JPH08142912A - 自動車のカウルサイド部構造 - Google Patents
自動車のカウルサイド部構造Info
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- JPH08142912A JPH08142912A JP28068094A JP28068094A JPH08142912A JP H08142912 A JPH08142912 A JP H08142912A JP 28068094 A JP28068094 A JP 28068094A JP 28068094 A JP28068094 A JP 28068094A JP H08142912 A JPH08142912 A JP H08142912A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体重量の大幅な増加無しに車両前方からの
荷重を十分に吸収する。 【構成】 カウル１２の車幅方向外側にはカウルサイド
アッパメンバ１６が配設されており、カウルサイドアッ
パメンバアッパ１８の後側にはフロントピラー２４が配
設されている。カウルサイドアッパメンバアンダ２０の
後部の車幅方向外側縦壁部２０Ａには、車両前後方向に
延びる凹部３０が形成されている。この凹部３０は車両
前方から見た断面形状が開口部を車幅方向外側へ向けた
円弧状とされており、この凹部３０の断面は前端が狭く
後方へ向け徐々に広がっている。凹部３０の後端縁部に
は車幅方向外側へ向けてフランジ３０Ａが形成されてお
り、このフランジ３０Ａがフロントピラーアウタ２６の
前縦壁部２６Ｄの前面に溶着されている。
荷重を十分に吸収する。 【構成】 カウル１２の車幅方向外側にはカウルサイド
アッパメンバ１６が配設されており、カウルサイドアッ
パメンバアッパ１８の後側にはフロントピラー２４が配
設されている。カウルサイドアッパメンバアンダ２０の
後部の車幅方向外側縦壁部２０Ａには、車両前後方向に
延びる凹部３０が形成されている。この凹部３０は車両
前方から見た断面形状が開口部を車幅方向外側へ向けた
円弧状とされており、この凹部３０の断面は前端が狭く
後方へ向け徐々に広がっている。凹部３０の後端縁部に
は車幅方向外側へ向けてフランジ３０Ａが形成されてお
り、このフランジ３０Ａがフロントピラーアウタ２６の
前縦壁部２６Ｄの前面に溶着されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のカウルサイド部
構造に係り、特にカウルサイドアッパメンバとフロント
ピラーとの結合部における自動車のカウルサイド部構造
に関する。
構造に係り、特にカウルサイドアッパメンバとフロント
ピラーとの結合部における自動車のカウルサイド部構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のカウルサイド部構造にお
いては、カウルサイドアッパメンバをフロントピラーに
結合した構造が知られており、その一例が特開平３−４
２３８０号公報に示されている。
いては、カウルサイドアッパメンバをフロントピラーに
結合した構造が知られており、その一例が特開平３−４
２３８０号公報に示されている。
【０００３】図３に示される如く、この自動車のカウル
サイド部構造では、カウルサイドパネル７０、アッパメ
ンバリア７２、アッパメンバフロント７４及びフロント
ピラー７６の各フランジが、それぞれ車両前後方向に沿
ってなだらかに連続形成されており、これらのフランジ
の結合部には、車幅方向外側へ向けて延設されたカウル
リインフオース７８の車幅方向両端部が結合されてい
る。このため、カウルリンフオース７８とカウルサイド
パネル７０との車幅方向の荷重に対す結合剛性が向上し
ている。
サイド部構造では、カウルサイドパネル７０、アッパメ
ンバリア７２、アッパメンバフロント７４及びフロント
ピラー７６の各フランジが、それぞれ車両前後方向に沿
ってなだらかに連続形成されており、これらのフランジ
の結合部には、車幅方向外側へ向けて延設されたカウル
リインフオース７８の車幅方向両端部が結合されてい
る。このため、カウルリンフオース７８とカウルサイド
パネル７０との車幅方向の荷重に対す結合剛性が向上し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のカウルサイド部構造では、図４に示される如く、
