JP4617562B2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体のルーフパネルと、該ルーフパネルを囲んで左右両側に延びるルーフサイドレールと、車幅方向に延びるヘッダ部(リヤヘッダ部またはフロントヘッダ部)とから成る剛性部材を備えたような車両の上部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の上部車体構造としては、図１１〜図１６に示す如き構造のものがあった。
すなわち、車体のルーフパネル８０と、このルーフパネル８０の前側下部に接合されて車幅方向に延びるフロントヘッダ８１(図１３参照)と、ルーフパネル８０の後側下部に接合されて車幅方向に延びるリヤヘッダ８２およびリヤヘッダレインフォースメント８３(図１４参照)と、ルーフパネル８０との側部において車両前後方向に延びるルーフサイドインナパネル８４およびルーフサイドレインフォースメント８５(図１５参照)と、これら両者８４，８５から連続的に前方へ延びる曲率状のフロントピラーインナパネル８６およびフロントピラーレインフォースメント８７(図１６参照)と、ヒンジピラーインナ８８と、センタピラーインナ８９と、内側にサスタワー(図示せず)が取付けられるキャブサイドインナ９０と、
ルーフサイドアウタパネル９１、リヤピラーアウタパネル９２、フロントピラーアウタパネル９３、ピンジピラーアウタ９４、センタピラーアウタ９５、リヤフェンダパネル９６、サイドシルパネル９７の各要素が一体形成されたキャブサイドアウタ９８(図１２参照)とを備え、
上記各要素を接合して、図１５に示すようにルーフサイドインナパネル８４、ルーフサイドレインフォースメント８５、ルーフサイドアウタパネル９１の三者でルーフサイドレール９９を構成すると共に、
図１６に示すようにフロントピラーインナパネル８６、フロントピラーレインフォースメント８７、フロントピラーアウタパネル９３の三者でフロントピラー１００を構成したものである。
【０００３】
なお、図中、１０１はフロントウインドガラス、１０２，１０３は接着剤、１０４は充填材である。
このように上述の従来構造においては図１２に分解斜視図で示すように車両の上部車体構造を構成する部品点数が多く、スポット溶接が必要で、また、ある程度の断面を有し、閉断面内にレインフォースメントを設けて強度を確保している関係上、メンバの断面を小さくすることが困難なうえ、これら各部品の組付け工数が大となる問題点があった。
【０００４】
一方、特開平１０−２１８０１７号公報および特開平１１−２３５９６３号公報にはハイドロフォーム成形部品を車体の補強部材として用いる構成が開示されている。
【０００５】
つまり、前者の特開平１０−２１８０１７号公報にはセンタピラーアウタとセンタピラーインナとの間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部材を配設する構造が開示されており、後者の特開平１１−２３５９６３号公報にはキャブサイドのフロントフレームを構成するロッカパネルとフロントサイドパネルとの間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部材を配設する構造が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このようにハイドロフォーム成形による補強部材を閉断面の内部に配置すると、車体剛性が向上する利点がある反面、部品点数がさらに増加して、組付け工数が大となるばかりでなく、軽量化が阻害される問題点があった。
【０００７】
この発明は、ルーフサイドレールとヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材を設け、該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面を形成し、ルーフサイドアウタパネルの車内側と、ヘッダアウタパネルの車内側とに、上記管状の補強部材を一体で設けることにより、ルーフサイドレールとヘッダ部とを一体化し、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、車体剛性の向上と、軽量化の両立を図ることができる車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の上部車体構造は、車体のルーフパネルと、該ルーフパネルを囲んで左右両側に車両の前後方向に延びるルーフサイドレールと、車幅方向に延びるリヤヘッダ部とから成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフサイドレールと上記リヤヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材が設けられ、該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面が形成され、上記ルーフサイドレールの車外側面を形成するルーフサイドアウタパネルと、上記リヤヘッダ部の車外側面を形成するリヤヘッダアウタパネルとの車内側に、上記管状の補強部材が一体で設けられたものである。
【０００９】
上記構成によれば、ルーフサイドレールとリヤヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材を設けたので、ルーフサイドレールおよびリヤヘッダ部におけるインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも管状の補強部材により一体化することで、車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフパネルの前部に連続して延びて、フロントウインドガラスを支持する枠体を形成するフロントピラーを備え、上記管状の補強部材を上記フロントピラーの車外側面を形成するフロントピラーアウタパネルの車内側面に一体に延長してフロントピラー補強部材を成形したものである。
【００１１】
上記構成によれば、上述の管状の補強部材に延長一体化されたフロントピラー補強部材で、フロントピラーのインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数をより一層大幅に削減することができ、しかも車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記管状の補強部材はその管状部位の一部にルーフサイドアウタパネルおよびルーフパネルの接合面が一体に形成されたものである。
上記構成によれば、上述の接合面を利用してルーフサイドアウタパネルとルーフパネルとを接合することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記管状の補強部材はその管状部位の一部にフロントピラーアウタパネルが接合されフロントウインドガラスを支持する支持面が一体に形成されたものである。
上記構成によれば、上述の支持面を利用してフロントウインドガラスを支持することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフサイドアウタパネルとリヤピラーアウタパネルとは一体のパネルから成形されたものである。
