JPH0872747A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前方衝突時にフロントピラーが過大なモーメ
ント入力を受けた場合でも、フロントドアが押出される
のを確実に防止できる構造の提供。 【構成】 フロントピラー（４１）に、ダッシュパネル
（１３）及びフードリッジ（３）が接合される第１のフ
ロントピラーパネルアウタ（４３）と、フロントドアの
開口部（１９）を区画する第２のフロントピラーパネル
アウタ（４５）とを設け、第１のフロントピラーパネル
アウタ（４３）は、ダッシュパネル（１３）及びフード
リッジ（３）から入力されるモーメントが所定の大きさ
以上となったときに第２のフロントピラーパネルアウタ
（４５）から独立して捻れ変形を起こす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、フロントピラーの変
形によるドア等への影響を抑制する自動車の前部車体構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の前部車体構造を図１１に
示す。図１１は自動車の車体前部を車室外側から視た斜
視図であり、フロントピラー１、フードリッジ３、スト
ラットタワー５、カウルボックス７、サイドシル９、フ
ロントサイドメンバ１１、ダッシュパネル１３等を備え
ている。

【０００３】フードリッジ３及びフロントサイドメンバ
１１は、車体前部の車幅両端上方及び下方で、それぞれ
車体前後方向に延設されている。ダッシュパネル１３は
車幅方向に設けられて車室の前面を形成し、ダッシュパ
ネル１３には前記フロントサイドメンバ１１が突当てら
れ接合されている。カウルボックス７は、フードリッジ
３とほぼ同高さとなるように、ダッシュパネル１３の上
部に設けられている。サイドシル９は車室側方下部の車
幅両側で車体前後方向に延設され、サイドシル９の前端
にはダッシュパネル１３が接合されている。フロントピ
ラー１はダッシュパネル１３の車幅両端に立設され、フ
ロントピラー１には、フードリッジ３、カウルボックス
７、及びダッシュパネル１３等が接合されている。スト
ラットタワー５は、フードリッジ３の車幅内側に設けら
れ、挿通されたストラット１５の上部１５ａを支持して
いる。サイドシル９の上板部９ａとフロントピラー１の
後方側板部１ａは、開口部１９を区画している。図１４
に示すように、フロントピラー１の外板部１ｂには、ヒ
ンジ３３を介してフロントドア３１が連結され、フロン
トドア３１は開口部１９を開閉する。

【０００４】図１２（ａ）は、従来の他の前部車体構造
を車室内側から視た斜視図であり、図１１とほぼ同じ構
造に第１〜第３の補強部材２１，２３，２５を設けたも
のである（特開昭６１−２１５１７８号公報参照）。

【０００５】第１の補強部材２１は、サイドシル９の車
幅内側に沿って設けられ、サイドシル９とフロアパネル
２７に接合されている。第２の補強部材２３は、ダッシ
ュパネル１３、フロントピラー１、サイドシル９、及び
第１の補強部材２１に接合されている。第３の補強部材
２５は、ダッシュパネル１３とフロントピラー１との間
で、サイドシル９の上方に設けられてる。第３の補強部
材２５の前部はダッシュパネル１３に接合され、後部は
フロントピラー１に接合されている。第３の補強部材２
５の下端は第２の補強部材２３に接合され、第３の補強
部材２５とフロントピラー１との間には、図１２（ｂ）
に示すように、略三角板状の補助補強部材２９が設けら
れている。補助補強部材２９の一側は第３の補強部材２
５の前部２５ａと後部２５ｂの境界部分に接合され、他
側はフロントピラー１に接合されている。かかる第１〜
第３の補強部材２１，２３，２５によれば、フロントピ
ラー１とダッシュパネル１３との結合強度と、フロント
ピラー１とサイドシル９との結合強度とを共に高めるこ
とができ、車体前部の曲げ剛性が向上する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】車両の前方衝突時に
は、図１３（ａ）の状態から同図（ｂ）に示すように、
フードリッジ３及びフロントサイドメンバ１１の車体前
側が潰れ変形を起こし、フードリッジ３及びフロントサ
イドメンバ１１の車体後側が車体後方に押圧され移動す
る。

