JP3042080B2 - 車両のフロア構造 - Google Patents
車両のフロア構造Info
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- JP3042080B2 JP3042080B2 JP3258782A JP25878291A JP3042080B2 JP 3042080 B2 JP3042080 B2 JP 3042080B2 JP 3258782 A JP3258782 A JP 3258782A JP 25878291 A JP25878291 A JP 25878291A JP 3042080 B2 JP3042080 B2 JP 3042080B2
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- Japan
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- hole
- transmission cover
- tunnel
- vehicle
- tunnel portion
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、実質的に平坦なフロア
面から上方へ膨らまされ、上の面に車両の前後方向へ伸
びる長穴を有するトンネル部と、前記長穴の周縁に取り
付けられるトランスミッションカバーとを備える車両の
フロア構造に関する。
面から上方へ膨らまされ、上の面に車両の前後方向へ伸
びる長穴を有するトンネル部と、前記長穴の周縁に取り
付けられるトランスミッションカバーとを備える車両の
フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の実質的に平坦なフロア面から上方
へ膨らまされたトンネル部を備える車両のフロアでは、
断面形状が逆Ｕ字状となり、コーナ部に凸部を有する補
強材をトンネル部に取り付け、前記凸部によってラジオ
その他のインパネ機器を支持させることがある（発明協
会 公技番号89-9533 ）。
へ膨らまされたトンネル部を備える車両のフロアでは、
断面形状が逆Ｕ字状となり、コーナ部に凸部を有する補
強材をトンネル部に取り付け、前記凸部によってラジオ
その他のインパネ機器を支持させることがある（発明協
会 公技番号89-9533 ）。
【０００３】また、図５に示すように、トンネル部１０
が前後方向へ伸びる長穴１１を有する場合、トランスミ
ッションカバー１２を長穴１１の周縁に取り付けるが、
このトランスミッションカバー１２に凸部１３を設け、
凸部１３によって前記インパネ機器を支持させることも
ある。
が前後方向へ伸びる長穴１１を有する場合、トランスミ
ッションカバー１２を長穴１１の周縁に取り付けるが、
このトランスミッションカバー１２に凸部１３を設け、
凸部１３によって前記インパネ機器を支持させることも
ある。
【０００４】図５の場合、トランスミッションカバー１
２の両側部に設けた、同じ寸法で前後方向へ伸びる一対
のフランジ１４をトンネル部１０に突き当ててスポット
溶接する。トランスミッションカバー１２には、シフト
レバーの通し穴１５が開けられ、厚板のふた１６が通し
穴１５の周縁に取り付けられる。ふた１６は、シフトレ
バーの通し穴１７を有する。
２の両側部に設けた、同じ寸法で前後方向へ伸びる一対
のフランジ１４をトンネル部１０に突き当ててスポット
溶接する。トランスミッションカバー１２には、シフト
レバーの通し穴１５が開けられ、厚板のふた１６が通し
穴１５の周縁に取り付けられる。ふた１６は、シフトレ
バーの通し穴１７を有する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記いずれの場合も、
凸部を設けることによって、ブラケットなどを別途設け
ることによる部品点数の増加を抑え、組付け作業の工数
低減を企図する。反面、前記凸部があるため、その後方
のトンネル部の断面形状が急変した形態となっており、
高速走行している車両が衝突したとき、図６に示すよう
に、凸部１３の後方の領域Ａに応力集中が生じやすく、
この後方の領域Ａが変形のきっかけとなるおそれがあ
る。
凸部を設けることによって、ブラケットなどを別途設け
ることによる部品点数の増加を抑え、組付け作業の工数
低減を企図する。反面、前記凸部があるため、その後方
のトンネル部の断面形状が急変した形態となっており、
高速走行している車両が衝突したとき、図６に示すよう
に、凸部１３の後方の領域Ａに応力集中が生じやすく、
この後方の領域Ａが変形のきっかけとなるおそれがあ
る。
【０００６】衝突エネルギをフロアの変形によって効率
的に吸収するには、変形がフロアの前方から後方へ順次
移ってゆくように、フロアを変形させることが好まし
い。しかし、凸部１３の後方の領域Ａが変形のきっかけ
となって、ここが最初に変形してしまうと、トンネル部