上記構成によれば、一体のパネルでルーフサイドアウタパネルとリヤピラーアウタパネルとを成形(一体形成)するので、構造の簡素化と部品点数の削減を図ることができるうえ、パネル寸法の精度向上を図ることができる。
【００１５】
この発明による車両の上部車体構造はまた、車体のルーフパネルと、該ルーフパネルを囲んで左右両側に車両の前後方向に延びるルーフサイドレールと、車幅方向に延びるフロントヘッダ部から成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフサイドレールと上記フロントヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材が設けられ、該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面が形成され、上記ルーフサイドレールの車外側面を形成するルーフサイドアウタパネルと、上記フロントヘッダ部の車外側面を形成するフロントヘッダアウタパネルとの車内側に、上記管状の補強部材が一体で設けられたものである。
【００１６】
上記構成によれば、ルーフサイドレールとフロントヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材を設けたので、ルーフサイドレールおよびフロントヘッダ部におけるインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも管状の補強部材により一体化することで、車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフサイドアウタパネルの車両後方にリヤピラーアウタパネルが設けられ、上記管状の補強部材は、上記リヤピラーアウタパネルの車内側面に一体に延長されるリヤピラー補強部が一体に延設されているものである。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記管状の補強部材は、その一部にフロントピラーアウタパネルが接合され、該フロントピラーアウタパネルの内面側にフロントピラーインナパネル及びフロントピラーレインフォースメントが接合されたものである。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記管状の補強部材をチューブハイドロフォームによって成形された部材に設定したものである。
上記構成によれば、チューブハイドロフォーム成形により複雑形状のメンバを高剛性の連続一体部品で構成することができるうえ、各部位の強度に対応した断面形状を確保することができ、さらには軽量化と組付け性向上との両立を図ることができる。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の上部車体構造を示し、図１、図２において、フロントドア１１とリヤドア１２とを開閉可能に取付けるキャブサイドアウタパネル１３を設けている。
【００２１】
このキャブサイドアウタパネル１３は図２に明瞭に示すように、前部において上下方向に延びるヒンジピラーアウタ１４と、曲率状のフロントピラーアウタパネル１５と、上部において車両の前後方向に延びるルーフサイドアウタパネル１６と、リヤピラーアウタパネル１７と、リヤフェンダパネル１８と、前後の乗降口１９，２０を区画すべく上下方向に延びるセンタピラーアウタ２１と、下部において車両の前後方向に延びるサイドシルパネル２２とを一体形成したものである。
【００２２】
ここで、上述のヒンジピラーアウタ１４の内側にはヒンジピラーインナ２３が接合され、センタピラーアウタ２１の内側にはセンタピラーインナ２４が接合され、リヤピラーアウタパネル１７およびリヤフェンダパネル１８の内側にはキャブサイドインナパネル２５が接合されると共に、このキャブサイトインナパネル２５の内側にはサスペンションタワー部(図示せず)が取付けられる。
【００２３】
ところで、車体のルーフを構成するルーフパネル２６を設け、このルーフパネル２６の下側において、その後部および左右両側を囲むように管状の補強部材３０を設けている。
【００２４】
この補強部材３０はパイプ状の高張力鋼板を用いてチューブハイドロフォームによって成形されたもので、車幅方向に延びるリヤヘッダ補強部３０ａと、このリヤヘッダ補強部３０ａの左右両端から車両の前後方向に延びるルーフサイド補強部３０ｂと、このルーフサイド補強部３０ｂに連続するように延長形成されたフロントピラー補強部３０ｃとが一体形成されたものである。
【００２５】
図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図(ルーフサイドレール部分の断面図)であって、ルーフサイドアウタパネル１６と管状の補強部材３０におけるルーフサイド補強部３０ｂとで車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２７が構成され、このルーフサイドレール２７の車外側面を形成するルーフサイドアウタパネル１６の内側面には、ルーフサイドレール２７の車内側面を形成する上述のルーフサイド補強部３０ｂが一体に設けられている。
【００２６】
図３に示すように上述のルーフサイド補強部３０ｂの上部および下部には平面構造(フラット形状)の接合面３１，３２が一体に形成され、これら接合面３１，３２を利用してルーフサイドパネル１６およびルーフパネル２６の段下げ部２６ａが接合されるが、この接合はインダイレクト溶接またはレーザ溶接で行なわれる。
【００２７】
図４は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図(センタピラー部分の断面図)であって、上述のセンタピラーアウタ２１とセンタピラーインナ２４とで車両の上下方向に延びるセンタピラー２８が構成されている。
【００２８】
このセンタピラー２８の上端と対応するルーフサイド補強部３０ｂの下部には平面構造(フラット形状)の接合面３３が一体に形成され、この接合面３３を利用してセンタピラーインナ２４の上端がダイレクト溶接手段またはレーザ溶接手段にて接合されている。
【００２９】
図５は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図(リヤヘッダ部分の断面図)であって、ルーフパネル２６の後端部に一体形成されたリヤヘッダパネル２６ｂと、管状の補強部材３０におけるリヤヘッダ補強部３０ａとで車幅方向に延びるリヤヘッダ部２９が構成され、このリヤヘッダ部２９の車外側面を形成するリヤヘッダアウタパネル２６ｂの内側面には、該リヤヘッダ部２９の車内側面を形成する上述のリヤヘッダ補強部３０ａが一体に設けられている。
【００３０】
また上述のリヤヘッダ補強部３０ａはリヤヘッダアウタパネル２６ｂの後端下部に接合されたブラケット３４で支持されると共に、リヤヘッダ補強部３０ａとルーフパネル２６下面との間には充填剤３５が介設されている。
【００３１】