【０００７】このとき、図１１及び図１２に示すような
従来の前部車体構造にあっては、フロントサイドメンバ
１１がフロントピラー１よりも車幅内側のダッシュパネ
ル１３に接合され、ダッシュパネル１３がフロントピラ
ー１に接合されているため、フロントサイドメンバ１１
からの押圧力によって、図１４（ｂ）に示すように、フ
ロントピラー１に車幅内側へのモーメントＭが作用する
場合があった。

【０００８】また、車両衝突時等において、ストラット
１５が車体内側（図１３（ｂ）の矢印Ｘ方向）に倒れ込
むような変形を起こすと、ストラットタワー５を介して
フードリッジ３が車幅内側に引張られるが、フードリッ
ジ３はフロントピラー１に接合されているので、フロン
トピラー１に前記同様のモーメントＭが作用する場合が
あった。

【０００９】そして、かかるモーメントＭが大きくなる
と、フロントピラー１が捻れ変形を起こし、フロントピ
ラー１の車体後方側板部１ａがフロントドア３１に干渉
してフロントドア３１を車両外側方向（図中矢印Ｆ方
向）へ押圧し、フロントドア３１が破線のような軌跡を
描いて車体外側へ移動する可能性があった。

【００１０】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、車両の前方衝突時において、フ
ロントピラーに車幅内側への過大なモーメントが入力さ
れた場合であっても、フロントピラーとの干渉によって
フロントドアが車幅外側へ押出されるのを確実に防止す
ることができる自動車の前部車体構造を提供することを
目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、フロントピラーに、ダッシ
ュパネル及びフードリッジが接合されるピラー前方部
と、フロントドアの開口部を区画するピラー後方部とを
設け、前記ピラー前方部は、前記ダッシュパネル及びフ
ードリッジからのモーメント入力を受け、このモーメン
トが所定の大きさ以上となったときに前記ピラー後方部
から独立して捻れ変形を起こすことを特徴とするもので
ある。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車の前部車体構造であって、前記ピラー前方部とピラ
ー後方部を別体に設け、該ピラー前方部とピラー後方部
とを、車幅内側で連結すると共に、車幅外側で分離自在
に接合したことを特徴とするものである。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１記載の自
動車の前部車体構造であって、前記ピラー前方部とピラ
ー後方部を一体的に設け、該ピラー前方部とピラー後方
部との間に、車幅外側で前記ピラー後方部からのピラー
前方部の離れ移動を許容する移動許容部を設けたことを
特徴とするものである。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項
３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造であって、
前記フロントピラーに、前記ピラー前方部の捻れ位置を
規制する脆弱部を設けたことを特徴とするものである。

【００１５】

【作用】請求項１記載の発明によれば、車両走行時等に
フロントピラーに作用する荷重やモーメントは、ピラー
前方部が受けてピラー後方部に分散され、ピラー前方部
及びピラー後方部の両者によって支持されるので、十分
な車体剛性を確保することができる。

【００１６】車両前方衝突時等において、ダッシュパネ
ル及びフードリッジからフロントピラーに対してモーメ
ントが作用する。そして、このモーメントが所定の大き
さに達するまでは、ピラー前方部とピラー後方部とが共
に前記モーメント入力に抗するので、フロントピラーの
捻れ変形が防止される。また、前記モーメント入力が所
定の大きさに達すると、ピラー前方部がピラー後方部か
ら独立して捻れ変形を起こすので、前記モーメント入力
が過大となっても、ピラー後方部が捻れ変形を起こすこ
とがない。従って、ピラー後方部が後方に押圧されてフ
ロントドアと干渉を起こしても、ピラー後方部が捻れ変
形を起こしフロントドアを車幅外側に押出すことがな
く、フロントドアをフロントピラーに確実に支持させる
ことができる。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、ピラー前方
部とピラー後方部とを、車幅内側で連結するとともに、
車幅外側で分離自在に接合するという簡単な構造によっ
て、請求項１記載の発明と同様の作用を得ることができ
る。

