JPH0550818A - サスペンシヨンアツパサポート構造 - Google Patents
サスペンシヨンアツパサポート構造Info
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- JPH0550818A JPH0550818A JP21175991A JP21175991A JPH0550818A JP H0550818 A JPH0550818 A JP H0550818A JP 21175991 A JP21175991 A JP 21175991A JP 21175991 A JP21175991 A JP 21175991A JP H0550818 A JPH0550818 A JP H0550818A
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- Japan
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- shock absorber
- support
- suspension
- width direction
- vehicle width
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ショックアブソーバに軸線方向に沿って作用
する荷重を車体へ効率良く伝達する。 【構成】 自動車車体１０の前部１０Ａには、フロント
フェンダエプロン１４が設けられており、フロントフェ
ンダエプロン１４にはサスペンションアッパサポート３
１の一部を構成するスプリングサポートアッパ３２が設
けられている。スプリングサポートアッパ３２の円筒部
３２Ａには、ゴムブッシュ３６、３８に挿入されたショ
ックアブソーバ４０の軸部４０Ａが支持されており、ス
プリングサポートアッパ３２の縦壁部３２Ｂ及びフラン
ジ３２Ｃはそれぞれフロントフェンダエプロン１４の縦
壁部２２及びホイルハウス部２６に溶着されている。
する荷重を車体へ効率良く伝達する。 【構成】 自動車車体１０の前部１０Ａには、フロント
フェンダエプロン１４が設けられており、フロントフェ
ンダエプロン１４にはサスペンションアッパサポート３
１の一部を構成するスプリングサポートアッパ３２が設
けられている。スプリングサポートアッパ３２の円筒部
３２Ａには、ゴムブッシュ３６、３８に挿入されたショ
ックアブソーバ４０の軸部４０Ａが支持されており、ス
プリングサポートアッパ３２の縦壁部３２Ｂ及びフラン
ジ３２Ｃはそれぞれフロントフェンダエプロン１４の縦
壁部２２及びホイルハウス部２６に溶着されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体のショックア
ブソーバの上端部を支持するサスペンションアッパサポ
ート構造に関する。
ブソーバの上端部を支持するサスペンションアッパサポ
ート構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車車体に一般的に使用されてい
るサスペンションアッパサポート構造の一例としては、
実開平２−１１５７７１号公報のものが知られている。
るサスペンションアッパサポート構造の一例としては、
実開平２−１１５７７１号公報のものが知られている。
【０００３】図５に示される如く、このサスペンション
アッパサポート構造においては、フロントフェンダエプ
ロンの上部を構成するエプロンメンバ７０の車幅方向内
側部にサスペンションタワー７２が結合されている。
アッパサポート構造においては、フロントフェンダエプ
ロンの上部を構成するエプロンメンバ７０の車幅方向内
側部にサスペンションタワー７２が結合されている。
【０００４】図６に示される如く、このサスペンション
タワー７２内には、ショックアブソーバ７４及びコイル
スプリングが収容されており、ショックアブソーバ７４
の上端部７４Ａは、サスペンションアッパサポート７６
の一部を構成するゴムブッシュ７５を介してサスペンシ
ョンアッパサポート７６の上部を構成するスプリングサ
ポートアッパ７７に支持されている。また、スプリング
サポートアッパ７７は、サスペンションタワー７２の上
部に設けられたサスペンションアッパサポート支持部材
としてのスプリングプレート７８にボルト７９とナット
８０で取付けられている。
タワー７２内には、ショックアブソーバ７４及びコイル