図６は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図(フロントピラー部分の断面図)であって、フロントピラーアウタパネル１５と管状の補強部材３０におけるフロントピラー補強部３０ｃとでフロントピラー３６が構成され、このフロントピラー３６の車外側面を形成するフロントピラーアウタパネル１５の内側面には、フロントピラー３６の車内側面を形成する上述のフロントピラー補強部３０ｃが一体に設けられている。
【００３２】
上述のフロントピラー３６はルーフパネル２６の前部に連続して延びて、フロントウインドガラス３７を支持する枠体を形成するものであって、上述のフロントピラー補強部３０ｃの前面にはフロントピラーアウタパネル１５が接合されてフロントウインドガラス３７を支持する平面構造(フラット形状)の支持面３８が一体に形成されると共に、フロントピラー補強部３０ｃの側面にはフロントピラーアウタパネル１５が接合される平面構造(フラット形状)の接合面３９が一体に形成され、これら支持面３８および接合面３９を利用してフロントピラーアウタパネル１５が接合される。
【００３３】
この接合はインダイレクト溶接またはレーザ溶接で行なわれる一方、支持面３８の前部には接着剤４０を介してフロントウインドガラス３７が支持されている。
なお、図２に示すように上述のルーフパネル２６の前端下部には車幅方向に延びるフロントヘッダ４１が接合されて、同方向に延びるフロントヘッダ部が構成される。
【００３４】
このように図１〜図６で示した実施例の車両の上部車体構造は、車体のルーフパネル２６と、該ルーフパネル２６を囲んで左右両側に延びるルーフサイドレール２７(図３参照)と、車幅方向に延びるリヤヘッダ部２９(図５参照)とから成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフサイドレール２７の車外側面を形成するルーフサイドアウタパネル１６と、上記リヤヘッダ部２９の車外側面を形成するリヤヘッダアウタパネル２６ｂとの内側面に、上記ルーフサイドレール２７と上記リヤヘッダ部２９の車内側面を形成する管状の補強部材３０(特にそのルーフサイド補強部３０ｂ、リヤヘッダ補強部３０ａ参照)が一体で設けられたものである。
【００３５】
この構成によれば、ルーフサイドレール２７の車内側面およびリヤヘッダ部２９の車内側面を一体に形成する管状の補強部材３０を設けたので、ルーフサイドレール２７およびリヤヘッダ部２９におけるインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも管状の補強部材３０により一体化することで、車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００３６】
また、上記ルーフパネル２６の前部に連続して延びて、フロントウインドガラス３７を支持する枠体を形成するフロントピラー３６(図６参照)を備え、上記管状の補強部材３０を上記フロントピラー３６の車外側面を形成するフロントピラーアウタパネル１５の車内側面に一体に延長してフロントピラー補強部３０ｃを形成したものである。
【００３７】
上記構成によれば、上述の管状の補強部材３０に延長一体化されたフロントピラー補強部３０ｃで、フロントピラー３６のインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数をより一層大幅に削減することができ、しかも車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００３８】
さらに、上記管状の補強部材３０は図３に示すように、その一部にルーフサイドアウタパネル１６およびルーフパネル２６の接合面３１が一体に形成されたものであるから、この接合面３１を利用してルーフサイドアウタパネル１６とルーフパネル２６とを接合することができる。
【００３９】
加えて、上記管状の補強部材３０は図６に示すようにその一部にフロントピラーアウタパネル１５が接合されフロントウインドガラス３７を支持する支持面３８が一体に形成されたものであるから、この支持面３８を利用してフロントウインドガラス３７を支持することができる。
【００４０】
一方、図２に示すように上記ルーフサイドアウタパネル１６とリヤピラーアウタパネル１７とは一体のパネル(キャブサイドアウタパネル１３参照)から成形されたものである。
このように、一体のパネル１３でルーフサイドアウタパネル１６とリヤピラーアウタパネル１７とを成形(一体形成)するので、構造の簡素化と部品点数の削減を図ることができるうえ、パネル寸法の精度向上を図ることができる。
【００４１】
また、同図に示すように、上記ルーフサイドアウタパネル１６とリヤピラーアウタパネル１７とフロントピラーアウタパネル１５とは一体のパネル(キャブサイドアウタパネル１３参照)から成形されたものである。
【００４２】
このように、一体のパネル１３でルーフサイドアウタパネル１６、リヤピラーアウタパネル１７、フロントピラーアウタパネル１５を成形(一体形成)するので、構造をより一層簡素化し、かつ部品点数をさらに削減することができるうえ、パネル寸法の寸法精度をさらに向上させることができる。
【００４３】
しかも、上記管状の補強部材３０はチューブハイドロフォームによって成形された部材であるから、チューブハイドロフォーム成形により複雑形状のメンバを高剛性の連続一体部品で構成することができるうえ、各部位の強度に対応した断面形状を確保することができ、さらには軽量化と組付け性向上との両立を図ることができる。
【００４４】
図７、図８、図９は車両の上部車体構造の他の実施例を示し、この実施例では、チューブハイドロフォームによって成形された管状の補強部材３０に、フロントヘッダ部４２(図９参照)の車内側面を形成するフロントヘッダ補強部３０ｄと、左右のリーフサイドレール２７，２７の車内側面を形成するルーフサイド補強部３０ｂ，３０ｂと、リヤピラーアウタパネル１７の車内側面に一体に延長されるリヤピラー補強部３０ｅ，３０ｅとを一体で設けたものである。
【００４５】
ここで、ルーフサイドレール２７部分およびセンタピラー部分の断面構造については図３、図４で示した構造と同様になるが、フロントヘッダ部分の断面構造は図９に示すように構成される。
【００４６】
すなわち、図９は図７のＥ−Ｅ線矢視断面図(フロントヘッダ部分の断面図)であって、ルーフパネル２６の前端部に一体形成されたフロントヘッダアウタパネル２６ｃと、管状の補強部材３０におけるフロントヘッダ補強部３０ｄとで車幅方向に延びるフロントヘッダ部４２が構成され、このフロントヘッダ部４２の車外側面を形成するフロントヘッダアウタパネル２６ｃの内側面には、該フロントヘッダ部４２の車内側面を形成する上述のフロントヘッダ補強部３０ｄが一体に設けられている。
【００４７】
また上述のフロントヘッダ補強部３０ｄはフロントヘッダアウタパネル２６ｃの前端下部に接合されたブラケット４３で支持されると共に、フロントヘッダ補強部３０ｄとルーフパネル２６下面との間には充填剤４４が介設されている。
【００４８】
さらに上述のフロントヘッダアウタパネル２６ｃはその前端部に段下げされた支持面２６ｄを有し、この支持面２６ｄには接着剤４５を介してフロントウインドガラス３７が取付けられている。
【００４９】
