CN114313015A - 一种侧面碰撞加强结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种侧面碰撞加强结构及车辆，其包括：门槛加强梁总成；B柱加强板总成，其连接于所述门槛加强梁总成的中部，且所述B柱加强板总成自与所述门槛加强梁总成的连接处向上延伸；门框上边梁加强板总成，其设置于所述门槛加强梁总成的上方，且所述门框上边梁加强板总成与所述B柱加强板总成的上端连接；C柱加强板总成，其位于所述门槛加强梁总成的一侧，且所述C柱加强板总成的上端连接所述门框上边梁加强板总成，所述C柱加强板总成的下端连接所述门槛加强梁总成；所述门槛加强梁总成、所述B柱加强板总成、所述门框上边梁加强板总成以及所述C柱加强板总成的内部均设有传力空腔，有利于力的传递，抵抗碰撞变形，为后排乘员提供保护。

Description

一种侧面碰撞加强结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车车架技术领域，特别涉及一种侧面碰撞加强结构及车辆。

背景技术

近年来，随着用户对于汽车被动安全的关注度逐渐增高，碰撞安全中对于后排乘员的碰撞保护关注度也逐渐提升。

相关技术中，在2018版C-NCAP(New Car Assessment Program，新车碰撞测试)中侧面碰撞已经增加了针对后排乘员保护情况的考察项，同时由于2018版C-NCAP试验中壁障刚度增加11.3％，壁障重量增加47％，车身变形更大，壁障宽度增加200mm，撞击中心在X向后移250mm，使得车辆后排的变形增大，且侧面碰撞时后排R点区域车体变形较大，无法为乘员提供有效的保护。

因此，有必要设计一种新的侧面碰撞加强结构，以克服上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种侧面碰撞加强结构及车辆，以解决相关技术中车辆发生侧面碰撞后，车辆后排的变形增大，后排R点区域车体变形较大，无法为乘员提供有效的保护的问题。

第一方面，提供了一种侧面碰撞加强结构，其包括：门槛加强梁总成；B柱加强板总成，其连接于所述门槛加强梁总成的中部，且所述B柱加强板总成自与所述门槛加强梁总成的连接处向上延伸；门框上边梁加强板总成，其设置于所述门槛加强梁总成的上方，且所述门框上边梁加强板总成与所述B柱加强板总成的上端连接；C柱加强板总成，其位于所述门槛加强梁总成的一侧，且所述C柱加强板总成的上端连接所述门框上边梁加强板总成，所述C柱加强板总成的下端连接所述门槛加强梁总成；所述门槛加强梁总成、所述B柱加强板总成、所述门框上边梁加强板总成以及所述C柱加强板总成的内部均设有传力空腔。

一些实施例中，所述C柱加强板总成包括：第一加强板总成，所述第一加强板总成的上端连接所述门框上边梁加强板总成；以及第二加强板总成，所述第二加强板总成连接所述第一加强板总成的下端，且所述第二加强板总成包括呈水平延伸的连接梁，所述连接梁连接所述门槛加强梁总成。

一些实施例中，所述门槛加强梁总成的内侧固设座椅后横梁，所述座椅后横梁沿车辆的Y向延伸，且所述第二加强板总成的前端延伸至所述座椅后横梁处。

一些实施例中，所述门槛加强梁总成的内侧还固设有前座椅横梁，所述前座椅横梁沿车辆的Y向延伸，且所述前座椅横梁与所述B柱加强板总成在车辆的Y向正对设置。

一些实施例中，所述第一加强板总成包括依次连接的第一部分和第二部分，所述第二部分连接所述第一部分与所述第二加强板总成，且所述第二部分与所述第一部分之间呈夹角设置，所述第二部分的横截面尺寸自与所述第二加强板总成的连接处向靠近所述第一部分的方向逐渐增大。

一些实施例中，所述第二加强板总成的横截面尺寸自与所述门槛加强梁总成的连接处向靠近所述第二部分的方向先减小后增大。

一些实施例中，所述第二部分的外表面固设有后车门锁扣加强板，所述后车门锁扣加强板与所述第二部分贴合，且所述后车门锁扣加强板具有分别位于不同方向的至少三个固定板，所述固定板与所述第二部分通过结构胶固定。

