右一対のフロントピラーロア前部３３，３３を構成する。フロントピラーロア前部３３，３３の後面に左右一対の金属製のフロントピラーロア後部３４，３４および左右一対の金属製のフロントピラーアッパー３５，３５が接続され、左右のフロントピラーアッパー３５，３５の上端間が車幅方向に延びる金属製のフロントルーフアーチ３６で接続される。

ダッシュパネル２１はフロントフロアパネル２５の前端から斜め上方に延びる傾斜壁３７と、傾斜壁３７の前端から上方に延びる鉛直壁３８とを備える。ダッシュパネル２１の傾斜壁３７およびフロントフロアパネル２５の上下面を構成するインナースキン１９およびアウタースキン２０の車幅方向中央部から、前後方向に延びるフロアトンネル３９が上方に隆起する。またフロントフロアパネル２５の上面を構成するインナースキン１９から、フロアトンネル３９に交差して車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４０およびリヤクロスメンバ４１が上方に隆起する。一方、リヤフロアパネル２７は、インナースキン１９およびアウタースキン２０が共に平坦に形成される。

次に、図２〜図５に基づいて、左右のフロントピラーロア前部３３，３３間にステアリングハンガー１１１の車幅方向両端部を支持する構造を説明する。

ステアリングハンガー１１１はダッシュパネル２１の鉛直壁３８の後面に沿って車幅方向に配置される円形断面のパイプ材で構成され（図２参照）、そこに図示せぬステアリングシャフト等が支持される。ステアリングハンガー１１１の車幅方向両端部は、左右のフロントピラーロア前部３３，３３に固定した左右のステアリングハンガー支持部材１１２，１１２に支持される。

ステアリングハンガー支持部材１１２は、金属板を折り曲げることで前壁１１２ａ、車幅方向外壁１１２ｂ、後壁１１２ｃおよび車幅方向内壁１１２ｄを備える矩形断面のボックス状に形成され（図４参照）、前壁１１２ａおよび車幅方向内壁１１２ｄに連なるフランジ１１２ｅ，１１２ｆが相互に重ね合わされる。ステアリングハンガー支持部材１１２の車幅方向外壁１１２ｂおよび車幅方向内壁１１２ｄが、３本の小径カラー１１３…と、１本の大径カラー１１４とで車幅方向に接続されて補強される。そしてステアリングハンガー支持部材１１２の車幅方向内壁１１２ｄにステアリングハンガー１１１の端部が固定される。

フロントピラーロア前部３３の後半部を構成するインナースキン１９は、サイドシル２２の上壁２２ａから前上方に立ち上がる後壁３３ａと、後壁３３ａの左右両側縁から前方に延びる側壁３３ｂ，３３ｃとを備えており、後壁３３ａの前面には平坦な金属板よりなる補強板１１５が配置される（図４参照）。補強板１１５の前面には５個のウエルドナット１１６…が設けられており、ステアリングハンガー支持部材１１２の前壁１１２ａ、フロントピラーロア前部３３の後壁３３ａおよび補強板１１５を貫通する２本のボルト１１７，１１７を２個のウエルドナット１１６，１１６に螺合し、ステアリングハンガー支持部材１１２のフランジ１１２ｅ，１１２ｆ、フロントピラーロア前部３３の後壁３３ａおよび補強板１１５を貫通する３本のボルト１１７…を３個のウエルドナット１１６…に螺合することで、ステアリングハンガー支持部材１１２がフロントピラーロア前部３３に締結される。

全体としてＬ字状の断面を有する金属パネルよりなるフロントピラーロア後部３４は、前後方向に延びる側壁３４ａと、側壁３４ａの後端から車幅方向内側に延びる後壁３４ｂと、側壁３４ａの前端から前方に延びる前部フランジ３４ｃと、後壁３４ｂの車幅方向内端から後方に延びる後部フランジ３４ｄと、側壁３４ａおよび後壁３４ｂの下端を折り曲げた下部フランジ３４ｅとを備える（図２および図５参照）。フロントピラーロア後部３４の前部フランジ３４ｃはフロントピラーロア前部３３の側壁３３ｂに接着され、フロントピラーロア後部３４の下部フランジ３４ｅは、サイドシル２２の上壁２２ａおよび側壁２２ｂに接着される。

