KR950010167Y1

KR950010167Y1 - 자동차의 옆부분차체구조

Info

Publication number: KR950010167Y1
Application number: KR2019930001810U
Authority: KR
Inventors: 키요미 히라카미
Original assignee: 마쯔다 가부시기가이샤; 와다 요시히로
Priority date: 1992-02-12
Filing date: 1993-02-11
Publication date: 1995-11-29
Also published as: JPH0564070U; JP2553401Y2; KR930019677U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 옆부분차체구조

제1도는 본 고안에 관한 자동차의 옆부분차체구조의 실시예를 표시한 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 차체후부의 구성을 표시한 사시도.

제4도는 제2도의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 리어필라 3 : 리어필라이너패널

7 : 서스펜션타워 8 : 하부보강부재

9 : 상부보강부재 10 : 서스펜션

11 : 제1밀폐단면 14 : 제2밀폐단면

본 고안은, 리어필라이너패널의 내벽부에 서스펜션타워가 설치되어서 이루어진 자동차의 옆부분차체구조에 관한 것이다.

종래, 예를들면 일본국 실개소 63-171287호 공보에 표시되는 바와같이, 리어사이드패널을 구성하는 리어필라이너패널에 상자형의 팽창돌출부를 형성하고, 또는 보강부재를 설치하므로서, 리어필라이너패널의 내벽부에 설치되는 서스펜션타워의 지지강성(剛性)을 향상시키고, 서스펜션댐퍼로부터 입력되는 하중에 의해서 서스펜션타워가 안으로 넘어지는 것을 방지하는 것이 행하여져 있다.

상기와 같이 상자형의 팽창돌출부 또는 보강부재를 설치한 경우에는, 서스펜션타워가 설치된 리어필라이너패널의 하부를 보강할 수 있으나, 리어필라의 상부를 보강할 수는 없다. 따라서, 리어필라의 뒷부분에 배설된 백도어등의 개폐조작시에 작용하는 하중을 지지하기 위해서는, 리어필라 자체의 판두께를 크게하므로서 지지강성을 확보할 필요가 있다.

또한, 상기 보강부재의 상단부에, 리어필라의 상부로 뻗는 연장부를 돌출형성하므로서, 리어필라의 상부를 보강하는 것도 생각할 수 있으나, 이 경우에는 보강부재의 전체길이가 크게 되어서 그 제조코스트가 높아진다고 하는 문제가 있다. 특히, 상기 리어필라의 상부가 급각도로 앞방향으로 경사지고 있는 차량에 있어서는, 리어필라의 하부에 위치하는 보강부재의 본체부와, 그 상단부로 연속하는 연속부와의 연결부를 급각도로 절곡시킬 필요가 있으며, 그 형상이 매우 복잡하게 되므로 제조가 곤란하다고 하는 문제가 있다.

본 고안은, 상기 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 간단한 구성에 의해서, 서스펜션댐퍼로부터 입력되는 하중에 의해서 서스펜션타워가 안으로 넘어지는 것을 방지할 수 있는 동시에, 백도어의 개폐조작시 등에, 리어필라의 상부에 입력되는 하중을 효과적으로 지지할 수 있는 자동차의 옆부분차체구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다. 본 고안은, 리어필라이너패널 내벽부에 서스펜션타워가 설치되는 동시에, 이 서스펜션타워의 설치부에 대향하는 위치에 있어서 상기 리어필라이너 패널의 외벽부에 서스펜션 보강부재가 배설되어서 이루어진 자동차의 옆부분차체구조로서, 상기 서스펜션 보강부재를 리어필라이너패널의 하부에 설치된 하부보강부재와, 그 위쪽에 배설된 상부 보강부재에 의해서 구성하고, 이 상부보강부재와 리어필라이너패널에 의해서 제1의 밀폐단면을 형성하는 동시에, 상기 상부보강부재의 하벽부와 하부보강부재와 리어필라이너패널에 의해서 제2밀폐단면을 형성한 것이다.

상기 구성의 본 고안에 의하면, 상부 보강부재와 리어필라이너패널에 의해서 형성된 제1밀폐단면의 존재에 의해서, 백도어의 개폐시등에 입력되는 하중에 대한 리어필라상부의 지지강성이 확보되는 동시에, 상부 보강부재의 하벽부와 하부보강부재와 리어필라이너패널에 의해서 리어필라의 하부에 형성된 제2밀폐단면의 존재에 의해서, 서스펜션댐퍼로부터 서스펜션타워에 입력되는 하중에 대한 리어필라하부의 지지강성이 충분히 확보되게 된다.

