KR200170561Y1 - 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 벌크 브라켓을 자동차 도어의 내측 하단부에 설치하여 사이드 임팩트시에 사이드 실에 의한 도어 하단부의 접촉저항을 증대시키므로써 도어의 실내침입량을 줄일 수 있도록 한 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조에 관한 것으로, 사이드 실(30)과 프론트 도어패널(31) 및 사이드 실(30)과 리어 도어패널(32)이 각각 이루고 있는 전방측 오버랩 영역(OL2) 후방측 오버랩 영역(OL3)에 각각 위치되는 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 하단부를 각각 프론트 도어 인사이드 패널(31a)과 리어 도어 인사이드 패널(32a)의 내측 모서리부분에 고정함과 함께 그 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 상단부는 프론트 도어 임팩트 빔(35)과 리어 도어 임팩트 빔(36)에 각각 고정하여 구성된 것이다.

Description

자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조

본 고안은 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 벌크 브라켓을 자동차 도어의 내측 하단부에 설치하여 사이드 임팩트시에 사이드 실에 의한 도어 하단부의 접촉저항을 증대시키므로써 도어의 실내침입량을 줄일 수 있도록 한 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조에 관한 것이다.

일반적인 자동차의 도어는 첨부도면 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 도어 인사이드 패널(11) 및 도어 아웃사이드 패널(12)로 구성되어 있었으며, 그 내부를 가로지르는 도어 임팩트 빔(13)이 구비되어 측면충돌시 충격에너지를 차체에 고르게 전달하면서 동시에 도어(10)의 실내침입량을 줄일 수 있도록 구성되어 있었다.

이와 같은 종래의 도어(10)는 사이드 임팩트시에 사이드 실(14)에 의해 지지되도록 사이드 실(14)과 겹치는 오버랩영역(OL1)을 가지도록 구성되어 있었다.

그러나 이와 같은 종래의 도어(10)는 그 내부 모서리부분을 지지하는 아무런 구조물이 마련되어 있지 않으므로, 사이드 임팩트시에 그 도어(10)의 하단부(10a)가 쉽게 변형되면서 충격에너지가 도어(10)에 의해 흡수되기도 전에 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이 사이드 실(14)을 넘어 실내로 침입하게 되는 구조적인 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 사이드 임팩트시에 사이드 실에 걸리면서 지지되는 도어의 접촉저항을 보다 향상시키므로써 도어의 실내침입량을 기존보다 낮출 수 있는 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 사이드 실과 프론트 도어패널 및 사이드 실과 리어 도어패널이 각각 이루고 있는 전방측 오버랩 영역 후방측 오버랩 영역에 각각 위치되는 전방측 벌크 브라켓과 후방측 벌크 브라켓의 하단부를 각각 프론트 도어 인사이드 패널과 리어 도어 인사이드 패널의 내측 모서리부분에 고정함과 함께 그 전방측 벌크 브라켓과 후방측 벌크 브라켓의 상단부는 프론트 도어 임팩트 빔과 리어 도어 임팩트 빔에 각각 고정하여 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조가 제공된다.

도 1은 일반적인 자동차의 외관을 보이는 사시도

도 2는 종래 자동차 도어의 구조를 보이는 도 1의 A-A선 단면도

도 3은 종래 자동차 도어가 사이드 임팩트시에 사이드 실을 타고 넘어가는 것을 개략적으로 보이는 단면도

도 4는 본 고안에 따른 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 측단면도

도 5는 본 고안에 따른 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 정단면도

도 6은 본 고안에 따른 벌크 브라켓을 보이는 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

30 : 사이드 실 42 : 후방측 벌크 브라켓

31 : 프론트 도어패널 31a : 프론트 도어 인사이드 패널

32 : 리어 도어패널 32a : 리어 도어 인사이드 패널

OL2 : 전방측 오버랩 영역 35 : 프론트 도어 임팩트 빔

OL3 : 후방측 오버랩 영역 36 : 리어 도어 임팩트 빔

40 : 전방측 벌크 브라켓 40a,42a : 포밍홀

도 4는 본 고안에 따른 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 측단면도이고, 도 5는 본 고안에 따른 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 정단면도이며, 도 6은 본 고안에 따른 벌크 브라켓을 보이는 사시도로서, 이에 도시된 바와 같이 사이드 실(30)과 프론트 도어패널(31) 및 사이드 실(30)과 리어 도어패널(32)이 각각 이루고 있는 전방측 오버랩 영역(OL2) 후방측 오버랩 영역(OL3)에 각각 위치되는 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 하단부를 각각 프론트 도어 인사이드 패널(31a)과 리어 도어 인사이드 패널(32a)의 내측 모서리부분에 고정함과 함께 그 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 상단부는 프론트 도어 임팩트 빔(35)과 리어 도어 임팩트 빔(36)에 각각 고정하여 구성하였다.