の前方の領域Ｂが十分に変形できないようになり、衝突
エネルギの吸収効率が低下する。
的に吸収するには、変形がフロアの前方から後方へ順次
移ってゆくように、フロアを変形させることが好まし
い。しかし、凸部１３の後方の領域Ａが変形のきっかけ
となって、ここが最初に変形してしまうと、トンネル部
の前方の領域Ｂが十分に変形できないようになり、衝突
エネルギの吸収効率が低下する。
【０００７】ところで、有限要素法を用いた構造解析に
よると、凸部の後方のトンネル部の変形は、トンネル部
のコーナ部、すなわち稜部から発生することが、本発明
者らによって確認されている。
よると、凸部の後方のトンネル部の変形は、トンネル部
のコーナ部、すなわち稜部から発生することが、本発明
者らによって確認されている。
【０００８】本発明の目的は、トンネル部にインパネ機
器支持のための凸部を備えるものにおいて、前記確認事
項に基づいて、衝突エネルギの吸収効率を高めることを
可能にする車両のフロア構造を提供することにある。
器支持のための凸部を備えるものにおいて、前記確認事
項に基づいて、衝突エネルギの吸収効率を高めることを
可能にする車両のフロア構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、実質的に平坦
なフロア面から上方へ膨らまされ、上の面に車両の前後
方向へ伸びる長穴を有するトンネル部と、前記長穴の周
縁に取り付けられるトランスミッションカバーとを備え
る車両のフロア構造である。前記トランスミッションカ
バーは、前記長穴を下方から上方へ向けて貫通し、前記
トンネル部の上方へ突出された凸部と、シフトレバーの
通し穴と、前記トランスミッションカバーを前記トンネ
ル部に取り付けるための、前記凸部および前記通し穴の
横方向の２つの側部にそれぞれ設けられたフランジとを
有する。該各フランジは、前記凸部から前記通し穴に至
る部分の横方向の寸法がその他の部分の横方向の寸法よ
り大きくなるように形成され、これによって前記凸部の
後方のトンネル部が衝突荷重を受けたとき変形のきっか
けとなるのを防ぐ。
なフロア面から上方へ膨らまされ、上の面に車両の前後
方向へ伸びる長穴を有するトンネル部と、前記長穴の周
縁に取り付けられるトランスミッションカバーとを備え
る車両のフロア構造である。前記トランスミッションカ
バーは、前記長穴を下方から上方へ向けて貫通し、前記
トンネル部の上方へ突出された凸部と、シフトレバーの
通し穴と、前記トランスミッションカバーを前記トンネ
ル部に取り付けるための、前記凸部および前記通し穴の
横方向の２つの側部にそれぞれ設けられたフランジとを
有する。該各フランジは、前記凸部から前記通し穴に至
る部分の横方向の寸法がその他の部分の横方向の寸法よ
り大きくなるように形成され、これによって前記凸部の
後方のトンネル部が衝突荷重を受けたとき変形のきっか
けとなるのを防ぐ。
【００１０】
【作用および効果】トランスミッションカバーの各フラ
ンジの、凸部から通し穴に至る部分の横方向の寸法がそ
の他の部分の横方向の寸法より大きいため、凸部の後方
のトンネル部の、特に、変形が発生し始める稜部近傍の
剛性が大きくなり、凸部の後方のトンネル部が衝突荷重
を受けたとき変形のきっかけとなるのを防ぐ。その結
果、凸部の後方のトンネル部の変形が遅れるため、トン
ネル部が前方から後方へ向けて順次変形することが可能
となり、より多くの衝突エネルギを吸収することができ
る。
ンジの、凸部から通し穴に至る部分の横方向の寸法がそ
の他の部分の横方向の寸法より大きいため、凸部の後方
のトンネル部の、特に、変形が発生し始める稜部近傍の
剛性が大きくなり、凸部の後方のトンネル部が衝突荷重
を受けたとき変形のきっかけとなるのを防ぐ。その結
果、凸部の後方のトンネル部の変形が遅れるため、トン
ネル部が前方から後方へ向けて順次変形することが可能
となり、より多くの衝突エネルギを吸収することができ
る。
【００１１】トンネル部が凸部を備える場合、前記のよ
うに、衝突エネルギの吸収効率が低下し、車両のフロア
が吸収できる衝突エネルギが減少する。車両のフロアが
吸収できる衝突エネルギを高めるため、トンネル部の最
初に変形する部分に別部品の補強材を取り付けることも
できるが、これでは、凸部を設けて部品点数を減らし、
工数低減を図ろうとする本来の趣旨が生かされなくな
る。これに対し、本発明によれば、トランスミッション
カバーに設けるフランジの一部分の寸法を他の部分の寸
法より大きくするだけで、吸収できる衝突エネルギを増
加できる。
うに、衝突エネルギの吸収効率が低下し、車両のフロア
が吸収できる衝突エネルギが減少する。車両のフロアが
吸収できる衝突エネルギを高めるため、トンネル部の最
初に変形する部分に別部品の補強材を取り付けることも
できるが、これでは、凸部を設けて部品点数を減らし、
工数低減を図ろうとする本来の趣旨が生かされなくな
る。これに対し、本発明によれば、トランスミッション