またステアリングハンガー支持部材１１２の後壁１１２ｃには後方に延びる取付ブラケット１１８が溶接されており（図３〜図５参照）、取付ブラケット１１８にフロントピラーロア後部３４の後部フランジ３４ｄの後端がボルト１１９およびナット１２０で締結される。このようにフロントピラーロア後部３４を取付けると、フロントピラーロア後部３４によってフロントピラーロア前部３３、ステアリングハンガー支持部材１１２およびサイドシル２２，２２が強固に一体化される。

フロントピラーロア後部３４の側壁３４ａの車幅方向外面に、フロントドアを枢支するための上下一対のドアヒンジ１２１，１２１が固定される（図２、図３および図５参照）。即ち、上側のドアヒンジ１２１は、フロントピラーロア後部３４の側壁３４ａを貫通する２本のボルト１２２，１２２をステアリングハンガー支持部材１１２の車幅方向外壁１１２ｂの裏面に設けた２個のウエルドナット１２３，１２３に螺合することで固定され、また下側のドアヒンジ１２１は、フロントピラーロア後部３４の側壁３４ａおよび後壁３４ｂを貫通する３本のボルト１２２…をステアリングハンガー支持部材１１２の車幅方向外壁１１２ｂおよび後壁１１２ｃの裏面に設けた３個のウエルドナット１２３…に螺合することで固定される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

ダッシュパネル２１とサイドシル２２とを接続するようにＣＦＲＰ製のフロントピラーロア前部３３が一体に形成されており、このフロントピラーロア前部３３の側壁３３ｂにフロントピラーロア後部３４の前部フランジ３４が接着され、更にフロントピラーロア後部３４の下部フランジ３４ｅがサイドシル２２の上壁２２ａおよび側壁２２ｂに接着される（図２参照）。これにより、フロントピラーロア前部３３およびフロントピラーロア後部３４が一体化されてフロントピラーロアが構成され、かつフロントピラーロア前部３３がフロントピラーロア後部３４を介してサイドシル２２に更に強固に接続され、フロントピラーロアの強度が高められる。特に、フロントピラーロア後部３４は側壁３４ａおよび後壁３４ｂを有するＬ字状断面の金属パネルからなるので、フロントピラーロア後部３４自体の剛性も高いものとなり、フロントピラーロア前部３３およびフロントピラーロア後部３４を一体化したフロントピラーロアの剛性が効果的に高められる。

またフロントピラーロア前部３３の後壁３３ａの内面にウエルドナット１１６…を有する補強板１１５を配置し、ステアリングハンガー支持部材１１２を後から前に貫通するボルト１１７…を補強板１１５を貫通させてウエルドナット１１６…に螺合したので（図４参照）、ステアリングハンガー支持部材１１２をフロントピラーロア前部３３の後壁３３ａに強固に固定することができる。そして左右のステアリングハンガー支持部材１１２，１１２に車幅方向に延びるステアリングハンガー１１１の両端部を支持したので、ステアリングハンガー１１１を強固に支持することができる。

またステアリングハンガー支持部材１１２は、金属板を四角筒状に折り曲げて両端のフランジ１１２ｅ，１１２ｆを接合することで、前壁１１２ａ、車幅方向外壁１１２ｂ、後壁１１２ｃおよび車幅方向内壁１１２ｄを有する矩形状断面に形成されるので（図４参照）、簡単な構造でステアリングハンガー支持部材１１２をボックス状に構成して剛性を高めることができる。また前壁１１２ａから車幅方向内側に突出するフランジ１１２ｅ，１１２ｆと前壁１１２ａとをフロントピラーロア前部３３の後壁３３ａに締結するので、フロントピラーロア前部３３にステアリングハンガー支持部材１１２を強固に固定することができ、しかもステアリングハンガー支持部材１１２の車幅方向外壁１１２ｂおよび車幅方向内壁１１２ｄを小径カラー１１３…および大径カラー１１４で接続したので、ステアリングハンガー支持部材１１２の剛性を更に高めることができる。

