JPH0492773A - 自動車のフロントピラー構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー構造Info
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- JPH0492773A JPH0492773A JP21071690A JP21071690A JPH0492773A JP H0492773 A JPH0492773 A JP H0492773A JP 21071690 A JP21071690 A JP 21071690A JP 21071690 A JP21071690 A JP 21071690A JP H0492773 A JPH0492773 A JP H0492773A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 10
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のフロントピラー構造に関する。
従来の技術
第６〜８図は従来の構造を示すもので、１はピラーアウ
タ２とピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピ
ラーを示し、ピラーアウタ２の後端部には、段部壁とし
ての図外のフロントドアを閉扉した際にドアウェザ−ス
トリップが弾接するシール壁４を有段成形しである。こ
のシール壁４はドアＤの上縁で形成するドアウェストラ
インＤ・Ｗよりも若干上方位置からサイドシル５との接
合部分に亘って形成されている。また、ピラーアウタ２
のドアヒンジ取付面の内面にはドアヒンジブレース６を
スポット溶接により接合しである。このドアヒンジブレ
ース６は断面路コ字形に形成されていて、ピラーアウタ
２のドアヒンジ取付面の内面は勿論、前端部をピラーア
ウタ２の前壁にそれぞれ接合しであると共に、後端部に
はピラーインナ３の内面に当接するフランジ部７を曲折
成形してあり、該フランジ部７の端末をピラーアウタ２
□ ピラーインｆ３の後縁フランジ間に挾んでスポット
溶接により接合しである。８は図外のステアリングポス
トブラケットを支持するステアリングメンバで、両端部
にブラケット９を設けてあり、各ブラケットを左右フロ
ントピラー１，１のピラーインナ３に当接し、該ピラー
インナ３を挾んで前記ドアヒンジブレース６のフランジ
部７に共締め固定しである。具体的には、ドアヒンジブ
レース６のステアリングメンバ取付部には予めウェルド
ナツト１０を配設してあり、このウェルドナツト１０に
車室内側からボルト１１を螺合して、前述のようにピラ
ーインナ３を挾んでステアリングメンバ８のブラケット
９とドアヒンジブレース６のフランジ部７とを共締め固
定しである。図中１２はドアヒンジ、１３はダッシュパ
ネルを示す。
タ２とピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピ
ラーを示し、ピラーアウタ２の後端部には、段部壁とし
ての図外のフロントドアを閉扉した際にドアウェザ−ス
トリップが弾接するシール壁４を有段成形しである。こ
のシール壁４はドアＤの上縁で形成するドアウェストラ
インＤ・Ｗよりも若干上方位置からサイドシル５との接
合部分に亘って形成されている。また、ピラーアウタ２
のドアヒンジ取付面の内面にはドアヒンジブレース６を
スポット溶接により接合しである。このドアヒンジブレ
ース６は断面路コ字形に形成されていて、ピラーアウタ
２のドアヒンジ取付面の内面は勿論、前端部をピラーア
ウタ２の前壁にそれぞれ接合しであると共に、後端部に
はピラーインナ３の内面に当接するフランジ部７を曲折
成形してあり、該フランジ部７の端末をピラーアウタ２
□ ピラーインｆ３の後縁フランジ間に挾んでスポット
溶接により接合しである。８は図外のステアリングポス
トブラケットを支持するステアリングメンバで、両端部
にブラケット９を設けてあり、各ブラケットを左右フロ
ントピラー１，１のピラーインナ３に当接し、該ピラー
インナ３を挾んで前記ドアヒンジブレース６のフランジ
部７に共締め固定しである。具体的には、ドアヒンジブ
レース６のステアリングメンバ取付部には予めウェルド
ナツト１０を配設してあり、このウェルドナツト１０に
車室内側からボルト１１を螺合して、前述のようにピラ
ーインナ３を挾んでステアリングメンバ８のブラケット
９とドアヒンジブレース６のフランジ部７とを共締め固
定しである。図中１２はドアヒンジ、１３はダッシュパ
ネルを示す。
この類仰構造は、例えば実開昭６２−１２７８５９号公
報に示されている。
報に示されている。
発明か解決しようとする課題
