JP3289588B2 - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JP3289588B2 JP3289588B2 JP01684396A JP1684396A JP3289588B2 JP 3289588 B2 JP3289588 B2 JP 3289588B2 JP 01684396 A JP01684396 A JP 01684396A JP 1684396 A JP1684396 A JP 1684396A JP 3289588 B2 JP3289588 B2 JP 3289588B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体前部構造に係
り、特に、車両前後方向へ延びるアッパメンバを有する
車体前部構造に関する。
り、特に、車両前後方向へ延びるアッパメンバを有する
車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両前後方向へ延びるアッパメン
バを車体前部に有する自動車等の車両の車体前部構造の
一例としては、特開平４−６３７７５号がある。
バを車体前部に有する自動車等の車両の車体前部構造の
一例としては、特開平４−６３７７５号がある。
【０００３】図６に示される如く、この車体前部構造で
は、略水平に車両前後方向へ延びるエプロンロアフレー
ム７０の前部７０Ａと、フロントピラー７２とを、斜め
に延びるエプロンアッパフレーム７４（アッパメンバと
もいう）とで連結している。また、エプロンロアフレー
ム７０の後半部７０Ｂと、エプロンアッパフレーム７４
の後半部７４Ａの側面等にビード７６、７８を形成して
おり、車体前部が衝撃力を受けた場合に、ビード７６、
７８を起点にエプロンロアフレーム７０の後半部７０Ｂ
と、エプロンアッパフレーム７４の後半部７４Ａとが変
形して衝撃力を吸収するようになっている。
は、略水平に車両前後方向へ延びるエプロンロアフレー
ム７０の前部７０Ａと、フロントピラー７２とを、斜め
に延びるエプロンアッパフレーム７４（アッパメンバと
もいう）とで連結している。また、エプロンロアフレー
ム７０の後半部７０Ｂと、エプロンアッパフレーム７４
の後半部７４Ａの側面等にビード７６、７８を形成して
おり、車体前部が衝撃力を受けた場合に、ビード７６、
７８を起点にエプロンロアフレーム７０の後半部７０Ｂ
と、エプロンアッパフレーム７４の後半部７４Ａとが変
形して衝撃力を吸収するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造では、エプロンアッパフレーム７４の後半部
７４Ａの圧縮量を大きくするためには、ビード７８の幅
を広くしたり、ビード７８の数を多くする必要がある
が、これらは、エプロンアッパフレーム７４の後半部７
４Ａの剛性低下につながり、高荷重に対して、軸圧縮変
形過程でのエプロンアッパフレーム７４の潰れ方が安定
しない恐れがある。
体前部構造では、エプロンアッパフレーム７４の後半部
７４Ａの圧縮量を大きくするためには、ビード７８の幅
を広くしたり、ビード７８の数を多くする必要がある
が、これらは、エプロンアッパフレーム７４の後半部７
４Ａの剛性低下につながり、高荷重に対して、軸圧縮変
形過程でのエプロンアッパフレーム７４の潰れ方が安定
しない恐れがある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、アッパメンバ
が高荷重で軸圧縮変形し、且つ軸圧縮変形過程でのアッ
パメンバの潰れ方が安定する車体前部構造を得ることが
目的である。
が高荷重で軸圧縮変形し、且つ軸圧縮変形過程でのアッ
パメンバの潰れ方が安定する車体前部構造を得ることが
目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両前後方向へ延びるアッパメンバを有する車体前
部構造において、前記アッパメンバの車幅方向外側壁部
に車両前後方向に延びるビードと、該ビードの上下の稜
線を分断し上下方向に延びる切欠と、を備え、前記切欠
の車両後方に位置する前記ビードの後側面が、前記切欠
の車両前方に位置する前記ビードの前側面に対して車幅
方向にオフセットしていることを特徴としている。
は、車両前後方向へ延びるアッパメンバを有する車体前
部構造において、前記アッパメンバの車幅方向外側壁部
に車両前後方向に延びるビードと、該ビードの上下の稜
線を分断し上下方向に延びる切欠と、を備え、前記切欠
の車両後方に位置する前記ビードの後側面が、前記切欠
の車両前方に位置する前記ビードの前側面に対して車幅
方向にオフセットしていることを特徴としている。
【０００７】従って、アッパメンバに後方荷重が作用す
ると、切欠の車両前方に位置するビードの前側面が、切