이하 본 발명의 실시예에 대해서 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

제1도 내지 제3도는, 자동차의 뒷부분에 위치하는 본 고안에 관한 옆부분 차체구조의 실시예를 표시하고 있다. 이 옆부분차체에는, 리어필라(1)을 구성하는 리어필라아우터패널(2) 및 리어필라이너패널(3)과, 그 안쪽에 배설된 휠하우스이너패널(4)를 가지고, 이 휠하우스이너패널(4)의 상부에는, 통형상부(5) 및 윗면판(6)으로 이루어진 서스펜션타워(7)이 돌출형성되어 있다.

그리고 상기 리어필라이너패널(3)의 외벽면, 즉 차바깥쪽의 벽면에는, 서스펜션타워(7)의 설치부에 대향하는 위치에 하부보강부재(8) 및 상부 보강부재(9)로 이루어진 서스펜션 보강부재(10)이 설치되어 있다.

상부 보강부재(9)는, 제4도에 표시한 바와같이 단면이 대략 u자형상으로 형성되고, 그 좌우양측변부에 형성된 플랜지접합부(9a)가 상기 리어필라이너패널(3)의 외벽면에 접합되어 있다. 상기 상부 보강부재(9)의 상단부접합부(9b)는, 제2도에 표시한 바와 같이, 리어필라아우터패널(2) 및 리어필라이너패널(3)의 플랜지접합부(2a),(3a)에 클램프 되어서 일체적으로 접합되어 있다. 또, 상부 보강부재(9)의 하단부에는, 상기 서스펜션타워(7)의 상단부접합부로부터 그 위쪽에 위치하는 리어필라(1)의 단부(1a)까지의 범위내에 있어서 리어필라이너패널(3)의 외벽면에 스포트용접등의 수단으로 접합되는 하단부접합부(9c)가 형성되어 있다. 그리고 상기 상부보강부재(9)와, 리어필라이너패널(3)에 의해서 제1밀폐단면(11)이 형성되어 있다.

또 하부보강부재(8)은, 상단접합부(8a)가 상기 상부보강부재(9)의 하부외벽면에 접합되는 동시에, 하단접합부(8b)가 휠하우스아우터패널을 구성하는 리어필라이너패널(3)의 하단부(3b)에 접합된 단면이 대략 u자형상의 부재로 이루어지고, 그 벽면에는 상부 보강부재(9)의 하단접합부(9c)및 서스펜션타워(7)의 상단접합부에 대향하는 위치에 스포트용접용의 작업구멍(12),(13)이 형성되어 있다. 그리고 상부 보강부재(9)의 하벽부(9d), 즉 상기 하부보강부재(8)의 상단접합부(8a)의 아래쪽에 위치하는 상부보강부재(9)의 벽면부와, 하부보강부재(8)과, 리어필라이너패널(3)에 의해서 제2밀폐단면(14)가 형성되어 있다.

이와같이 하부보강부재(8)과 상부보강부재(9)로 이루어진 서스펜션 보강부재(10)을, 상기 서프펜션타워(7)의 설치부에 대향하는 위치에 배설하고, 상기 상부보강부재(9)와 리어필라이너패널(3)에 의해서 리어필라(1)의 상부에 제1밀폐단면(11)을 형성하였기 때문에, 백도어(도시생략)의 개폐조작시에 하중이 입력되는 상기 리어필라(1)의 상부를 상기 제1밀폐단면(11)에 의해서 효과적으로 보강하고, 상기 하중에 대한 리어필라(1)의 지지강도를 충분히 확보할 수 있다.

또, 상기 하부보강재(8)의 위쪽부분과, 상부 보강부재(9)의 아래쪽부분을 겹치게 하고, 이 상부 보강부재(9)의 하벽부(9d)와, 상기 하부보강부재(8)과, 리어필라이너패널(3)에 의해서 리어필라(1)의 하부에 제2밀폐단면(14)를 형성하였기 때문에, 도시생략의 서스펜션댐퍼로부터 서스펜션타워(7)을 개재해서 리어필라(1)의 하부에 입력되는 하중을 효과적으로 지지하고, 이 하중에 따라서 서스펜션타워(7)이 안으로 넘어지는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