ピラーアウタ２のシール壁４は、側面路くの字状に曲折
したフロントピラー１のウェスト部分にあっては、前後
方向の幅寸法を比較的大きく設定してあり、これに伴っ
てドアヒンジブレース６のフランジ７も、前記フロント
ピラー１のウェスト部分に配置される部分の前後方向の
幅寸法を比較的大きく設定して、ステアリングメンバ８
のブラケット９の取付面積を十分に確保できるようにし
である。このため、該フランジ部７はドアヒンジブレー
ス６のプレス成形の際に面方向のバラツキか生じ易く、
所謂波打ち状となってペコッキを生じ易い傾向となる。
したフロントピラー１のウェスト部分にあっては、前後
方向の幅寸法を比較的大きく設定してあり、これに伴っ
てドアヒンジブレース６のフランジ７も、前記フロント
ピラー１のウェスト部分に配置される部分の前後方向の
幅寸法を比較的大きく設定して、ステアリングメンバ８
のブラケット９の取付面積を十分に確保できるようにし
である。このため、該フランジ部７はドアヒンジブレー
ス６のプレス成形の際に面方向のバラツキか生じ易く、
所謂波打ち状となってペコッキを生じ易い傾向となる。
このような状況と併せて、ピラーアウタ２のシール壁４
とピラーインナ３との間隔が狭く、しかも、ウェスト部
分では前述ように前後方向の幅寸法が大きくなっている
ため、フロントピラー１の前記くの字状に曲折したウェ
スト部分に上下方向の曲げ入力が作用すると、ドアヒン
ジブレース６のフランジ部７が介在していても、該フロ
ントピラー１の後端部コーナ一部Ｃが車幅方向に変形す
る可能性がある。そこで、本発明は特に専用の補強材を
用いることなく、前記フロントピラーのウェスト部後端
部分のコーナ一部の曲げ剛性を高めることができる自動
車のフロントピラー構造を提供するものである。
とピラーインナ３との間隔が狭く、しかも、ウェスト部
分では前述ように前後方向の幅寸法が大きくなっている
ため、フロントピラー１の前記くの字状に曲折したウェ
スト部分に上下方向の曲げ入力が作用すると、ドアヒン
ジブレース６のフランジ部７が介在していても、該フロ
ントピラー１の後端部コーナ一部Ｃが車幅方向に変形す
る可能性がある。そこで、本発明は特に専用の補強材を
用いることなく、前記フロントピラーのウェスト部後端
部分のコーナ一部の曲げ剛性を高めることができる自動
車のフロントピラー構造を提供するものである。
課題を解決するための手段
ピラーアウタの内面に接合したドアヒンジブレースの後
端部に、ピラーインナの内面に当接するフランジ部を形
成し、左右フロントピラーのピラーインナ間に架設され
るステアリングメンバの端部を、ピラーインナを挾んで
前記フランジ部に共締め固定するようにした構造におい
て、前記ドアヒンジブレースのフランジ部のステアリン
グメンバ締結部の上、下部に、ピラーアウタ側に突出す
る支持部を有段成形し、この支持部をピラーアウタの後
端部に有段成形された段部壁の裏面に接合しである。
端部に、ピラーインナの内面に当接するフランジ部を形
成し、左右フロントピラーのピラーインナ間に架設され
るステアリングメンバの端部を、ピラーインナを挾んで
前記フランジ部に共締め固定するようにした構造におい
て、前記ドアヒンジブレースのフランジ部のステアリン
グメンバ締結部の上、下部に、ピラーアウタ側に突出す
る支持部を有段成形し、この支持部をピラーアウタの後
端部に有段成形された段部壁の裏面に接合しである。
作用
ドアヒンジブレースのフランジ部は、支持部の有段成形
によって面剛性が高められ、ペコッキの発生が回避され
る。また、フロントピラーのウェスト部後端部分のコー
ナ一部では、ドアヒンジブレースのフランジ部がピラー
インナにステアリングメンバの端部と共締め固定され、
かつ、支持部がピラーアウタの段部壁に接合されて、こ
れらピラーインナと段部壁とかフランジ部で結合され、
かつこれらピラーインナと段部壁との間に複数個の閉断
面部が区画形成され、以って、車幅方向の曲げ剛性はも
とより前後方向の曲げ剛性か高められる。
によって面剛性が高められ、ペコッキの発生が回避され
る。また、フロントピラーのウェスト部後端部分のコー
ナ一部では、ドアヒンジブレースのフランジ部がピラー
インナにステアリングメンバの端部と共締め固定され、
かつ、支持部がピラーアウタの段部壁に接合されて、こ
れらピラーインナと段部壁とかフランジ部で結合され、
かつこれらピラーインナと段部壁との間に複数個の閉断
面部が区画形成され、以って、車幅方向の曲げ剛性はも
とより前後方向の曲げ剛性か高められる。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。
同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜５図において、１はピラーアウタ２とピラーイン
