KR102417326B1 - 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조 - Google Patents

사이드 실 유닛의 후방 보강 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조에 관한 것으로, 구체적으로 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널 사이에 서포트 패널을 추가하여 연결 강성을 증대시킬 수 있는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명의 일 실시 예에 따른 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조는 차체의 양측 하부에 설치되는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조에 있어서, 사이드 실 아웃터 패널의 후단부에 접합되는 사이드 레인포스 패널, 상기 사이드 레인포스 패널과 접합되는 쿼터 인너 패널, 및 상기 사이드 레인포스 패널과 상기 쿼터 인너 패널 사이에 배치되는 서포트 패널, 을 포함하되, 상기 서포트 패널은 상기 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널에 차고 방향과 차폭 방향으로 각각 접합부를 형성하여 연결된다.

Description

사이드 실 유닛의 후방 보강 구조{REAR REINFORCING STRUCTURE OF SIDE SILL UNIT}
본 발명은 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조에 관한 것으로, 구체적으로 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널 사이에 서포트 패널을 추가하여 연결 강성을 증대시킬 수 있는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조에 관한 것이다.
일반적으로 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조는 차체의 양 측면 하부에 차체 길이 방향을 따라 설치되는 차체 측면 부재이다.
사이드 실 유닛의 후방 보강 구조는 사이드 패널의 내측 하부에 구성되는데, 차체 내측으로 돌출된 단면 형상의 사이드 실 인너 패널과 차체 외측으로 돌출된 단면 형상의 사이드 실 아웃터 패널이 상호 용접 결합되어 형성된다.
그리고 사이드 실 아웃터 패널은 차체 내측 방향으로 사이드 레인포스 패널 및 쿼터 인너 패널과 연결된다.
사이드 실 유닛은 사이드 실 인너 패널과 사이드 아웃터 패널 내에 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널이 형성하여 차체 측면 충돌 시 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널이 직접 분포하중을 받아 충격을 감쇄시키며, 그 충격력을 효과적으로 흡수 할 수 있도록 구성된다.
이에 따라, 사이드 실 유닛은 차량의 측면 충돌 시 차체의 보호와 함께 차량 내부에 탑승하고 있는 운전자와 승객들을 보호할 수 있는 부재이다.
그러나, 종래의 경우에는 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널을 접착제로 연결하였으나, 이음 문제가 발생하여 차체의 구조적 강성이 떨어지는 문제가 발생하였다.
또한, 종래의 경우에는 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널을 차체 길이 방향 및 차고 방향 중 하나의 방향으로만 연결 가능하였으므로 연결성이 저하되는 문제가 발생하였다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널 사이에 서포트 패널이 배치되는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조를 제공한다.
그리고, 본 발명의 실시 예는 사이드 서포트 패널이 레인포스 패널 및 쿼터 인너 패널과 차고 방향 및 차폭 방향으로 접합되는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조를 제공한다.
본 발명의 일 실시 예에서는 차체의 양측 하부에 설치되는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조에 있어서, 사이드 실 아웃터 패널의 후단부에 접합되는 사이드 레인포스 패널; 상기 사이드 레인포스 패널과 접합되는 쿼터 인너 패널; 및 상기 사이드 레인포스 패널과 상기 쿼터 인너 패널 사이에 배치되는 서포트 패널; 을 포함하되, 상기 서포트 패널은 상기 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널에 차고 방향과 차폭 방향으로 각각 접합부를 형성하여 연결되는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조를 제공할 수 있다.
또한, 상기 서포트 패널은 차폭방향 상부 내측단과 상기 쿼터 인너 패널의 하단부 내측면에 차고 방향으로 용접되는 제1 용접면; 및 차고방향 중앙부에 상기 쿼터 인너 패널의 선단면에 차폭 방향으로 용접되는 제2 용접면을 형성할 수 있다.
또한, 상기 제1 용접면은 상기 서포트 패널의 차폭방향 상부 내측단에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성될 수 있다.
또한, 상기 제2 용접면은 상기 서포트 패널의 차고방향 중앙부에 차체 길이 방향을 대응하는 용접 단면으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 서포트 패널은 차폭방향 상부 외측단과 상기 사이드 레인포스 패널의 후단부 상측에 차고 방향으로 용접되는 제3 용접면; 차폭방향 하부 외측단과 상기 사이드 레인포스 패널의 후단부 하측에 차고 방향으로 용접되는 제4 용접면; 및 하면과 상기 사이드 레인포스 패널의 후단부 저면에 차폭 방향으로 용접되는 제5 용접면을 형성할 수 있다.