スプリングが収容されており、ショックアブソーバ７４
の上端部７４Ａは、サスペンションアッパサポート７６
の一部を構成するゴムブッシュ７５を介してサスペンシ
ョンアッパサポート７６の上部を構成するスプリングサ
ポートアッパ７７に支持されている。また、スプリング
サポートアッパ７７は、サスペンションタワー７２の上
部に設けられたサスペンションアッパサポート支持部材
としてのスプリングプレート７８にボルト７９とナット
８０で取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
スペンションアッパサポート構造においては、図６に示
される如く、エプロンメンバ７０の閉断面部７１内に、
スプリングプレート７８の車幅方向外側部７８Ａが延設
されており、この車幅方向外側部７８Ａの先端部に設け
られたフランジ７８Ｂがエプロンメンバ７０の外側壁部
７０Ａに車幅方向内側から溶着されている。また、スプ
リングプレート７８の車幅方向内側端部に設けられたフ
ランジ７８Ｃがサスペンションタワー７２に車幅方向外
側から溶着されている。
スペンションアッパサポート構造においては、図６に示
される如く、エプロンメンバ７０の閉断面部７１内に、
スプリングプレート７８の車幅方向外側部７８Ａが延設
されており、この車幅方向外側部７８Ａの先端部に設け
られたフランジ７８Ｂがエプロンメンバ７０の外側壁部
７０Ａに車幅方向内側から溶着されている。また、スプ
リングプレート７８の車幅方向内側端部に設けられたフ
ランジ７８Ｃがサスペンションタワー７２に車幅方向外
側から溶着されている。
【０００６】従って、このサスペンションアッパサポー
ト構造においては、ショックアブソーバ７４に軸線方向
に沿って作用する荷重（図６の矢印Ｆ）によって、スプ
リングプレート７８の車幅方向両端部の曲げ部Ａ、Ｂに
大きな曲げモーメントが発生する。このため、ショック
アブソーバ７４に軸線方向に沿って作用する荷重をスプ
リングプレート７８を介してサスペンションタワー７２
及びエプロンメンバ７０へ効率良く伝達するとができな
いという不具合があった。
ト構造においては、ショックアブソーバ７４に軸線方向
に沿って作用する荷重（図６の矢印Ｆ）によって、スプ
リングプレート７８の車幅方向両端部の曲げ部Ａ、Ｂに
大きな曲げモーメントが発生する。このため、ショック
アブソーバ７４に軸線方向に沿って作用する荷重をスプ
リングプレート７８を介してサスペンションタワー７２
及びエプロンメンバ７０へ効率良く伝達するとができな
いという不具合があった。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ショックアブ
ソーバに軸線方向に沿って作用する荷重を車体へ効率良
く伝達するとができるサスペンションアッパサポート構
造を得ることが目的である。
ソーバに軸線方向に沿って作用する荷重を車体へ効率良
く伝達するとができるサスペンションアッパサポート構
造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ショックアブソーバの上端部を支持するサスペンシ
ョンアッパサポート構造であって、サスペンションアッ
パサポートを支持するサスペンションアッパサポート支
持部材と、少なくとも車幅方向両端部が前記サスペンシ
ョンアッパサポート支持部材の縦壁面に結合されると共
にショックアブソーバの上端部を支持するための円筒形
状のショックアブソーバ支持部を有するスプリングサポ
ートアッパと、前記ショックアブソーバの上端部の外周
面と前記ショックアブソーバ支持部の内周面との間に圧
入されたブッシュと、を備えたことを特徴としている。
は、ショックアブソーバの上端部を支持するサスペンシ
ョンアッパサポート構造であって、サスペンションアッ
パサポートを支持するサスペンションアッパサポート支
持部材と、少なくとも車幅方向両端部が前記サスペンシ
ョンアッパサポート支持部材の縦壁面に結合されると共
にショックアブソーバの上端部を支持するための円筒形
状のショックアブソーバ支持部を有するスプリングサポ
ートアッパと、前記ショックアブソーバの上端部の外周
面と前記ショックアブソーバ支持部の内周面との間に圧
入されたブッシュと、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、ショックアブ