一些实施例中，所述B柱加强板总成的下端搭接于所述门槛加强梁总成的外侧，所述B柱加强板总成的上端搭接于所述门框上边梁加强板总成的外侧；且所述C柱加强板总成的下端搭接于所述门槛加强梁总成的外侧。

一些实施例中，所述门槛加强梁总成包括门槛外板和门槛内板，所述门槛外板与所述门槛内板围成所述传力空腔，所述门槛外板与所述门槛内板之间设有Y向支撑板和X向支撑板。

第二方面，提供了一种车辆，其包括上述的侧面碰撞加强结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种侧面碰撞加强结构及车辆，由于C柱加强板总成的上端连接门框上边梁加强板总成，下端连接门槛加强梁总成，使得门框上边梁加强板总成、B柱加强板总成、门槛加强梁总成与C柱加强板总成互相连接形成一整个后门框封闭的环状结构，有利于力的传递，抵抗碰撞变形；且C柱加强板总成与门槛加强梁总成连接后，一部分C柱加强板总成刚好可以位于车辆后排R点后侧一定区域内，可以防止侧面碰撞时R点后侧一定区域处的弯折变形过大，为后排乘员提供保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种侧面碰撞加强结构的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种侧面碰撞加强结构的主视示意图；

图3为本发明实施例提供的一种侧面碰撞加强结构的传力路径示意图；

图4为本发明实施例提供的一种侧面碰撞加强结构的Y向支撑板和X向支撑板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种侧面碰撞加强结构的连接板的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的C柱加强板总成与后车门锁扣加强板的立体结构示意图；

图7为本发明实施例提供的后车门锁扣加强板的放大结构示意图；

图8为本发明实施例提供的B柱加强板总成的结构示意图。

图中：

1、门槛加强梁总成；11、Y向支撑板；12、X向支撑板；

2、B柱加强板总成；21、B柱外板；211、B柱加强板；212、补丁板；

3、门框上边梁加强板总成；

4、C柱加强板总成；41、第一加强板总成；411、第一部分；412、第二部分；42、第二加强板总成；421、连接梁；

5、座椅后横梁；51、连接板；6、前座椅横梁；7、后车门锁扣加强板；71、固定板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种侧面碰撞加强结构及车辆，其能解决相关技术中车辆发生侧面碰撞后，车辆后排的变形增大，后排R点区域车体变形较大，无法为乘员提供有效的保护的问题。

参见图1和图2所示，为本发明实施例提供的一种侧面碰撞加强结构，其可以包括：门槛加强梁总成1，本实施例中，门槛加强梁总成1沿车辆的X向前后延伸；B柱加强板总成2，其可以连接于所述门槛加强梁总成1的中部，也即B柱加强板总成2位于门槛加强梁总成1的两端之间，且所述B柱加强板总成2自与所述门槛加强梁总成1的连接处向上延伸，B柱加强板总成2的前后两侧分别形成前后门框；门框上边梁加强板总成3，其设置于所述门槛加强梁总成1的上方，其中，门框上边梁加强板总成3也是沿前后方向延伸的，门框上边梁加强板总成3与门槛加强梁总成1大致平行设置，且所述门框上边梁加强板总成3与所述B柱加强板总成2的上端连接，也即B柱加强板总成2连接门槛加强梁总成1与门框上边梁加强板总成3，并对门槛加强梁总成1和门框上边梁加强板总成3进行支撑；C柱加强板总成4，其位于所述门槛加强梁总成1的一侧，且所述C柱加强板总成4的上端连接所述门框上边梁加强板总成3，所述C柱加强板总成4的下端连接所述门槛加强梁总成1，所述门槛加强梁总成1、所述B柱加强板总成2、所述门框上边梁加强板总成3以及所述C柱加强板总成4的内部均设有传力空腔。也即C柱加强板总成4直接与门槛加强梁总成1连接，使得门框上边梁加强板总成3、B柱加强板总成2、门槛加强梁总成1与C柱加强板总成4互相连接形成一整个后门框封闭的环状回路a，环状回路a是沿X向一体式的，在车辆发生侧面碰撞时，碰撞力能够沿着门槛加强梁总成1向前传递，同时沿着B柱加强板总成2向上传递、沿着门槛加强梁总成1向后传递至C柱加强板总成4，碰撞力能够沿着环状回路a在传力空腔中进行X向顺畅的传递，能量传递不会在门槛加强梁总成1的后端发生传递突变，不会产生变形异常，从而保护后排乘员。本实施例中，门框上边梁加强板总成3、B柱加强板总成2、门槛加强梁总成1与C柱加强板总成4互相之间优选通过焊接固定。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述C柱加强板总成4可以包括：第一加强板总成41，所述第一加强板总成41的上端连接所述门框上边梁加强板总成3；以及第二加强板总成42，所述第二加强板总成42连接所述第一加强板总成41的下端，也即第一加强板总成41位于所述第二加强板总成42的上方，第二加强板总成42连接第一加强板总成41与门槛加强梁总成1，且所述第二加强板总成42包括呈水平延伸的连接梁421，也即第二加强板总成42的前半部分是朝前水平延伸的，且所述第二加强板总成42的前端与所述门槛加强梁总成1连接，第二加强板总成42的后半部分可以是向后且向上弯曲延伸的，以与第一加强板总成41连接。由于门槛加强梁总成1是水平延伸的，门槛加强梁总成1上的碰撞力也是沿着门槛加强梁总成1的延伸方向进行水平传递的，通过将第二加强板总成42前部分的连接梁421设置为水平延伸，不仅能够保证第二加强板总成42与门槛加强梁更好的衔接固定，同时还使得门槛加强梁总成1上的碰撞能量能够沿着本来的传递方向直接过渡到第二加强板总成42上，保证了力的传递效率，不易在门槛加强梁总成1与第二加强板总成42的相接处断开。

