JPH0737202B2 - 車両の懸架システム用の制御アーム - Google Patents

車両の懸架システム用の制御アーム

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JPH0737202B2
JPH0737202B2 JP4267249A JP26724992A JPH0737202B2 JP H0737202 B2 JPH0737202 B2 JP H0737202B2 JP 4267249 A JP4267249 A JP 4267249A JP 26724992 A JP26724992 A JP 26724992A JP H0737202 B2 JPH0737202 B2 JP H0737202B2
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マスコ インダストリーズ， インコーポレーテッド
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の懸架システム用
の上部制御アームに係わり、特に、制御アームの、高い
荷重負荷区域を補強するため、リムフランジを拡大した
中空構造物のモジュラス区間を有する制御アームに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】上部制御アームは、トラック又は乗用車
の懸架システムに組込まれているのが普通である。典型
的な制御アームは、一般にＵ字形であり、頂点部には玉
継手集合体を有し、両端部には、旋回バー集合体に制御
アームを組付けるための旋回バー・ブッシングを有して
いる。従来、これらブッシングと玉継手との間のモジュ
ラス区間は、鋳鉄又は鋳造アルミニウムから成る中空の
区間であった。従来の鋳造金属区間は、懸架システムの
荷重下で制御アームの一体性を維持するのに必要と信じ
られていた。近々、モジュール区間は、ワイヤフレーム
構成の鍛造鋼で形成されてきた。これらの制御アーム構
造物は、荷重に十分耐えられはするが、極めて重いもの
だった。現在の車両市場では、車両のあらゆる面での重
量軽減が検討されている。
【０００３】懸架システムの重量軽減のための最近の複
数の提案のなかには、中空で２部材から成る制御アーム
が含まれている。この場合、方形の中空バー区間が、互
いに組合され、２つの継目が溶接されたＵ字形構成要素
対を有している。したがって、この制御アームは、２つ
の側壁と各１つの頂壁と底壁を有している。これら双方
の側壁は丈夫で軽量ではあるが、制御アームに圧縮応力
の発生個所に当っており、補強の必要がある。更に、２
つの継目を有する構造物には、曲線的な輪郭にわたって
精確な溶接が要求されるが、この要求を満たすのは容易
ではない。しかし、公知制御アームの中実横断面に比し
て、著しい重量軽減が実現されてはいる。
【０００４】
【発明の目的、構成、作用効果】本発明は、上記した従
来技術の欠点を除去する制御アームを提供することを目
的とする。 即ち本発明は、玉継手集合体と旋回バー集合
体とに結合するようにされた車両の懸架システム用の制
御アームにおいて、単体のボディが備えられており、こ
の単体のボディが、その頂点部には玉継手集合体の受容
部を、またその両端部には旋回バー集合体の受容部を備
えた実質的にＵ字形の形状を有しており、更に前記単体
のボディが、各アームに沿ってモジュラス区間を有し、
これらの区間が、中空の、実質的に３角形の横断面形状
を有しており、更にまた補強部材が備えられており、こ
の補強部材が、中空の前記モジュラス区間の少なくとも
一部内に、それも前記制御アームの、高い応力発生区域
に組付けられ、構造上の強度が高められることを特徴と
する、車両懸架システム用の制御アームを提供する。
【０００５】本発明の制御アームは、実質的に３角形の
中空横断面を有するモジュラス区間を備えているが、こ
の区間により、制御アームの総重量が軽減される一方、
応力が集中する肘区域の強度が維持される。中空のモジ
ュラス区間の少なくとも一部内に設けられた補強部材
は、その区間の強度を高める。中空で３角形のモジュラ
ス区間は、スタンピング加工により形成することができ
る。モジュラス区間に、前記３角形の頂点部に沿って溶
接された継目を形成し、その継目に沿って補強リムフラ
ンジを形成するとよい。制御アームの肘の圧縮応力の高
