JP2890938B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- JP2890938B2 JP2890938B2 JP33319391A JP33319391A JP2890938B2 JP 2890938 B2 JP2890938 B2 JP 2890938B2 JP 33319391 A JP33319391 A JP 33319391A JP 33319391 A JP33319391 A JP 33319391A JP 2890938 B2 JP2890938 B2 JP 2890938B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体前部構造
に係り、特に、フロントサイドメンバの構造に関する。
に係り、特に、フロントサイドメンバの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の車体前部構造として
は、車体前部の車幅方向両端下部近傍に、車体前後方向
へ沿ってフロントサイドメンバを配設したものが知られ
ている。このフロントサイドメンバには、前輪の最大操
舵位置における前輪との干渉を回避するために、その車
幅方向外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が形成さたも
のがあり、この凹部を設けたフロントサイドメンバにお
いては、フロントサイドメンバ前端での入力の作用線
（断面中心線）と凹部での断面中心線とが車幅方向にオ
フセットしている。このため、フロントサイドメンバの
前端部にフロントサイドメンバの断面中心線に沿って作
用する入力によって、フロントサイドメンバの車体前後
方向中間部には車幅方向の曲げモーメントが作用し易
く、凹部周辺が変形する恐れがある。
は、車体前部の車幅方向両端下部近傍に、車体前後方向
へ沿ってフロントサイドメンバを配設したものが知られ
ている。このフロントサイドメンバには、前輪の最大操
舵位置における前輪との干渉を回避するために、その車
幅方向外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が形成さたも
のがあり、この凹部を設けたフロントサイドメンバにお
いては、フロントサイドメンバ前端での入力の作用線
（断面中心線）と凹部での断面中心線とが車幅方向にオ
フセットしている。このため、フロントサイドメンバの
前端部にフロントサイドメンバの断面中心線に沿って作
用する入力によって、フロントサイドメンバの車体前後
方向中間部には車幅方向の曲げモーメントが作用し易
く、凹部周辺が変形する恐れがある。
【０００３】これを改善した自動車の車体前部構造の一
例が特開平２−２４６８７７号公報に示されている。図
５に示される如く、この自動車の車体前部構造では、エ
ンジンルーム７０の側壁を形成するホイールエプロン７
２の上縁に閉断面構造のホイールエプロンリインフォー
スメント７４が形成されている。このホイールエプロン
リインフォースメント７４は、サスペンションを支持し
ているサスペンションタワー７６の前方でフロントサイ
ドメンバ７８に向けて折曲され、フロントサイドメンバ
７８の車体前後方向中央の車幅方向外側部に、車幅方向
内側へ向けて形成された前輪との干渉を回避するための
凹部８０の周辺に連結されており、これによって、フロ
ントサイドメンバ７８の凹部８０の周辺を補強してい
る。
例が特開平２−２４６８７７号公報に示されている。図
５に示される如く、この自動車の車体前部構造では、エ
ンジンルーム７０の側壁を形成するホイールエプロン７
２の上縁に閉断面構造のホイールエプロンリインフォー
スメント７４が形成されている。このホイールエプロン
リインフォースメント７４は、サスペンションを支持し
ているサスペンションタワー７６の前方でフロントサイ
ドメンバ７８に向けて折曲され、フロントサイドメンバ
７８の車体前後方向中央の車幅方向外側部に、車幅方向
内側へ向けて形成された前輪との干渉を回避するための
凹部８０の周辺に連結されており、これによって、フロ
ントサイドメンバ７８の凹部８０の周辺を補強してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体前部構造においては、フロントサイドメンバ
７８の凹部８０の周辺を補強するためにホイールエプロ
ンリインフォースメント７４が延設されているため、重
量が大幅に増加する。
動車の車体前部構造においては、フロントサイドメンバ
７８の凹部８０の周辺を補強するためにホイールエプロ
ンリインフォースメント７４が延設されているため、重
量が大幅に増加する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、重量の大幅な