アッパメンバリア７２の後端縁部７２Ａが、フロントピ
ラー７６の外側面７６Ａに溶着されている。従って、ア
ッパメンバリア７２に車両前方から荷重（図４の矢印
Ｆ）が作用した場合には、アッパメンバリア７２が図４
の想像線に示される如く、車幅方向外側後方へ向けてま
くれ上がり座屈する恐れがあり、この場合には、車両前
方からの荷重を十分に吸収できない。また、この座屈を
防止するためには、アッパメンバリア７２の板厚を厚く
することが考えられるが、アッパメンバリア７２の板厚
を厚くすると、車体重量が大幅に増加する。
動車のカウルサイド部構造では、図４に示される如く、
アッパメンバリア７２の後端縁部７２Ａが、フロントピ
ラー７６の外側面７６Ａに溶着されている。従って、ア
ッパメンバリア７２に車両前方から荷重（図４の矢印
Ｆ）が作用した場合には、アッパメンバリア７２が図４
の想像線に示される如く、車幅方向外側後方へ向けてま
くれ上がり座屈する恐れがあり、この場合には、車両前
方からの荷重を十分に吸収できない。また、この座屈を
防止するためには、アッパメンバリア７２の板厚を厚く
することが考えられるが、アッパメンバリア７２の板厚
を厚くすると、車体重量が大幅に増加する。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、車体重量の大
幅な増加無しに車両前方からの荷重を十分に吸収できる
自動車のカウルサイド部構造を提供することを目的とす
る。
幅な増加無しに車両前方からの荷重を十分に吸収できる
自動車のカウルサイド部構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車のカウルサイド部構造は、カウルの車幅方向両端
外側部に車両前後方向に沿って配置されたカウルサイド
アッパメンバ後部の外側縦壁部に車両前後方向に延び後
端がフロントピラーの前面に接合された凹部を形成した
ことを特徴としている。
自動車のカウルサイド部構造は、カウルの車幅方向両端
外側部に車両前後方向に沿って配置されたカウルサイド
アッパメンバ後部の外側縦壁部に車両前後方向に延び後
端がフロントピラーの前面に接合された凹部を形成した
ことを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
電気自動車の自動車のカウルサイド部構造において、前
記凹部の後端に車幅方向に向けてフランジを形成し、こ
のフランジをフロントピラーの前面に溶接したことを特
徴としている。
電気自動車の自動車のカウルサイド部構造において、前
記凹部の後端に車幅方向に向けてフランジを形成し、こ
のフランジをフロントピラーの前面に溶接したことを特
徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明の自動車のカウルサイド
部構造では、車両前方からカウルサイドアッパメンバに
入力した荷重は、カウルサイドアッパメンバの後部の外
側縦壁部に形成された凹部の後端を介して、フロントピ
ラーに確実に伝達される。また、凹部によってカウルサ
イドアッパメンバの外側縦壁部の後部が補強されている
ため、カウルサイドアッパメンバの外側縦壁部の後部が
座屈することが無く、カウルサイドアッパメンバは前部
から順次、座屈して行くので、車両前方からの荷重を十
分に吸収できる。また、カウルサイドアッパメンバの板
厚を厚くする必要がないため、車体重量の大幅な増加も
無い。
部構造では、車両前方からカウルサイドアッパメンバに
入力した荷重は、カウルサイドアッパメンバの後部の外
側縦壁部に形成された凹部の後端を介して、フロントピ
ラーに確実に伝達される。また、凹部によってカウルサ
イドアッパメンバの外側縦壁部の後部が補強されている
ため、カウルサイドアッパメンバの外側縦壁部の後部が
座屈することが無く、カウルサイドアッパメンバは前部
から順次、座屈して行くので、車両前方からの荷重を十
分に吸収できる。また、カウルサイドアッパメンバの板
厚を厚くする必要がないため、車体重量の大幅な増加も
無い。
【０００９】請求項２記載の本発明の自動車のカウルサ
イド部構造では、カウルサイドアッパメンバからフロン
トピラーに入力する上下左右方向の荷重は、カウルサイ
