CN217532652U - 汽车座椅脚架加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅脚架加强结构，安装于一待加强座椅脚架，包括加强构件、若干个吸能构件、上部构件，加强构件包括主支撑臂，主支撑臂的下部设置有侧部衔接端，吸能构件的一端安装于主支撑臂，另一端安装于上部构件；待加强座椅脚架包括第一伸出部、第二伸出部，上部构件抵触于第一伸出部，侧部衔接端抵触于第二伸出部。采用加强构件、若干个吸能构件、上部构件的配合，结构简单，针对距离车身地板较高的座椅脚架结构，可进一步减少汽车发生正面碰撞过程中所容易造成的脚架变形下沉现象，减少乘员伤害，提高碰撞安全性，同时在保证具有刚度强度的基础上产生一定的吸能效果，基本不改变现有汽车座椅脚架结构，通用性和实用性强。

Description

汽车座椅脚架加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车座椅脚架加强结构。

背景技术

目前，随着汽车电动化、轻量化和智能化的发展趋势，作为汽车的关键零部件之一，汽车座椅在车身地板的布置需更为合理和保证乘坐舒适性，由于电池组的布置大多在底盘下方，为了有效利用空间，逐渐出现汽车座椅在下滑轨处通过较高的脚架结构与车身地板进行固定。

但是，现有的汽车座椅脚架存在以下缺陷：

以前脚架为例，如图1所示，在汽车普遍发生的正面碰撞过程中，乘员由于惯性作用会向前滑动，虽然安全带在一定程度上约束乘员向前运动，但座椅半盆仍然会在乘员向前冲击力的作用下产生较大变形，导致乘员重心进行较大的向下移动，即所谓的下潜现象，同时该冲击力通过滑轨向下传递到脚架上，当脚架结构高度较大时，脚架易于变形而加剧下沉，进而严重影响约束系统正常发挥作用，使乘员受到严重伤害，因此越来越受到人们重视。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种汽车座椅脚架加强结构，其能解决安全性不足的问题。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种汽车座椅脚架加强结构，安装于一待加强座椅脚架，包括加强构件、若干个吸能构件、上部构件，所述加强构件包括主支撑臂，所述主支撑臂的下部设置有侧部衔接端，所述吸能构件的一端安装于所述主支撑臂，另一端安装于所述上部构件；待加强座椅脚架包括第一伸出部、第二伸出部，所述上部构件抵触于所述第一伸出部，所述侧部衔接端抵触于第二伸出部。

进一步地，所述吸能构件为弹簧。

进一步地，所述吸能构件呈弯折状。

进一步地，所述吸能构件包括若干个首尾相连的弯折边。

进一步地，所述弯折边呈直角状或弧形。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

所述加强构件包括主支撑臂，所述主支撑臂的下部设置有侧部衔接端，所述吸能构件的一端安装于所述主支撑臂，另一端安装于所述上部构件；待加强座椅脚架包括第一伸出部、第二伸出部，所述上部构件抵触于所述第一伸出部，所述侧部衔接端抵触于第二伸出部。采用加强构件、若干个吸能构件、上部构件的配合，结构简单，针对距离车身地板较高的座椅脚架结构，可进一步减少汽车发生正面碰撞过程中所容易造成的脚架变形下沉现象，减少乘员伤害，提高碰撞安全性，同时在保证具有刚度强度的基础上产生一定的吸能效果。此外基本不改变现有汽车座椅脚架结构，易于实现，通用性和实用性强。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为现有设计中前脚架的受力示意图；