増加を招くことなく、フロントサイドメンバの前端部に
作用する断面中心線方向の入力によって発生する、フロ
ントサイドメンバの凹部周辺の曲げモーメントを低減す
ることができる自動車の車体前部構造を得ることが目的
である。
増加を招くことなく、フロントサイドメンバの前端部に
作用する断面中心線方向の入力によって発生する、フロ
ントサイドメンバの凹部周辺の曲げモーメントを低減す
ることができる自動車の車体前部構造を得ることが目的
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向へ
沿って配置されたフロントサイドメンバの車体前後方向
中間部の車幅方向外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が
形成された自動車の車体前部構造であって、前記フロン
トサイドメンバの前部を、車体前方側に行くにしたがっ
てなだらかに車幅方向内側へ向けて突出させたことによ
り、前記フロントサイドメンバの前端部の断面中心線を
フロントサイドメンバの車体前後方向中間部の断面中心
線に一致する方向に移動させたことを特徴とする。
は、車体前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向へ
沿って配置されたフロントサイドメンバの車体前後方向
中間部の車幅方向外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が
形成された自動車の車体前部構造であって、前記フロン
トサイドメンバの前部を、車体前方側に行くにしたがっ
てなだらかに車幅方向内側へ向けて突出させたことによ
り、前記フロントサイドメンバの前端部の断面中心線を
フロントサイドメンバの車体前後方向中間部の断面中心
線に一致する方向に移動させたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車の車体前部構造
では、フロントサイドメンバの前部が車幅方向内側へ突
出されており、これによって、フロントサイドメンバの
前端部の断面中心線が車幅方向内側へ移り、凹部が形成
されたフロントサイドメンバの車体前後方向中間部の断
面中心線に略一致している。また、フロントサイドメン
バの前端部から作用する荷重の作用線は、フロントサイ
ドメンバの前端部の断面中心線と一致する。このため、
フロントサイドメンバの前端部からフロントサイドメン
バの先端部の断面中心線に沿って作用する入力の作用線
が車幅方向内側へ移り、フロントサイドメンバの車体前
後方向中間部の断面中心線に略一致する。従って、フロ
ントサイドメンバの前端部からフロントサイドメンバの
断面中心線に沿って作用する入力によって発生するフロ
ントサイドメンバの凹部周辺の曲げモーメントを低減す
ることができる。また、従来構造のようにリインフォー
スメントによってフロントサイドメンバの凹部周辺を補
強する必要がないため、重量の大幅な増加を招くことも
ない。
では、フロントサイドメンバの前部が車幅方向内側へ突
出されており、これによって、フロントサイドメンバの
前端部の断面中心線が車幅方向内側へ移り、凹部が形成
されたフロントサイドメンバの車体前後方向中間部の断
面中心線に略一致している。また、フロントサイドメン
バの前端部から作用する荷重の作用線は、フロントサイ
ドメンバの前端部の断面中心線と一致する。このため、
フロントサイドメンバの前端部からフロントサイドメン
バの先端部の断面中心線に沿って作用する入力の作用線
が車幅方向内側へ移り、フロントサイドメンバの車体前
後方向中間部の断面中心線に略一致する。従って、フロ
ントサイドメンバの前端部からフロントサイドメンバの
断面中心線に沿って作用する入力によって発生するフロ
ントサイドメンバの凹部周辺の曲げモーメントを低減す
ることができる。また、従来構造のようにリインフォー
スメントによってフロントサイドメンバの凹部周辺を補
強する必要がないため、重量の大幅な増加を招くことも
ない。
【０００８】
【実施例】本発明の自動車の車体前部構造の一実施例に
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印
ＩＮは車幅内側方向を示す。
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印
ＩＮは車幅内側方向を示す。
【０００９】図４に示される如く、自動車の車体１０の
前部１０Ａにはエンジンルームが形成されており、この
エンジンルームの車幅方向外側下部には、車体前後方向
へ延びるフロントサイドメンバ１２が配設されている。
前部１０Ａにはエンジンルームが形成されており、この
エンジンルームの車幅方向外側下部には、車体前後方向
へ延びるフロントサイドメンバ１２が配設されている。
