CN213383968U - 汽车座椅防下滑支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车座椅防下滑支架，固定连接在汽车后排座椅下部底板上，其包括横截面呈“几”字型的架体以及位于架体左、右两侧的支撑件，架体为一体结构，其包括前支撑板、上支撑板和后支撑板，前支撑板与上支撑板以及上支撑板与后支撑板均通过圆弧过渡连接，前支撑板的倾斜角度为40°～50°，后支撑板的倾斜角度为55°～65°，上支撑板的中部沿长度方向设有弧形下沉部，前支撑板和后支撑板的下端均设有翻边，上支撑板两侧的下方各设置一支撑件，支撑件的纵截面呈“Z”字型，其顶部为一弧面，其底端为折边，弧面与上支撑板之间存在间隙。本实用新型由架体和支撑件组成，加工方便，不易弯曲变形，可以降低加工成本，加强工作效率，提高生产量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车座椅防下滑支架。
背景技术
汽车的后排座椅结构作为汽车的内部饰件之一，它结构性能的好坏对驾驶人员的安全十分重要。所谓“下潜”是指在正面碰撞中，乘员沿座椅下滑，使腰部安全带移到肋骨以上，造成安全带实际失效。
目前，汽车后排座椅防下潜主要通过在座椅骨架前段设置强度较大的横梁或支架，且在坐垫发泡前段也会设置一定的隆起。但是，在汽车发生碰撞时，正向碰撞荷载作用在底板上，使得横梁或支架与底板形成“分离”，分离力作用在横梁或支架上，使得横梁或支架变形严重导致防下潜效果变差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种汽车座椅防下滑支架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅防下滑支架，固定连接在汽车后排座椅下部底板上，所述汽车座椅防下滑支架包括横截面呈“几”字型的架体以及位于架体左、右两侧的支撑件，所述架体为一体结构，其包括前支撑板、上支撑板和后支撑板，前支撑板与上支撑板以及上支撑板与后支撑板均通过圆弧过渡连接，前支撑板的倾斜角度为40°～50°，后支撑板的倾斜角度为55°～65°，上支撑板的中部沿长度方向设有弧形下沉部，前支撑板和后支撑板的下端均设有翻边，上支撑板两侧的下方各设置一支撑件，所述支撑件的纵截面呈“Z”字型，其顶部为一弧面，其底端为折边，所述弧面与上支撑板之间存在间隙。
前支撑板与上支撑板以及上支撑板与后支撑板均通过圆弧过渡连接，优化应力集中，使得汽车座椅垫能够受到上支撑板施加的支撑力，防止汽车座椅垫发生塌陷，减少“下潜”的发生；前支撑板的倾斜角度为40°～50°，后支撑板的倾斜角度为55°～65°，当车辆发生碰撞时，能够从前至后在波峰和波谷发生逐级转向，减少支架与底板形成“分离”；弧形下沉部在车辆发生碰撞时，使得上支撑板的两端凸起提供汽车坐垫支撑力，同时弧形下沉部对分离力转向，分散作用力；支撑件起到加强支架强度的作用，当车辆发生碰撞，前支撑板和后支撑板挤压上支撑板时，支撑件也同时被挤压，其顶部向上隆起，起到支撑上支撑板的作用。
进一步地限定，所述上支撑板的弧形下沉部上开设有两个主定位孔和若干次定位孔。如此设置，起到很好的定位效果，避免支架与底板连接时出错，提高支架安装位置的精确性。
进一步地限定，所述架体上自前支撑板的下端翻边到后支撑板下端的翻边凸出形成有若干均匀分布的凸筋，两两凸筋之间的架体上开设有减重孔。凸筋起到加强作用，减重孔起到轻量化的作用。
更进一步地限定，所述支撑件的中部设有凹筋，所述凹筋上开设有减重孔。凹筋起到加强作用，减重孔起到轻量化的作用。
进一步地限定，所述翻边和折边上均开设有与汽车后排座椅下部底板连接的连接孔。翻边和折边分别对支架和支撑件起到进一步加固的作用。
