JPS58188712A - 自動車用リンク及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は両端に円筒部が設けられた自動車用リンク及び
その製造方法に関する。

第１図は４リンクコイルスプリング型の後輪懸架装置を
示す図であり、後車軸ハウジング１は前後方向と横方向
の荷重を支える２本のアッパーリンク２と、主に前後方
向の荷重を支える２本のロアーリンク３との合計４本の
リンクで図示しない自動＊車体に連結され、ト下方向の
荷重はコイルスプリング４で支えられている。

従来用いられているアッパーリンクを示すと第２図の通
りであり、パイプを切断して形成したリンク本体部５の
両端を円筒形状のカラー６の外周に合せて機械加工し、
両者をＸ部でアーク溶接してリンクを形成し、カラー６
には中心部にスリーブ７を加法接着してなるゴムブツシ
ュ８が装着されている。そして、このリンクと自動串串
体との接続は、車体に取付けられたブラケット９をゴム
ブツシュ８に面接触させてボルト１０とナツト１１によ
り行なわれている。第３図は、従来用いられている他の
リンクの構造を示す図であり、第３図に示すリンクは平
板素材をプレス加工して形成したリンク本体５８に、円
筒形状のカラー６８をアーク溶接することにより形成さ
れる。第３図に示すリンクにおいても、スリーブ７８及
びゴムブツシュ８ａが装瞳されている。

このようにした形成されたリンクを第１図に示すアッパ
ーリンクとして用いた場合、リンクには例えば第２図に
示すように圧縮力Ｐ１引張力Ｔ１曲げモーメントＢ、こ
の曲げモーメントＢに対しくめ角方向の曲げし一メント
Ｆ及び戻りモーメントＷが作用するため、リンクはこれ
らの負荷に充分耐えられる強度を相していなければなら
ない。

強度のみに着目すれば、リンクを鋳造品或いは鍛迄品に
することが可能であるが、自動車本体の構成部品として
は少しでも軽量化を図る必要があるので、第２図に示す
ようにリンク本体５を中空のパイプとしたり、第３図に
示すように本体５ａを機金加■して形成している。

ところが、円筒部をなすカラー６．６ａの軸心り向の向
きと、リンク本体の長手方向の向きは相！Ｉに９０ｒ！
Ｉずれているため、円筒部６，６ａとリンク本体５，５
ａとを第２，３図に示す従来のりンクにあっては、何れ
も別部品としていることから、これらをアーク溶接によ
り接合する必要がある。従って、この種のアッパーリン
クのように引張力や曲げモーメント及び戻りモーメント
等が複合して加わるものにあっては、円筒部とリンク本
　　　　１体との接合部Ｘに集中的に負荷が加わるため
、これらの溶接部に溶接欠陥が生ずると、リンクとして
の信頼性を欠くことになるから、溶接部の検査をかなり
入念に行なう必要があり、当該技術分野においてはリン
クの生産能率の向上を図ることは勿論のこと、如何にリ
ンクとして必要とされる強度の維持を図り、信頼性に富
むリンクの構造とするかが重要な問題点であった。

本発明はこのような従来技術の問題貞に着目し、自動車
用リンクとして要求される引張り耐力、圧縮耐力及び戻
り耐力等の諸耐久性能の向１−を図り得る構造を有し、
更に安価に作り得る利点をも併せで達成し得る自動車用
リンク及びその製造方法を提供することを目的とするも
のである。

本発明の要旨とするところは、リンク本体の両端に当該
リンクの長手方向に対してほぼ直角の方向をなすと共に
相互にほぼ平行をなす円筒部が設けられた自動車用リン
クにおいて、前記リンク本体の中心線を含むと共に前記
円筒部の中心線に対して直角方向をなす面を基準として
ほぼ対称で、かつ周辺に７ランジを有する２つのリンク
構成片の前記フランジを相互に接合し、リンクの外表面
に連続した一筋の７ランジを形成してなる自動車用リン
クであり、更に横断面がカップ形状をなし側部にフラン
ジを有するリンク本体構成部位と、前記７ランジと連続
したフランジを有し当該７ランジから立ら上がり前記本
体構成部位の両端に形成された円筒部構成部位とを有す
るリンク構成片を平板素材を用いてプレス加工する工程
と、２つの前記リンク構成Ｈの７ランジ部を合せて接合
するＪ−程とを有し、リンク本体の両端部に当該リンク
の長子方向に対してほぼ直角の方向をなすと共に相互に
ほぼ平行をなす円筒部が設けられた自動小用リンクの製
造方法である。

