JP3106651B2 - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
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- JP3106651B2 JP3106651B2 JP04013281A JP1328192A JP3106651B2 JP 3106651 B2 JP3106651 B2 JP 3106651B2 JP 04013281 A JP04013281 A JP 04013281A JP 1328192 A JP1328192 A JP 1328192A JP 3106651 B2 JP3106651 B2 JP 3106651B2
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- JP
- Japan
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- width direction
- vehicle width
- suspension tower
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体後部構造に
係り、特に、左右のサスペンションタワーの間にクロス
メンバを配置した自動車の車体後部構造に関する。
係り、特に、左右のサスペンションタワーの間にクロス
メンバを配置した自動車の車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体後部構造において
は、左右のサスペンションタワーの間にクロスメンバを
配置した構造が知られており、その一例が実開昭６１−
１１９８７３号公報に示されている。
は、左右のサスペンションタワーの間にクロスメンバを
配置した構造が知られており、その一例が実開昭６１−
１１９８７３号公報に示されている。
【０００３】図４に示される如く、この自動車の車体後
部構造では、リヤホイルハウスインナ７０の車体前後方
向略中央部に車幅方向内側に膨出形成されたサスペンシ
ョンタワー７２と、左右のサスペンションタワー７２間
に車幅方向に沿って配置されたクロスメンバ７４とを、
サスペンションタワーブレース７６で連結している。こ
のサスペンションタワーブレース７６は、クロスメンバ
７４の車幅方向端部７４Ａからクロスメンバ７４の軸方
向に沿って、サスペンションタワー７２の車幅方向内側
壁部７２Ａまで延在する枠体を構成している。また、サ
スペンションタワーブレース７６のサスペンションタワ
ー７２側の前壁部７６Ａと後壁部７６Ｂとが、サスペン
ションタワー７２の前壁部７２Ｂと後壁部７２Ｃとを挟
み、且つサスペンションタワーブレース７６の上部７６
Ｃが、サスペンションタワー７２の上部からクロスメン
バ７４の上部まで漸次小径となってテーパ状に延在して
いる。
部構造では、リヤホイルハウスインナ７０の車体前後方
向略中央部に車幅方向内側に膨出形成されたサスペンシ
ョンタワー７２と、左右のサスペンションタワー７２間
に車幅方向に沿って配置されたクロスメンバ７４とを、
サスペンションタワーブレース７６で連結している。こ
のサスペンションタワーブレース７６は、クロスメンバ
７４の車幅方向端部７４Ａからクロスメンバ７４の軸方
向に沿って、サスペンションタワー７２の車幅方向内側
壁部７２Ａまで延在する枠体を構成している。また、サ
スペンションタワーブレース７６のサスペンションタワ
ー７２側の前壁部７６Ａと後壁部７６Ｂとが、サスペン
ションタワー７２の前壁部７２Ｂと後壁部７２Ｃとを挟
み、且つサスペンションタワーブレース７６の上部７６
Ｃが、サスペンションタワー７２の上部からクロスメン
バ７４の上部まで漸次小径となってテーパ状に延在して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体後部構造では、図５に示される如く、サスペ
ンションタワー７２とサスペンションタワーブレース７
６との結合部Ｐ１と、クロスメンバ７４とサスペンショ
ンタワーブレース７６との結合部Ｐ２との車体上下方向
のオフセット量Ｈが大きくなっている。また、サスペン
ションタワー７２のサスペンションタワーブレース７６
との結合部Ｐ１においては、結合方向が車幅方向に対し
て剥離方向となっている。
動車の車体後部構造では、図５に示される如く、サスペ
ンションタワー７２とサスペンションタワーブレース７
６との結合部Ｐ１と、クロスメンバ７４とサスペンショ
ンタワーブレース７６との結合部Ｐ２との車体上下方向
のオフセット量Ｈが大きくなっている。また、サスペン
ションタワー７２のサスペンションタワーブレース７６
との結合部Ｐ１においては、結合方向が車幅方向に対し
て剥離方向となっている。
【０００５】従って、サスペンションタワー７２に車幅
方向へ向かって作用する荷重をクロスメンバ７４へ効率