欠の車両後方に位置するビードの後側面に対して車幅方
向にオフセットした位置に食い込む。
ると、切欠の車両前方に位置するビードの前側面が、切
欠の車両後方に位置するビードの後側面に対して車幅方
向にオフセットした位置に食い込む。
【０００８】請求項２記載の本発明は、車両前後方向へ
延びるアッパメンバを有する車体前部構造において、前
記アッパメンバの車幅方向外側壁部に車両前後方向に延
びるビードと、該ビードの上下の稜線を分断し上下方向
に延びる切欠と、を備え、前記切欠の車両後方に位置す
る前記ビードの後側面が、前記切欠の車両前方に位置す
る前記ビードの前側面より車幅方向外側に位置している
ことを特徴としている。
延びるアッパメンバを有する車体前部構造において、前
記アッパメンバの車幅方向外側壁部に車両前後方向に延
びるビードと、該ビードの上下の稜線を分断し上下方向
に延びる切欠と、を備え、前記切欠の車両後方に位置す
る前記ビードの後側面が、前記切欠の車両前方に位置す
る前記ビードの前側面より車幅方向外側に位置している
ことを特徴としている。
【０００９】従って、アッパメンバに後方荷重が作用す
ると、切欠の車両前方に位置するビードの前側面が、切
欠の車両後方に位置するビードの後側面の車幅方向内側
に食い込む。
ると、切欠の車両前方に位置するビードの前側面が、切
欠の車両後方に位置するビードの後側面の車幅方向内側
に食い込む。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の車体前部構造の第１実施
形態を図１〜図３に従って説明する。
形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１２】図１に示される如く、本第１実施形態の車
体前部構造では、車体上部に車両前後方向に沿って左右
一対のアッパメンバ１０が配設されており、これらのア
ッパメンバ１０は、それぞれサスタワー１１の車幅方向
外側に配設されている。また、アッパメンバ１０は、ア
ッパメンバ１０の車幅方向外側部を構成するアッパメン
バアウタパネル１２と、アッパメンバ１０の車幅方向内
側部を構成するアッパメンバインナパネル１４とで構成
されている。
体前部構造では、車体上部に車両前後方向に沿って左右
一対のアッパメンバ１０が配設されており、これらのア
ッパメンバ１０は、それぞれサスタワー１１の車幅方向
外側に配設されている。また、アッパメンバ１０は、ア
ッパメンバ１０の車幅方向外側部を構成するアッパメン
バアウタパネル１２と、アッパメンバ１０の車幅方向内
側部を構成するアッパメンバインナパネル１４とで構成
されている。
【００１３】アッパメンバアウタパネル１２の車両前方
から見た断面形状は、車幅内側方向に開口部を向けたコ
字状とされており、開口上端部に形成された車幅内側方
向に延びる上フランジ１２Ａと、開口下端部に形成され
た車両下方に延びる下フランジ１２Ｂが、それぞれ、ア
ッパメンバインナパネル１４の上端部に形成された車幅
内側方向に延びる上フランジ１４Ａと、アッパメンバイ
ンナパネル１４の下端縁部１４Ｂとに溶着されている。
から見た断面形状は、車幅内側方向に開口部を向けたコ
字状とされており、開口上端部に形成された車幅内側方
向に延びる上フランジ１２Ａと、開口下端部に形成され
た車両下方に延びる下フランジ１２Ｂが、それぞれ、ア
ッパメンバインナパネル１４の上端部に形成された車幅
内側方向に延びる上フランジ１４Ａと、アッパメンバイ
ンナパネル１４の下端縁部１４Ｂとに溶着されている。
【００１４】従って、アッパメンバ１０は、アッパメン
バアウタパネル１２とアッパメンバインナパネル１４と
で形成される車両前後方向に延びる閉断面部１６を備え
ている。なお、アッパメンバ１０の後端部は、フロント
ピラー１８に連結されている。
バアウタパネル１２とアッパメンバインナパネル１４と
で形成される車両前後方向に延びる閉断面部１６を備え
ている。なお、アッパメンバ１０の後端部は、フロント
ピラー１８に連結されている。
【００１５】アッパメンバ１０の車幅方向外側壁部とな
る、アッパメンバアウタパネル１２の側壁部１２Ｃの車
両上下方向中央部には、車両前後方向に延びるビード２
０が形成されている。このビード２０は、車幅方向内側
へ向けて凹んでおり、前端部２０Ａがサスタワー１１の
車両前方側近傍の部位にあり、後端部２０Ｂが、フロン
トピラー１８の車両前方側近傍の部位にある。
る、アッパメンバアウタパネル１２の側壁部１２Ｃの車
両上下方向中央部には、車両前後方向に延びるビード２
０が形成されている。このビード２０は、車幅方向内側
へ向けて凹んでおり、前端部２０Ａがサスタワー１１の
車両前方側近傍の部位にあり、後端部２０Ｂが、フロン
トピラー１８の車両前方側近傍の部位にある。