ナ３とで閉断面に形成したフロントピラ、４は段部壁と
してピラーアウタ３の後端部に有段成形されて、図外の
ドアウェザ−ストリップを受けるシール壁で、このシー
ル壁４はドアウェストラインＤ−Ｗよりも若干上方位置
からサイドシル５（第６図参照）との接合部分に亘って
形成されていて、該シール壁４は、フロントピラー１の
側面路くの字状に曲折したウェスト部分にあっては、前
後方向の幅寸法を比較的大きく設定しである。
ナ３とで閉断面に形成したフロントピラ、４は段部壁と
してピラーアウタ３の後端部に有段成形されて、図外の
ドアウェザ−ストリップを受けるシール壁で、このシー
ル壁４はドアウェストラインＤ−Ｗよりも若干上方位置
からサイドシル５（第６図参照）との接合部分に亘って
形成されていて、該シール壁４は、フロントピラー１の
側面路くの字状に曲折したウェスト部分にあっては、前
後方向の幅寸法を比較的大きく設定しである。
２０はピラーアウタ２のドアヒンジ取付面の内面に接合
した断面時コ字形のドアヒンジブレースで、前端部はビ
ラ−アウタ２の前壁に接合しである。このドアヒンジブ
レース２０の後端部にはピラーインナ３側に向けてフラ
ンジ部２１を曲折成形しである。このフランジ部２１は
路上半部の一般部２２がピラーアウタ２とピラーインナ
３の後縁フランジ間に挾んで接合される。また、該フラ
ンジ部２１の略下半部には、背面にウェルドナツト１０
が配設されて、ピラーインナ３の内面に当接するステア
リングメンバ締結部２３．２３と、これらステアリング
メンバ締結部２３．２３の上下部にアウタピラー２側に
突出する支持部２４゜２４を有段成形しである。本実施
例ではステアリングメンバ取付部２３と支持部２４とを
上下方向に交互に有段成形してあって、この支持部２４
゜２４をピラーアウタ２のシール壁４裏面にスポット接
合し、そして、ステアリングメンバ締結部２３をピラー
インナ３を挾んでステアリングメンバ８端のブラケット
９とポルト１１により共締め固定しである。また、ドア
ヒンジブレース２０のヒンジ取付ボルトを挿通するボル
ト孔２５．２５間には、ピラーインナ３側に膨出する複
数条のビート２６を前後方向に有段形成してあり、これ
らビート２６とピラーアウタ２との間にも閉断面部か形
成されて、ドアヒンジ取付部周りを更に補強し、ドア荷
重によるフロントピラー１の変形を確実に防止できるよ
うにしである。
した断面時コ字形のドアヒンジブレースで、前端部はビ
ラ−アウタ２の前壁に接合しである。このドアヒンジブ
レース２０の後端部にはピラーインナ３側に向けてフラ
ンジ部２１を曲折成形しである。このフランジ部２１は
路上半部の一般部２２がピラーアウタ２とピラーインナ
３の後縁フランジ間に挾んで接合される。また、該フラ
ンジ部２１の略下半部には、背面にウェルドナツト１０
が配設されて、ピラーインナ３の内面に当接するステア
リングメンバ締結部２３．２３と、これらステアリング
メンバ締結部２３．２３の上下部にアウタピラー２側に
突出する支持部２４゜２４を有段成形しである。本実施
例ではステアリングメンバ取付部２３と支持部２４とを
上下方向に交互に有段成形してあって、この支持部２４
゜２４をピラーアウタ２のシール壁４裏面にスポット接
合し、そして、ステアリングメンバ締結部２３をピラー
インナ３を挾んでステアリングメンバ８端のブラケット
９とポルト１１により共締め固定しである。また、ドア
ヒンジブレース２０のヒンジ取付ボルトを挿通するボル
ト孔２５．２５間には、ピラーインナ３側に膨出する複
数条のビート２６を前後方向に有段形成してあり、これ
らビート２６とピラーアウタ２との間にも閉断面部か形
成されて、ドアヒンジ取付部周りを更に補強し、ドア荷
重によるフロントピラー１の変形を確実に防止できるよ
うにしである。
以上の実施例構造によれば、ドアヒンジブレス２０後端
部のフランジ部２１に形成したステアリングメンバ締結
部２３は、その上下部に有段成形した支持部２４によっ
てプレス成形管理面積が小さくされるため、面方向のバ
ラツキが生じにくく、従って、ペコッキを生しることは
ない。また、フロントピラー１のウェスト部の後部コー
ナ一部Ｃでは、シール壁４が前後方向に比較的広幅に形
成されるので、上下方向の曲げ人力で車幅方向に曲げ変
形が生じる傾向にあるが、丁度この後部コーナ一部Ｃに
は、ドアヒンジブレース２０のフランジ部２１のステア
リングメンバ締結部２３がピラーインナ３にステアリン
グメンバ８端部のブラケット９と共締め固定され、かつ
、その上、下部の支持部２４がピラーアウタ２のシール
壁４に接合されていて、これらピラーインナ３、シール
壁４がフランジ部２１で結合され、かつ、これらピラー