ドアッパメンバの凹部の後端に車幅方向に向けて形成さ
れたフランジを介して、フロントピラーの前面に確実に
伝達される。このため、この荷重をフロントピラーの前
面の面内剛性でうけることができる。
イド部構造では、カウルサイドアッパメンバからフロン
トピラーに入力する上下左右方向の荷重は、カウルサイ
ドアッパメンバの凹部の後端に車幅方向に向けて形成さ
れたフランジを介して、フロントピラーの前面に確実に
伝達される。このため、この荷重をフロントピラーの前
面の面内剛性でうけることができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る自動車のカウルサイド部構造の
一実施例を図１及び図２を用いて説明する。
一実施例を図１及び図２を用いて説明する。
【００１１】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を
示し、矢印ＩＮは車幅内方側を示している。
矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を
示し、矢印ＩＮは車幅内方側を示している。
【００１２】図１に示される如く、車両１０のフロント
ボデーとメインボデーとの結合部には車幅方向に沿って
カウル１２が配設されている。このカウル１２は開口部
を上方へ向けた開きカウルとされており、カウル１２の
後壁部１２Ａの前側には、カウルリインフオース１４が
平行配置されている。カウルリインフオース１４の縦壁
部１４Ａの上端縁部１４Ｂは、カウル１２の後壁部１２
Ａの上部に溶着されている。カウルリインフオース１４
の縦壁部１４Ａの下端縁部は前方へ屈曲されフランジ１
４Ｃとされており、このフランジ１４Ｃは、カウル１２
の底部１２Ｂに溶着されている。
ボデーとメインボデーとの結合部には車幅方向に沿って
カウル１２が配設されている。このカウル１２は開口部
を上方へ向けた開きカウルとされており、カウル１２の
後壁部１２Ａの前側には、カウルリインフオース１４が
平行配置されている。カウルリインフオース１４の縦壁
部１４Ａの上端縁部１４Ｂは、カウル１２の後壁部１２
Ａの上部に溶着されている。カウルリインフオース１４
の縦壁部１４Ａの下端縁部は前方へ屈曲されフランジ１
４Ｃとされており、このフランジ１４Ｃは、カウル１２
の底部１２Ｂに溶着されている。
【００１３】カウル１２の車幅方向外側にはカウルサイ
ドアッパメンバ１６が配設されている。カウルサイドア
ッパメンバ１６は、カウルサイドアッパメンバ１６の上
部を構成するカウルサイドアッパメンバアッパ１８とカ
ウルサイドアッパメンバ１６の下部を構成するカウルサ
イドアッパメンバアンダ２０とで構成されており、車両
前後方向へ延びる閉断面構造とされている。
ドアッパメンバ１６が配設されている。カウルサイドア
ッパメンバ１６は、カウルサイドアッパメンバ１６の上
部を構成するカウルサイドアッパメンバアッパ１８とカ
ウルサイドアッパメンバ１６の下部を構成するカウルサ
イドアッパメンバアンダ２０とで構成されており、車両
前後方向へ延びる閉断面構造とされている。
【００１４】カウルサイドアッパメンバアッパ１８の車
両前方から見た断面構造は、開口部を下方へ向けた略コ
字状とされており、車幅方向外側縦壁部１８Ａの下端縁
部は、車幅方向外側へ向けて屈曲されフランジ１８Ｂと
されている。一方、カウルサイドアッパメンバアッパ１
８の車幅方向内側縦壁部１８Ｃの前部の下端縁部１８Ｄ
の車幅方向内側面には、カウルサイドパネル２２の上端
縁部２２Ａが溶着されている。また、カウルサイドアッ
パメンバアッパ１８の車幅方向内側縦壁部１８Ｃの車幅
方向内側面には、カウル１２の前壁部１２Ｃの車幅方向
外側縁部に前方へ向けて形成されたフランジ１２Ｄが溶
着されている。
両前方から見た断面構造は、開口部を下方へ向けた略コ
字状とされており、車幅方向外側縦壁部１８Ａの下端縁
部は、車幅方向外側へ向けて屈曲されフランジ１８Ｂと
されている。一方、カウルサイドアッパメンバアッパ１
８の車幅方向内側縦壁部１８Ｃの前部の下端縁部１８Ｄ
の車幅方向内側面には、カウルサイドパネル２２の上端
縁部２２Ａが溶着されている。また、カウルサイドアッ
パメンバアッパ１８の車幅方向内側縦壁部１８Ｃの車幅
方向内側面には、カウル１２の前壁部１２Ｃの車幅方向