【００１８】請求項３記載の発明によれば、ピラー前方
部とピラー後方部を一体的に設け、ピラー後方部とピラ
ー前方部との間に、車幅外側でピラー後方部からのピラ
ー前方部の離れ移動を許容する移動許容部を設けるとい
う簡単な構造によって、請求項１記載の発明と同様の作
用を得ることができる。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、フロントピ
ラーにピラー前方部の捻れ位置を規制する脆弱部を設け
たので、ダッシュパネル及びフードリッジからのモーメ
ントが所定の大きさ以上となったときに、ピラー前方部
の安定した捻れ変形状態をより確実に得ることができ
る。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の第１実施例を説明する。図
１は第１実施例を示す斜視図、図２（ａ）〜（ｃ）はそ
れぞれ第１、第２のフロントピラーパネルアウタ及びフ
ロントピラーパネルインナを示す斜視図、図３は図１を
矢印Ａ方向から視た側面図、図４は図３のＢ−Ｂ断面
図、図５は図１を矢印Ｃ方向から視た図であり、図５
（ａ）は車体前部の平面図、図５（ｂ）はフロントドア
付近の平断面図である。また図６は車両前方衝突時の状
態を示す斜視図、図７は図６を矢印Ｃ方向から視た図で
あり、図７（ａ）は車体前部の平面図、図７（ｂ）はフ
ロントドア付近の平断面図、図８は図６のＤ−Ｄ断面図
である。なお従来と同様の部分には、同一の符号を付し
てその説明を省略する。

【００２１】図１に示すように、フロントピラー４１
は、ダッシュパネル１３の車幅両端に立設され、ピラー
前方部としての第１のフロントピラーパネルアウタ４３
と、ピラー後方部としての第２のフロントピラーパネル
アウタ４５と、フロントピラーパネルインナ４７で構成
されている。第１のフロントピラーパネル４３は、ダッ
シュパネル１３及びカウルボックス７と接合されてい
る。図３のように、第１、第２のフロントピラーパネル
アウタ４３，４５の下部４３ａ，４５ａは、サイドシル
９の前端部９ｂに接合され、第１のフロントピラーパネ
ルアウタ４３の上部４３ｂは、フードリッジ３の後端部
３ａに接合されている。サイドシル９の上板部９ａと第
２のフロントピラーパネルアウタ４５の後方側板部４６
は開口部１９を区画している。

【００２２】図２（ａ）に示すように、第１のフロント
ピラーパネルアウタ４３は、断面略コ字状に形成され、
外板部５１と、外板部５１の両端から車幅内側に屈曲し
た前方側板部５２及び後方側板部５３と、外板部５１及
び前方側板部５２の上端から屈曲した上板部５４を備え
ている。前方側板部５２の端部には、車体前方に屈曲す
る側板下方フランジ部５２ａ及び側板上方フランジ部５
２ｂが設けられている。後方側板部５３には、脆弱部と
してのビード状の易屈曲部５９が、上下方向に沿って車
体前方に突設され、後方側板部５３は易屈曲部５９で折
れ曲りやすくなっている。すなわち、易屈曲部５９は、
後方側板部５３の折れ曲り位置を規制している。

【００２３】図２（ｂ）に示すように、第２のフロント
ピラーパネルアウタ４５は、断面略コ字状に形成され、
外板部５５と、外板部５５の両端から車幅内側に屈曲し
た前方側板部５７及び後方側板部４６と備えている。外
板部５５及び後方側板部４６の上方は開口部１９に沿っ
て車体後方に延設され、これに合わせて前方側板部５７
の上部５８も後方に延設されている。前方側板部５７の
端部には、車体前方に屈曲する前方側板フランジ部５７
ａが設けられ、前方側板部５７の上部５８の端部には，
斜め上方に屈曲する上方フランジ部５８ａが設けられて
いる。また後方側板部４６の端部には、車体後方に屈曲
する後方側板フランジ部４６ａが設けられている。