良く伝達することができず、サスペンションタワー７２
に車幅方向内側（図５の矢印Ｆ方向の荷重）へ向かって
大きな荷重が作用した場合には、サスペンションタワー
７２が車幅方向内側へ倒れ込む傾向にあり、操安性の向
上及びボデーの剛性向上に不利となっている。
方向へ向かって作用する荷重をクロスメンバ７４へ効率
良く伝達することができず、サスペンションタワー７２
に車幅方向内側（図５の矢印Ｆ方向の荷重）へ向かって
大きな荷重が作用した場合には、サスペンションタワー
７２が車幅方向内側へ倒れ込む傾向にあり、操安性の向
上及びボデーの剛性向上に不利となっている。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、サスペンショ
ンタワーに作用する車幅方向の荷重をクロスメンバへ効
率良く伝達することができる自動車の車体後部構造を得
ることが目的である。
ンタワーに作用する車幅方向の荷重をクロスメンバへ効
率良く伝達することができる自動車の車体後部構造を得
ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車の車体後部構造は、車体後部の車幅方向両端部に
車体上下方向に沿って配置された左右のサスペンション
タワーと、フロアパンの上面に配置され前記左右のサス
ペンションタワー下部の車幅方向内側を車体前後方向に
沿って延びる左右のリヤサイドメンバと、これらの左右
のリヤサイドメンバ間の前記左右のサスペンションタワ
ーと対向する位置に車幅方向に沿って配置されるととも
に上部に車幅方向に沿った凸部が設けられ下段部と上段
部との２段構造とされ下段部の車幅方向両端部が前記左
右のリヤサイドメンバにそれぞれ結合されたクロスメン
バと、車幅方向に延びる平板状とされ一方の端部が前記
クロスメンバの上段部の上面に結合され他方の端部がサ
スペンションタワーの上面に結合されたサスペンション
タワーブレースと、を備えたこと特徴としている。
自動車の車体後部構造は、車体後部の車幅方向両端部に
車体上下方向に沿って配置された左右のサスペンション
タワーと、フロアパンの上面に配置され前記左右のサス
ペンションタワー下部の車幅方向内側を車体前後方向に
沿って延びる左右のリヤサイドメンバと、これらの左右
のリヤサイドメンバ間の前記左右のサスペンションタワ
ーと対向する位置に車幅方向に沿って配置されるととも
に上部に車幅方向に沿った凸部が設けられ下段部と上段
部との２段構造とされ下段部の車幅方向両端部が前記左
右のリヤサイドメンバにそれぞれ結合されたクロスメン
バと、車幅方向に延びる平板状とされ一方の端部が前記
クロスメンバの上段部の上面に結合され他方の端部がサ
スペンションタワーの上面に結合されたサスペンション
タワーブレースと、を備えたこと特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車の車体後部構造
では、クロスメンバが２段構造とされており、クロスメ
ンバの下段部の車幅方向両端部がフロアパンの上面に配
置された左右のリヤサイドメンバにそれぞれ結合されて
いる。また、クロスメンバの上段部の上面とサスペンシ
ョンタワーの上面とが車幅方向に延びる平板状のサスペ
ンションタワーブレースによって連結されている。
では、クロスメンバが２段構造とされており、クロスメ
ンバの下段部の車幅方向両端部がフロアパンの上面に配
置された左右のリヤサイドメンバにそれぞれ結合されて
いる。また、クロスメンバの上段部の上面とサスペンシ
ョンタワーの上面とが車幅方向に延びる平板状のサスペ
ンションタワーブレースによって連結されている。
【０００９】従って、サスペンションタワーブレースと
クロスメンバとの結合部を、従来構造に比べ、車体上下
方向上側へ移動することができ、サスペンションタワー
とサスペンションタワーブレースとの結合部と、クロス
メンバとサスペンションタワーブレースとの結合部との
車体上下方向のオフセット量を小さくすることができ
る。更に、サスペンションタワーとサスペンションタワ
ーブレースとの結合方向と、クロスメンバとサスペンシ
ョンタワーブレースとの結合方向とが、それぞれ車幅方
向に作用する荷重に対して剪断方向にちかづく。
クロスメンバとの結合部を、従来構造に比べ、車体上下
方向上側へ移動することができ、サスペンションタワー
とサスペンションタワーブレースとの結合部と、クロス
メンバとサスペンションタワーブレースとの結合部との
車体上下方向のオフセット量を小さくすることができ
る。更に、サスペンションタワーとサスペンションタワ
ーブレースとの結合方向と、クロスメンバとサスペンシ
ョンタワーブレースとの結合方向とが、それぞれ車幅方
向に作用する荷重に対して剪断方向にちかづく。
【００１０】従って、サスペンションタワーに作用する
車幅方向の荷重のクロスメンバへの伝達方向が水平方向
にちかずき、サスペンションタワーの車幅方向内側への