外側縁部に前方へ向けて形成されたフランジ１２Ｄが溶
着されている。
【００１５】カウルサイドアッパメンバアッパ１８の車
幅方向内側縦壁部１８Ｃの後端縁部には、車幅方向内側
へ向けてフランジ１８Ｅが形成されており、車幅方向内
側縦壁部１８Ｃの下端縁部の後端には、車幅方向内側へ
向けてフランジ１８Ｆが形成されている。これらのフラ
ンジ１８Ｅ、１８Ｆは、それぞれカウルリインフオース
１４に溶着されている。
幅方向内側縦壁部１８Ｃの後端縁部には、車幅方向内側
へ向けてフランジ１８Ｅが形成されており、車幅方向内
側縦壁部１８Ｃの下端縁部の後端には、車幅方向内側へ
向けてフランジ１８Ｆが形成されている。これらのフラ
ンジ１８Ｅ、１８Ｆは、それぞれカウルリインフオース
１４に溶着されている。
【００１６】カウルサイドアッパメンバアンダ２０の車
両前方から見た断面構造は、Ｌ字状とされている。カウ
ルサイドアッパメンバアンダ２０の車幅方向外側縦壁部
２０Ａの上端縁部は、車幅方向外側へ向けて屈曲されフ
ランジ２０Ｂとされており、このフランジ２０Ｂは、カ
ウルサイドアッパメンバアッパ１８のフランジ１８Ｂの
下面に溶着されている。一方、カウルサイドアッパメン
バアンダ２０の下壁部２０Ｃの前部の車幅方向内側縁部
は、下方へ屈曲されフランジ２０Ｄとされており、この
フランジ２０Ｄはカウルサイドアッパメンバアッパ１８
の車幅方向内側縦壁部１８Ｃの下端縁部１８Ｄの車幅方
向外側面に溶着されている。また、カウルサイドアッパ
メンバアンダ２０の下壁部２０Ｃの後部の車幅方向内側
縁部は、下方へ屈曲されフランジ２０Ｅとされており、
車幅方向外側へ延設されたカウル１２の底部１２Ｂの車
幅方向外側縁部に下方へ向けて形成されたフランジ１２
Ｅに溶着されている。
両前方から見た断面構造は、Ｌ字状とされている。カウ
ルサイドアッパメンバアンダ２０の車幅方向外側縦壁部
２０Ａの上端縁部は、車幅方向外側へ向けて屈曲されフ
ランジ２０Ｂとされており、このフランジ２０Ｂは、カ
ウルサイドアッパメンバアッパ１８のフランジ１８Ｂの
下面に溶着されている。一方、カウルサイドアッパメン
バアンダ２０の下壁部２０Ｃの前部の車幅方向内側縁部
は、下方へ屈曲されフランジ２０Ｄとされており、この
フランジ２０Ｄはカウルサイドアッパメンバアッパ１８
の車幅方向内側縦壁部１８Ｃの下端縁部１８Ｄの車幅方
向外側面に溶着されている。また、カウルサイドアッパ
メンバアンダ２０の下壁部２０Ｃの後部の車幅方向内側
縁部は、下方へ屈曲されフランジ２０Ｅとされており、
車幅方向外側へ延設されたカウル１２の底部１２Ｂの車
幅方向外側縁部に下方へ向けて形成されたフランジ１２
Ｅに溶着されている。
【００１７】図２に示される如く、カウルサイドアッパ
メンバアッパ１８の後側には、フロントピラー２４が配
設されている。このフロントピラー２４は、フロントピ
ラー２４の車幅方向外側部を構成するフロントピラーア
ウタ２６とフロントピラー２４の車幅方向内側部を構成
するフロントピラーインナ２８とで構成されており、車
両上下方向へ延びる閉断面構造とされている。フロント
ピラーアウタ２６の車両上方から見た断面形状は、開口
部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされており、後縦壁
部２６Ａの車幅方向内側縁部は、後方へ屈曲されフラン
ジ２６Ｂとされている。フロントピラーアウタ２６の外
縦壁部２６Ｃの前部は、車幅方向内側へ向けて屈曲され
前縦壁部２６Ｄとなっている。フロントピラーインナ２
８は板状とされており、縦壁部２８Ａの前端縁部が、車
幅方向内側へ向けて屈曲されフランジ２８Ｂとなってい
る。このフランジ２８Ｂの前面には、フロントピラーア
ウタ２６の前縦壁部２６Ｄの車幅方向内側縁部２６Ｅが
溶着されている。また、フロントピラーアウタ２６の前
縦壁部２６Ｄの車幅方向内側縁部２６Ｅの前面には、カ
ウル１２の後壁部１２Ａの車幅方向外側縁部１２Ｆが溶
着されている。
メンバアッパ１８の後側には、フロントピラー２４が配
設されている。このフロントピラー２４は、フロントピ
ラー２４の車幅方向外側部を構成するフロントピラーア
ウタ２６とフロントピラー２４の車幅方向内側部を構成
するフロントピラーインナ２８とで構成されており、車
両上下方向へ延びる閉断面構造とされている。フロント
ピラーアウタ２６の車両上方から見た断面形状は、開口