【００２４】図２（ｃ）に示すように、フロントピラー
パネルインナ４７は、平板部６３と、平板部６３の前端
から断面略Ｌ字状に車幅外側に屈曲した前方側板部６１
とを備えている。平板部６３には、脆弱部としてのビー
ド状の易屈曲部６７が、上下方向に沿って車幅内側に突
設され、平板部６３は易屈曲部６７で折れ曲りやすくな
っている。すなわち、易屈曲部６７は、平板部６３の折
れ曲り位置を規制している。平板部６３の後端、上端、
及び前端上方には、それぞれ車幅外側に屈曲した後さら
に車体前後方向に沿って屈曲する後方フランジ部６３
ａ、上方フランジ部６３ｂ、及び前方フランジ部６３ｃ
が設けられ、前方側板部６１の端部には、車体前方に屈
曲する側板フランジ部６１ａが設けられている。

【００２５】第１のフロントピラーパネルアウタ４３の
側板下方フランジ部５２ａは、フロントピラーパネルイ
ンナ４７の側板フランジ部６１ａに接合され、第１のフ
ロントピラーパネルアウタ４３の側板上方フランジ部５
２ｂは、フロントピラーパネルインナ４７の後方フラン
ジ部６３ｃ及び上方フランジ部６３ｂに接合される。ま
た、第２のフロントピラーパネルアウタ４５の前方側板
フランジ部５７ａは、フロントピラーパネルインナ４７
の平板部６３に接合され、第２のフロントピラーパネル
アウタ４５の上方フランジ部５８ａは、フロントピラー
パネルインナ４７の上方フランジ部６３ｂに接合され、
第２のフロントピラーパネルアウタ４５の後方側板フラ
ンジ部４６ａは、フロントピラーパネルインナ４７の後
方フランジ部６３ａに接合される。

【００２６】図４に示すように、フロントピラー４１の
内部では、第１のフロントピラーパネルアウタ４３の後
方側板部５３と、第２のフロントピラーパネルアウタ４
５の前方側板部５７が面当接し、両者は易屈曲５９の車
幅外側（接合部Ｐ）及び内側（接合部Ｑ）で接合されて
いる。この接合部Ｑの接合強度は接合部Ｐの接合強度よ
りも大きく設定され、これにより、第１のフロントピラ
ーパネルアウタ４３と第２のフロントピラーパネルアウ
タ４５とは、車幅内側においてフロントピラーパネルイ
ンナ４７及び接合部Ｑによって連結され、車幅外側にお
いて接合部Ｐによって分離自在に接合された状態となっ
ている。フロントピラー４１を外側から視ると、第１の
フロントピラーパネルアウタ４３と第２のフロントピラ
ーパネルアウタ４５の間には、微小の間隙６９が形成さ
れている。また、前述のように、第２のフロントピラー
パネルアウタ４５の後方側板フランジ部４６ａ及び前方
側板フランジ部５７ａは、フロントピラーパネルインナ
４７の後方フランジ部６３ａ及び平板部６３に接合され
（接合部Ｒ，Ｔ）、第１のフロントピラーパネルアウタ
４３の側板下方フランジ部５２ａは、フロントピラーパ
ネルインナ４７の側板フランジ部６１ａに接合されてい
る（接合部Ｓ）。第２のフロントピラーパネルアウタ４
５の前方側板フランジ部５７ａとフロントピラーパネル
インナ４７の平板部６３との接合部Ｔは、平板部６７の
易屈曲部６７よりも車体後方に設けられている。これに
より、フロントピラー１の内部には２つの閉断面が区画
形成され、第１のフロートピラーパネルアウタ４３の側
板下方フランジ部５２ａは、ダッシュパネル１３の車幅
外端部に接合されている（接合部Ｖ）。