倒れ込みが防止できる。このため、サスペンションタワ
ーに作用する車幅方向の荷重をクロスメンバへ効率良く
伝達することができ、操安性及びボデーの剛性が向上す
る。
車幅方向の荷重のクロスメンバへの伝達方向が水平方向
にちかずき、サスペンションタワーの車幅方向内側への
倒れ込みが防止できる。このため、サスペンションタワ
ーに作用する車幅方向の荷重をクロスメンバへ効率良く
伝達することができ、操安性及びボデーの剛性が向上す
る。
【００１１】また、クロスメンバが下段部と上段部との
２段構造とされ、クロスメンバの断面係数が増加するた
め、車体後部の剛性をさらに向上することができる。
２段構造とされ、クロスメンバの断面係数が増加するた
め、車体後部の剛性をさらに向上することができる。
【００１２】
【実施例】本発明の自動車の車体後部構造の一実施例に
ついて図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印
ＩＮは車幅内方向を示す。
ついて図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印
ＩＮは車幅内方向を示す。
【００１３】図１に示される如く、自動車の車体後部の
車幅方向両端部近傍には、車体前後方向へ延びるリヤサ
イドメンバ１０が配置されている。
車幅方向両端部近傍には、車体前後方向へ延びるリヤサ
イドメンバ１０が配置されている。
【００１４】図２に示される如く、このリヤサイドメン
バ１０の車体方向から見た断面構造は、開口部を車幅方
向外側へ向けた断面コ字状とされており、上壁部１０Ａ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向上側へ向けて屈曲
されフランジ１０Ｂとされている。また、下壁部１０Ｃ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向下側へ向けて屈曲
されフランジ１０Ｄとされている。
バ１０の車体方向から見た断面構造は、開口部を車幅方
向外側へ向けた断面コ字状とされており、上壁部１０Ａ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向上側へ向けて屈曲
されフランジ１０Ｂとされている。また、下壁部１０Ｃ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向下側へ向けて屈曲
されフランジ１０Ｄとされている。
【００１５】図１に示される如く、リヤサイドメンバ１
０の車幅方向外側には、ホイールハウスインナ１２が配
置されており、リヤサイドメンバ１０のフランジ１０
Ｂ、１０Ｄは、それぞれホイールハウスインナ１２の下
部の車幅方向内側面１２Ａに溶着されている。従って、
リヤサイドメンバ１０はホイールハウスインナ１２とで
車体前後方向へ延びる閉断面部１４を構成している。
０の車幅方向外側には、ホイールハウスインナ１２が配
置されており、リヤサイドメンバ１０のフランジ１０
Ｂ、１０Ｄは、それぞれホイールハウスインナ１２の下
部の車幅方向内側面１２Ａに溶着されている。従って、
リヤサイドメンバ１０はホイールハウスインナ１２とで
車体前後方向へ延びる閉断面部１４を構成している。
【００１６】リヤサイドメンバ１０の下壁部１０Ｃの車
幅方向内側には、センタフロアパン１６が配置されてい
る。このセンタフロアパン１６の車幅方向両端部は車体
上下方向上側へ向けて屈曲され、フランジ１６Ａとされ
ており、このフランジ１６Ａはリヤサイドメンバ１０の
縦壁部１０Ｅの車幅方向内側面の下部に溶着されてい
る。また、センタフロアパン１６の上面１６Ｂには、車
幅方向に沿ってクロスメンバ１８が配置されている。
幅方向内側には、センタフロアパン１６が配置されてい
る。このセンタフロアパン１６の車幅方向両端部は車体
上下方向上側へ向けて屈曲され、フランジ１６Ａとされ
ており、このフランジ１６Ａはリヤサイドメンバ１０の
縦壁部１０Ｅの車幅方向内側面の下部に溶着されてい
る。また、センタフロアパン１６の上面１６Ｂには、車
幅方向に沿ってクロスメンバ１８が配置されている。
【００１７】図３に示される如く、クロスメンバ１８の
車幅方向から見た断面構造は、開口部を下方へ向けたハ
ット状とされており、矩形状とされた下段部２０の上部
に矩形状の凸部とされた上段部２２が車幅方向に沿って
設けられた２段構造とされている。クロスメンバ１８の
下段部２０の前壁部２０Ａの下端部は車体前後方向前側
へ屈曲され、フランジ２０Ｂとされており、クロスメン
バ１８の下段部２０の後壁部２０Ｃの下端部は車体前後
方向後側へ屈曲され、フランジ２０Ｄとされている。こ
れらのフランジ２０Ｂ、２０Ｄはそれぞれセンタフロア
パン１６の上面１６Ｂに溶着されており、クロスメンバ
１８はセンタフロアパン１６とで車幅方向へ延びる閉断
面構造２４を構成している。