部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされており、後縦壁
部２６Ａの車幅方向内側縁部は、後方へ屈曲されフラン
ジ２６Ｂとされている。フロントピラーアウタ２６の外
縦壁部２６Ｃの前部は、車幅方向内側へ向けて屈曲され
前縦壁部２６Ｄとなっている。フロントピラーインナ２
８は板状とされており、縦壁部２８Ａの前端縁部が、車
幅方向内側へ向けて屈曲されフランジ２８Ｂとなってい
る。このフランジ２８Ｂの前面には、フロントピラーア
ウタ２６の前縦壁部２６Ｄの車幅方向内側縁部２６Ｅが
溶着されている。また、フロントピラーアウタ２６の前
縦壁部２６Ｄの車幅方向内側縁部２６Ｅの前面には、カ
ウル１２の後壁部１２Ａの車幅方向外側縁部１２Ｆが溶
着されている。
【００１８】図１に示される如く、カウルサイドアッパ
メンバアンダ２０の後部の車幅方向外側縦壁部２０Ａに
は、車両前後方向に延びる凹部３０が形成されている。
この凹部３０は、車両前方から見た断面形状が開口部を
車幅方向外側へ向けた円弧状とされており、この凹部３
０の断面は前端が狭く後方へ向け徐々に広がっている。
メンバアンダ２０の後部の車幅方向外側縦壁部２０Ａに
は、車両前後方向に延びる凹部３０が形成されている。
この凹部３０は、車両前方から見た断面形状が開口部を
車幅方向外側へ向けた円弧状とされており、この凹部３
０の断面は前端が狭く後方へ向け徐々に広がっている。
【００１９】図２に示される如く、凹部３０の後端縁部
には、車幅方向外側へ向けてフランジ３０Ａが形成され
ており、このフランジ３０Ａがフロントピラーアウタ２
６の前縦壁部２６Ｄの前面に溶着されている。
には、車幅方向外側へ向けてフランジ３０Ａが形成され
ており、このフランジ３０Ａがフロントピラーアウタ２
６の前縦壁部２６Ｄの前面に溶着されている。
【００２０】図１に示される如く、カウルサイドアッパ
メンバアンダ２０の車幅方向外側縦壁部２０Ａの後端上
下両端は後方へ延設され延設部２０Ｆ、２０Ｇとされて
おり、これらの延設部２０Ｆ、２０Ｇはフロントピラー
アウタ２６の外縦壁部２６Ｃの前端縁部外面に溶着され
ている。また、カウルリインフオース１４の縦壁部１４
Ａの車幅方向外側端部には、前方へ向けてフランジ１４
Ｄが形成されており、このフランジ１４Ｄは、カウルサ
イドアッパメンバアッパ１８の車幅方向外側縦壁部１８
Ａの車幅方向内側面とカウルサイドアッパメンバアンダ
２０の車幅方向外側縦壁部２０Ａの車幅方向内側面とに
溶着されている。
メンバアンダ２０の車幅方向外側縦壁部２０Ａの後端上
下両端は後方へ延設され延設部２０Ｆ、２０Ｇとされて
おり、これらの延設部２０Ｆ、２０Ｇはフロントピラー
アウタ２６の外縦壁部２６Ｃの前端縁部外面に溶着され
ている。また、カウルリインフオース１４の縦壁部１４
Ａの車幅方向外側端部には、前方へ向けてフランジ１４
Ｄが形成されており、このフランジ１４Ｄは、カウルサ
イドアッパメンバアッパ１８の車幅方向外側縦壁部１８
Ａの車幅方向内側面とカウルサイドアッパメンバアンダ
２０の車幅方向外側縦壁部２０Ａの車幅方向内側面とに
溶着されている。
【００２１】次に、本実施例に作用を説明する。本実施
例の自動車のカウルサイド部構造では、車両前方からカ
ウルサイドアッパメンバ１６に入力した荷重（図２の矢
印Ｆ）は、カウルサイドアッパメンバアンダ２０の後部
の車幅方向外側縦壁部２０Ａに形成された凹部３０のフ
ランジ３０を介して、フロントピラー２４に確実に伝達
される。また、凹部３０によってカウルサイドアッパメ
ンバアンダ２０の車幅方向外側縦壁部２０Ａの後部が補
強されているため、カウルサイドアッパメンバアンダ２
０の車幅方向外側縦壁部２０Ａの後部が、図４に示され
る従来構造の様に座屈することが無く、カウルサイドア
ッパメンバ１６は前部から順次座屈して行くので、車両
前方からの荷重を十分に吸収できる。また、カウルサイ
ドアッパメンバ１６の板厚を厚くする必要がないため、
車体重量の大幅な増加も無い。
例の自動車のカウルサイド部構造では、車両前方からカ
ウルサイドアッパメンバ１６に入力した荷重（図２の矢
印Ｆ）は、カウルサイドアッパメンバアンダ２０の後部
の車幅方向外側縦壁部２０Ａに形成された凹部３０のフ
ランジ３０を介して、フロントピラー２４に確実に伝達