상기 제3 및 제4 용접면은 상기 서포트 패널의 차폭방향 상부 외측단 및 하부 외측단 각각에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성될 수 있다.
또한, 상기 제5 용접면은 상기 서포트 패널의 하면에 차고 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성될 수 있다.
또한, 상기 제4 및 제5 용접면은 곡면으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 서포트 패널은 차폭방향 하부 내측단에 휠 하우징 패널의 하단부와 차고 방향으로 용접되는 제6 용접면을 형성할 수 있다.
또한, 상기 제6 용접면은 상기 서포트 패널의 차폭방향 하부 내측단에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성될 수 있다.
또한, 상기 서포트 패널은 상면과 상기 사이드 레인포스 패널의 상단부 일측에 차폭 방향으로 용접되는 제7 용접면을 형성할 수 있다.
또한, 상기 제7 용접면은 상기 서포트 패널의 상면에 차고 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널 사이에 서포트 패널이 배치되어 구조적 강성을 증대시킬 수 있다.
또한, 서포트 패널이 레인포스 패널 및 쿼터 인너 패널과 차고 방향 및 차폭 방향으로 접합되므로 연결 강성을 증대시킬 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차체 측면을 나타낸 투영도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조를 나타낸 투영도이다.
도 3은 도 2에 도시된 A-A를 나타낸 단면도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 서포트 패널을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 서포트 패널과 쿼터 인너 패널을 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 서포트 패널, 쿼터 인너 패널, 휠 하우징 패널을 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 서포트 패널과 사이드 실 아웃터 패널을 나타낸 투영도이다.
이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명에 따른 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조의 실시 예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서, 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되어서는 아니 될 것이다.
또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 이하 실시 예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형, 또는 통합, 또는 분리하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.
이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차체 측면을 나타낸 투영도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조를 나타낸 투영도이며, 도 3은 도 2에 도시된 A-A를 나타낸 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조는 차체의 양측 하부에 설치된다. 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조는 사이드 레인포스 패널(120)과 쿼터 인너 패널(130) 사이에 서포트 패널(200)을 추가하여 서포트 패널(200)이 사이드 레인포스 패널(120)과 쿼터 인너 패널(130)에 차고 방향과 차폭 방향으로 접합되어 연결되는 구조에 관한 것이다.
즉, 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조는 사이드 레인포스 패널(120), 쿼터 인너 패널(130), 서포트 패널(200)을 포함한다.
사이드 레인포스 패널(120)은 사이드 실 아웃터 패널(110)의 후단부에 접합된다. 사이드 레인포스 패널(120)은 사이드 실 아웃터 패널(110)의 내측에 형성된다.
여기에서, 내측은 차체를 기준으로 실내 측을 의미하고, 외측은 차체를 기준으로 실외 측을 의미한다.
쿼터 인너 패널(130)은 사이드 레인포스 패널(120) 및 휠 하우징 패널(140)과 접합된다. 즉, 쿼터 인너 패널(130)의 일측은 사이드 레인포스 패널(120)과 접합되며, 타측은 휠 하우징 패널(140)과 접합된다.
서포트 패널(200)은 사이드 레인포스 패널(120)과 쿼터 인너 패널(130) 사이에 배치된다. 즉, 서포트 패널(200)은 사이드 레인포스 패널(120)과 쿼터 인너 패널(130) 사이에 차고 방향과 차폭 방향으로 각각 접합부를 형성하여 연결된다.
이러한 서포트 패널(200)은 도 4 내지 도 8을 참조하여 더욱 구체적으로 설명하기로 한다.
이하에서는 도 4 내지 도 8을 참조하여 서포트 패널(200)에 대해 설명하기로 한다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 서포트 패널을 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 서포트 패널과 쿼터 인너 패널을 나타낸 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 서포트 패널, 쿼터 인너 패널, 휠 하우징 패널을 나타낸 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 서포트 패널과 사이드 실 아웃터 패널을 나타낸 투영도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 서포트 패널(200)은 제1 용접면(210), 제2 용접면(220), 제3 용접면(230), 제4 용접면(240), 제5 용접면(250), 제6 용접면(260) 및 제7 용접면(270)을 형성한다.