【００２７】図５（ｂ）に示すように、第２のフロント
ピラーパネルアウタ４５の外板部５５には、ヒンジ３３
を介してフロントドア３１が連結されている。フロント
ドア３１は、ドアインナパネル３５とドアアウタパネル
３７によって構成され、フロントドア３１は開口部１９
を開閉する。

【００２８】次に作用を説明する。

【００２９】通常の車両走行時等において、ダッシュパ
ネル１３やフードリッジ３を介して車体前部からフロン
トピラー４１に作用する荷重やモーメントは、第１のフ
ロントピラーパネルアウタ４３に入力されて第２のフロ
ントピラーパネルアウタ４５及びフロントピラーパネル
インナ４７に分散される。すなわち、かかる荷重やモー
メントは、フロントピラー４１内に閉断面を形成する第
１のフロントピラーパネルアウタ４３、第２のフロント
ピラーパネルアウタ４５、及びフロントピラーパネルイ
ンナ４７によって支持されるので、十分な車体剛性を確
保することができる。

【００３０】車両前方衝突時には、図５（ａ）の状態か
ら図７（ａ）に示すように、フードリッジ３及びフロン
トサイドメンバ１１の車体前側が潰れ変形を起こし、フ
ードリッジ３及びフロントサイドメンバ１１の車体後側
が車体後方に押圧され移動する。このとき、フロントサ
イドメンバ１１がフロントピラー４１よりも車幅内側の
ダッシュパネル１３に接合され、ダッシュパネル１３が
フロントピラー４１に接合されているため、フロントサ
イドメンバ１１からの押圧力によって、図７（ｂ）に示
すようにフロントピラー４１に車幅内側へのモーメント
Ｍが作用する。また、車両衝突時において、図６に示す
ように、ストラット１５が車体内側（図中矢印Ｘ方向）
に倒れ込むような変形を起こすと、ストラットタワー５
を介してフードリッジ３が車幅内側に引張られ、フード
リッジ３はフロントピラー４１に接合されているので、
フロントピラー４１に前記同様のモーメントＭが作用す
る。

【００３１】フロントピラー４１に作用する前記モーメ
ントＭが所定の大きさに達するまでは、第１のフロント
ピラーパネルアウタ４３と第２のフロントピラーパネル
アウタ４５との車幅内側及び外側の接合部分Ｐ，Ｑは分
離せず、フロントピラー４１は衝突前とほぼ同じ形状を
維持して前記モーメントＭに抗するので、フロントピラ
ー４１の変形を防止することができる。

【００３２】前記モーメントＭが過大となり所定の大き
さに達したときは、前記車幅外側の接合部分Ｐがモーメ
ントＭに抗しきれなくなり分離する。このとき、第１の
フロントピラーパネルアウタ４３の後方側板部５３及び
フロントピラーパネルインナ４７の平板部６３には、そ
れぞれビード状の易屈曲部５９，６７が設けられている
ので、易屈曲部６７よりも車体前方のフロントピラーパ
ネルインナ４７と第１のフロントピラーパネルアウタ４
３からなるフロントピラー前部４１ａは、易屈曲部５
９，６７によって捻れ位置が規制され、この易屈曲部５
９，６７を回転中心として確実に折り曲げられる。これ
により、車幅内側に位置する接合部分Ｑ，Ｔが分離する
ことなく、フロントピラー前部４１ａが、易屈曲部６７
よりも後方のフロントピラーパネルインナ４７と第２の
フロントピラーパネルアウタ４５とからなるフロントピ
ラー後部４１ｂから独立して車体内側に捻れ変形を起こ
し、衝突エネルギが吸収される。このとき、フロントピ
ラー後部４１ｂは、捻れ変形を起こすことなく車体後方
に押圧されるので、第２のフロントピラーパネルアウタ
４５がフロントドア３１のドアインナパネル側面３５ａ
に干渉を起こしても、かかる干渉によってフロントドア
３１が車幅外側に向かって押圧されて押出されることが
なく、フロントピラー４１の剛性を高く維持すると共
に、フロントドア３１をフロントピラー４１に確実に支
持させておくことができる。