一方、図８に示すように、上述のルーフパネル２６の後端下部には車幅方向に延びるリヤヘッダレインフォースメント４６およびリヤヘッダ４７が接合されて、同方向に延びるリヤヘッダ部が構成され、またキャブサイドアウタパネル１３におけるフロントピラーアウタパネル１５の内面側にはフロントピラーレインフォースメント４８およびフロントピラーインナパネル４９が接合されて、フロントピラー５０(図７参照)が構成される。
【００５０】
このように図７、図８、図９で示した実施例の車両の上部車体構造は、車体のルーフパネル２６と、該ルーフパネル２６を囲んで左右両側に延びるルーフサイドレール２７と、車幅方向に延びるフロントヘッダ部４２から成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフサイドレール２７の車外側面を形成するルーフサイドアウタパネル１６と、上記フロントヘッダ部４２の車外側面を形成するフロントヘッダアウタパネル２６ｃとの内側面に、上記ルーフサイドレール２７と上記フロントヘッダ部４２の車内側面を形成する管状の補強部材３０(特にそのフロントヘッダ補強部３０ｄおよびルーフサイド補強部３０ｂ参照)が一体で設けられたものである。
【００５１】
この、ルーフサイドレール２７の車両側面およびフロントヘッダ部４２の車内側面を一体に形成する管状の補強部材３０を設けたので、ルーフサイドレール２７およびフロントヘッダ部４２におけるインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも管状の補強部材３０により一体化することで、車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００５２】
なお、図７〜図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７〜図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図１０は車両の上部車体構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、チューブハイドロフォームによって成形された管状の補強部材３０に、フロントヘッダ部４２の車内側面を形成するフロントヘッダ補強部３０ｄと、左右のルーフサイドレール２７，２７の車内側面を形成するルーフサイド補強部３０ｂ，３０ｂと、このルーフサイド補強部３０ｂの後端部からリヤヘッダ部５１の車内側面に一体に延長される所定長さのリヤヘッダ補強部３０ｆ，３０ｆとを一体で設けたものである。
【００５４】
また、別途チューブハイドロフォーム成形によって構成された中間補強部３０ｇを設け、上述のリヤヘッダ補強部３０ｆ，３０ｆ間に中間補強部３０ｇをレーザ溶接等により接合して、各補強部３０ｆ，３０ｆ，３０ｇと前述のリヤヘッダアウタパネル２６ｂ(図５参照)とで図１０に示すリヤヘッダ部５１を構成したものである。
【００５５】
このように構成しても先の各実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントピラー補強部材は、実施例のフロントピラー補強部３０ｃに対応し、
以下同様に、
ルーフサイドアウタパネルとリヤピラーアウタパネルとが一体に成形されたパネルは、キャブサイドパネル１３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５７】
【発明の効果】
この発明によれば、ルーフサイドレールとヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材を設け、該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面を形成し、ルーフサイドアウタパネルの車内側と、ヘッダアウタパネルの車内側とに、上記管状の補強部材を一体で設けたので、ルーフサイドレールとヘッダ部とを一体化し、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、車体剛性の向上と、軽量化の両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の上部車体構造を示す斜視図。
【図２】 図１の要部の分解斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図７】 本発明の車両の上部車体構造の他の実施例を示す斜視図。
【図８】 図７の要部の分解斜視図。
【図９】 図７のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１０】 本発明の車両の上部車体構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図１１】 従来の車両の上部車体構造を示す斜視図。
【図１２】 図１１の要部の分解斜視図。
【図１３】 図１１のＳ−Ｓ線矢視断面図。
【図１４】 図１１のＴ−Ｔ線矢視断面図。
【図１５】 図１１のＵ−Ｕ線矢視断面図。
【図１６】 図１１のＶ−Ｖ線矢視断面図。
【符号の説明】
１３…キャブサイドパネル
１５…フロントピラーアウタパネル
１６…ルーフサイドアウタパネル
１７…リヤピラーアウタパネル
２６…ルーフパネル
２６ｂ…リヤヘッダアウタパネル
２６ｃ…フロントヘッダアウタパネル
２７…ルーフサイドレール
２９…リヤヘッダ部
３０…補強部材
３０ｃ…フロントピラー補強部
３１…接合面
３６…フロントピラー
３７…フロントウインドガラス
３８…支持面
４２…フロントヘッダ部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体のルーフパネルと、該ルーフパネルを囲んで左右両側に延びるルーフサイドレールと、車幅方向に延びるヘッダ部(リヤヘッダ部またはフロントヘッダ部)とから成る剛性部材を備えたような車両の上部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の上部車体構造としては、図１１〜図１６に示す如き構造のものがあった。
すなわち、車体のルーフパネル８０と、このルーフパネル８０の前側下部に接合されて車幅方向に延びるフロントヘッダ８１(図１３参照)と、ルーフパネル８０の後側下部に接合されて車幅方向に延びるリヤヘッダ８２およびリヤヘッダレインフォースメント８３(図１４参照)と、ルーフパネル８０との側部において車両前後方向に延びるルーフサイドインナパネル８４およびルーフサイドレインフォースメント８５(図１５参照)と、これら両者８４，８５から連続的に前方へ延びる曲率状のフロントピラーインナパネル８６およびフロントピラーレインフォースメント８７(図１６参照)と、ヒンジピラーインナ８８と、センタピラーインナ８９と、内側にサスタワー(図示せず)が取付けられるキャブサイドインナ９０と、
ルーフサイドアウタパネル９１、リヤピラーアウタパネル９２、フロントピラーアウタパネル９３、ピンジピラーアウタ９４、センタピラーアウタ９５、リヤフェンダパネル９６、サイドシルパネル９７の各要素が一体形成されたキャブサイドアウタ９８(図１２参照)とを備え、