제1 용접면(210)과 제3 용접면(230)은 서포트 패널(200)의 양측에 형성되며, 제1 용접면(210)과 제6 용접면(260)은 서포트 패널(200)의 일측에서 상하로 형성된다. 제1 용접면(210)은 제6 용접면(260)과 일체로 형성될 수 있다. 제1 용접면(210)은 제2 용접면(220)에서 차고 방향으로 일정 각도 기울어져 형성될 수 있다.
제1 용접면(210)은 서포트 패널(200)의 차폭방향 상부 내측단에 차체의 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성된다.
제1 용접면(210)은 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 쿼터 인너 패널(130)과 접촉한다. 즉, 제1 용접면(210)은 서포트 패널(200)의 차폭방향 상부 내측단과 쿼터 인너 패널(130)의 하단부 내측면에 차고 방향으로 용접된다. 서포트 패널(200)과 쿼터 인너 패널(130)은 제1 용접면(210)의 제1 접합부(215)에 용접되어 접합된다.
제2 용접면(220)은 제1 용접면(210)과 제6 용접면(260) 사이에 형성되며, 제3 용접면(230)과 제4 용접면(240) 사이에 형성될 수 있다.
제2 용접면(220)은 서포트 패널(200)의 차고방향 중앙부에 차체 길이 방향으로 대응하는 용접 단면으로 형성된다.
제2 용접면(220)은 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 쿼터 인너 패널(130)과 접촉한다. 즉, 제2 용접면(220)은 서포트 패널(200)의 차고방향 중앙부에 쿼터 인너 패널(130)의 선단면에 차폭 방향으로 용접된다. 서포트 패널(200)과 쿼터 인너 패널(130)은 제2 용접면(220)의 제2 접합부(225)에 용접되어 접합된다.
제3 용접면(230)은 제1 용접면(210)과 서포트 패널(200)의 양측에 형성된다. 제3 용접면(230)은 제4 용접면(240)과 서포트 패널(200)의 타측에서 상하로 형성된다. 제3 용접면(230)은 제2 용접면(220)에서 차고 방향으로 일정 각도 기울어져서 형성될 수 있다.
제3 용접면(230)은 서포트 패널(200)의 차폭방향 상부 외측단에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성된다.
제3 용접면(230)은 도 8에 도시된 바와 같이 사이드 레인포스 패널(120)과 접촉된다. 즉 제3 용접면(230)은 서포트 패널(200)의 차폭방향 상부 외측단과 사이드 레인포스 패널(120)의 후단부 상측에 차고 방향으로 용접된다. 서포트 패널(200)과 사이드 레인포스 패널(120)은 제3 용접면(230)의 제3 접합부(235)에 용접되어 접합된다.
제4 용접면(240)은 제6 용접면(260)과 서포트 패널(200)의 양측에 형성된다. 제4 용접면(240)은 제3 용접면(230)과 서포트 패널(200)의 타측에 형성된다.
제4 용접면(240)은 서포트 패널(200)의 차폭방향 하부 외측단에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성된다.
제4 용접면(240)은 도 8에 도시된 바와 같이 사이드 레인포스 패널(120)과 접촉된다. 즉, 제4 용접면(240)은 서포트 패널(200)의 차폭방향 하부 외측단과 사이드 레인포스 패널(120)의 후단부 하측에 차고 방향으로 용접된다. 서포트 패널(200)과 사이드 레인포스 패널(120)은 제4 용접면(240)의 제4 접합부(245)에 용접되어 접합된다.
제5 용접면(250)은 서포트 패널(200)의 하측에 형성된다.
제5 용접면(250)은 서포트 패널(200)의 하면에 차고 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성된다.
제5 용접면(250)은 제4 용접면(240)과 일체로 형성된다. 즉, 제4 용접면(240) 및 제5 용접면(250)은 곡면의 용접 플랜지로 형성될 수 있다. 이에, 제4 용접면(240)과 제5 용접면(250)의 형상은 사이드 레인포스 패널(120)의 하측과 동일한 형상으로 형성될 수 있다.
제5 용접면(250)은 도 8에 도시된 바와 같이 사이드 레인포스 패널(120)과 접촉된다. 즉, 제5 용접면(250)은 서포트 패널(200)의 하면과 사이드 레인포스 패널(120)의 후단부 저면에 차폭 방향으로 용접된다. 서포트 패널(200)과 사이드 레인포스 패널(120)은 제5용접면의 제5 접합부(255)에 용접되어 접합된다.