【００１６】アッパメンバアウタパネル１２の側壁部１
２Ｃには、車両上下方向に延びる切欠２２が形成されて
いる。この切欠２２は側面視で長円状となっており、ビ
ード２０の上側の稜線２０Ｃ、２０Ｄ及び下側の稜線２
０Ｅ、２０Ｆをそれぞれ分断している。
２Ｃには、車両上下方向に延びる切欠２２が形成されて
いる。この切欠２２は側面視で長円状となっており、ビ
ード２０の上側の稜線２０Ｃ、２０Ｄ及び下側の稜線２
０Ｅ、２０Ｆをそれぞれ分断している。
【００１７】図２に示される如く、切欠２２の車両後方
に位置するビード２０の後側面２０Ｇは、切欠２２の車
両前方に位置するビード２０の前側面２０Ｈより車幅方
向外側に位置しており、アッパメンバ１０に後方荷重が
作用すると、図２に想像線で示される如く、ビード２０
の前側面２０Ｈが、切欠２２の車両後方に位置するビー
ド２０の後側面２０Ｇの車幅方向内側に食い込むように
なっている。
に位置するビード２０の後側面２０Ｇは、切欠２２の車
両前方に位置するビード２０の前側面２０Ｈより車幅方
向外側に位置しており、アッパメンバ１０に後方荷重が
作用すると、図２に想像線で示される如く、ビード２０
の前側面２０Ｈが、切欠２２の車両後方に位置するビー
ド２０の後側面２０Ｇの車幅方向内側に食い込むように
なっている。
【００１８】次に、本第１実施形態の作用に付いて説明
する。本第１実施形態では、アッパメンバ１０に後方荷
重（図３の矢印Ｆ）が作用すると、ビード２０の前側面
２０Ｈとビード２０の後側面２０Ｇとが当接せず、図３
に示される様に、ビード２０の前側面２０Ｈが、切欠２
２の車両後方に位置するビード２０の後側面２０Ｇの車
幅方向内側に食い込む。
する。本第１実施形態では、アッパメンバ１０に後方荷
重（図３の矢印Ｆ）が作用すると、ビード２０の前側面
２０Ｈとビード２０の後側面２０Ｇとが当接せず、図３
に示される様に、ビード２０の前側面２０Ｈが、切欠２
２の車両後方に位置するビード２０の後側面２０Ｇの車
幅方向内側に食い込む。
【００１９】従って、切欠２２が一本でもアッパメンバ
１０の圧縮量を大きくできる。また、ビード２０を形成
したため、アッパメンバ１０の前後方向の剛性が大きく
低下することがなく、アッパメンバ１０が高荷重で軸圧
縮変形し、且つ軸圧縮変形過程でのアッパメンバ１０の
潰れ方が安定する。
１０の圧縮量を大きくできる。また、ビード２０を形成
したため、アッパメンバ１０の前後方向の剛性が大きく
低下することがなく、アッパメンバ１０が高荷重で軸圧
縮変形し、且つ軸圧縮変形過程でのアッパメンバ１０の
潰れ方が安定する。
【００２０】次に、本発明の車体前部構造の第２実施形
態を図４及び図５に従って説明する。
態を図４及び図５に従って説明する。
【００２１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】図４に示される如く、本第２実施形態で
は、切欠２２の車両後方に位置するビード２０の後側面
２０Ｇが、切欠２２の車両前方に位置するビード２０の
前側面２０Ｈより車幅方向内側に位置しており、アッパ
メンバ１０に後方荷重が作用すると、図４に想像線で示
される如く、ビード２０の前側面２０Ｈが、切欠２２の
車両後方に位置するビード２０の後側面２０Ｇの車幅方
向外側に食い込むようになっている。
は、切欠２２の車両後方に位置するビード２０の後側面
２０Ｇが、切欠２２の車両前方に位置するビード２０の
前側面２０Ｈより車幅方向内側に位置しており、アッパ
メンバ１０に後方荷重が作用すると、図４に想像線で示
される如く、ビード２０の前側面２０Ｈが、切欠２２の
車両後方に位置するビード２０の後側面２０Ｇの車幅方
向外側に食い込むようになっている。
【００２３】次に、本第２実施形態の作用に付いて説明
する。本第２実施形態では、アッパメンバ１０に後方荷
重（図３の矢印Ｆ）が作用すると、ビード２０の前側面
２０Ｈとビード２０の後側面２０Ｇとが当接せず、図５
に示される様に、ビード２０の前側面２０Ｈが、切欠２
２の車両後方に位置するビード２０の後側面２０Ｇの車
幅方向外側に食い込む。
する。本第２実施形態では、アッパメンバ１０に後方荷
重（図３の矢印Ｆ）が作用すると、ビード２０の前側面
２０Ｈとビード２０の後側面２０Ｇとが当接せず、図５
に示される様に、ビード２０の前側面２０Ｈが、切欠２
２の車両後方に位置するビード２０の後側面２０Ｇの車
幅方向外側に食い込む。
【００２４】従って、切欠２２が一本でもアッパメンバ
１０の圧縮量を大きくできる。また、ビード２０を形成
したため、アッパメンバ１０の前後方向の剛性が大きく
低下することがなく、アッパメンバ１０が高荷重で軸圧
縮変形し、且つ軸圧縮変形過程でのアッパメンバ１０の
潰れ方が安定する。
１０の圧縮量を大きくできる。また、ビード２０を形成
したため、アッパメンバ１０の前後方向の剛性が大きく