【００１０】図２及び図３に示される如く、このフロン
トサイドメンバ１２は、フロントサイドメンバ１２の車
幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバアウタ１
４と、フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側部を構
成するフロントサイドメンバインナ１６とで構成されて
いる。フロントサイドメンバインナ１６は、開口部を車
幅方向外側へ向けた断面コ字状とされており、上面部１
６Ａの車幅方向外側端部は車体上下方向上側へ屈曲され
フランジ１６Ｂとされている。また、フロントサイドメ
ンバインナ１６の下面部１６Ｃの車幅方向外側端部は車
体上下方向下側へ屈曲されフランジ１６Ｄとされてい
る。
トサイドメンバ１２は、フロントサイドメンバ１２の車
幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバアウタ１
４と、フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側部を構
成するフロントサイドメンバインナ１６とで構成されて
いる。フロントサイドメンバインナ１６は、開口部を車
幅方向外側へ向けた断面コ字状とされており、上面部１
６Ａの車幅方向外側端部は車体上下方向上側へ屈曲され
フランジ１６Ｂとされている。また、フロントサイドメ
ンバインナ１６の下面部１６Ｃの車幅方向外側端部は車
体上下方向下側へ屈曲されフランジ１６Ｄとされてい
る。
【００１１】フロントサイドメンバアウタ１４は板状と
されており、フロントサイドメンバアウタ１４の上端縁
部１４Ａはフロントサイドメンバインナ１６のフランジ
１６Ｂの車幅方向外側に溶着されている。また、フロン
トサイドメンバアウタ１４の下端縁部１４Ｂはフロント
サイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｄの車幅方向外
側に溶着されている。従って、フロントサイドメンバ１
２は車体前後方向へ延びる閉断面構造となっている。
されており、フロントサイドメンバアウタ１４の上端縁
部１４Ａはフロントサイドメンバインナ１６のフランジ
１６Ｂの車幅方向外側に溶着されている。また、フロン
トサイドメンバアウタ１４の下端縁部１４Ｂはフロント
サイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｄの車幅方向外
側に溶着されている。従って、フロントサイドメンバ１
２は車体前後方向へ延びる閉断面構造となっている。
【００１２】図４に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の後部１２Ａは、車幅方向外側下方へ向けて膨出
されており、フロントピラー２０の下部に結合されると
ともに、車幅方向内側へも膨出されダッシュネル２１に
結合されている。
バ１２の後部１２Ａは、車幅方向外側下方へ向けて膨出
されており、フロントピラー２０の下部に結合されると
ともに、車幅方向内側へも膨出されダッシュネル２１に
結合されている。
【００１３】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の前部１２Ｂにおいては、フロントサイドメンバ
インナ１６が車体前方側に行くにしたがってなだらかに
車幅方向内側へ向けて突出しており、前端部が最も突出
している。従って、フロントサイドメンバインナ１６の
前端部の断面中心線Ｓ１は、前部１２Ｂの後側近傍の断
面中心線Ｓ２より、車幅方向内側へオフセットした位置
となっている。
バ１２の前部１２Ｂにおいては、フロントサイドメンバ
インナ１６が車体前方側に行くにしたがってなだらかに
車幅方向内側へ向けて突出しており、前端部が最も突出
している。従って、フロントサイドメンバインナ１６の
前端部の断面中心線Ｓ１は、前部１２Ｂの後側近傍の断
面中心線Ｓ２より、車幅方向内側へオフセットした位置
となっている。
【００１４】フロントサイドメンバ１２の車体前後方向
中間部１２Ｃには、前輪２２の最大操舵位置（図１の想
像線の位置）における前輪２２との干渉を回避するため
に、車幅方向外側部に車幅方向内側、即ちエンジン２３
側へ向けて凹部２４が形成されている。
中間部１２Ｃには、前輪２２の最大操舵位置（図１の想
像線の位置）における前輪２２との干渉を回避するため
に、車幅方向外側部に車幅方向内側、即ちエンジン２３
側へ向けて凹部２４が形成されている。
【００１５】即ち、図２及び図３に示される如く、フロ
ントサイドメンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃにお
いては、フロントサイドメンバインナ１６の上面部１６
Ａと下面部１６Ｃとに車幅方向内側へ向けて凹部２６が
