CN212473661U - 一种汽车a立柱加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车A立柱加强结构，包括A立柱加强件和A立柱下加强支撑件，A立柱加强件为开口向右的U形腔体，其形成有前、后加强翻边，A立柱下加强支撑件包括第一连接板、第一支撑板和第二支撑板，第一连接板形成有前、后连接翻边，第一支撑板形成有第一前支撑翻边、第一后支撑翻边和左支撑翻边，第二支撑板形成有第二前支撑翻边、第二后支撑翻边；前连接翻边、第一前支撑翻边、第二前支撑翻边与U形腔体的前立面搭接焊接，左支撑翻边与U形腔体的底面搭接焊接，第一后支撑翻边、第二后支撑翻边与U形腔体的后立面搭接焊接，后连接翻边与后加强翻边搭接焊接。采用本实用新型能增加A立柱下部区域强度，减小A立柱下部区域变形量。

Description

一种汽车A立柱加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身零部件，具体涉及一种汽车A立柱加强结构。

背景技术

近年来随着汽车技术的发展及车辆保有量的飞速增长，人们对车辆的安全性能及车身品质要求越来越高，要求其能承受严格的正碰、偏置碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证，而在偏置碰撞中，由于吸能缓冲空间有限，对车身强度要求较高。汽车车身A立柱下部区域是车体骨架的重要构成部分，对车身提供足够的载体支撑，必须具有优良的被动安全性及合理的碰撞力学传递路径。

如图1、图2所示，现有的汽车A立柱加强结构，包括A立柱加强件1和原A立柱下加强支撑件3，A立柱加强件1为开口向右的U形腔体，U形腔体的开口处前侧边向前弯折形成前加强翻边11，U形腔体的开口处后侧边向后弯折形成后加强翻边12，原A立柱下加强支撑件3为开口向右的U形支撑件，原A立柱下加强支撑件3嵌套在A立柱加强件1内，原A立柱下加强支撑件3的前壁31与A立柱加强件1的前立面13搭接焊接，原A立柱下加强支撑件3的一部分底面与A立柱加强件1的底面14搭接焊接，原A立柱下加强支撑件3的后壁32与A立柱加强件1的后立面15搭接焊接，其整体结构为开放式，未形成封闭腔体。在汽车40%偏置碰撞试验、25%偏置碰撞试验和实际使用过程中，A立柱下部区域受力时，稳定性差，变形大，从而导致门框变形严重，使车门向车后位移量过大，导致车门无法打开，严重影响车内乘员的生命安全。这种A立柱加强结构已不能满足越来越严格的碰撞安全要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车A立柱加强结构，以增加A立柱下部区域强度，减小A立柱下部区域变形量，保证车身框架的稳定性。

本实用新型所述的汽车A立柱加强结构，包括A立柱加强件和A立柱下加强支撑件，A立柱加强件为开口向右的U形腔体，U形腔体的开口处前侧边向前弯折形成前加强翻边，U形腔体的开口处后侧边向后弯折形成后加强翻边；所述A立柱下加强支撑件包括第一连接板、由第一连接板的上侧边向左弯折延伸形成的第一支撑板和由第一连接板的下侧边向左弯折延伸形成的第二支撑板，第一连接板的前侧边向右弯折形成前连接翻边，第一连接板的后侧边向后延伸形成后连接翻边，第一支撑板的前侧边向上弯折形成第一前支撑翻边，第一支撑板的后侧边向上弯折形成第一后支撑翻边，第一支撑板的左侧边向上弯折形成左支撑翻边，第二支撑板的前侧边向下弯折形成第二前支撑翻边，第二支撑板的后侧边向下弯折形成第二后支撑翻边；前连接翻边、第一前支撑翻边、第二前支撑翻边与U形腔体的前立面搭接焊接，左支撑翻边与U形腔体的底面搭接焊接，第一后支撑翻边、第二后支撑翻边与U形腔体的后立面搭接焊接，后连接翻边与后加强翻边搭接焊接，从而使A立柱下加强支撑件与A立柱加强件的下部形成封闭的腔体。

优选的，所述第一前支撑翻边的左端与左支撑翻边的前端相连，所述第一后支撑翻边的左端与左支撑翻边的后端相连。第一前支撑翻边、左支撑翻边、第一后支撑翻边相连增加了支撑强度。

优选的，所述第一连接板上形成有第一加强筋，所述第二支撑板上形成有第二加强筋。第一加强筋增加了第一连接板的强度，第二加强筋增加了第二支撑板的强度。

优选的，所述第二加强筋的前端向下弯折延伸在第二前支撑翻边上形成第三加强筋，所述第二加强筋的后端向下弯折延伸在第二后支撑翻边上形成第四加强筋。第三加强筋增加了第二前支撑翻边的强度，第四加强筋增加了第二后支撑翻边的强度。

优选的，所述第一连接板上开设有第一减重孔，所述第一支撑板上开设有第二减重孔，所述第二支撑板上开设有第三减重孔。在保证A立柱下加强支撑件强度刚度的情况下，通过开第一、第二、第三减重孔的方式实现了A立柱下加强支撑件轻量化。