低下することがなく、アッパメンバ１０が高荷重で軸圧
縮変形し、且つ軸圧縮変形過程でのアッパメンバ１０の
潰れ方が安定する。
【００２５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、ビード２０を車幅
方向内側へ向けて凹ませたが、これに代えてビード２０
を車幅方向外側へ向けて凹ませても良い。また、上記各
実施形態では、ビード２０及び切欠２２をそれぞれ一本
にしたが、ビード２０及び切欠２２はそれぞれ複数本形
成しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、ビード２０を車幅
方向内側へ向けて凹ませたが、これに代えてビード２０
を車幅方向外側へ向けて凹ませても良い。また、上記各
実施形態では、ビード２０及び切欠２２をそれぞれ一本
にしたが、ビード２０及び切欠２２はそれぞれ複数本形
成しても良い。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両前後方向
へ延びるアッパメンバを有する車体前部構造において、
アッパメンバの車幅方向外側壁部に車両前後方向に延び
るビードと、ビードの上下の稜線を分断し上下方向に延
びる切欠と、を備え、切欠の車両後方に位置するビード
の後側面が、切欠の車両前方に位置するビードの前側面
に対して車幅方向にオフセットしている構成としたの
で、アッパメンバが高荷重で軸圧縮変形し、且つ軸圧縮
変形過程でのアッパメンバの潰れ方が安定するという優
れた効果を有する。
へ延びるアッパメンバを有する車体前部構造において、
アッパメンバの車幅方向外側壁部に車両前後方向に延び
るビードと、ビードの上下の稜線を分断し上下方向に延
びる切欠と、を備え、切欠の車両後方に位置するビード
の後側面が、切欠の車両前方に位置するビードの前側面
に対して車幅方向にオフセットしている構成としたの
で、アッパメンバが高荷重で軸圧縮変形し、且つ軸圧縮
変形過程でのアッパメンバの潰れ方が安定するという優
れた効果を有する。
【００２７】請求項２記載の本発明は、車両前後方向へ
延びるアッパメンバを有する車体前部構造において、ア
ッパメンバの車幅方向外側壁部に車両前後方向に延びる
ビードと、ビードの上下の稜線を分断し上下方向に延び
る切欠と、を備え、切欠の車両後方に位置するビードの
後側面が、切欠の車両前方に位置するビードの前側面よ
り車幅方向外側に位置している構成としたので、アッパ
メンバが高荷重で軸圧縮変形し、且つ軸圧縮変形過程で
のアッパメンバの潰れ方が安定するという優れた効果を
有する。
延びるアッパメンバを有する車体前部構造において、ア
ッパメンバの車幅方向外側壁部に車両前後方向に延びる
ビードと、ビードの上下の稜線を分断し上下方向に延び
る切欠と、を備え、切欠の車両後方に位置するビードの
後側面が、切欠の車両前方に位置するビードの前側面よ
り車幅方向外側に位置している構成としたので、アッパ
メンバが高荷重で軸圧縮変形し、且つ軸圧縮変形過程で
のアッパメンバの潰れ方が安定するという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を示
す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
【図２】図１の一部を示す図１の２−２線に沿った断面
図である。
図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造の作
用を示す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
用を示す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車体前部構造を示
す図２に対応する断面図である。
す図２に対応する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車体前部構造の作
用を示す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
用を示す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
【図６】従来の実施形態に係る車体前部構造を示す車両
前方斜め外側から見た斜視図である。
前方斜め外側から見た斜視図である。
１０ アッパメンバ １２ アッパメンバアウタパネル １２Ｃ アッパメンバアウタパネルの側壁部 １４ アッパメンバインナパネル ２０ ビード ２０Ｃ ビードの上側の稜線 ２０Ｄ ビードの上側の稜線 ２０Ｅ ビードの下側の稜線 ２０Ｆ ビードの下側の稜線 ２０Ｇ ビードの後側面 ２０Ｈ ビードの前側面 ２２ 切欠