제6 용접면(260)은 제1 용접면(210)과 서포트 패널(200)의 일측에 형성된다. 제6 용접면(260)은 제1 용접면(210)과 일체로 형성될 수 있다.
제6 용접면(260)은 제4 용접면(240)과 서포트 패널(200)의 양측에 형성된다.
제6 용접면(260)은 서포트 패널(200)의 차폭방향 하부 내측단에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성된다.
제6 용접면(260)은 도 6 및 도 7에 에 도시된 바와 같이 휠 하우징 패널(140)과 접촉된다. 즉, 제6 용접면(260)은 서포트 패널(200)의 차폭방향 하부 내측단에 휠 하우징 패널(140)의 하단부와 차고 방향으로 용접된다. 서포트 패널(200)과 휠 하우징 패널(140)은 제6 용접면(260)의 제6 접합부(265)에 용접되어 접합된다.
제7 용접면(270)은 서포트 패널(200)의 상측에 형성된다.
제7 용접면(270)은 서포트 패널(200)의 상면에 차고 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성된다.
제7 용접면(270)은 도 8에 도시된 바와 같이 사이드 레인포스 패널(120)과 접촉된다. 즉, 제7 용접면(270)은 서포트 패널(200)의 상면과 사이드 레인포스 패널(120)의 상단부 일측에 차폭 방향으로 용접된다. 서포트 패널(200)과 사이드 레인포스 패널(120)은 제7 용접면(270)의 제7 접합부(275)에 용접되어 접합된다.
상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조는 제1 용접면 및 제2 용접면을 통해 서포트 패널과 쿼터 인너 패널이 차고 방향과 차폭 방향으로 접합되고, 제3 용접면 내지 제5 용접면을 통해 서포트 패널과 사이드 레인포스 패널이 차고 방향과 차폭 방향으로 접합되므로 연결 강성을 증대시킬 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
110: 사이드 실 아웃터 패널
120: 사이드 레인포스 패널
130: 쿼터 인너 패널
200: 서포트 패널
210, 220, 230, 240, 250, 260, 270: 용접면
215, 225, 235, 245, 255, 265, 275: 접합부

Claims (12)

  1. 차체의 양측 하부에 설치되는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조에 있어서,
    사이드 실 아웃터 패널의 후단부에 접합되는 사이드 레인포스 패널;
    상기 사이드 레인포스 패널과 접합되는 쿼터 인너 패널; 및
    상기 사이드 레인포스 패널과 상기 쿼터 인너 패널 사이에 배치되는 서포트 패널;을 포함하며,
    상기 서포트 패널은, 상기 사이드 레인포스 패널과 쿼터 인너 패널에 차고 방향과 차폭 방향으로 각각 접합부를 형성하여 연결되되, 차폭방향 상부 내측단과 상기 쿼터 인너 패널의 하단부 내측면에 차고 방향으로 용접되는 제1 용접면과, 차고방향 중앙부에 상기 쿼터 인너 패널의 선단면에 차폭 방향으로 용접되는 제2 용접면을 형성하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 용접면은
    상기 서포트 패널의 차폭방향 상부 내측단에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 용접면은
    상기 서포트 패널의 차고방향 중앙부에 차체 길이 방향을 대응하는 용접 단면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 서포트 패널은
    차폭방향 상부 외측단과 상기 사이드 레인포스 패널의 후단부 상측에 차고 방향으로 용접되는 제3 용접면;
    차폭방향 하부 외측단과 상기 사이드 레인포스 패널의 후단부 하측에 차고 방향으로 용접되는 제4 용접면; 및
    하면과 상기 사이드 레인포스 패널의 후단부 저면에 차폭 방향으로 용접되는 제5 용접면;
    을 형성하는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제3 및 제4 용접면은
    상기 서포트 패널의 차폭방향 상부 외측단 및 하부 외측단 각각에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제5 용접면은
    상기 서포트 패널의 하면에 차고 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 제4 및 제5 용접면은 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 서포트 패널은
    차폭방향 하부 내측단에 휠 하우징 패널의 하단부와 차고 방향으로 용접되는 제6 용접면을 형성하는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제6 용접면은
    상기 서포트 패널의 차폭방향 하부 내측단에 차폭 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 서포트 패널은
    상면과 상기 사이드 레인포스 패널의 상단부 일측에 차폭 방향으로 용접되는 제7 용접면을 형성하는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제7 용접면은
    상기 서포트 패널의 상면에 차고 방향에 대응하는 용접 플랜지로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 실 유닛의 후방 보강 구조.
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