图2为图1所示汽车座椅脚架加强结构处于安装状态的立体图；

图3为图1所示汽车座椅脚架加强结构的立体图；

图4为图1所示汽车座椅脚架加强结构的另一立体图；

图5为吸能构件的立体图；

图6为另一实施例中吸能构件的立体图；

图7为再一实施例中吸能构件的立体图；。

图中：10、加强构件；11、主支撑臂；12、侧部衔接端；20、吸能构件；30、上部构件；200、待加强座椅脚架。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图2-7，一种汽车座椅脚架加强结构，安装于一待加强座椅脚架，包括加强构件10、若干个吸能构件20、上部构件30，所述加强构件10包括主支撑臂11，所述主支撑臂11的下部设置有侧部衔接端12，所述吸能构件20的一端安装于所述主支撑臂11，另一端安装于所述上部构件30；待加强座椅脚架包括第一伸出部、第二伸出部，所述上部构件30抵触于所述第一伸出部，所述侧部衔接端12 抵触于第二伸出部。采用加强构件10、若干个吸能构件20、上部构件30的配合，结构简单，针对距离车身地板较高的座椅脚架结构，可进一步减少汽车发生正面碰撞过程中所容易造成的脚架变形下沉现象，减少乘员伤害，提高碰撞安全性，同时在保证具有刚度强度的基础上产生一定的吸能效果。此外基本不改变现有汽车座椅脚架结构，易于实现，通用性和实用性强。

具体的，“加强构件10、若干个吸能构件20、上部构件30”与待加强座椅脚架200形成三角形结构，起到重要的支撑和加强作用。吸能构件20的数目不限，可以沿着加强构件10的左右中心面对称分布或非对称分布，也可以等间距或不等间距布置。优选地，为了能尽量提高正面碰撞时的冲击能量吸收，同时保证左右吸能平衡，可布置多个吸能构件20并沿着加强构件10的左右中心面对称分布。为了在正面碰撞过程中产生吸能变形，同时提高通用性而在轻微碰撞后还能恢复原状，吸能构件20采用形变在一定程度上可以恢复的结构，包括弹簧结构和沿长度方向具有多个拐角的结构等。当发生正面碰撞时，乘员由于惯性作用产生向前向下的冲击力会传递到与车身地板固连的座椅脚架上，当没有采用本申请的装置，针对高度方向上较高的脚架形式，由于悬臂较长，脚架更容易产生较大向下的塑性变形而加剧乘员重心的向下移动，出现下潜现象而严重影响约束系统正常发挥作用，使乘员受到严重伤害。一方面，稳固的三角形结构对脚架起到重要的支撑加强作用而防止脚架产生很大的向下位移和严重的塑性变形。另一方面，根据不同汽车厂家要求，由于脚架的上端面向下允许产生轻微变形，因此为了提高碰撞时的冲击能量吸收，布置“加强构件10、若干个吸能构件20、上部构件30”，通过吸能构件20的形变不仅可以吸收冲击能量，还能碰撞过程或正常乘坐座椅时在一定程度上起到缓冲作用，尤其在严重碰撞中，向下冲击力过大会导致吸能构件20严重变形而完全压缩，防止向下位移过大，而在轻微碰撞中，由于吸能构件产生小变形吸能，碰撞后还能在一定程度上恢复原状，防止脚架产生大变形，提高使用通用性。优选地，吸能构件20 的刚度特性可利用虚拟仿真CAE技术在碰撞工况下进行刚度参数优化确定，既要防止刚度太强导致吸能加强板和脚架相当于刚性连接而无法起到变形吸能的作用，也要避免刚度太弱，需要根据不同厂家要求保证在碰撞过程中脚架的下沉变形位移在可接受可控的范围内。

优选的，所述吸能构件20为弹簧。所述吸能构件20呈弯折状。具体的，所述吸能构件20包括若干个首尾相连的弯折边。所述弯折边呈直角状或弧形。整个装置结构紧凑，结构新颖，设计巧妙，适用性强，便于推广。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车座椅脚架加强结构，安装于一待加强座椅脚架，包括加强构件、若干个吸能构件、上部构件，其特征在于：

所述加强构件包括主支撑臂，所述主支撑臂的下部设置有侧部衔接端，所述吸能构件的一端安装于所述主支撑臂，另一端安装于所述上部构件；

待加强座椅脚架包括第一伸出部、第二伸出部，所述上部构件抵触于所述第一伸出部，所述侧部衔接端抵触于第二伸出部。

2.如权利要求1所述的汽车座椅脚架加强结构，其特征在于：所述吸能构件为弹簧。

3.如权利要求1所述的汽车座椅脚架加强结构，其特征在于：所述吸能构件呈弯折状。

4.如权利要求1所述的汽车座椅脚架加强结构，其特征在于：所述吸能构件包括若干个首尾相连的弯折边。

5.如权利要求4所述的汽车座椅脚架加强结构，其特征在于：所述弯折边呈直角状或弧形。

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