次に、第４〜６図に示す本発明のリンクにつぃ（説明す
る。本発明の自動小用リンクは、リンク本体２０とこれ
らの両端にリンク本体２ｏの長手方向に対してほぼ直角
の方向となると共に相互にほぼ平行をなす円筒部２１と
がらなり、リンク本体２０の中心１１Ａ　Ｏ＋を含むと
共に円筒部２１の中心線０２に対して直角方向をなす面
を１１＃−として面対称に形成された２つのリンク構成
片２２を最申合ぜすることにより形成されている。それ
ぞれのリンク構成片２２は第６図から明らかなように横
断面がカップ形状をなし両側部に７ランジ２３を有する
リンク本体構成部位２４と、第５）図から明らかように
フランジ２３と連続した７ランジ２５をｈし、当該フラ
ンジ２５からｎｂ上がった円筒部構成Ｎｌｆひ２（３と
を１」Ｌ、平板素材をプレス加Ｊすることにより形成さ
れる。この円筒部構成部ｆ１°７２６はリンク本体構成
部位２４の両端にこれに一体に形成されている。

２つのリンク構成Ｍ−２２を最中合わせにし、ぞれぞれ
のリンク構成片２２の７ランジ２３．２５で相Ｌｊにス
ポット溶接等の接合手段により接合することにより、リ
ンクの外表面には連続した一筋のフランジ２３．２５が
形成される。このようにフランジ２３．２５は２つのリ
ンク構成片２２を相ｑに接合するための被接合部位とな
ると共に、リンクどして必殻とされる圧縮力、引張力、
捩りし一メント及び曲げし−メント等の諸耐久情能の向
］−を図るための補強材としても機蛯することにイする
。

２つのリンク構成部２２を７ランジ２３．２５ぐ接合す
ることにより、板金加１によりリンクの骨格部が形成さ
れる。第５．６図に示すようにリンクを他の部材に連結
するための受持軸２７に対してこれと一体に加部結合さ
れたゴム製のプツシ、２８が円筒部２１に装看されてい
る。図示するリンクはこれを第１図に示すアッパーリン
クどし用いた場、合であり、これを自動重重体に組み付
（）た場合には、自動重重体に取付Ｇノられた１ラケツ
［・２９に対して、支持軸２７が）−ット３０により固
定される。支持軸２７とゴム製１ツシ１２８との結合を
強固にし、これらの相豆のずれを防止するため、支持軸
２７には第５図に示すように突起３１が形成されている
。また、第５，６図に示すように、ゴム製のプツシ−１
２（３と円筒部２１との結合を強固にするため、円筒部
２１の両端には小径部３１が形成されている。

第７図は本発明のリンクの他の実施例に係る円筒部２１
の構造を示す図であり、ゴ１１製ブッシコ２８のめ（￥
を円筒部２１の内径よりも人さくすることにより、ゴム
製Ｉツシ１２８と円筒部２１との結合をｔｊなっている
。このようにしても良く、又は第８図に承りように、円
筒部２１の直径を中央部分よりも両端側に向ｉ　Ｔ漸次
人きく形成してｆム製Ｉツシ１２８と円筒部２１との結
合を行なっても良い。

２つのリンク構成部２２相ηの結合は、図示実施例にあ
っては第４．６図に示すＸ印の個所をスポラ１〜溶接づ
ることにより行なっているが、７ランジ２３．２ｂ同志
をシーム溶接又はプロジンクシ１ン溶接によって溶接し
ても良い。第８図（Ａ）〜（Ｃ）μフランジ２３．２５
同志の接合手段の他の実施例を小す図であり、第９図（
Ａ）はフランジの端部をアーク溶接によって接合した場
合を示し、第９図（１３）は、一方の７ランジ２３を部
分的に突出２３ａさｕ１他方の７ランジ２３には前記突
出部２３８に対応する位置に孔２３ｂを形成しておいＣ
両前を嵌合した後、突出部２３ａを）　、５’、　Ｌ／
て接合した場合を示し、第９図（Ｃ）は−Ｉノのリンク
構成部２２のフランジ２３．２５の幅を他′初リンク構
成片２２のフランジ２３．２．５の幅よ・りも人きく形
成してＪ３き、幅の広い方の７ランジ′２３．２Ｅ）を
曲げることによりリンク構成１１２２相１７の接合を行
なった場合を示す図である。

第９図（Ｃ）に承り場合には２つのリンク構成部２２は
完全な面対称の形状とは４ｆらないが、リンク本体構成
部位２４及び円筒部構成部位２６は、ばば面対称の形状
をしている。