される。また、凹部３０によってカウルサイドアッパメ
ンバアンダ２０の車幅方向外側縦壁部２０Ａの後部が補
強されているため、カウルサイドアッパメンバアンダ２
０の車幅方向外側縦壁部２０Ａの後部が、図４に示され
る従来構造の様に座屈することが無く、カウルサイドア
ッパメンバ１６は前部から順次座屈して行くので、車両
前方からの荷重を十分に吸収できる。また、カウルサイ
ドアッパメンバ１６の板厚を厚くする必要がないため、
車体重量の大幅な増加も無い。
【００２２】さらに、本実施例の自動車のカウルサイド
部構造では、カウルサイドアッパメンバ１６からフロン
トピラー２４に入力する上下左右方向の荷重は、カウル
サイドアッパメンバアンダ２０の凹部３０の後端に車幅
方向外側に向けて形成されたフランジ３０Ａを介して、
フロントピラーアウタ２６の前縦壁部２６Ｄの前面に確
実に伝達される。従って、この荷重をフロントピラー２
４の前面の面内剛性でうけることができるため、車体剛
性が向上する。
部構造では、カウルサイドアッパメンバ１６からフロン
トピラー２４に入力する上下左右方向の荷重は、カウル
サイドアッパメンバアンダ２０の凹部３０の後端に車幅
方向外側に向けて形成されたフランジ３０Ａを介して、
フロントピラーアウタ２６の前縦壁部２６Ｄの前面に確
実に伝達される。従って、この荷重をフロントピラー２
４の前面の面内剛性でうけることができるため、車体剛
性が向上する。
【００２３】なお、本実施例では、カウルサイドアッパ
メンバアンダ２０の凹部３０の後端に車幅方向外側に向
けてフランジ３０Ａを形成したが、このフランジ３０Ａ
は車幅方向内側に向けて形成しても良い。また、フラン
ジ３０Ａを設けなくても良い。また、本実施例では、カ
ウルサイドアッパメンバアンダ２０の後部の車幅方向外
側縦壁部２０Ａに凹部３０を形成したが、凹部３０を形
成する部位は、カウルサイドアッパメンバ１６の後部の
車幅方向外側縦壁部であれば、カウルサイドアッパメン
バアンダ２０の後部の車幅方向外側縦壁部２０Ａには限
定されない。
メンバアンダ２０の凹部３０の後端に車幅方向外側に向
けてフランジ３０Ａを形成したが、このフランジ３０Ａ
は車幅方向内側に向けて形成しても良い。また、フラン
ジ３０Ａを設けなくても良い。また、本実施例では、カ
ウルサイドアッパメンバアンダ２０の後部の車幅方向外
側縦壁部２０Ａに凹部３０を形成したが、凹部３０を形
成する部位は、カウルサイドアッパメンバ１６の後部の
車幅方向外側縦壁部であれば、カウルサイドアッパメン
バアンダ２０の後部の車幅方向外側縦壁部２０Ａには限
定されない。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車のカウル
サイド部構造は、カウルの車幅方向両端外側部に車両前
後方向に沿って配置されたカウルサイドアッパメンバ後
部の外側縦壁部に車両前後方向に延び後端がフロントピ
ラーの前面に接合された凹部を形成したので、車体重量
の大幅な増加無しに車両前方からの荷重を十分に吸収で
きるという優れた効果を有する。
サイド部構造は、カウルの車幅方向両端外側部に車両前
後方向に沿って配置されたカウルサイドアッパメンバ後
部の外側縦壁部に車両前後方向に延び後端がフロントピ
ラーの前面に接合された凹部を形成したので、車体重量
の大幅な増加無しに車両前方からの荷重を十分に吸収で
きるという優れた効果を有する。
【００２５】請求項２記載の本発明の自動車のカウルサ
イド部構造は、凹部の後端に車幅方向に向けてフランジ
を形成し、このフランジをフロントピラーの前面に溶接
したので、請求項１記載の効果に加えて車体剛性が向上
するという優れた効果を有する。
イド部構造は、凹部の後端に車幅方向に向けてフランジ
を形成し、このフランジをフロントピラーの前面に溶接
したので、請求項１記載の効果に加えて車体剛性が向上
するという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車のカウルサイド
部構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
部構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】従来例に係る自動車のカウルサイド部構造を示