【００３３】また、第２のフロントピラーパネルアウタ
４５がフロントドア３１のドアインナパネル側面３５ａ
に干渉した後においては、フロントピラー４１に加えら
れた車両後方への荷重をフロントドア３１に良好に分散
させることができるので、かかる車両後方への荷重をよ
り効果的に支持することができる。

【００３４】また、第１のフロントピラーパネルアウタ
４３と第１のフロントピラーパネルアウタ４５とを、車
幅内側（接合部Ｑ）で連結するとともに、車幅外側（接
合部Ｐ）で分離自在に接合するという簡単な構造によっ
て、前記効果を得ることができる。

【００３５】次に、この発明の第２実施例を説明する。
図９は第２実施例を示す斜視図、図１０は図９のＥ−Ｅ
断面図であり、（ａ）は車両前方衝突前の状態を示し、
（ｂ）は車両前方衝突後の状態を示している。なお、従
来及び第１実施例と同様の部分には、同一の符号を付し
てその説明を省略する。

【００３６】図９に示すように、フロントピラー７１
は、フロントピラーパネルアウタ７３と、フロントピラ
ーパネルインナ７５で構成されている。フロントピラー
パネルアウタ４３は、ダッシュパネル１３、カウルボッ
クス７に接合されている。フロントピラーパネルアウタ
７３の後方下部はサイドシル３の前端部９ｂと接合さ
れ、フロントピラーパネルアウタ７３の前方上部は、フ
ードリッジ３の後端部３ａと接合されている。サイドシ
ル９の上板部９ａとフロントピラーパネルアウタ７３の
後方側板部７７は、開口部１９を区画している。

【００３７】図１０（ａ）に示すように、フロントピラ
ーパネルアウタ７３は、上下方向に延設された移動許容
部としてのＶ字部８５と、このＶ字部８５から車両前後
方向に屈曲形成された前方外板部８１及び後方外板部７
９と、前後の外板部８１，７９から車幅内側にそれぞれ
屈曲形成された前方側板部８３及び後方側板部７７とを
備え、これらは一体的に設けられている。前方及び後方
側板部８３，７７の端部には、車体前方及び後方に屈曲
する側板フランジ部８３ａ，７７ａが設けられ、前方の
側板フランジ部８３ａにはダッシュパネル１３が接合さ
れている。前方外板部８１と前方側板部８３が本実施例
のピラー前方部を構成し、後方外板部７９及び後方側板
部７７がピラー後方部を構成している。また、前記Ｖ字
溝８５は、車幅内側に突出するように屈曲され、後方外
板部７９からの前方外板部８１の離れ移動を許容する。

【００３８】フロントピラーパネルインナ７５は、平板
部８７と、平板部８７の前端から断面略Ｌ字状に車幅外
側に屈曲した前方側板部８９とを備え、平板部８７に
は、脆弱部としてのビード状の易屈曲部９１が、上下方
向に沿って車幅内側に突設されている。平板部８７の後
端には、車幅外側に屈曲した後さらに車体後方向に沿っ
て屈曲する後方フランジ部８７ａが設けられ、平板部８
７の前端には、車体前後方向に沿って屈曲する前方フラ
ンジ部８９ａが設けられている。後方フランジ部８７ａ
と前方フランジ部８９ａは、それぞれフロントピラーパ
ネルアウタ７３の後方及び前方の側板フランジ部７７
ａ，８３ａと接合され、フロントピラーパネルアウタ７
３とフロントピラーパネルインナ７５の間には閉断面が
形成されている。前記易屈曲部９１は、かかる接合状態
でフロントピラーパネルアウタ７３のＶ字部９１の先端
とほぼ対向する位置に設けられている。フロントピラー
パネルアウタ７３及びフロントピラーパネルインナ７５
のうち、Ｖ字部８５及び易屈曲部９１よりも前方の部分
がフロントピラー前部７１ａを構成し、Ｖ字部８５及び
易屈曲部９１よりも後方の部分がフロントピラー後部７
１ｂを構成している。