ソーバに軸線方向に沿って作用する荷重は、ショックア
ブソーバの上端部からブッシュを介してスプリングサポ
ートアッパ支持部へ伝達され、次に、スプリングサポー
トアッパからサスペンションアッパサポート支持部材へ
伝達される。この場合、荷重は、ショックアブソーバの
上端部の外周面とブッシュの内周面との接合面を経てブ
ッシュへ伝達されるが、この接合面は荷重に対して剪断
方向となっている。同様にブッシュとスプリングサポー
トアッパのショックアブソーバ支持部との接合面も荷重
に対して剪断方向となっている。また、スプリングサポ
ートアッパの車幅方向両端部は、サスペンションアッパ
サポート支持部材の縦壁面に結合されるているため、こ
の接合面も荷重に対して略剪断方向となっている。
ソーバに軸線方向に沿って作用する荷重は、ショックア
ブソーバの上端部からブッシュを介してスプリングサポ
ートアッパ支持部へ伝達され、次に、スプリングサポー
トアッパからサスペンションアッパサポート支持部材へ
伝達される。この場合、荷重は、ショックアブソーバの
上端部の外周面とブッシュの内周面との接合面を経てブ
ッシュへ伝達されるが、この接合面は荷重に対して剪断
方向となっている。同様にブッシュとスプリングサポー
トアッパのショックアブソーバ支持部との接合面も荷重
に対して剪断方向となっている。また、スプリングサポ
ートアッパの車幅方向両端部は、サスペンションアッパ
サポート支持部材の縦壁面に結合されるているため、こ
の接合面も荷重に対して略剪断方向となっている。
【００１０】従って、ショックアブソーバに軸線方向に
沿って作用する荷重に対して各部材の接合面が剪断方向
又は略剪断方向となっているため、ショックアブソーバ
に軸線方向に沿って作用する荷重をスプリングサポート
アッパへ効率良く伝達することができ、さらにサスペン
ションアッパサポート支持部材へ効率良く伝達すること
ができる。このため、ショックアブソーバに軸線方向に
沿って作用する荷重を車体へ効率良く伝達するとができ
る。
沿って作用する荷重に対して各部材の接合面が剪断方向
又は略剪断方向となっているため、ショックアブソーバ
に軸線方向に沿って作用する荷重をスプリングサポート
アッパへ効率良く伝達することができ、さらにサスペン
ションアッパサポート支持部材へ効率良く伝達すること
ができる。このため、ショックアブソーバに軸線方向に
沿って作用する荷重を車体へ効率良く伝達するとができ
る。
【００１１】
【実施例】本発明に係るサスペンションアッパサポート
構造の一実施例を図１〜図４に従って説明する。
構造の一実施例を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１３】図４に示される如く、自動車車体１０の前
部１０Ａの車幅方向両端下部には、車体前後方向へ延び
るサイドレール１２が配置されている。このサイドレー
ル１２は、アルミの押出材により構成されており、車体
前後方向から見た断面形状は、長手方向中央部に横壁部
１２Ａが設けられた上下方向に長い矩形状とされてい
る。このサイドレール１２の車幅方向外側側面１２Ａの
上端部には、サスペンションアッパサポート支持部材と
してのフロントフェンダエプロン１４の下端縁部１４Ａ
が車幅方向外側から溶着されている。
部１０Ａの車幅方向両端下部には、車体前後方向へ延び
るサイドレール１２が配置されている。このサイドレー
ル１２は、アルミの押出材により構成されており、車体
前後方向から見た断面形状は、長手方向中央部に横壁部
１２Ａが設けられた上下方向に長い矩形状とされてい
る。このサイドレール１２の車幅方向外側側面１２Ａの
上端部には、サスペンションアッパサポート支持部材と
してのフロントフェンダエプロン１４の下端縁部１４Ａ
が車幅方向外側から溶着されている。
【００１４】図１に示される如く、フロントフェンダエ
プロン１４の上端部には、開口部を車体上下方向下側へ
向けた断面コ字状の補強部１６が設けられたいる。図４
に示される如く、この補強部１６の後部は車体前後方向
後側上方へ向けて湾曲され、後端部１６Ａがカウルパネ
ル１８の車幅方向端部に設けられたカウルトップサイド
ジョイント２０に結合されている。また、補強部１６の
前部は車体前後方向前側下方へ向けて湾曲され、前端部
１６Ｂがサイドレール１２の前端部に達している。
プロン１４の上端部には、開口部を車体上下方向下側へ