상기 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 중앙에 포밍홀(40a)(42a)을 각각 추가로 형성하여 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 측면강도를 보강하도록 구성하였다.

상기 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 형태는 상기 프론트 도어 인사이드 패널(31a)과 리어 도어 인사이드 패널(32a)의 내측 하단부 모서리부분의 윤곽선을 모방하여 만든 것이며, 그 하단부에는 상기 프론트 도어 인사이드 패널(31a)과 리어 도어 인사이드 패널(32a)과의 스포트 용접을 위해 "L"자 모양으로 절곡되는 플랜지부(40p)(42p)를 각각 형성하였고, 그 상단부는 상기 프론트 도어 임팩트 빔(35) 및 리어 도어 임팩트 빔(36)과 이산화탄소용접에 의해 고정하였다.

도면중 미설명 부호 70,71은 상기 프론트 도어 임팩트 빔(35)과 리어 도어 임팩트 빔(36)을 지지하기 위한 서포트 브라켓을 각각 나타낸 것이고, 72는 프론트 도어 아웃사이드 패널을 나타낸 것이다.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 프론트 도어 아웃사이드 패널(72) 및 리어 도어 아웃사이드 패널(73)에 도면중 화살표 K방향으로 충격이 가해지게 되면, 그 충격에너지는 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)을 각각 경유하여 프론트 도어 인사이드 패널(31a)과 리어 도어 인사이드 패널(32a)에 각각 전해지게 된다.

한편, 사이드 임팩트시에 프론트 도어 아웃사이드 패널(72) 및 리어 도어 아웃사이드 패널(73)에 가해지는 충격이 프론트 도어 임팩트 빔(35)과 리어 도어 임팩트 빔(36)에 각각 전해지는 경우 그 충격은 전방측 벌크 브라켓(40) 및 후방측 벌크 브라켓(42)에 전해지면서 흡수된다.

이때 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)이 변형을 일으키기 전까지 프론트 도어 인사이드 패널(31a)과 리어 도어 인사이드 패널(32a)이 변형되는 것을 방지하여 충돌초기에 도어가 사이드 실(30)을 타고 넘어가는 것이 방지된다.

즉, 사이드 실(30)과 프론트 도어패널(31) 및 사이드 실(30)과 리어 도어패널(32)이 각각 이루고 있는 전방측 오버랩 영역(OL2)과 후방측 오버랩 영역(OL3)에 위치된 전방측 벌크 브라켓(40) 및 후방측 벌크 브라켓(42)에 의해 프론트 도어패널(31) 및 리어 도어패널(32)이 충돌초기에 사이드 실(30)을 타고 넘어가는 것이 방지되어 충격흡수율이 높아지게 되는 동시에 도어의 실내침입량을 줄일 수 있게 된다.

그리고 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 중앙에 형성되어 있는 포밍홀(40a)(42a)은 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 측면강도를 보완하는 작용을 하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 사이드 임팩트시에 도어의 내부 하측모서리부분을 지지하는 전·후방측의 벌크 브라켓에 의해 충돌초기에 도어가 쉽게 변형되면서 사이드 실을 타고 넘어가는 현상을 방지하여 도어에 의한 충격흡수율을 보다 높일 수 있는 동시에 실내침입량을 보다 감소시켜 인체상해치를 낮출 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 사이드 실(30)과 프론트 도어패널(31) 및 사이드 실(30)과 리어 도어패널(32)이 각각 이루고 있는 전방측 오버랩 영역(OL2) 후방측 오버랩 영역(OL3)에 각각 위치되는 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 하단부를 각각 프론트 도어 인사이드 패널(31a)과 리어 도어 인사이드 패널(32a)의 내측 모서리부분에 고정함과 함께 그 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 상단부는 프론트 도어 임팩트 빔(35)과 리어 도어 임팩트 빔(36)에 각각 고정하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 전방측 벌크 브라켓(40)과 후방측 벌크 브라켓(42)의 중앙에 포밍홀(40a)(42a)이 각각 추가로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 사이드 임팩트 보강구조.