またステアリングハンガー支持部材１１２の後壁１１２ｃから後方に突出する取付ブラケット１１８を、フロントピラーロア後部３４の後部フランジ３４ｄにボルト１１９およびナット１２０で締結し、かつドアヒンジ１２１，１２１を締結するボルト１２２…を、フロントピラーロア後部３４およびステアリングハンガー支持部材１１２を貫通させてウエルドナット１２３…に螺合したので、ステアリングハンガー支持部材１１２およびフロントピラーロア後部３４を強固に一体化してフロントピラーロアに対するステアリングハンガー支持部材１１２の支持剛性を更に高めることができるだけでなく、ドアヒンジ１２１，１２１はフロントピラーロア後部３４だけでなくステアリングハンガー支持部材１１２にも共締めされるので、ドアヒンジ１２１，１２１の支持剛性も向上する。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではキャビン１１等をＣＦＲＰで構成しているが、カーボン繊維以外の繊維を用いたＦＲＰ（繊維強化樹脂）で構成しても良い。

１１ キャビン
２２ サイドシル
２２ａ 上壁
２２ｂ 側壁
３３ フロントピラーロア前部
３３ａ 後壁
３３ｂ 側壁
３４ フロントピラーロア後部
３４ａ 側壁
３４ｂ 後壁
３４ｄ 後部フランジ（フランジ）
３５ フロントピラーアッパー
１１１ ステアリングハンガー
１１２ ステアリングハンガー支持部材
１１２ａ 前壁
１１２ｂ 車幅方向外壁
１１２ｃ 後壁
１１２ｄ 車幅方向内壁
１１２ｅ フランジ
１１２ｆ フランジ
１１３ 小径カラー（カラー）
１１４ 大径カラー（カラー）
１１５ 補強板
１１６ ウエルドナット（ナット）
１１７ ボルト
１２１ ドアヒンジ

Claims (6)

1. ＦＲＰ製のキャビン（１１）が、少なくともサイドシル（２２）と、前記サイドシル（２２）の前端から起立するフロントピラーロア前部（３３）とを備える自動車用のＦＲＰ製キャビンであって、
   前記フロントピラーロア前部（３３）の後壁（３３ａ）に車幅方向に延びるステアリングハンガー（１１１）の端部を支持するステアリングハンガー支持部材（１１２）を固定し、フロントピラーアッパー（３５）を一体に有するフロントピラーロア後部（３４）を前記フロントピラーロア前部（３３）および前記ステアリングハンガー支持部材（１１２）に結合したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビン。
2. 前記フロントピラーロア前部（３３）の後壁（３３ａ）の内面にナット（１１６）を有する補強板（１１５）を配置し、前記ステアリングハンガー支持部材（１１２）を後から前に貫通するボルト（１１７）を前記ナット（１１６）に螺合することで、ステアリングハンガー支持部材（１１２）を前記フロントピラーロア前部（３３）の後壁（３３ａ）に締結したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。
3. 前記フロントピラーロア後部（３４）は側壁（３４ａ）および後壁（３４ｂ）を有するＬ字状断面の金属パネルからなり、前記フロントピラーロア後部（３４）の側壁（３４ａ）を前記フロントピラーロア前部（３３）の側壁（３３ｂ）に接続し、前記フロントピラーロア後部（３４）の側壁（３４ａ）および後壁（３３ｂ）の下端を前記サイドシル（２２）の側壁（２２ｂ）および上壁（２２ａ）に接続したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。
4. ドアヒンジ（１２１）を前記フロントピラーロア後部（３４）を挟んで前記ステアリングハンガー支持部材（１１２）に締結したことを特徴とする、請求項３に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。
5. 前記フロントピラーロア後部（３４）の後壁（３４ｂ）の車幅方向内端から後方にフランジ（３４ｄ）を延出し、前記ステアリングハンガー支持部材（１１２）を前記フランジ（３４ｄ）に締結したことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。
6. 前記ステアリングハンガー支持部材（１１２）は、金属板を四角筒状に折り曲げて両端のフランジ（１１２ｅ，１１２ｆ）を接合することで、前壁（１１２ａ）、車幅方向外壁（１１２ｂ）、後壁（１１２ｃ）および車幅方向内壁（１１２ｄ）を有する矩形状断面に形成され、前記前壁（１１２ａ）から車幅方向内側に突出する前記フランジ（１１２ｅ，１１２ｆ）と前記前壁（１１２ａ）とを前記フロントピラーロア前部（３３）の後壁（３３ａ）に締結し、前記車幅方向外壁（１１２ｂ）および前記車幅方向内壁（１１２ｄ）をカラー（１１３，１１４）で接続したことを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。

Images