車幅方向から見た断面構造は、開口部を下方へ向けたハ
ット状とされており、矩形状とされた下段部２０の上部
に矩形状の凸部とされた上段部２２が車幅方向に沿って
設けられた２段構造とされている。クロスメンバ１８の
下段部２０の前壁部２０Ａの下端部は車体前後方向前側
へ屈曲され、フランジ２０Ｂとされており、クロスメン
バ１８の下段部２０の後壁部２０Ｃの下端部は車体前後
方向後側へ屈曲され、フランジ２０Ｄとされている。こ
れらのフランジ２０Ｂ、２０Ｄはそれぞれセンタフロア
パン１６の上面１６Ｂに溶着されており、クロスメンバ
１８はセンタフロアパン１６とで車幅方向へ延びる閉断
面構造２４を構成している。
【００１８】クロスメンバ１８の下段部２０の前壁部２
０Ａの車幅方向外側端部は車体前後方向前側へ屈曲さ
れ、フランジ２０Ｅとされており、クロスメンバ１８の
下段部２０の後壁部２０Ｃの車幅方向外側端部は車体前
後方向後側へ屈曲され、フランジ２０Ｆとされている。
これらのフランジ２０Ｅ、２０Ｆはそれぞれリヤサイド
メンバ１０の縦壁部１０Ｅの車幅方向内側面に溶着され
ている。
０Ａの車幅方向外側端部は車体前後方向前側へ屈曲さ
れ、フランジ２０Ｅとされており、クロスメンバ１８の
下段部２０の後壁部２０Ｃの車幅方向外側端部は車体前
後方向後側へ屈曲され、フランジ２０Ｆとされている。
これらのフランジ２０Ｅ、２０Ｆはそれぞれリヤサイド
メンバ１０の縦壁部１０Ｅの車幅方向内側面に溶着され
ている。
【００１９】図１に示される如く、クロスメンバ１８の
下段部２０の上壁部２０Ｇは車幅方向外側へ延設されフ
ランジ２０Ｈとされており、このフランジ２０Ｈはリヤ
サイドメンバ１０の上壁部１０Ａに溶着されている。
下段部２０の上壁部２０Ｇは車幅方向外側へ延設されフ
ランジ２０Ｈとされており、このフランジ２０Ｈはリヤ
サイドメンバ１０の上壁部１０Ａに溶着されている。
【００２０】リヤサイドメンバ１０の車幅方向外輪部の
クロスメンバ１８と対向する位置には、サスペンション
タワーとしてのサスペンションタワーリインフォース３
０が配置されている。このサスペンションタワーリイン
フォース３０は、外周部３０Ａがホイールハウスインナ
１２に形成された切欠き３２の縁部に車体内側から溶着
されている。
クロスメンバ１８と対向する位置には、サスペンション
タワーとしてのサスペンションタワーリインフォース３
０が配置されている。このサスペンションタワーリイン
フォース３０は、外周部３０Ａがホイールハウスインナ
１２に形成された切欠き３２の縁部に車体内側から溶着
されている。
【００２１】図２に示される如く、サスペンションタワ
ーリインフォース３０の上壁部３０Ｂは略水平とされて
おり、中央部には、図示を省略したサスペンションロッ
ドが挿入された貫通孔３４が穿設されており、この貫通
孔３４の周縁部には、車体上下方向上側へ向けてリング
状にフランジ３６が設けられている。
ーリインフォース３０の上壁部３０Ｂは略水平とされて
おり、中央部には、図示を省略したサスペンションロッ
ドが挿入された貫通孔３４が穿設されており、この貫通
孔３４の周縁部には、車体上下方向上側へ向けてリング
状にフランジ３６が設けられている。
【００２２】サスペンションタワーリインフォース３０
の上壁部３０Ｂの車幅方向内側端部は、車体上下方向下
側へ向けて延設され縦壁部３０Ｃとされており、この縦
壁部３０Ｃの車幅方向内側面にはリヤサイドメンバ１０
のフランジ１０Ｂ、１０Ｄが溶着されている。
の上壁部３０Ｂの車幅方向内側端部は、車体上下方向下
側へ向けて延設され縦壁部３０Ｃとされており、この縦
壁部３０Ｃの車幅方向内側面にはリヤサイドメンバ１０
のフランジ１０Ｂ、１０Ｄが溶着されている。
【００２３】図１に示される如く、サスペンションタワ
ーリインフォース３０の上壁部３０Ｂの上面には、サス
ペンションタワーブレース３８が溶着されている。この
サスペンションタワーブレース３８は、平板状とされ車
幅方向内側へ向けて除々に狭幅となっており、車幅方向
内側端部３８Ａが、クロスメンバ１８の上段部２２の上
面２２Ａの車幅方向外側端部に溶着されている。また、
サスペンションタワーブレース３８の車幅方向外側端部
３８Ｂには、貫通孔４０が穿設されており、この貫通孔
４０にサスペンションタワーリインフォース３０のフラ
ンジ３６が挿入されている。サスペンションタワーブレ
ース３８の外周縁部には、車体上下方向上側へ向けて連
続したフランジ４２が形成されており、このフランジ４
２によってサスペンションタワーブレース３８の剛性が
向上されている。
ーリインフォース３０の上壁部３０Ｂの上面には、サス
ペンションタワーブレース３８が溶着されている。この
サスペンションタワーブレース３８は、平板状とされ車
幅方向内側へ向けて除々に狭幅となっており、車幅方向
内側端部３８Ａが、クロスメンバ１８の上段部２２の上
面２２Ａの車幅方向外側端部に溶着されている。また、