す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
１０ 車両 １２ カウル １６ カウルサイドアッパメンバ １８ カウルサイドアッパメンバアッパ ２０ カウルサイドアッパメンバアンダ ２０Ａ 車幅方向外側縦壁部 ２４ フロントピラー ２６ フロントピラーアウタ ２６Ｄ 前縦壁部 ２８ フロントピラーインナ ３０ 凹部 ３０Ａ フランジ
Claims (2)
- 【請求項１】 カウルの車幅方向両端外側部に車両前後
方向に沿って配置されたカウルサイドアッパメンバ後部
の外側縦壁部に車両前後方向に延び後端がフロントピラ
ーの前面に接合された凹部を形成したことを特徴とする
自動車のカウルサイド部構造。 - 【請求項２】 前記凹部の後端に車幅方向に向けてフラ
ンジを形成し、このフランジをフロントピラーの前面に
溶接したことを特徴とする請求項１記載の自動車のカウ
ルサイド部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28068094A JPH08142912A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 自動車のカウルサイド部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28068094A JPH08142912A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 自動車のカウルサイド部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142912A true JPH08142912A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17628442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28068094A Pending JPH08142912A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 自動車のカウルサイド部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142912A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029202A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| JP2010023634A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| WO2016208409A1 (ja) * | 2015-06-26 | 2016-12-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1994
- 1994-11-15 JP JP28068094A patent/JPH08142912A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029202A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| JP4729017B2 (ja) * | 2007-07-25 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP2010023634A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| WO2016208409A1 (ja) * | 2015-06-26 | 2016-12-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| US10322753B2 (en) | 2015-06-26 | 2019-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body front structure |
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