第１０図（Ａ）〜（Ｄ＞はリンク本体２０の横断面の形
状を示す図であり、第１０図（Ａ＞はリンク本体２０の
横断面の形状を円形とした場合、第１０図（［３）はひ
ようたん形とした場合、第１０図（Ｃ）は四辺形とした
場合、第１０図（Ｄ）は同図（Ａ）と同様に円形とした
場合を示′？１０このように、リンク本体２０を構成す
る各々のリンク本体構成部位２４の横断面形状は、何れ
も横断面がカップ形状としてあり、側部にフランジ２３
゜２５を右する。また、第１０図に示すリンク本体２２
は伺れもアーク溶接によって２つのリンク構成片２２同
志を接合しであるが、第１０図（Ａ）と第１０（Ｄ＞の
相違は、第１０図（Ａ）が一方のフランジ２３．２５の
幅を他の７ランジ２３゜２５の幅よりも長くして、すみ
肉溶接を行なったのに対し、第１０図（［））はフラン
ジ部の間に隙間を形成し、ここにアーク溶接を行なった
ことぐある。

次に、第１１図により本発明のリンクの製造方法につい
て説明する。コイル状に巻かれた平板素材Ｗを第１１図
（Ａ）に示すようにプレスにより打ち抜き（ブランキン
グ）加工を行ない、ブランク材Ｗ１を成形する。次いで
、このブランク材Ｗ１をプレスにより第１１図＜Ｂ）に
示すように較り加１−（ドロー）と、穴明は加工（ピア
ス）とを同時に行なうことによって、横断面カップ形状
をなし側部に７ランジ２３を有するリンク本体構成部位
２４と、このフランジ２３と連続したフランジ２５を有
し、この７ランジ２５から立ら］Ｌがつた円筒部構成部
位２６を有するリンク構成片２２が構成されるが、第１
１図（Ｂ）に示すプレス加１が終了した状態では、円筒
部構成部位２６の長さは最終製品よりも短い。次いで、
第１１図（Ｃ）にη＼ｊように円筒部構成部位２６の長
さを絞り加■により長くすると共に、穴明は加工により
穴の径を大きくする。更に第１１図＜Ｄ）に示すように
バーリング加工により、縁を起こして円筒部構成部位２
６を所望の長さとづる。尚、２つのリンク構成片２２を
プロジェクション溶接により接合する場合には、第１１
図（［）に示すようにプレスによりエンボス加工を行な
い、突起Ｅを形成する。また、必要により円筒部構成部
位２６の先端の面取りを行なう。第１１図＜８）〜（Ｅ
）に示す各プレス加工は、通常トランスファープレスに
よって、素材を順次搬送しながら連続的に加工を（Ｊな
う。

このようにして、成形されたリンク構成片２２を２つ最
中合せにしてフランジ２３．２５同志を接−させ、７ラ
ンジ２３．２．５にスポット溶接、　　　　１）［ｌジ
Ｉクション溶接等の抵抗溶接又はアーク溶接、かしめ等
の接合手段により７ランジを接合して第１１図（Ｆ）に
示すようにリンクの骨格部を成形する。これに対して、
塗装やめっき等の処理を行なった後、第１１図（Ｇ）に
示すように支持軸２７が取付けられたゴム製ブツシュ２
８を２つの円筒部２１内に圧入し、第１１図（）１）に
示（ように円筒部２１の両端を縮管加工して小径部を形
成する。これにより、第４〜６図に示す自動車用リンク
が得られる。尚、ゴム製プツシ１２８の圧入を第１１図
（Ｆ）に示す接合■稈時に同時に−行なうことも可能で
ある。

１述のように、プレス加工によってリンク構成片を成形
するようにし、２つのリンク構成片２２を最中合せして
、フランジ２３．２５を接合することにより、リンクの
製造を行なうようにしたことから、リンクの製造方法の
簡素化が図られ、安価に作ることが可能となった。そし
てプレスによりリンク構成片２２を成形４るので、これ
の形状をリンクとして必要な強度に対応させて種々の形
状とすることができ、設計の自由度が向上した。

しかも、リンクの外表面に一連の７ランジ２３゜２５が
形成されることから、リンクの耐久性能が向に−Ｌ、た
。そして、従来のように円筒部２１とリンク本体２０と
を別部品としこれらを溶接していた場合には、応力が集
中するこれらの接続部の溶接には細心の注意を払う必要
があったが、本発明のリンクにあっては、リンク本体構
成部位２４と円筒部構成部位２６とがともに平板素材を
成形することにより一体となっていることがら、円筒部
２１とリンク本体２０との境界部の強度は板厚の設定に
五っＣ定めることが可能となる。特に、リンクの強度維
持を図り得る７ランジ２３．２５は、２つのリンク構成
片２２を接合するための接合部ともなり、リンク本体２
０の中心線０１を含む面を対称にリンク構成片２２を形
成し、この面によって２つのリンク構成片２２を合せた
ので、７ランジ２３．２５に溶接欠陥が万が−に存在し
ていても、リンクとして必要な伝達力を正常に伝えるこ
とができ、信頼性が格段に向上した。