上記各要素を接合して、図１５に示すようにルーフサイドインナパネル８４、ルーフサイドレインフォースメント８５、ルーフサイドアウタパネル９１の三者でルーフサイドレール９９を構成すると共に、
図１６に示すようにフロントピラーインナパネル８６、フロントピラーレインフォースメント８７、フロントピラーアウタパネル９３の三者でフロントピラー１００を構成したものである。
【０００３】
なお、図中、１０１はフロントウインドガラス、１０２，１０３は接着剤、１０４は充填材である。
このように上述の従来構造においては図１２に分解斜視図で示すように車両の上部車体構造を構成する部品点数が多く、スポット溶接が必要で、また、ある程度の断面を有し、閉断面内にレインフォースメントを設けて強度を確保している関係上、メンバの断面を小さくすることが困難なうえ、これら各部品の組付け工数が大となる問題点があった。
【０００４】
一方、特開平１０−２１８０１７号公報および特開平１１−２３５９６３号公報にはハイドロフォーム成形部品を車体の補強部材として用いる構成が開示されている。
【０００５】
つまり、前者の特開平１０−２１８０１７号公報にはセンタピラーアウタとセンタピラーインナとの間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部材を配設する構造が開示されており、後者の特開平１１−２３５９６３号公報にはキャブサイドのフロントフレームを構成するロッカパネルとフロントサイドパネルとの間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部材を配設する構造が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このようにハイドロフォーム成形による補強部材を閉断面の内部に配置すると、車体剛性が向上する利点がある反面、部品点数がさらに増加して、組付け工数が大となるばかりでなく、軽量化が阻害される問題点があった。
【０００７】
この発明は、ルーフサイドレールとヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材を設け、該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面を形成し、ルーフサイドアウタパネルの車内側と、ヘッダアウタパネルの車内側とに、上記管状の補強部材を一体で設けることにより、ルーフサイドレールとヘッダ部とを一体化し、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、車体剛性の向上と、軽量化の両立を図ることができる車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の上部車体構造は、車体のルーフパネルと、該ルーフパネルを囲んで左右両側に車両の前後方向に延びるルーフサイドレールと、車幅方向に延びるリヤヘッダ部とから成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフサイドレールと上記リヤヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材が設けられ、該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面が形成され、上記ルーフサイドレールの車外側面を形成するルーフサイドアウタパネルと、上記リヤヘッダ部の車外側面を形成するリヤヘッダアウタパネルとの車内側に、上記管状の補強部材が一体で設けられたものである。
【０００９】
上記構成によれば、ルーフサイドレールとリヤヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材を設けたので、ルーフサイドレールおよびリヤヘッダ部におけるインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも管状の補強部材により一体化することで、車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフパネルの前部に連続して延びて、フロントウインドガラスを支持する枠体を形成するフロントピラーを備え、上記管状の補強部材を上記フロントピラーの車外側面を形成するフロントピラーアウタパネルの車内側面に一体に延長してフロントピラー補強部材を成形したものである。
【００１１】
上記構成によれば、上述の管状の補強部材に延長一体化されたフロントピラー補強部材で、フロントピラーのインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数をより一層大幅に削減することができ、しかも車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記管状の補強部材はその管状部位の一部にルーフサイドアウタパネルおよびルーフパネルの接合面が一体に形成されたものである。
上記構成によれば、上述の接合面を利用してルーフサイドアウタパネルとルーフパネルとを接合することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記管状の補強部材はその管状部位の一部にフロントピラーアウタパネルが接合されフロントウインドガラスを支持する支持面が一体に形成されたものである。
上記構成によれば、上述の支持面を利用してフロントウインドガラスを支持することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフサイドアウタパネルとリヤピラーアウタパネルとは一体のパネルから成形されたものである。
上記構成によれば、一体のパネルでルーフサイドアウタパネルとリヤピラーアウタパネルとを成形(一体形成)するので、構造の簡素化と部品点数の削減を図ることができるうえ、パネル寸法の精度向上を図ることができる。
【００１５】
この発明による車両の上部車体構造はまた、車体のルーフパネルと、該ルーフパネルを囲んで左右両側に車両の前後方向に延びるルーフサイドレールと、車幅方向に延びるフロントヘッダ部から成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフサイドレールと上記フロントヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材が設けられ、該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面が形成され、上記ルーフサイドレールの車外側面を形成するルーフサイドアウタパネルと、上記フロントヘッダ部の車外側面を形成するフロントヘッダアウタパネルとの車内側に、上記管状の補強部材が一体で設けられたものである。
【００１６】