向けた断面コ字状の補強部１６が設けられたいる。図４
に示される如く、この補強部１６の後部は車体前後方向
後側上方へ向けて湾曲され、後端部１６Ａがカウルパネ
ル１８の車幅方向端部に設けられたカウルトップサイド
ジョイント２０に結合されている。また、補強部１６の
前部は車体前後方向前側下方へ向けて湾曲され、前端部
１６Ｂがサイドレール１２の前端部に達している。
【００１５】図１に示される如く、フロントフェンダエ
プロン１４の補強部１６の車幅方向内側に設けられた縦
壁部２２の下部は、車幅方向内側へ向けて膨出され膨出
部２３とされている。この膨出部２３の縦壁部２２と隣
接する部位は、縦壁部２２の下端部から略車幅方向内側
へ向けて張り出した平面部２４とされている。図４に示
される如く、この平面部２４は、前方へ向けて幅が除々
に狭くなっており、サイドレール１２の前端部近傍では
無くなっている。一方、平面部２４の後部は略一定幅と
されており、カウルパネル１８の下面に連結されてい
る。
プロン１４の補強部１６の車幅方向内側に設けられた縦
壁部２２の下部は、車幅方向内側へ向けて膨出され膨出
部２３とされている。この膨出部２３の縦壁部２２と隣
接する部位は、縦壁部２２の下端部から略車幅方向内側
へ向けて張り出した平面部２４とされている。図４に示
される如く、この平面部２４は、前方へ向けて幅が除々
に狭くなっており、サイドレール１２の前端部近傍では
無くなっている。一方、平面部２４の後部は略一定幅と
されており、カウルパネル１８の下面に連結されてい
る。
【００１６】図１に示される如く、膨出部２３の平面部
２４の車幅方向内側下部に設けられたホイルハウス部２
６は車幅方向内側へ向けて膨出されており、ホイルハウ
ス部２６の下端部は、図４に示すフロントフェンダエプ
ロン１４の下端縁部１４Ａとなっている。
２４の車幅方向内側下部に設けられたホイルハウス部２
６は車幅方向内側へ向けて膨出されており、ホイルハウ
ス部２６の下端部は、図４に示すフロントフェンダエプ
ロン１４の下端縁部１４Ａとなっている。
【００１７】図４に示される如く、サイドレール１２の
後部には、ダッシュパネル２８の車幅方向端部が結合さ
れており、サイドレール１２のダッシュパネル２８との
結合部の前方には、エンジンマウントブラケット３０が
固定されている。また、エンジンマウントブラケット３
０の略上方のフロントフェンダエプロン１４の平面部２
４には、サスペンションアッパサポート３１の一部を構
成するスプリングサポートアッパ３２が設けられてい
る。
後部には、ダッシュパネル２８の車幅方向端部が結合さ
れており、サイドレール１２のダッシュパネル２８との
結合部の前方には、エンジンマウントブラケット３０が
固定されている。また、エンジンマウントブラケット３
０の略上方のフロントフェンダエプロン１４の平面部２
４には、サスペンションアッパサポート３１の一部を構
成するスプリングサポートアッパ３２が設けられてい
る。
【００１８】図１に示される如く、スプリングサポート
アッパ３２は、アルミから成る鋳物の一体成型品とされ
ており、略中央部にショックアブソーバ支持部としての
円筒部３２Ａが形成されている。
アッパ３２は、アルミから成る鋳物の一体成型品とされ
ており、略中央部にショックアブソーバ支持部としての
円筒部３２Ａが形成されている。
【００１９】図２に示される如く、スプリングサポート
アッパ３２の円筒部３２Ａは、軸心が車幅方向内側下方
へ向けて傾斜しており、円筒部３２Ａの深さ方向略中央
部には、円筒部３２Ａの内側へ向けてつば部３４が一体
成型されている。円筒部３２Ａのつば部３４の上側に
は、円筒形のゴムブッシュ３６が圧入されている。この
ゴムブッシュ３６の下部は外径が細くされ凸部３６Ａと
されており、この凸部３６Ａがつば部３４の間から下方
へ突出している。
アッパ３２の円筒部３２Ａは、軸心が車幅方向内側下方
へ向けて傾斜しており、円筒部３２Ａの深さ方向略中央
部には、円筒部３２Ａの内側へ向けてつば部３４が一体
成型されている。円筒部３２Ａのつば部３４の上側に
は、円筒形のゴムブッシュ３６が圧入されている。この
ゴムブッシュ３６の下部は外径が細くされ凸部３６Ａと
されており、この凸部３６Ａがつば部３４の間から下方
へ突出している。
【００２０】円筒部３２Ａのつば部３４の下側には、円
筒形のゴムブッシュ３８が圧入されている。このゴムブ