サスペンションタワーブレース３８の車幅方向外側端部
３８Ｂには、貫通孔４０が穿設されており、この貫通孔
４０にサスペンションタワーリインフォース３０のフラ
ンジ３６が挿入されている。サスペンションタワーブレ
ース３８の外周縁部には、車体上下方向上側へ向けて連
続したフランジ４２が形成されており、このフランジ４
２によってサスペンションタワーブレース３８の剛性が
向上されている。
【００２４】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の自動車の車体後部構造では、クロスメンバ１８
が２段構造とされており、クロスメンバ１８の下段部２
０の車幅方向両端部が、センタフロアパン１６の上面１
６Ｂに配置された左右のリヤサイドメンバ１０にそれぞ
れ結合されている。また、クロスメンバ１８の上段部２
２の上面２２Ａと、サスペンションタワーリインフォー
ス３０の上壁部３０Ｂの上面とが車幅方向に延びる平板
状のサスペンションタワーブレース３８によって連結さ
れている。
実施例の自動車の車体後部構造では、クロスメンバ１８
が２段構造とされており、クロスメンバ１８の下段部２
０の車幅方向両端部が、センタフロアパン１６の上面１
６Ｂに配置された左右のリヤサイドメンバ１０にそれぞ
れ結合されている。また、クロスメンバ１８の上段部２
２の上面２２Ａと、サスペンションタワーリインフォー
ス３０の上壁部３０Ｂの上面とが車幅方向に延びる平板
状のサスペンションタワーブレース３８によって連結さ
れている。
【００２５】従って、サスペンションタワーブレース３
８とクロスメンバ１８との結合部Ｐ３を、従来構造に比
べ、車体上下方向上側へ移動することができる。これに
よって、サスペンションタワーリインフォース３０とサ
スペンションタワーブレース３８との結合部Ｐ４と、サ
スペンションタワーブレース３８とクロスメンバ１８と
の結合部Ｐ３との車体上下方向のオフセット量を小さく
することができる。更に、サスペンションタワーリイン
フォース３０とサスペンションタワーブレース３８との
結合方向と、サスペンションタワーブレース３８とクロ
スメンバ１８との結合方向とが、それぞれ車幅方向に作
用する荷重に対して剪断方向にちかづく。
８とクロスメンバ１８との結合部Ｐ３を、従来構造に比
べ、車体上下方向上側へ移動することができる。これに
よって、サスペンションタワーリインフォース３０とサ
スペンションタワーブレース３８との結合部Ｐ４と、サ
スペンションタワーブレース３８とクロスメンバ１８と
の結合部Ｐ３との車体上下方向のオフセット量を小さく
することができる。更に、サスペンションタワーリイン
フォース３０とサスペンションタワーブレース３８との
結合方向と、サスペンションタワーブレース３８とクロ
スメンバ１８との結合方向とが、それぞれ車幅方向に作
用する荷重に対して剪断方向にちかづく。
【００２６】従って、サスペンションタワーリインフォ
ース３０に作用する車幅方向の荷重のクロスメンバ１８
への伝達方向が水平方向にちかずき、サスペンションタ
ワーリインフォース３０の車幅方向内側への倒れ込みを
防止できる。このため、サスペンションタワーリインフ
ォース３０に作用する車幅方向の荷重をクロスメンバ１
８へ効率良く伝達することができ、操安性及びボデーの
剛性が向上する。
ース３０に作用する車幅方向の荷重のクロスメンバ１８
への伝達方向が水平方向にちかずき、サスペンションタ
ワーリインフォース３０の車幅方向内側への倒れ込みを
防止できる。このため、サスペンションタワーリインフ
ォース３０に作用する車幅方向の荷重をクロスメンバ１
８へ効率良く伝達することができ、操安性及びボデーの
剛性が向上する。
【００２７】また、クロスメンバ１８が下段部２０と上
段部２２との２段構造とされ、クロスメンバ１８の断面
係数が増加するため、車体後部の剛性をさらに向上する
ことができる。
段部２２との２段構造とされ、クロスメンバ１８の断面
係数が増加するため、車体後部の剛性をさらに向上する
ことができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明の自動車の車体後部構造は、クロ
スメンバが２段構造とされており、クロスメンバの下段
部の車幅方向両端部がフロアパンの上面に配置された左
右のリヤサイドメンバにそれぞれ結合され、且つクロス
メンバの上段部の上面とサスペンションタワーの上面と
が車幅方向に延びる平板状のサスペンションタワーブレ
ースによって連結された構成としたので、サスペンショ
ンタワーに作用する車幅方向の荷重をクロスメンバへ効
率良く伝達することができるという優れた効果を有す
る。
スメンバが２段構造とされており、クロスメンバの下段
部の車幅方向両端部がフロアパンの上面に配置された左
右のリヤサイドメンバにそれぞれ結合され、且つクロス
メンバの上段部の上面とサスペンションタワーの上面と
が車幅方向に延びる平板状のサスペンションタワーブレ