上記構成によれば、ルーフサイドレールとフロントヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材を設けたので、ルーフサイドレールおよびフロントヘッダ部におけるインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも管状の補強部材により一体化することで、車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフサイドアウタパネルの車両後方にリヤピラーアウタパネルが設けられ、上記管状の補強部材は、上記リヤピラーアウタパネルの車内側面に一体に延長されるリヤピラー補強部が一体に延設されているものである。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記管状の補強部材は、その一部にフロントピラーアウタパネルが接合され、該フロントピラーアウタパネルの内面側にフロントピラーインナパネル及びフロントピラーレインフォースメントが接合されたものである。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記管状の補強部材をチューブハイドロフォームによって成形された部材に設定したものである。
上記構成によれば、チューブハイドロフォーム成形により複雑形状のメンバを高剛性の連続一体部品で構成することができるうえ、各部位の強度に対応した断面形状を確保することができ、さらには軽量化と組付け性向上との両立を図ることができる。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の上部車体構造を示し、図１、図２において、フロントドア１１とリヤドア１２とを開閉可能に取付けるキャブサイドアウタパネル１３を設けている。
【００２１】
このキャブサイドアウタパネル１３は図２に明瞭に示すように、前部において上下方向に延びるヒンジピラーアウタ１４と、曲率状のフロントピラーアウタパネル１５と、上部において車両の前後方向に延びるルーフサイドアウタパネル１６と、リヤピラーアウタパネル１７と、リヤフェンダパネル１８と、前後の乗降口１９，２０を区画すべく上下方向に延びるセンタピラーアウタ２１と、下部において車両の前後方向に延びるサイドシルパネル２２とを一体形成したものである。
【００２２】
ここで、上述のヒンジピラーアウタ１４の内側にはヒンジピラーインナ２３が接合され、センタピラーアウタ２１の内側にはセンタピラーインナ２４が接合され、リヤピラーアウタパネル１７およびリヤフェンダパネル１８の内側にはキャブサイドインナパネル２５が接合されると共に、このキャブサイトインナパネル２５の内側にはサスペンションタワー部(図示せず)が取付けられる。
【００２３】
ところで、車体のルーフを構成するルーフパネル２６を設け、このルーフパネル２６の下側において、その後部および左右両側を囲むように管状の補強部材３０を設けている。
【００２４】
この補強部材３０はパイプ状の高張力鋼板を用いてチューブハイドロフォームによって成形されたもので、車幅方向に延びるリヤヘッダ補強部３０ａと、このリヤヘッダ補強部３０ａの左右両端から車両の前後方向に延びるルーフサイド補強部３０ｂと、このルーフサイド補強部３０ｂに連続するように延長形成されたフロントピラー補強部３０ｃとが一体形成されたものである。
【００２５】
図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図(ルーフサイドレール部分の断面図)であって、ルーフサイドアウタパネル１６と管状の補強部材３０におけるルーフサイド補強部３０ｂとで車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２７が構成され、このルーフサイドレール２７の車外側面を形成するルーフサイドアウタパネル１６の内側面には、ルーフサイドレール２７の車内側面を形成する上述のルーフサイド補強部３０ｂが一体に設けられている。
【００２６】
図３に示すように上述のルーフサイド補強部３０ｂの上部および下部には平面構造(フラット形状)の接合面３１，３２が一体に形成され、これら接合面３１，３２を利用してルーフサイドパネル１６およびルーフパネル２６の段下げ部２６ａが接合されるが、この接合はインダイレクト溶接またはレーザ溶接で行なわれる。
【００２７】
図４は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図(センタピラー部分の断面図)であって、上述のセンタピラーアウタ２１とセンタピラーインナ２４とで車両の上下方向に延びるセンタピラー２８が構成されている。
【００２８】
このセンタピラー２８の上端と対応するルーフサイド補強部３０ｂの下部には平面構造(フラット形状)の接合面３３が一体に形成され、この接合面３３を利用してセンタピラーインナ２４の上端がダイレクト溶接手段またはレーザ溶接手段にて接合されている。
【００２９】
図５は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図(リヤヘッダ部分の断面図)であって、ルーフパネル２６の後端部に一体形成されたリヤヘッダパネル２６ｂと、管状の補強部材３０におけるリヤヘッダ補強部３０ａとで車幅方向に延びるリヤヘッダ部２９が構成され、このリヤヘッダ部２９の車外側面を形成するリヤヘッダアウタパネル２６ｂの内側面には、該リヤヘッダ部２９の車内側面を形成する上述のリヤヘッダ補強部３０ａが一体に設けられている。
【００３０】
また上述のリヤヘッダ補強部３０ａはリヤヘッダアウタパネル２６ｂの後端下部に接合されたブラケット３４で支持されると共に、リヤヘッダ補強部３０ａとルーフパネル２６下面との間には充填剤３５が介設されている。
【００３１】
図６は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図(フロントピラー部分の断面図)であって、フロントピラーアウタパネル１５と管状の補強部材３０におけるフロントピラー補強部３０ｃとでフロントピラー３６が構成され、このフロントピラー３６の車外側面を形成するフロントピラーアウタパネル１５の内側面には、フロントピラー３６の車内側面を形成する上述のフロントピラー補強部３０ｃが一体に設けられている。
【００３２】
上述のフロントピラー３６はルーフパネル２６の前部に連続して延びて、フロントウインドガラス３７を支持する枠体を形成するものであって、上述のフロントピラー補強部３０ｃの前面にはフロントピラーアウタパネル１５が接合されてフロントウインドガラス３７を支持する平面構造(フラット形状)の支持面３８が一体に形成されると共に、フロントピラー補強部３０ｃの側面にはフロントピラーアウタパネル１５が接合される平面構造(フラット形状)の接合面３９が一体に形成され、これら支持面３８および接合面３９を利用してフロントピラーアウタパネル１５が接合される。
【００３３】
この接合はインダイレクト溶接またはレーザ溶接で行なわれる一方、支持面３８の前部には接着剤４０を介してフロントウインドガラス３７が支持されている。
なお、図２に示すように上述のルーフパネル２６の前端下部には車幅方向に延びるフロントヘッダ４１が接合されて、同方向に延びるフロントヘッダ部が構成される。
【００３４】