い区域に沿ったこのリムフランジにより、この区域に沿
った応力による破損が防止され、２重プレートのＦＥＡ
モデリングが可能となり、その結果、付加的な荷重平衡
化性能が得られる。
【０００６】本発明のその他の目的、特徴、利点は、添
付図面について行なう以下の説明から明らかになろう。
【０００７】
【実施例】本発明については、図示の好適実施例につい
ての説明を参照することにより、より十分な理解が得ら
れよう。どの図においても、同じ部分には同じ符号が付
されている。
【０００８】図１及び図２には、本発明の原理を実現し
た制御アーム１０の立面図及び横断面図が示されてい
る。制御アーム１０は、車両の懸架システムの一部を形
成する上部制御アームであることが好ましい。この種の
構成部品の例で、制御アーム１０は、アーム端部１４に
はブッシング用の間隙１２を、また頂点部１８には玉継
手の受容部１６を有している。玉継手受容部１６は、玉
継手集合体（図示せず）と協働するようにされており、
かつまた制御アーム１０と単体形成される玉継手ハウジ
ングを有することができる。典型的な新型の制御アーム
１０の場合には、アーム１０の頂点部１８にそう入され
た分離型の玉継手ハウジングが備えられている。ブッシ
ング用の間隙１２は、車両の懸架システムの一部を形成
する旋回バー集合体と相互係合する管状ブッシング（図
示せず）を保持するように構成されている。旋回バー
は、双方のブッシング用間隙１２を貫通して延び、車両
懸架システムに影響する道路状態に応じて旋回バー集合
体を中心として、制御アーム１０が旋回できるようにす
る。
【０００９】本発明による制御アーム１０は、単体の金
属スタンピング加工部材により形成され、懸架システム
に要求される構造上の強度が確保されている。しかも、
中実構造を有する公知の制御アームとは異なり、本発明
の制御アームは、重量軽減のため中空のモジュラス区間
２０を有している。このモジュラス区間２０は、各アー
ムに沿って頂点部１８とブッシング用間隙１２との間に
設けられている。これらのモジュラス区間２０は、極端
な圧縮荷重及び引張荷重にさらされるため、それに耐え
る十分な構造上の強度を必要とする。そうした強度を維
持する一方で十分な重量軽減を実現するため、本発明に
よる制御アーム１０のモジュラス区間２０は、図２から
分かるように、中空の、実質的に３角形の横断面形状を
有している。この３角形構成により荷重に対する強度が
改善される一方、モジュラス区間２０の輪郭に沿って一
様の溶接線が得られ、モジュラス区間２０に沿った継目
２２のプログラム可能な溶接が容易になる。
【００１０】制御アーム１０の３角形のモジュラス区間
２０は、底壁２４と１対の側壁２６とを有している。側
壁２６は、相互に接触するようにされて、３角形の頂点
のところで継目２２が形成される。上方の継目２２は溶
接され、側壁２２は接合される。一好適実施例の場合、
補強リムフランジ３０は、上方の継目２２に沿って設け
るようにする。リムフランジ３０は、側壁２６と一体の
延長部により形成されるフランジ３２から成っている。
リムフランジ３０は、制御アーム１０のモジュラス区間
２０に対し補剛効果を与え、それによって構造上の強度
を改善する。
【００１１】付加的な強度を得るために、１つ以上の補
強部材３４を中空モジュラス区間２０内へそう入するこ
とができる。これらの補強部材３４は、中空の管又は中
実のバーの形式でよく、制御アーム１０の、高い応力の
発生区域に配置される。これらの補強部材３４はモジュ
ラス区間２０の全長にわたってそう入可能ではあるが、
付加重量を最小限に抑えるために、最大荷重のかかる区
域にのみ配置しておくのが好ましい。また、これらの補
強部材３４は、側壁２６を相互に折曲げて３角形のモジ
ュラス区間２０を形成する前に、底壁２４に溶接するの
が好ましい。かくして、本発明により、制御アーム１０
の補強モジュラス区間２０が得られる一方で、付加重量
が最小限に抑えられる。
【００１２】以上の説明は、もっぱら本発明の明確な理
解のためになされたものであり、本発明を不必要に制限
するものではない。当業者であれば、特許請求の範囲の
枠及び思想を逸脱することなしに、若干の変更が可能で
あることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両懸架システム用上部制御アー
ムの斜視立面図。
【図２】図１の２−２線に沿った制御アームの横断面