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−8677（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−63775（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−37081（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−6674（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−111279（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向へ延びるアッパメンバを有
する車体前部構造において、前記アッパメンバの車幅方
向外側壁部に車両前後方向に延びるビードと、該ビード
の上下の稜線を分断し上下方向に延びる切欠と、を備
え、前記切欠の車両後方に位置する前記ビードの後側面
が、前記切欠の車両前方に位置する前記ビードの前側面
に対して車幅方向にオフセットしていることを特徴とす
る車体前部構造。 - 【請求項２】 車両前後方向へ延びるアッパメンバを有
する車体前部構造において、前記アッパメンバの車幅方
向外側壁部に車両前後方向に延びるビードと、該ビード
の上下の稜線を分断し上下方向に延びる切欠と、を備
え、前記切欠の車両後方に位置する前記ビードの後側面
が、前記切欠の車両前方に位置する前記ビードの前側面
より車幅方向外側に位置していることを特徴とする車体
前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01684396A JP3289588B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01684396A JP3289588B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207816A JPH09207816A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3289588B2 true JP3289588B2 (ja) | 2002-06-10 |
Family
ID=11927498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01684396A Expired - Fee Related JP3289588B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3289588B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10301181A1 (de) * | 2003-01-15 | 2004-07-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Längsträger für ein Fahrzeug |
| JP5256657B2 (ja) * | 2007-07-30 | 2013-08-07 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5803790B2 (ja) * | 2012-04-06 | 2015-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| CN109496191B (zh) | 2016-07-21 | 2021-01-08 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
| CN109476348B (zh) * | 2016-07-21 | 2020-08-28 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
| WO2018016172A1 (ja) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
| JP6705850B2 (ja) * | 2018-02-20 | 2020-06-03 | 株式会社豊田自動織機 | 車両の前方構造 |
-
1996
- 1996-02-01 JP JP01684396A patent/JP3289588B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09207816A (ja) | 1997-08-12 |
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