ッシュ３８の上部は、内径が太くされ凹部３８Ａとされ
ており、この凹部３８Ａには、つば部３４から突出した
ゴムブッシュ３６の凸部３６Ａが挿入されている。ゴム
ブッシュ３６とゴムブッシュ３８には、ショックアブソ
ーバ４０の上端部に形成された軸部４０Ａが貫通してお
り、軸部４０Ａには、ゴムブッシュ３６とゴムブッシュ
３８とを挟んでリング状のワッシャ４２、４４が挿入さ
れている。ショックアブソーバ４０の軸部４０Ａの上端
部に形成されたねじ部にはナット４６が螺合されてお
り、ワッシャ４４の抜けを防止している。また、ワッシ
ャ４２はショックアブソーバ４０の軸部４０Ａが立設さ
れた端面４０Ｂに当接している。
筒形のゴムブッシュ３８が圧入されている。このゴムブ
ッシュ３８の上部は、内径が太くされ凹部３８Ａとされ
ており、この凹部３８Ａには、つば部３４から突出した
ゴムブッシュ３６の凸部３６Ａが挿入されている。ゴム
ブッシュ３６とゴムブッシュ３８には、ショックアブソ
ーバ４０の上端部に形成された軸部４０Ａが貫通してお
り、軸部４０Ａには、ゴムブッシュ３６とゴムブッシュ
３８とを挟んでリング状のワッシャ４２、４４が挿入さ
れている。ショックアブソーバ４０の軸部４０Ａの上端
部に形成されたねじ部にはナット４６が螺合されてお
り、ワッシャ４４の抜けを防止している。また、ワッシ
ャ４２はショックアブソーバ４０の軸部４０Ａが立設さ
れた端面４０Ｂに当接している。
【００２１】スプリングサポートアッパ３２の車幅方向
外側部は、フロントフェンダエプロン１４の縦壁部２２
に形成された切欠４８を車幅方向内側から外側へ貫通し
ており、車幅方向外側端部には、車体上下方向上側へ向
けて外周部の一部としての縦壁部３２Ｂが形成されてい
る。この縦壁部３２Ｂの上端部は、フロントフェンダエ
プロン１４の縦壁部２２の縦壁面としての車幅方向外側
面２２Ａにアーク溶接されている。
外側部は、フロントフェンダエプロン１４の縦壁部２２
に形成された切欠４８を車幅方向内側から外側へ貫通し
ており、車幅方向外側端部には、車体上下方向上側へ向
けて外周部の一部としての縦壁部３２Ｂが形成されてい
る。この縦壁部３２Ｂの上端部は、フロントフェンダエ
プロン１４の縦壁部２２の縦壁面としての車幅方向外側
面２２Ａにアーク溶接されている。
【００２２】一方、スプリングサポートアッパ３２の車
幅方向内側部は、フロントフェンダエプロン１４のホイ
ルハウス部２６の上端部に形成された切欠５０を車体上
下方向上側から下側へ貫通しており、車幅方向内側端部
はホイルハウス部２６の車幅方向外側面２６Ａに沿って
下方へ向けて形成された外周部の一部としてのフランジ
３２Ｃとされている。このフランジ３２Ｃは、フロント
フェンダエプロン１４のホイルハウス部２６の縦壁面と
しての車幅方向外側面２６Ａにアーク溶接されている。
幅方向内側部は、フロントフェンダエプロン１４のホイ
ルハウス部２６の上端部に形成された切欠５０を車体上
下方向上側から下側へ貫通しており、車幅方向内側端部
はホイルハウス部２６の車幅方向外側面２６Ａに沿って
下方へ向けて形成された外周部の一部としてのフランジ
３２Ｃとされている。このフランジ３２Ｃは、フロント
フェンダエプロン１４のホイルハウス部２６の縦壁面と
しての車幅方向外側面２６Ａにアーク溶接されている。
【００２３】図１に示される如く、フロントフェンダエ
プロン１４の平面部２４には、切欠４８と切欠５０とを
連結する切欠５２が形成されており、この切欠５２にス
プリングサポートアッパ３２が挿入されている。
プロン１４の平面部２４には、切欠４８と切欠５０とを
連結する切欠５２が形成されており、この切欠５２にス
プリングサポートアッパ３２が挿入されている。
【００２４】図３に示される如く、スプリングサポート
アッパ３２の車体前後方向前端部には、平面部２４の下
面２４Ａに沿って下方へ向けて外周部の一部としてのフ
ランジ３２Ｄが形成されており、このフランジ３２Ｄは
フロントフェンダエプロン１４の平面部２４の下面２４
Ａにアーク溶接されている。
アッパ３２の車体前後方向前端部には、平面部２４の下
面２４Ａに沿って下方へ向けて外周部の一部としてのフ
ランジ３２Ｄが形成されており、このフランジ３２Ｄは
フロントフェンダエプロン１４の平面部２４の下面２４
Ａにアーク溶接されている。
【００２５】一方、スプリングサポートプレート３２の
車体前後方向後端部には、平面部２４の下面２４Ａに沿