形成されており、この部位に対向するフロントサイドメ
ンバアウタ１４の車体前後方向中間部１４Ｃが、車幅方
向外側に向けて湾曲している。
ントサイドメンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃにお
いては、フロントサイドメンバインナ１６の上面部１６
Ａと下面部１６Ｃとに車幅方向内側へ向けて凹部２６が
形成されており、この部位に対向するフロントサイドメ
ンバアウタ１４の車体前後方向中間部１４Ｃが、車幅方
向外側に向けて湾曲している。
【００１６】このため、図１に示される如く、フロント
サイドメンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃの断面中
心線Ｓ３は、前部１２Ｂの後側近傍の断面中心線Ｓ２よ
り、車幅方向内側へオフセットした位置となっており、
フロントサイドメンバインナ１６の前端部の断面中心線
Ｓ１と略一致している。
サイドメンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃの断面中
心線Ｓ３は、前部１２Ｂの後側近傍の断面中心線Ｓ２よ
り、車幅方向内側へオフセットした位置となっており、
フロントサイドメンバインナ１６の前端部の断面中心線
Ｓ１と略一致している。
【００１７】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車の車体前部構造においては、フロントサイドメ
ンバ１２の前部１２Ｂが車幅方向内側へ突出されてお
り、これによって、フロントサイドメンバ１２の前端部
の断面中心線Ｓ１が車幅方向内側へ移り、凹部２４が形
成されたフロントサイドメンバ１２の車体前後方向中間
部１２Ｃの断面中心線Ｓ３に略一致している。また、フ
ロントサイドメンバ１２の前端部から作用する荷重の作
用線は、フロントサイドメンバ１２の前端部の断面中心
線Ｓ１と一致する。このため、フロントサイドメンバ１
２の前端部から、フロントサイドメンバ１２の前端部の
断面中心線Ｓ１に沿って作用する入力（図１の矢印Ｆ）
の作用線が車幅方向内側へ移り、フロントサイドメンバ
１２の車体前後方向中間部１２Ｃの断面中心線Ｓ３に略
一致する。
の自動車の車体前部構造においては、フロントサイドメ
ンバ１２の前部１２Ｂが車幅方向内側へ突出されてお
り、これによって、フロントサイドメンバ１２の前端部
の断面中心線Ｓ１が車幅方向内側へ移り、凹部２４が形
成されたフロントサイドメンバ１２の車体前後方向中間
部１２Ｃの断面中心線Ｓ３に略一致している。また、フ
ロントサイドメンバ１２の前端部から作用する荷重の作
用線は、フロントサイドメンバ１２の前端部の断面中心
線Ｓ１と一致する。このため、フロントサイドメンバ１
２の前端部から、フロントサイドメンバ１２の前端部の
断面中心線Ｓ１に沿って作用する入力（図１の矢印Ｆ）
の作用線が車幅方向内側へ移り、フロントサイドメンバ
１２の車体前後方向中間部１２Ｃの断面中心線Ｓ３に略
一致する。
【００１８】従って、フロントサイドメンバ１２の前端
部からフロントサイドメンバ１２の断面中心線Ｓ１に沿
って作用する入力によって発生する、フロントサイドメ
ンバ１２の凹部２４周辺の曲げモーメントを低減するこ
とができる。また、従来構造のようにリインフォースメ
ントによってフロントサイドメンバの凹部周辺を補強す
る必要がないため、重量の大幅な増加を招くこともな
い。
部からフロントサイドメンバ１２の断面中心線Ｓ１に沿
って作用する入力によって発生する、フロントサイドメ
ンバ１２の凹部２４周辺の曲げモーメントを低減するこ
とができる。また、従来構造のようにリインフォースメ
ントによってフロントサイドメンバの凹部周辺を補強す
る必要がないため、重量の大幅な増加を招くこともな
い。
【００１９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体前部の車
幅方向両端下部近傍に車体前後方向へ沿って配置された
フロントサイドメンバの車体前後方向中間部の車幅方向
外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が形成された自動車
の車体前部構造であって、フロントサイドメンバの前部
を、車体前方側に行くにしたがってなだらかに車幅方向
内側へ向けて突出させたことにより、フロントサイドメ
ンバの前端部の断面中心線をフロントサイドメンバの車
体前後方向中間部の断面中心線に一致する方向に移動さ
せたため、重量の大幅な増加を招くことなく、フロント
サイドメンバの前端部に作用する断面中心線方向の入力
によって発生する、フロントサイドメンバの凹部周辺の
曲げモーメントを低減することができるという優れた効
果を有する。
幅方向両端下部近傍に車体前後方向へ沿って配置された