【００３９】次に作用を説明する。

【００４０】通常の車両走行時等において、ダッシュパ
ネル１３やフードリッジ３を介して車体前部からフロン
トピラー７１に作用する荷重やモーメントは、フロント
ピラーパネルアウタ７３に入力されてフロントピラーパ
ネルインナ７５に分散される。すなわち、かかる荷重や
モーメントは、フロントピラー７１内に閉断面を形成す
るフロントピラーパネルアウタ７３及びフロントピラー
パネルインナ７５によって支持されるので、十分な車体
剛性を確保することができる。

【００４１】車両前方衝突時には、第１実施例と同様
に、フロントピラー７１に車幅内側へのモーメントＭが
作用する。このモーメントＭが所定の大きさに達するま
では、フロントピラーパネルアウタ７３のＶ字部８５が
広がることなく、フロントピラーパネルアウタ７３とフ
ロントピラーパネルインナ７５は衝突前とほぼ同じ状態
を維持して前記モーメントＭに抗するので、フロントピ
ラー７１の変形を防止することができる。

【００４２】前記モーメントＭが過大となり所定の大き
さに達したときは、Ｖ字部８５の溝幅が広がる。このと
き、フロントピラーパネルインナ７５の平板部８７に
は、Ｖ字部８５とほぼ対向してビード状の易屈曲部９１
が設けられているので、フロントピラー前部７１ａは、
易屈曲部９１によって捻れ位置が規制され、この易屈曲
部９１を回転中心として確実に折り曲げられて、ピラー
後方部７１ｂから独立して車体内側に捻れ変形を起こ
し、衝突エネルギが吸収される。このとき、フロントピ
ラー７１のピラー後方部７１ｂは、捻れ変形を起こすこ
となく車体後方に押圧されるので、第１実施例と同様
に、フロントピラーパネル７１がフロントドア３１に干
渉した場合でも、かかる干渉によってフロントドア３１
が車幅外側に押出されることがなく、フロントピラー７
１の剛性を高く維持すると共に、フロントドア３１をフ
ロントピラー７１に確実に支持させておくことができ
る。

【００４３】また、フロントピラーパネルアウタ７３が
フロントドア３１に干渉した後においては、フロントピ
ラー７１に加えられた車両後方への荷重をフロントドア
３１に良好に分散させることができるので、かかる車両
後方への荷重をより効果的に支持することができる。

【００４４】さらに、本実施例によれば、第１実施例に
比し部品点数を減少して構造の簡略化を図ることができ
る。

【００４５】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、車両走行時等にフロントピラーに作用
する荷重やモーメントは、ピラー前方部及びピラー後方
部の両者によって支持されるので、十分な車体剛性を確
保することができる。

【００４６】また、車両前方衝突時等において、フロン
トピラーに対し作用するモーメントが所定の大きさに達
するまでは、ピラー前方部とピラー後方部とが共に前記
モーメント入力に抗してフロントピラーの捻れ変形が防
止され、前記モーメント入力が所定の大きさに達した場
合には、ピラー前方部がピラー後方部から独立して捻れ
変形を起こしピラー後方部が捻れ変形を起こすことがな
いので、前記モーメント入力が過大となり、ピラー後方
部が後方に押圧されてフロントドアと干渉を起こして
も、ピラー後方部が捻れ変形を起こしフロントドアを車
幅外側に押出すことがなく、フロントドアをフロントピ
ラーに確実に支持させることができ、フロントピラーの
剛性を高く維持すると共に、フロントドアが車幅外側へ
押出されるのを確実に防止することができる。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、ピラー前方
部とピラー後方部とを、車幅内側で連結するとともに、
車幅外側で分離自在に接合するという簡単な構造によっ
て、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができ
る。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、ピラー前方
部とピラー後方部を一体的に設け、ピラー後方部とピラ
ー前方部との間に、車幅外側でピラー後方部からのピラ
ー前方部の離れ移動を許容する移動許容部を設けるとい
う簡単な構造によって、請求項１記載の発明と同様の効
果を得ることができる。