本实用新型的有益效果是：本实用新型由架体和支撑件组成，加工方便，不易弯曲变形，可以降低加工成本，加强工作效率，提高生产量；当车辆发生碰撞时，能够从前至后在波峰和波谷发生逐级转向，减少支架与底板形成“分离”，且通过支撑件起到进一步加强支架强度的作用。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1.架体，2.支撑件，11.前支撑板，12.上支撑板，13.后支撑板，14.翻边，15.凸筋，121.弧形下沉部，122.主定位孔，123.次定位孔，21.折边，22.凹筋。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种汽车座椅防下滑支架，固定连接在汽车后排座椅下部底板上，汽车座椅防下滑支架包括横截面呈“几”字型的架体1以及位于架体1左、右两侧的支撑件2，架体1为一体结构，加工方便，其包括前支撑板11、上支撑板12和后支撑板13，前支撑板11与上支撑板12以及上支撑板12与后支撑板13均通过圆弧过渡连接，优化应力集中；
前支撑板11的倾斜角度为45°，后支撑板13的倾斜角度为62°，当车辆发生碰撞时，能够从前至后在波峰和波谷发生逐级转向，减少支架与底板形成“分离”；
上支撑板12的中部沿长度方向设有弧形下沉部121，弧形下沉部对分离力转向，分散作用力；前支撑板11和后支撑板13的下端均设有翻边14，加强支架对靠背连接架起到的作用；上支撑板12两侧的下方各设置一支撑件2，起到进一步加强支架强度的作用；
支撑件2的纵截面呈“Z”字型，其顶部为一弧面，其底端为折边21，弧面与上支撑板12之间存在间隙，当车辆发生碰撞，前支撑板11和后支撑板13挤压上支撑板12时，支撑件2也同时被挤压，其顶部向上隆起，起到支撑上支撑板12的作用。翻边14和折边21上均开设有与汽车后排座椅下部底板连接的连接孔。
为了起到很好的定位效果，作为优选地，上支撑板12的弧形下沉部121上开设有两个主定位孔122和三个次定位孔123。
为了增大支架的加强作用，架体1上自前支撑板11的下端翻边14到后支撑板13下端的翻边14凸出形成有三条均匀分布的凸筋15，两两凸筋15之间的架体1上开设有减重孔；支撑件2的中部设有凹筋22，凹筋22上开设有减重孔。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车座椅防下滑支架，固定连接在汽车后排座椅下部底板上，其特征在于：所述汽车座椅防下滑支架包括横截面呈“几”字型的架体以及位于架体左、右两侧的支撑件，所述架体为一体结构，其包括前支撑板、上支撑板和后支撑板，前支撑板与上支撑板以及上支撑板与后支撑板均通过圆弧过渡连接，前支撑板的倾斜角度为40°～50°，后支撑板的倾斜角度为55°～65°，上支撑板的中部沿长度方向设有弧形下沉部，前支撑板和后支撑板的下端均设有翻边，上支撑板两侧的下方各设置一支撑件，所述支撑件的纵截面呈“Z”字型，其顶部为一弧面，其底端为折边，所述弧面与上支撑板之间存在间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅防下滑支架，其特征在于：所述上支撑板的弧形下沉部上开设有两个主定位孔和若干次定位孔。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅防下滑支架，其特征在于：所述架体上自前支撑板的下端翻边到后支撑板下端的翻边凸出形成有若干均匀分布的凸筋，两两凸筋之间的架体上开设有减重孔。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅防下滑支架，其特征在于：所述支撑件的中部设有凹筋，所述凹筋上开设有减重孔。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅防下滑支架，其特征在于：所述翻边和折边上均开设有与汽车后排座椅下部底板连接的连接孔。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN213383968U true CN213383968U (zh) | 2021-06-08 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-08-27 CN CN202021823959.2U patent/CN213383968U/zh active Active
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