カバーに設けるフランジの一部分の寸法を他の部分の寸
法より大きくするだけで、吸収できる衝突エネルギを増
加できる。
【００１２】フランジの、凸部から通し穴に至る部分の
横方向の寸法をその他の部分の横方向の寸法より大きく
するだけであるため、わずかな重量増で吸収できる衝突
エネルギを増加できる。通し穴の横方向のフランジの部
分の寸法は、特に大きくしなくても、通常、通し穴を覆
うふたが板厚であるため、剛性は大きい。そして、通し
穴の後方となるトンネル部に加わる荷重は小さいため、
剛性を高めることを要しない。よって、前記した対策で
十分である。
横方向の寸法をその他の部分の横方向の寸法より大きく
するだけであるため、わずかな重量増で吸収できる衝突
エネルギを増加できる。通し穴の横方向のフランジの部
分の寸法は、特に大きくしなくても、通常、通し穴を覆
うふたが板厚であるため、剛性は大きい。そして、通し
穴の後方となるトンネル部に加わる荷重は小さいため、
剛性を高めることを要しない。よって、前記した対策で
十分である。
【００１３】トンネル部の側部が寸法の大きなフランジ
で補強された形となり、トンネル部の剛性が大きくなっ
た結果、共振点が上がることから、エンジン振動による
共振の発生を防止できる。
で補強された形となり、トンネル部の剛性が大きくなっ
た結果、共振点が上がることから、エンジン振動による
共振の発生を防止できる。
【００１４】
【実施例】車両のフロア構造は、図１に示すように、実
質的に平坦なフロア面２０から上方へ膨らまされたトン
ネル部２２と、トランスミッションカバー２４とを備え
る。
質的に平坦なフロア面２０から上方へ膨らまされたトン
ネル部２２と、トランスミッションカバー２４とを備え
る。
【００１５】トンネル部２２は、車両のほぼ中央に配置
されており、その上の面に車両の前後方向へ伸びる長穴
２６を有する。トンネル部２２は、図５に示す従来のト
ンネル部１０と同じ形状である。
されており、その上の面に車両の前後方向へ伸びる長穴
２６を有する。トンネル部２２は、図５に示す従来のト
ンネル部１０と同じ形状である。
【００１６】トランスミッションカバー２４は、トンネ
ル部２２の長穴２６の周縁に取り付けられるもので、図
１および図２に示すように、上方へ突出された凸部２８
と、シフトレバー３０の通し穴と３２と、トランスミッ
ションカバー２４をトンネル部２２に取り付けるため
の、凸部２８および通し穴３２の横方向の２つの側部に
それぞれ設けられたフランジ３４とを有する。シフトレ
バーの通し穴を有する、厚板からなるふた３６がトラン
スミッションカバー２４にボルト止めされている。
ル部２２の長穴２６の周縁に取り付けられるもので、図
１および図２に示すように、上方へ突出された凸部２８
と、シフトレバー３０の通し穴と３２と、トランスミッ
ションカバー２４をトンネル部２２に取り付けるため
の、凸部２８および通し穴３２の横方向の２つの側部に
それぞれ設けられたフランジ３４とを有する。シフトレ
バーの通し穴を有する、厚板からなるふた３６がトラン
スミッションカバー２４にボルト止めされている。
【００１７】各フランジ３４は、図１ないし図３に示す
ように、凸部２８から通し穴３２に至る部分３５の横方
向の寸法W1がその他の部分の横方向の寸法W2より大きく
なるように形成されている。すなわち、従来のトランス
ミッションカバーでは、各フランジは、同じ寸法W2を有
していたが、本発明に係るものでは、凸部２８から通し
穴３２に至る部分において（W1−W2）だけ大きな寸法を
有する。トンネル部２２が、図１および図３に示すよう
に、稜部２３を有する場合、フランジの部分３５の寸法
W1は、稜部２３の幅と同じ程度に定めればよい。
ように、凸部２８から通し穴３２に至る部分３５の横方
向の寸法W1がその他の部分の横方向の寸法W2より大きく
なるように形成されている。すなわち、従来のトランス
ミッションカバーでは、各フランジは、同じ寸法W2を有
していたが、本発明に係るものでは、凸部２８から通し
穴３２に至る部分において（W1−W2）だけ大きな寸法を
有する。トンネル部２２が、図１および図３に示すよう
に、稜部２３を有する場合、フランジの部分３５の寸法
W1は、稜部２３の幅と同じ程度に定めればよい。
【００１８】トンネル部２２とトランスミッションカバ
ー２４とは、トランスミッションカバー２４の左右のフ
ランジ３４および前後のフランジ３８をトンネル部２２
にスポット溶接４０をして結合する。この場合、図１に
示すようにフランジの部分３５では、スポット溶接４０
と平行にスポット溶接４２をする。
ー２４とは、トランスミッションカバー２４の左右のフ
ランジ３４および前後のフランジ３８をトンネル部２２
にスポット溶接４０をして結合する。この場合、図１に
示すようにフランジの部分３５では、スポット溶接４０
と平行にスポット溶接４２をする。
【００１９】２列のスポット溶接４０、４２は、ちどり
状となるように、位置をずらして行うことが好ましい。