本实用新型具有如下效果：

前连接翻边与U形腔体的前立面搭接焊接，当A立柱下部受力时，能起到支撑作用，防止U形腔体压馈；第一前支撑翻边与U形腔体的前立面搭接焊接，左支撑翻边与U形腔体的底面搭接焊接，第一后支撑翻边与U形腔体的后立面搭接焊接，能将受力分散到U形腔体的前侧、底部、后侧；第二前支撑翻边与U形腔体的前立面搭接焊接，第二后支撑翻边与U形腔体的后立面搭接焊接，提升了A立柱加强件下部刚度，防止了U形腔体受力变形；后连接翻边与后加强翻边搭接焊接，A立柱下加强支撑件与A立柱加强件的下部形成封闭的腔体，增加了U形腔体的稳定性，增加了A立柱下部区域强度，减小A立柱下部区域变形量，进而增加了车身稳定性，能满足整车性能支撑要求，保证在发生40%偏置碰撞、25%偏置碰撞时强度足够高，能有效降低车门向车后及车内的位移量，减小乘员舱的变形量，保证乘员安全。

附图说明

图1为现有的汽车A立柱加强结构示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

图3为本实用新型的分解示意图。

图4为本实用新型中A立柱加强件的结构示意图。

图5为本实用新型中A立柱下加强支撑件的结构示意图。

图6为本实用新型的结构示意图。

图7为图6的B-B剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图3至图7所示的汽车A立柱加强结构，包括A立柱加强件1和A立柱下加强支撑件2。A立柱加强件1为开口向右的U形腔体，U形腔体的开口处前侧边向前弯折形成前加强翻边11，U形腔体的开口处后侧边向后弯折形成后加强翻边12。A立柱下加强支撑件2包括第一连接板21、由第一连接板21的上侧边向左弯折延伸形成的第一支撑板22和由第一连接板21的下侧边向左弯折延伸形成的第二支撑板23；第一连接板21上形成有第一加强筋213，第一连接板21上开设有两个第一减重孔214，第一连接板21的前侧边向右弯折形成前连接翻边211，第一连接板21的后侧边向后延伸形成后连接翻边212；第一支撑板22上开设有一个第二减重孔224，第一支撑板22的前侧边向上弯折形成第一前支撑翻边221，第一支撑板22的后侧边向上弯折形成第一后支撑翻边222，第一支撑板22的左侧边向上弯折形成左支撑翻边223，第一前支撑翻边221的左端与左支撑翻边223的前端相连，第一后支撑翻边222的左端与左支撑翻边223的后端相连；第二支撑板23上开设有一个第三减重孔234，第二支撑板23的前侧边向下弯折形成第二前支撑翻边231，第二支撑板23的后侧边向下弯折形成第二后支撑翻边232，第二支撑板23上形成有第二加强筋233，第二加强筋233的前端向下弯折延伸在第二前支撑翻边231上形成第三加强筋2311，第二加强筋233的后端向下弯折延伸在第二后支撑翻边232上形成第四加强筋2321。前连接翻边211、第一前支撑翻边221、第二前支撑翻边231与A立柱加强件1的前立面13搭接焊接，左支撑翻边223与A立柱加强件1的底面14搭接焊接，第一后支撑翻边222、第二后支撑翻边232与A立柱加强件1的后立面15搭接焊接，后连接翻边212与后加强翻边12搭接焊接，从而使A立柱下加强支撑件2与A立柱加强件1的下部形成封闭的腔体。

Claims (5)

1.一种汽车A立柱加强结构，包括A立柱加强件（1）和A立柱下加强支撑件（2），A立柱加强件（1）为开口向右的U形腔体，U形腔体的开口处前侧边向前弯折形成前加强翻边（11）、开口处后侧边向后弯折形成后加强翻边（12）；其特征在于：所述A立柱下加强支撑件（2）包括第一连接板（21）、由第一连接板（21）的上侧边向左弯折延伸形成的第一支撑板（22）和由第一连接板（21）的下侧边向左弯折延伸形成的第二支撑板（23），第一连接板（21）的前侧边向右弯折形成前连接翻边（211）、后侧边向后延伸形成后连接翻边（212），第一支撑板（22）的前侧边向上弯折形成第一前支撑翻边（221）、后侧边向上弯折形成第一后支撑翻边（222）、左侧边向上弯折形成左支撑翻边（223），第二支撑板（23）的前侧边向下弯折形成第二前支撑翻边（231）、后侧边向下弯折形成第二后支撑翻边（232）；前连接翻边（211）、第一前支撑翻边（221）、第二前支撑翻边（231）与U形腔体的前立面（13）搭接焊接，左支撑翻边（223）与U形腔体的底面（14）搭接焊接，第一后支撑翻边（222）、第二后支撑翻边（232）与U形腔体的后立面（15）搭接焊接，后连接翻边（212）与后加强翻边（12）搭接焊接。

2.根据权利要求1所述的汽车A立柱加强结构，其特征在于：所述第一前支撑翻边（221）的左端与左支撑翻边（223）的前端相连，所述第一后支撑翻边（222）的左端与左支撑翻边（223）的后端相连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车A立柱加强结构，其特征在于：所述第一连接板（21）上形成有第一加强筋（213），所述第二支撑板（23）上形成有第二加强筋（233）。

4.根据权利要求3所述的汽车A立柱加强结构，其特征在于：所述第二加强筋（233）的前端向下弯折延伸在第二前支撑翻边（231）上形成第三加强筋（2311），所述第二加强筋（233）的后端向下弯折延伸在第二后支撑翻边（232）上形成第四加强筋（2321）。

5.根据权利要求4所述的汽车A立柱加强结构，其特征在于：所述第一连接板（21）上开设有第一减重孔（214），所述第一支撑板（22）上开设有第二减重孔（224），所述第二支撑板（23）上开设有第三减重孔（234）。

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