って上方へ向けて外周部の一部としてのフランジ３２Ｅ
が形成されており，このフランジ３２Ｅは、フロントフ
ェンダエプロン１４の平面部２４の下面２４Ａにアーク
溶接されている。
車体前後方向後端部には、平面部２４の下面２４Ａに沿
って上方へ向けて外周部の一部としてのフランジ３２Ｅ
が形成されており，このフランジ３２Ｅは、フロントフ
ェンダエプロン１４の平面部２４の下面２４Ａにアーク
溶接されている。
【００２６】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、ショックアブソーバ４０に軸
線方向に沿って作用する荷重（図２の矢印Ｆ）は、ショ
ックアブソーバ４０の軸部４０Ａからゴムブッシュ３
６、３８を介してスプリングサポートアッパ３２の円筒
部３２Ａへ伝達され、次に、スプリングサポートアッパ
３２からフロントフェンダエプロン１４へ伝達される。
上記構成の本実施例では、ショックアブソーバ４０に軸
線方向に沿って作用する荷重（図２の矢印Ｆ）は、ショ
ックアブソーバ４０の軸部４０Ａからゴムブッシュ３
６、３８を介してスプリングサポートアッパ３２の円筒
部３２Ａへ伝達され、次に、スプリングサポートアッパ
３２からフロントフェンダエプロン１４へ伝達される。
【００２７】この場合、荷重は、ショックアブソーバ４
０の軸部４０Ａの外周面とゴムブッシュ３６、３８の内
周面との接合面を経てゴムブッシュ３６、３８へ伝達さ
れるが、この接合面は荷重に対して剪断方向となってい
る。同様にゴムブッシュ３６、３８の外周面とスプリン
グサポートアッパ３２の円筒部３２Ａの内周面との接合
面も荷重に対して剪断方向となっている。また、スプリ
ングサポートアッパ３２の縦壁部３２Ｂの上端部が、フ
ロントフェンダエプロン１４の縦壁部２２の車幅方向外
側面２２Ａにアーク溶接されており、スプリングサポー
トアッパ３２のフランジ３２Ｃが、フロントフェンダエ
プロン１４のホイルハウス部２６の車幅方向外側面２６
Ａにアーク溶接されている。このため、これらの接合面
も荷重に対して略剪断方向となっている。
０の軸部４０Ａの外周面とゴムブッシュ３６、３８の内
周面との接合面を経てゴムブッシュ３６、３８へ伝達さ
れるが、この接合面は荷重に対して剪断方向となってい
る。同様にゴムブッシュ３６、３８の外周面とスプリン
グサポートアッパ３２の円筒部３２Ａの内周面との接合
面も荷重に対して剪断方向となっている。また、スプリ
ングサポートアッパ３２の縦壁部３２Ｂの上端部が、フ
ロントフェンダエプロン１４の縦壁部２２の車幅方向外
側面２２Ａにアーク溶接されており、スプリングサポー
トアッパ３２のフランジ３２Ｃが、フロントフェンダエ
プロン１４のホイルハウス部２６の車幅方向外側面２６
Ａにアーク溶接されている。このため、これらの接合面
も荷重に対して略剪断方向となっている。
【００２８】従って、ショックアブソーバ４０に軸線方
向に沿って作用する荷重に対して各部材の接合面が剪断
方向又は略剪断方向となっているため、ショックアブソ
ーバ４０に軸線方向に沿って作用する荷重を、スプリン
グサポートアッパ３２へ効率良く伝達することができ、
さらにフロントフェンダエプロン１４へ効率良く伝達す
ることができる。このため、ショックアブソーバ４０に
軸線方向に沿って作用する荷重を車体１０へ効率良く伝
達するとができる。
向に沿って作用する荷重に対して各部材の接合面が剪断
方向又は略剪断方向となっているため、ショックアブソ
ーバ４０に軸線方向に沿って作用する荷重を、スプリン
グサポートアッパ３２へ効率良く伝達することができ、
さらにフロントフェンダエプロン１４へ効率良く伝達す
ることができる。このため、ショックアブソーバ４０に
軸線方向に沿って作用する荷重を車体１０へ効率良く伝
達するとができる。
【００２９】また、本実施例では、フロントフェンダエ
プロン１４の平面部２４の後部が、カウルパネル１８の
下面に連結されているため、フロントフェンダエプロン
１４の平面部２４の剛性が高くなる。
プロン１４の平面部２４の後部が、カウルパネル１８の
下面に連結されているため、フロントフェンダエプロン
１４の平面部２４の剛性が高くなる。
【００３０】また、本実施例では、フロントフェンダエ
プロン１４とスプリングサポートアッパ３２の縦壁部３