즉, 상기 서스펜션댐퍼로부터 서프펜션타워(7)의 상단부에 입력되는 하중의 지지부에는, 리어필라이너패널(3)과, 상부 보강부재(9)의 하부벽(9d)와, 하부보강부재(8)의 위쪽부분의 3장의 지지부재가 배설되어 있기 때문에, 상기 서스펜션댐퍼로부터 입력되는 하중에 대한 지지강성을 충분히 확보할 수 있다. 또, 서스펜션타워(7)로부터 리어필라이너패널(3)에 입력된 하중이 상부 보강부재(9)를 개재해서 차체의 상부에 전달되는 동시에, 하부보강부재(8)을 개재해서 차체의 하부에 전달되기 때문에, 상기 하중을 광범위하게 분산시켜서 효과적으로 지지할 수 있다.

또, 상기 하부보강부재(8)과, 상부보강부재(9)가 별개체로 형성되어 있기 때문에, 대략 수직으로 세워 설치된 리어필라이너패널(3)의 하부를 따라서 설치되는 하부보강부재(8)의 형상을 단순화할 수 있는 동시에, 이 하부보강부재(8)의 설치부의 상단부로부터 차체의 앞쪽편으로 경사지는 리어필라(1)의 굴곡부의 위쪽에, 상부 보강부재(9)를 설치하므로서, 그 형상을 그다지 복잡화하는 일없이 리어필라(1)의 상부를 효과적으로 보강할 수 있다.

따라서, 리어필라(1)의 상부가 급각도로 차체의 앞쪽으로 절곡하고 있는 경우에 있어서도, 간단한 형상의 서스펜션 보강부재(10)에 의해서 리어필라(1)의 전체영역을 효과적으로 보강하고, 백도어의 개폐조작시에 리어필라(1)의 상부에 입력되는 하중에 대한 지지강성을 충분히 확보할 수 있는 동시에, 서스펜션타워(7)로부터 리어필라(1)의 하부에 입력되는 하중에 대한 지지강성을 충분히 확보할 수 있다.

이상 설명한 바와같이 본 고안은, 하부 보강부재와 상부 보강부재로 이루어진 서스펜션 보강부재를, 상기 서스펜션타워의 설치부에 대향하는 위치에 배설하고, 상기 상부 보강부재와 리어필라이너패널에 의해서 리어필라의 상부에 제1밀폐단면을 형성하는 동시에, 상기 상부 보강부재의 하벽부와, 상기 하부보강부재와 리어필라이너패널에 의해서 리어필라의 하부에 제2밀폐단면을 형성하였기 때문에, 리어도어의 개폐조작시에 리어필라의 상부에 입력되는 하중에 대한 지지강성을 충분히 확보할 수 있는 동시에, 서스펜션댐퍼로부터 서스펜션타워를 개재해서 리어필라의 하부에 입력되는 하중을 효과적으로 지지하고, 이 하중에 따라서 서스펜션타워가 안으로 넘어지는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

또, 상기 하부보강부재와, 상부 보강부재가 별개체로 형성되어 있기 때문에, 리어필라의 상부가 급각도로 차체의 앞쪽으로 절곡하고 있는 경우에 있어서도, 하부보강부재의 상단부에 소정각도로 상부보강부재를 설치하므로서, 상부 보강부재 및 하부보강부재의 형상을 복잡화 하는일 없이, 리어필라의 전체영역을 효과적으로 보강할 수 있고, 상기 리어도어를 개폐조작시에 작용하는 하중 및 서스펜션타워에 입력되는 하중에 대한 지지강성을 향상시킬수 있다고 하는 효과와, 서스펜션 보강부재의 구성을 간략화한다고 하는 효과를 동시에 달성할 수 있다.

Claims

리어필라이너패널(3)의 내벽부에 서스펜션타워(7)이 설치되는 동시에, 이 서스펜션타워(7)의 설치부에 대향하는 위치에 있어서 상기 리어필라이너패널(3)의 외벽부에 서프펜션보강부재(10)이 배설되어서 이루어진 자동차의 옆부분차체구조로서, 상기 서스펜션 보강부재(10)을 리어필라이너패널(3)의 하부에 설치된 하부보강부재(8)과 그위쪽에 배설된 상부보강부재(9)에 의해서 구성하고, 이 상부보강부재(9)와 리어필라이너패널(3)에 의해서 제1의 밀폐단면(11)을 형성하는 동시에, 상기 상부보강부재(9)의 하벽부(9d)와 하부보강부재(8)과 리어필라이너패널(3)에 의해서 제2밀폐단면(14)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 옆부분차체구조.