【００４９】請求項４記載の発明によれば、フロントピ
ラーにピラー前方部の捻れ位置を規制する脆弱部を設け
たので、ダッシュパネル及びフードリッジからのモーメ
ントが所定の大きさ以上となったときに、ピラー前方部
の安定した捻れ変形状態をより確実に得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る斜視図である。

【図２】（ａ）は第１のフロントピラーパネルアウタを
示す斜視図、（ｂ）は第２のフロントピラーパネルアウ
タを示す斜視図、（ｃ）はフロントピラーパネルインナ
を示す斜視図である。

【図３】図１の矢印Ａ方向から視た側面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】図１を矢印Ｃ方向から視た図であり、（ａ）は
車体前部の平面図、（ｂ）はフロントドア付近の平断面
図である。

【図６】車両前方衝突時の状態を示す斜視図である。

【図７】図６を矢印Ｃ方向から視た図であり、図７
（ａ）は車体前部の平面図、図７（ｂ）はフロントドア
付近の平断面図である。

【図８】図６のＤ−Ｄ断面図である。

【図９】この発明の第２実施例に係る斜視図である。

【図１０】図９のＥ−Ｅ断面図であり、（ａ）は車両前
方衝突前の状態を示し、（ｂ）は車両前方衝突後の状態
を示している。

【図１１】従来例の斜視図である。

【図１２】他の従来例の斜視図である。

【図１３】従来例の平面図であり、（ａ）は車両前方衝
突前の状態を示し、（ｂ）は車両前方衝突後の状態を示
している。

【図１４】従来例の平断面図であり、（ａ）は車両前方
衝突前の状態を示し、（ｂ）は車両前方衝突後の状態を
示している。

【符号の説明】

３ フードリッジ １３ ダッシュパネル １９ 開口部 ３１ フロントドア ４１ フロントピラー ４３ 第１のフロントピラーパネルアウタ（ピラー前方
部） ４５ 第２のフロントピラーパネルアウタ（ピラー後方
部） ５９ 易屈曲部（脆弱部） ６７ 易屈曲部（脆弱部） ７１ フロントピラー ７３ フロントピラーパネルアウタ ７７ 後方側板部（ピラー後方部） ７９ 後方外板部（ピラー後方部） ８１ 前方外板部（ピラー前方部） ８３ 前方側板部（ピラー前方部） ８５ Ｖ字部（移動許容部） ９１ 易屈曲部（脆弱部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーに、ダッシュパネル及び
   フードリッジが接合されるピラー前方部と、フロントド
   アの開口部を区画するピラー後方部とを設け、 前記ピラー前方部は、前記ダッシュパネル及びフードリ
   ッジからのモーメント入力を受け、このモーメントが所
   定の大きさ以上となったときに前記ピラー後方部から独
   立して捻れ変形を起こすことを特徴とする自動車の前部
   車体構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の前部車体構造で
   あって、 前記ピラー前方部とピラー後方部を別体に設け、 該ピラー前方部とピラー後方部とを、車幅内側で連結す
   ると共に、車幅外側で分離自在に接合したことを特徴と
   する自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動車の前部車体構造で
   あって、 前記ピラー前方部とピラー後方部を一体的に設け、 該ピラー前方部とピラー後方部との間に、車幅外側で前
   記ピラー後方部からのピラー前方部の離れ移動を許容す
   る移動許容部を設けたことを特徴とする自動車の前部車
   体構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
   自動車の前部車体構造であって、 前記フロントピラーに、前記ピラー前方部の捻れ位置を
   規制する脆弱部を設けたことを特徴とする自動車の前部
   車体構造。