ースによって連結された構成としたので、サスペンショ
ンタワーに作用する車幅方向の荷重をクロスメンバへ効
率良く伝達することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例の自動車の車体後部構造を示
す車体後方内側から見た斜視図である。
す車体後方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】従来例の自動車の車体後部構造を示す車体前方
内側から見た斜視図である。
内側から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
１０ リヤサイドメンバ １２ ホイールハウスインナ １６ センタフロアパン １８ クロスメンバ ２０ 下段部 ２２ 上段部 ３０ サスペンションタワーリインフォース（サスペ
ンションタワー） ３８ サスペンションタワーブレース
ンションタワー） ３８ サスペンションタワーブレース
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−42879（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−30774（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−18778（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−119873（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体後部の車幅方向両端部に車体上下方
向に沿って配置された左右のサスペンションタワーと、
フロアパンの上面に配置され前記左右のサスペンション
タワー下部の車幅方向内側を車体前後方向に沿って延び
る左右のリヤサイドメンバと、これらの左右のリヤサイ
ドメンバ間の前記左右のサスペンションタワーと対向す
る位置に車幅方向に沿って配置されるとともに上部に車
幅方向に沿った凸部が設けられ下段部と上段部との２段
構造とされ下段部の車幅方向両端部が前記左右のリヤサ
イドメンバにそれぞれ結合されたクロスメンバと、車幅
方向に延びる平板状とされ一方の端部が前記クロスメン
バの上段部の上面に結合され他方の端部がサスペンショ
ンタワーの上面に結合されたサスペンションタワーブレ
ースと、を備えたこと特徴とする自動車の車体後部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04013281A JP3106651B2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 自動車の車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04013281A JP3106651B2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 自動車の車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201353A JPH05201353A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3106651B2 true JP3106651B2 (ja) | 2000-11-06 |
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ID=11828820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04013281A Expired - Fee Related JP3106651B2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 自動車の車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106651B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP7421055B2 (ja) * | 2018-05-25 | 2024-01-24 | テイ・エス テック株式会社 | シートバックフレーム |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP04013281A patent/JP3106651B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH05201353A (ja) | 1993-08-10 |
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