インナ３、シール壁４間に複数個の閉断面部が区画形成
され、以って、車幅方向の曲げ剛性はもとより、前後方
向の曲げ剛性を高めることができる。
部のフランジ部２１に形成したステアリングメンバ締結
部２３は、その上下部に有段成形した支持部２４によっ
てプレス成形管理面積が小さくされるため、面方向のバ
ラツキが生じにくく、従って、ペコッキを生しることは
ない。また、フロントピラー１のウェスト部の後部コー
ナ一部Ｃでは、シール壁４が前後方向に比較的広幅に形
成されるので、上下方向の曲げ人力で車幅方向に曲げ変
形が生じる傾向にあるが、丁度この後部コーナ一部Ｃに
は、ドアヒンジブレース２０のフランジ部２１のステア
リングメンバ締結部２３がピラーインナ３にステアリン
グメンバ８端部のブラケット９と共締め固定され、かつ
、その上、下部の支持部２４がピラーアウタ２のシール
壁４に接合されていて、これらピラーインナ３、シール
壁４がフランジ部２１で結合され、かつ、これらピラー
インナ３、シール壁４間に複数個の閉断面部が区画形成
され、以って、車幅方向の曲げ剛性はもとより、前後方
向の曲げ剛性を高めることができる。
発明の効果
、以上のように本発明によれば、ドアヒンジブレース後
端部のフランジ部は、ステアリングメンバ取付部の上、
下部に支持部を有段成形しであるため、ステアリングメ
ンバ取付面積を確保する上から、該フランジ部の前後方
向幅寸法を比較的大きくしてあっても、前記ステアリン
グメンバ締結部のプレス成形管理面積は小さくされるの
で、プレス成形時に面方向のバラツキかなく、ピラーイ
ンナ裏面との整合性が高められ、かつ、該フランジ部の
面剛性を高めることができる。しかも、このステアリン
グメンバ締結部がピラーインナにステアリングメンバ端
と共締め固定され、かつ、支持部がピラーアウタの段部
壁に接合されて、これらピラーインナ、段部壁がフラン
ジ部で結合されると共に、複数の閉断面部が構成される
ため、該フランジ部の介装部分の車幅方向曲げ剛性はも
とより、前後方向曲げ剛性を高められ、かつ、ステアリ
ングメンバの取付剛性を一段と高めることができるとい
う実用上多大な効果を有する。
端部のフランジ部は、ステアリングメンバ取付部の上、
下部に支持部を有段成形しであるため、ステアリングメ
ンバ取付面積を確保する上から、該フランジ部の前後方
向幅寸法を比較的大きくしてあっても、前記ステアリン
グメンバ締結部のプレス成形管理面積は小さくされるの
で、プレス成形時に面方向のバラツキかなく、ピラーイ
ンナ裏面との整合性が高められ、かつ、該フランジ部の
面剛性を高めることができる。しかも、このステアリン
グメンバ締結部がピラーインナにステアリングメンバ端
と共締め固定され、かつ、支持部がピラーアウタの段部
壁に接合されて、これらピラーインナ、段部壁がフラン
ジ部で結合されると共に、複数の閉断面部が構成される
ため、該フランジ部の介装部分の車幅方向曲げ剛性はも
とより、前後方向曲げ剛性を高められ、かつ、ステアリ
ングメンバの取付剛性を一段と高めることができるとい
う実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す第５図Ａ−Ａ線に相当
する断面図、第２図、第３図、第４図は同第５図のＢ−
Ｂ線、、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に相当する断面図、第５図
は同実施例におけるドアヒンジブレースの斜視図、第６
図は自動車のフロントピラ一部の側面図、第７図は従来
の構造を示す斜視図、第８図は第７図のＥ−Ｅ線に沿う
断面図である。 １・・・フロントピラー、２・・・ピラーアウタ、３・
・・ピラーインナ、４・・・シール壁（段部壁）、８・
・・ステアリングメンバ、２０・・・ドアヒンジブレー
ス、２１・・・フランジ部、２３・・・ステアリングメ
ンバ締結部、 ２４・・・支持部。 第２図 第３図 第４図 第１図 ７０ソトビリ ビリ−７′）フ スケアリ゛／グメソバ 支持部
する断面図、第２図、第３図、第４図は同第５図のＢ−
Ｂ線、、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に相当する断面図、第５図
は同実施例におけるドアヒンジブレースの斜視図、第６
図は自動車のフロントピラ一部の側面図、第７図は従来
の構造を示す斜視図、第８図は第７図のＥ−Ｅ線に沿う
断面図である。 １・・・フロントピラー、２・・・ピラーアウタ、３・
・・ピラーインナ、４・・・シール壁（段部壁）、８・
・・ステアリングメンバ、２０・・・ドアヒンジブレー
ス、２１・・・フランジ部、２３・・・ステアリングメ
ンバ締結部、 ２４・・・支持部。 第２図 第３図 第４図 第１図 ７０ソトビリ ビリ−７′）フ スケアリ゛／グメソバ 支持部