第１２図は第２図に示す従来のリンクと第４〜６図に示
１本発明のリンクとをそれぞれ強度試験した結果をホブ
グラフであり、第１２図（Ａ）はリンクに静的引張り？
ｉｉ！ｉｌｌを加えたときの、荷重と変位との関係を示
し、第１２図（Ｂ）はリンクに静的圧縮画Φを加えたと
きの、荷重と変位との関係を示す。これらのグラフにお
いて、実線は第４〜６図に示す本発明のリンクの実験結
果を示し、破線は第２図に示すリンクの実験結果を示す
。このように、本発明のリンクは従来品に比して剛性が
大幅に向上しだ。第１２図（Ｃ）はリンクの疲労試験の
結果を示す図であり、本発明のリンクは荷重８００　ｋ
ｇの繰り返し荷重を５Ｘ１０６回加えりよりも、耐久性
が大幅に向上することが判明した。

以上のように本発明によれば、プレス加工されたリンク
構成片を２つ最中合せにして、これらを相ηに接合する
ことにより、リンクを製造するようにしたことから、リ
ンクを安価に作ることができると共に、接合部として用
いた７ランジが興品としてのリンクにおいて補強部材と
しても機能するので、リンクとして必要な耐久性能をも
向−トすることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のリンクが取付【ノられた４リンクｌイ
ルスプリング型態架装置を示す斜視図、第２図（△）（
Ｂ）は従来のリンクを示す平面図と一部切欠き正面部、
第３図（Δ）（Ｂ）は従来構造の他のリンクをホブ斜視
図と断面図、第４図は本発明の一実施例に係るリンクを
示す平面図、第５図【よ第４図の一部切欠き正面図、第
６図は第４゜５図にお（′ｊるリンクの一部を示す斜視
図、第７図は本発明の他の実施例に係るリンクの一部切
欠き１ｒ面図、第８図に更に他の実施例を示す一部切欠
さ１ｒ、面図、第９図（Ａ＞・〜（０）はそれぞれ本発
明の他の接合手段を示すリンクの断面図、第１０図（Ａ
）〜（Ｄ）は本発明の他の実施例に係るリンク本体の横
断面形状を示す断面図、第１１図は本発明のリンクを製
造する工程の一例を示す工程図、第１２図は本発明のリ
ンクと従来のリンクの静的強度及び耐久性能の実験結果
を示すグラフである。 ２０・・・リンク本体、　　　２１・・・円筒部、２２
・・・リンク構成片、　　２３・・・７ランジ、２４・
・・リンク本体構成部位、　　２５・・・７ランジ、２
６・・・円筒部構成部位。 特許出願人　　　　　日産自動串株式会社（他１名） 第１Ｏ図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）リンク本体の両端に当該リンク本体の長手方向に
   対してほぼぬ角の方向をなすと共に相互にほぼ平行をな
   す円筒部が設けられた自動車用リンクにおいて、前記リ
   ンク本体の中心線を含むと共に前記円筒部の中心線に対
   して直角方向をなす面を基準としてほぼ対称で、かつ周
   辺に７ランジを有する２つのリンク構成片の前記７ラン
   ジを相ηに接合し、リンクの外表面に連続した一筋の７
   ランジを形成してなる自動重用リンク。
2. （２）前記特許請求の範囲第１項に記載の自動車用リン
   クにおいて、前記円筒部の両端に小径部を形成してなる
   自動車用リンク。
3. （３）前記特許請求の範囲第１項に記載の自動重用リン
   クにおいて、前記円筒部の径を両端側に向って徐々に大
   きく形成してなる自動車用リンク。
4. （４）横断面がカップ形状をなし側部にフランジを有づ
   るリンク本位構成部位と、前記７ランジと連続した７ラ
   ンジを有し当該７ランジから立ち上がり前記リンク本体
   構成部位の両端に形成された円筒部構成部位生をｈする
   リンク構成片を平板素材を用いてプレス加工する工程と
   、２つの前記リンク構成部の７ランジ部を合せＣ相互に
   接合する工程とを有し、リンク本体の両端部に当該リン
   クの長手方向に対してほぼ直角の方向をなすと共に相η
   にほぼ平行をなす円筒部が設けられた自動車用リンクの
   製造方法。