フロントサイドメンバの車体前後方向中間部の車幅方向
外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が形成された自動車
の車体前部構造であって、フロントサイドメンバの前部
を、車体前方側に行くにしたがってなだらかに車幅方向
内側へ向けて突出させたことにより、フロントサイドメ
ンバの前端部の断面中心線をフロントサイドメンバの車
体前後方向中間部の断面中心線に一致する方向に移動さ
せたため、重量の大幅な増加を招くことなく、フロント
サイドメンバの前端部に作用する断面中心線方向の入力
によって発生する、フロントサイドメンバの凹部周辺の
曲げモーメントを低減することができるという優れた効
果を有する。
【図１】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す平面図である。
す平面図である。
【図２】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造のフ
ロントサイドメンバを示す車体前方内側から見た斜視図
である。
ロントサイドメンバを示す車体前方内側から見た斜視図
である。
【図３】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造のフ
ロントサイドメンバを示す車体前方外側から見た分解斜
視図である。
ロントサイドメンバを示す車体前方外側から見た分解斜
視図である。
【図４】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す車体前方内側から見た斜視図である。
す車体前方内側から見た斜視図である。
【図５】従来例の自動車の車体前部構造を示す車体前方
内側から見た斜視図である。
内側から見た斜視図である。
１０ 車体 １０Ａ 前部 １２ フロントサイドメンバ １２Ｂ 前部 １２Ｃ 車体前後方向中間部 １４ フロントサイドメンバアウタ １６ フロントサイドメンバインナ ２４ 凹部 Ｓ１ 断面中心線 Ｓ２ 断面中心線 Ｓ３ 断面中心線
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部の車幅方向両端下部近傍に車体
前後方向へ沿って配置されたフロントサイドメンバの車
体前後方向中間部の車幅方向外側部に車幅方向内側へ向
けて凹部が形成された自動車の車体前部構造であって、 前記フロントサイドメンバの前部を、車体前方側に行く
にしたがってなだらかに車幅方向内側へ向けて突出させ
たことにより、前記フロントサイドメンバの前端部の断
面中心線をフロントサイドメンバの車体前後方向中間部
の断面中心線に一致する方向に移動させたことを特徴と
する自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33319391A JP2890938B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33319391A JP2890938B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162660A JPH05162660A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2890938B2 true JP2890938B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=18263354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33319391A Expired - Fee Related JP2890938B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2890938B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4653210B2 (ja) * | 2008-11-12 | 2011-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1991
- 1991-12-17 JP JP33319391A patent/JP2890938B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162660A (ja) | 1993-06-29 |
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Legal Events
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