２Ｂ及びフランジ３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅとをアーク溶
接で溶着したため、従来のスポット溶接と比べ溶接しろ
を狭くでき、スプリングサポートアッパ３２を軽量化で
きる。また、本実施例では、スプリングサポートアッパ
３２をアルミの鋳物としたため、板厚を最適に設定する
ことができ、これによって余肉が無くなり軽量化が行え
る。なお、スプリングサポートアッパの材質はアルミに
限定されず。また、スプリングサポートアッパをプレス
成型によって形成しても良い。
プロン１４とスプリングサポートアッパ３２の縦壁部３
２Ｂ及びフランジ３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅとをアーク溶
接で溶着したため、従来のスポット溶接と比べ溶接しろ
を狭くでき、スプリングサポートアッパ３２を軽量化で
きる。また、本実施例では、スプリングサポートアッパ
３２をアルミの鋳物としたため、板厚を最適に設定する
ことができ、これによって余肉が無くなり軽量化が行え
る。なお、スプリングサポートアッパの材質はアルミに
限定されず。また、スプリングサポートアッパをプレス
成型によって形成しても良い。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ショック
アブソーバに軸線方向に沿って作用する荷重を車体へ効
率良く伝達するとができるという優れた効果を有する。
アブソーバに軸線方向に沿って作用する荷重を車体へ効
率良く伝達するとができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例のサスペンションアッパサポ
ート構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図であ
る。
ート構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図であ
る。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の一実施例のサスペンションアッパサポ
ート構造が適用されたフロントボデーの主要部品を示す
車体斜め前方内側から見た斜視図である。
ート構造が適用されたフロントボデーの主要部品を示す
車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図５】従来例のサスペンションアッパサポート構造を
示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
１０ 自動車車体 １０Ａ 前部 １４ フロントフェンダエプロン（サスペンションア
ッパサポート支持部材） ２２ 縦壁部 ２２Ａ 車幅方向外側面（縦壁面） ２６ ホイルハウス部 ２６Ａ 車幅方向外側面（縦壁面） ３１ サスペンションアッパサポート ３２ スプリングサポートアッパ ３２Ａ 円筒部（ショックアブソーバ支持部） ３２Ｂ 縦壁部（車幅方向両端部） ３２Ｃ フランジ（車幅方向両端部） ３６ ゴムブッシュ ３８ ゴムブッシュ ４０ ショックアブソーバ ４０Ａ 軸部
ッパサポート支持部材） ２２ 縦壁部 ２２Ａ 車幅方向外側面（縦壁面） ２６ ホイルハウス部 ２６Ａ 車幅方向外側面（縦壁面） ３１ サスペンションアッパサポート ３２ スプリングサポートアッパ ３２Ａ 円筒部（ショックアブソーバ支持部） ３２Ｂ 縦壁部（車幅方向両端部） ３２Ｃ フランジ（車幅方向両端部） ３６ ゴムブッシュ ３８ ゴムブッシュ ４０ ショックアブソーバ ４０Ａ 軸部
Claims (1)
- 【請求項１】 ショックアブソーバの上端部を支持する
サスペンションアッパサポート構造であって、サスペン
ションアッパサポートを支持するサスペンションアッパ
サポート支持部材と、少なくとも車幅方向両端部が前記
サスペンションアッパサポート支持部材の縦壁面に結合
されると共にショックアブソーバの上端部を支持するた
めの円筒形状のショックアブソーバ支持部を有するスプ
リングサポートアッパと、前記ショックアブソーバの上
端部の外周面と前記ショックアブソーバ支持部の内周面
との間に圧入されたブッシュと、を備えたことを特徴と
するサスペンションアッパサポート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3211759A JP2993199B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | サスペンションアッパサポート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3211759A JP2993199B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | サスペンションアッパサポート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550818A true JPH0550818A (ja) | 1993-03-02 |
| JP2993199B2 JP2993199B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=16611111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3211759A Expired - Fee Related JP2993199B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | サスペンションアッパサポート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2993199B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001094808A1 (fr) * | 2000-06-05 | 2001-12-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Support de suspension |
| JP2010014132A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-21 | Tokai Rubber Ind Ltd | アッパーサポート |
| US8089409B2 (en) | 2006-11-06 | 2012-01-03 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Patch antenna device and antenna device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6008476B2 (ja) * | 2011-07-21 | 2016-10-19 | サンコー鞄株式会社 | 鞄のキャスター固定構造 |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP3211759A patent/JP2993199B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001094808A1 (fr) * | 2000-06-05 | 2001-12-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Support de suspension |
| US6640942B2 (en) | 2000-06-05 | 2003-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Suspension support |
| US8089409B2 (en) | 2006-11-06 | 2012-01-03 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Patch antenna device and antenna device |
| JP2010014132A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-21 | Tokai Rubber Ind Ltd | アッパーサポート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2993199B2 (ja) | 1999-12-20 |
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