図。
【符号の説明】
１０ 制御アーム １２ ブッシング用の間隙 １４ アーム端部 １６ 玉継手受容部 １８ 頂点部 ２０ モジュラス区間 ２２ 上方の継目 ２４ 底壁 ２６ 側壁 ３０ リムフランジ ３４ 補強部材
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−188712（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−16305（ＪＰ，Ｕ)

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 玉継手集合体と旋回バー集合体とに結合
    するようにされた車両の懸架システム用の制御アームに
    おいて、単体のボディが備えられており、この単体のボ
    ディが、その頂点部（１８）には玉継手集合体の受容部
    （１６）を、またその両端部（１４）には旋回バー集合
    体の受容部（１２）を備えた実質的にＵ字形の形状を有
    しており、更に前記単体のボディが、各アームに沿って
    モジュラス区間（２０）を有し、これらの区間が、中空
    の、実質的に３角形の横断面形状を有しており、更にま
    た補強部材（３４）が備えられており、この補強部材
    （３４）が、中空の前記モジュラス区間（２０）の少な
    くとも一部内に、それも前記制御アームの、高い応力発
    生区域に組付けられ、構造上の強度が高められることを
    特徴とする、車両懸架システム用の制御アーム。
  2. 【請求項２】 前記補強部材（３４）が、中空の前記モ
    ジュラス区間（２０）内に溶接されていることを特徴と
    する、請求項１に記載の制御アーム。
  3. 【請求項３】 前記モジュラス区間（２０）には、前記
    ３角形の頂点部に沿って上方の継目（２２）が形成され
    ていることを特徴とする、請求項１に記載の制御アー
    ム。
  4. 【請求項４】 前記補強部材（３４）が中空の金属管で
    あることを特徴とする、請求項１記載の制御アーム。
  5. 【請求項５】 前記補強部材（３４）が金属バーである
    ことを特徴とする、請求項１記載の制御アーム。
  6. 【請求項６】 ３角形の前記モジュラス区間（２０）が
    底壁（２４）と、前記上方の継目（２２）を形成するよ
    うに結合された一対の側壁（２６）とを有することを特
    徴とする、請求項３記載の制御アーム。
  7. 【請求項７】 前記補強部材（３４）が、中空で３角形
    の前記モジュラス区間（２０）の前記底壁（２４）の内
    面に溶接されていることを特徴とする、請求項６記載の
    制御アーム。
  8. 【請求項８】 前記側壁（２６）が、一体のフランジを
    有し、これらのフランジ（３０）が、前記上方の継目
    （２２）から外方へ延びて、前記継目に沿って補強リム
    フランジを形成することを特徴とする、請求項７記載の
    制御アーム。
JP4267249A 1991-12-10 1992-10-06 車両の懸架システム用の制御アーム Expired - Lifetime JPH0737202B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US80529491A 1991-12-10 1991-12-10
US805294 1991-12-10

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JPH068716A JPH068716A (ja) 1994-01-18
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US (1) US5338056A (ja)
EP (1) EP0546611B1 (ja)
JP (1) JPH0737202B2 (ja)
AT (1) ATE134175T1 (ja)
CA (1) CA2084940C (ja)
DE (1) DE69208339T2 (ja)
DK (1) DK0546611T3 (ja)
ES (1) ES2084267T3 (ja)
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