このように図１〜図６で示した実施例の車両の上部車体構造は、車体のルーフパネル２６と、該ルーフパネル２６を囲んで左右両側に延びるルーフサイドレール２７(図３参照)と、車幅方向に延びるリヤヘッダ部２９(図５参照)とから成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフサイドレール２７の車外側面を形成するルーフサイドアウタパネル１６と、上記リヤヘッダ部２９の車外側面を形成するリヤヘッダアウタパネル２６ｂとの内側面に、上記ルーフサイドレール２７と上記リヤヘッダ部２９の車内側面を形成する管状の補強部材３０(特にそのルーフサイド補強部３０ｂ、リヤヘッダ補強部３０ａ参照)が一体で設けられたものである。
【００３５】
この構成によれば、ルーフサイドレール２７の車内側面およびリヤヘッダ部２９の車内側面を一体に形成する管状の補強部材３０を設けたので、ルーフサイドレール２７およびリヤヘッダ部２９におけるインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも管状の補強部材３０により一体化することで、車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００３６】
また、上記ルーフパネル２６の前部に連続して延びて、フロントウインドガラス３７を支持する枠体を形成するフロントピラー３６(図６参照)を備え、上記管状の補強部材３０を上記フロントピラー３６の車外側面を形成するフロントピラーアウタパネル１５の車内側面に一体に延長してフロントピラー補強部３０ｃを形成したものである。
【００３７】
上記構成によれば、上述の管状の補強部材３０に延長一体化されたフロントピラー補強部３０ｃで、フロントピラー３６のインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数をより一層大幅に削減することができ、しかも車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００３８】
さらに、上記管状の補強部材３０は図３に示すように、その一部にルーフサイドアウタパネル１６およびルーフパネル２６の接合面３１が一体に形成されたものであるから、この接合面３１を利用してルーフサイドアウタパネル１６とルーフパネル２６とを接合することができる。
【００３９】
加えて、上記管状の補強部材３０は図６に示すようにその一部にフロントピラーアウタパネル１５が接合されフロントウインドガラス３７を支持する支持面３８が一体に形成されたものであるから、この支持面３８を利用してフロントウインドガラス３７を支持することができる。
【００４０】
一方、図２に示すように上記ルーフサイドアウタパネル１６とリヤピラーアウタパネル１７とは一体のパネル(キャブサイドアウタパネル１３参照)から成形されたものである。
このように、一体のパネル１３でルーフサイドアウタパネル１６とリヤピラーアウタパネル１７とを成形(一体形成)するので、構造の簡素化と部品点数の削減を図ることができるうえ、パネル寸法の精度向上を図ることができる。
【００４１】
また、同図に示すように、上記ルーフサイドアウタパネル１６とリヤピラーアウタパネル１７とフロントピラーアウタパネル１５とは一体のパネル(キャブサイドアウタパネル１３参照)から成形されたものである。
【００４２】
このように、一体のパネル１３でルーフサイドアウタパネル１６、リヤピラーアウタパネル１７、フロントピラーアウタパネル１５を成形(一体形成)するので、構造をより一層簡素化し、かつ部品点数をさらに削減することができるうえ、パネル寸法の寸法精度をさらに向上させることができる。
【００４３】
しかも、上記管状の補強部材３０はチューブハイドロフォームによって成形された部材であるから、チューブハイドロフォーム成形により複雑形状のメンバを高剛性の連続一体部品で構成することができるうえ、各部位の強度に対応した断面形状を確保することができ、さらには軽量化と組付け性向上との両立を図ることができる。
【００４４】
図７、図８、図９は車両の上部車体構造の他の実施例を示し、この実施例では、チューブハイドロフォームによって成形された管状の補強部材３０に、フロントヘッダ部４２(図９参照)の車内側面を形成するフロントヘッダ補強部３０ｄと、左右のリーフサイドレール２７，２７の車内側面を形成するルーフサイド補強部３０ｂ，３０ｂと、リヤピラーアウタパネル１７の車内側面に一体に延長されるリヤピラー補強部３０ｅ，３０ｅとを一体で設けたものである。
【００４５】
ここで、ルーフサイドレール２７部分およびセンタピラー部分の断面構造については図３、図４で示した構造と同様になるが、フロントヘッダ部分の断面構造は図９に示すように構成される。
【００４６】
すなわち、図９は図７のＥ−Ｅ線矢視断面図(フロントヘッダ部分の断面図)であって、ルーフパネル２６の前端部に一体形成されたフロントヘッダアウタパネル２６ｃと、管状の補強部材３０におけるフロントヘッダ補強部３０ｄとで車幅方向に延びるフロントヘッダ部４２が構成され、このフロントヘッダ部４２の車外側面を形成するフロントヘッダアウタパネル２６ｃの内側面には、該フロントヘッダ部４２の車内側面を形成する上述のフロントヘッダ補強部３０ｄが一体に設けられている。
【００４７】
また上述のフロントヘッダ補強部３０ｄはフロントヘッダアウタパネル２６ｃの前端下部に接合されたブラケット４３で支持されると共に、フロントヘッダ補強部３０ｄとルーフパネル２６下面との間には充填剤４４が介設されている。
【００４８】
さらに上述のフロントヘッダアウタパネル２６ｃはその前端部に段下げされた支持面２６ｄを有し、この支持面２６ｄには接着剤４５を介してフロントウインドガラス３７が取付けられている。
【００４９】
一方、図８に示すように、上述のルーフパネル２６の後端下部には車幅方向に延びるリヤヘッダレインフォースメント４６およびリヤヘッダ４７が接合されて、同方向に延びるリヤヘッダ部が構成され、またキャブサイドアウタパネル１３におけるフロントピラーアウタパネル１５の内面側にはフロントピラーレインフォースメント４８およびフロントピラーインナパネル４９が接合されて、フロントピラー５０(図７参照)が構成される。
【００５０】
このように図７、図８、図９で示した実施例の車両の上部車体構造は、車体のルーフパネル２６と、該ルーフパネル２６を囲んで左右両側に延びるルーフサイドレール２７と、車幅方向に延びるフロントヘッダ部４２から成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフサイドレール２７の車外側面を形成するルーフサイドアウタパネル１６と、上記フロントヘッダ部４２の車外側面を形成するフロントヘッダアウタパネル２６ｃとの内側面に、上記ルーフサイドレール２７と上記フロントヘッダ部４２の車内側面を形成する管状の補強部材３０(特にそのフロントヘッダ補強部３０ｄおよびルーフサイド補強部３０ｂ参照)が一体で設けられたものである。
【００５１】
この、ルーフサイドレール２７の車両側面およびフロントヘッダ部４２の車内側面を一体に形成する管状の補強部材３０を設けたので、ルーフサイドレール２７およびフロントヘッダ部４２におけるインナパネルとレインフォースメントとを一体化して、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも管状の補強部材３０により一体化することで、車体剛性の向上と、軽量化との両立を図ることができる。