フランジ３４上のスポット溶接４０を結ぶ線に沿って切
断した状態の図４に示すように、２列のスポット溶接４
０、４２を同じ位相で配置すると、衝突時の変形によっ
て、スポット溶接４０、４２間が、いわゆる口開きする
おそれがあるが、スポット溶接４０、４２をちどり状に
すれば、このような変形を防止できる。
状となるように、位置をずらして行うことが好ましい。
フランジ３４上のスポット溶接４０を結ぶ線に沿って切
断した状態の図４に示すように、２列のスポット溶接４
０、４２を同じ位相で配置すると、衝突時の変形によっ
て、スポット溶接４０、４２間が、いわゆる口開きする
おそれがあるが、スポット溶接４０、４２をちどり状に
すれば、このような変形を防止できる。
【図１】本発明に係る車両のフロア構造の斜視図であ
る。
る。
【図２】トランスミッションカバーの斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】衝突時に起こりうる変形の態様を示す図式図で
ある。
ある。
【図５】従来の車両のフロア構造の分解斜視図である。
【図６】従来の車両のフロア構造において、衝突時に変
形する可能性のある部分を示す斜視図である。
形する可能性のある部分を示す斜視図である。
２２ トンネル部 ２３ 稜 部 ２４ トランスミッションカバー ２６ 長穴 ２８ 凸部 ３２ 通し穴 ３４ フランジ ４０、４２ スポット溶接
Claims (1)
- 【請求項１】 実質的に平坦なフロア面から上方へ膨ら
まされ、上の面に車両の前後方向へ伸びる長穴を有する
トンネル部と、前記長穴の周縁に取り付けられるトラン
スミッションカバーとを備える車両のフロア構造であっ
て、 前記トランスミッションカバーは、前記長穴を下方から
上方へ向けて貫通し、前記トンネル部の上方へ突出され
た凸部と、シフトレバーの通し穴と、前記トランスミッ
ションカバーを前記トンネル部に取り付けるための、前
記凸部および前記通し穴の横方向の２つの側部にそれぞ
れ設けられたフランジとを有し、 該各フランジは、前記凸部から前記通し穴に至る部分の
横方向の寸法がその他の部分の横方向の寸法より大きく
なるように形成され、これによって前記凸部の後方のト
ンネル部が衝突荷重を受けたとき変形のきっかけとなる
のを防ぐ、車両のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258782A JP3042080B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 車両のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258782A JP3042080B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 車両のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569753A JPH0569753A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3042080B2 true JP3042080B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=17325006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3258782A Expired - Fee Related JP3042080B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 車両のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3042080B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4684977B2 (ja) * | 2006-10-06 | 2011-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池搭載構造 |
| JP5562701B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2014-07-30 | ユニプレス株式会社 | 自動車のフロントピラーとサイドシルとの結合部構造 |
-
1991
- 1991-09-11 JP JP3258782A patent/JP3042080B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569753A (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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