Claims (1)
- （１）ピラーアウタの内面に接合したドアヒンジブレー
スの後端部に、ピラーインナの内面に当接するフランジ
部を形成し、左右フロントピラーのピラーインナ間に架
設されるステアリングメンバの端部を、ピラーインナを
挾んで前記フランジ部に共締め固定するようにした構造
において、前記ドアヒンジブレースのフランジ部のステ
アリングメンバ締結部の上、下部に、ピラーアウタ側に
突出する支持部を有段成形し、この支持部をピラーアウ
タの後端部に有段成形された段部壁の裏面に接合したこ
とを特徴とする自動車のフロントピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2210716A JP2600995B2 (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 自動車のフロントピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2210716A JP2600995B2 (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 自動車のフロントピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0492773A true JPH0492773A (ja) | 1992-03-25 |
| JP2600995B2 JP2600995B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=16593921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2210716A Expired - Lifetime JP2600995B2 (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 自動車のフロントピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600995B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120221A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 車両のピラー部構造 |
| JP2009166557A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両の車体構造 |
| WO2010113817A1 (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | イスズモータースカンパニー（タイランド）リミテッド | 車体の前部構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0159784U (ja) * | 1987-10-12 | 1989-04-14 |
-
1990
- 1990-08-09 JP JP2210716A patent/JP2600995B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0159784U (ja) * | 1987-10-12 | 1989-04-14 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120221A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 車両のピラー部構造 |
| JP4760676B2 (ja) * | 2006-11-10 | 2011-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のピラー部構造 |
| JP2009166557A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両の車体構造 |
| WO2010113817A1 (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | イスズモータースカンパニー（タイランド）リミテッド | 車体の前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2600995B2 (ja) | 1997-04-16 |
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