【００５２】
なお、図７〜図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７〜図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図１０は車両の上部車体構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、チューブハイドロフォームによって成形された管状の補強部材３０に、フロントヘッダ部４２の車内側面を形成するフロントヘッダ補強部３０ｄと、左右のルーフサイドレール２７，２７の車内側面を形成するルーフサイド補強部３０ｂ，３０ｂと、このルーフサイド補強部３０ｂの後端部からリヤヘッダ部５１の車内側面に一体に延長される所定長さのリヤヘッダ補強部３０ｆ，３０ｆとを一体で設けたものである。
【００５４】
また、別途チューブハイドロフォーム成形によって構成された中間補強部３０ｇを設け、上述のリヤヘッダ補強部３０ｆ，３０ｆ間に中間補強部３０ｇをレーザ溶接等により接合して、各補強部３０ｆ，３０ｆ，３０ｇと前述のリヤヘッダアウタパネル２６ｂ(図５参照)とで図１０に示すリヤヘッダ部５１を構成したものである。
【００５５】
このように構成しても先の各実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントピラー補強部材は、実施例のフロントピラー補強部３０ｃに対応し、
以下同様に、
ルーフサイドアウタパネルとリヤピラーアウタパネルとが一体に成形されたパネルは、キャブサイドパネル１３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５７】
【発明の効果】
この発明によれば、ルーフサイドレールとヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材を設け、該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面を形成し、ルーフサイドアウタパネルの車内側と、ヘッダアウタパネルの車内側とに、上記管状の補強部材を一体で設けたので、ルーフサイドレールとヘッダ部とを一体化し、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、車体剛性の向上と、軽量化の両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の上部車体構造を示す斜視図。
【図２】 図１の要部の分解斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図７】 本発明の車両の上部車体構造の他の実施例を示す斜視図。
【図８】 図７の要部の分解斜視図。
【図９】 図７のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１０】 本発明の車両の上部車体構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図１１】 従来の車両の上部車体構造を示す斜視図。
【図１２】 図１１の要部の分解斜視図。
【図１３】 図１１のＳ−Ｓ線矢視断面図。
【図１４】 図１１のＴ−Ｔ線矢視断面図。
【図１５】 図１１のＵ−Ｕ線矢視断面図。
【図１６】 図１１のＶ−Ｖ線矢視断面図。
【符号の説明】
１３…キャブサイドパネル
１５…フロントピラーアウタパネル
１６…ルーフサイドアウタパネル
１７…リヤピラーアウタパネル
２６…ルーフパネル
２６ｂ…リヤヘッダアウタパネル
２６ｃ…フロントヘッダアウタパネル
２７…ルーフサイドレール
２９…リヤヘッダ部
３０…補強部材
３０ｃ…フロントピラー補強部
３１…接合面
３６…フロントピラー
３７…フロントウインドガラス
３８…支持面
４２…フロントヘッダ部
Claims (9)
- 車体のルーフパネルと、該ルーフパネルを囲んで左右両側に車両の前後方向に延びるルーフサイドレールと、
車幅方向に延びるリヤヘッダ部とから成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、
上記ルーフサイドレールと上記リヤヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材が設けられ、
該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面が形成され、
上記ルーフサイドレールの車外側面を形成するルーフサイドアウタパネルと、上記リヤヘッダ部の車外側面を形成するリヤヘッダアウタパネルとの車内側に、上記管状の補強部材が一体で設けられた
車両の上部車体構造。 - 上記ルーフパネルの前部に連続して延びて、フロントウインドガラスを支持する枠体を形成するフロントピラーを備え、
上記管状の補強部材を上記フロントピラーの車外側面を形成するフロントピラーアウタパネルの車内側面に一体に延長してフロントピラー補強部材を成形した
請求項１記載の車両の上部車体構造。 - 上記管状の補強部材はその管状部位の一部にルーフサイドアウタパネルおよびルーフパネルの接合面が一体に形成された
請求項１または２記載の車両の上部車体構造。 - 上記管状の補強部材はその管状部位の一部にフロントピラーアウタパネルが接合されフロントウインドガラスを支持する支持面が一体に形成された
請求項２または３記載の車両の上部車体構造。 - 上記ルーフサイドアウタパネルとリヤピラーアウタパネルとは一体のパネルから成形された
請求項１，２，３または４記載の車両の上部車体構造。 - 車体のルーフパネルと、該ルーフパネルを囲んで左右両側に車両の前後方向に延びるルーフサイドレールと、
車幅方向に延びるフロントヘッダ部から成る剛性部材を備えた車両の上部車体構造であって、
上記ルーフサイドレールと上記フロントヘッダ部の車内側面を形成するべく成形された１本の管状の補強部材が設けられ、
該管状の補強部材の管状部位の一部にて、上記ルーフサイドアウタパネルに接合される接合面が形成され、
上記ルーフサイドレールの車外側面を形成するルーフサイドアウタパネルと、上記フロントヘッダ部の車外側面を形成するフロントヘッダアウタパネルとの車内側に、上記管状の補強部材が一体で設けられた
車両の上部車体構造。 - 上記ルーフサイドアウタパネルの車両後方にリヤピラーアウタパネルが設けられ、
上記管状の補強部材は、上記リヤピラーアウタパネルの車内側面に一体に延長されるリヤピラー補強部が一体に延設されている
請求項６記載の車両の上部車体構造。 - 上記管状の補強部材は、その一部にフロントピラーアウタパネルが接合され、
該フロントピラーアウタパネルの内面側にフロントピラーインナパネル及びフロントピラーレインフォースメントが接合された
請求項７記載の車両の上部車体構造。 - 上記管状の補強部材をチューブハイドロフォームによって成形された部材に設定した請求項１，２，３，４，５，６，７または８記載の車両の上部車体構造。
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