参见图2、图3和图5所示，在一些可选的实施例中，所述门槛加强梁总成1的内侧可以固设座椅后横梁5，其中，座椅后横梁5可以用来固定后排座椅供后排乘员乘坐，所述座椅后横梁5沿车辆的Y向延伸，优选的，座椅后横梁5可以通过连接板51与门槛加强梁总成1的后部直接连接，起到了支撑门槛梁的作用，用于抵抗碰撞变形，保证后排乘员生存空间；且所述第二加强板总成42的前端延伸至所述座椅后横梁5处，也即座椅后横梁5连接在门槛加强梁总成1与第二加强板总成42的相接处，如此设置，座椅后横梁5的增加不仅增强了门槛加强梁总成1与第二加强板总成42的连接强度，还使得结构环c连通，增加了一条传力路径，也即座椅后横梁5可以直接与C柱加强板总成4连接形成Y向结构环c，门槛加强梁总成1上的碰撞能量还可以沿着结构环c在Y向进行传递，使得碰撞力被分散传递，分散到各处的能量都得到减弱。

参见图2和图3所示，在一些实施例中，所述门槛加强梁总成1的内侧还可以固设有前座椅横梁6，其中，前座椅横梁6可以用来固定前排座椅供前排乘员乘坐，所述前座椅横梁6沿车辆的Y向延伸，且所述前座椅横梁6与所述B柱加强板总成2在车辆的Y向正对设置，也即前座椅横梁6连接在门槛加强梁总成1与B柱加强板总成2相接处的内侧，如此设置，前座椅横梁6可以抵在门槛加强梁总成1的内侧，当发生侧面碰撞时，前座椅横梁6不仅可以对门槛加强梁总成1进行支撑，防止门槛加强梁总成1变形和侧翻，还使得前座椅横梁6与B柱加强板总成2连通，形成Y向结构环b，增加了一条环状传力路径，也即门槛加强梁总成1上的碰撞能量还可以沿着结构环b在Y向进行传递，使得碰撞力进一步被分散传递。

在上述方案的基础上，门框上边梁加强板总成3、B柱加强板总成2、门槛加强梁总成1与C柱加强板总成4互相连接可以形成一整个后门框封闭的环状回路a；前座椅横梁6与B柱加强板总成2连通可以形成Y向结构环b；座椅后横梁5可以直接与C柱加强板总成4连接形成Y向结构环c，在侧面避障撞击过程中，碰撞能量可以分为3条环状传递路径，也即X向的环状回路a、Y向的结构环b、Y向的结构环c；尤其是C柱加强板总成4向前延长与门槛加强梁总成1连接后，使得结构环a连通，同时此处增加的C柱加强板总成4区域刚好是处于后排R点+250mm区域，既使得碰撞能量传到平顺，也防止碰撞时此处的弯折变形过大，同时为后排乘员提供有效的保护。

参见图1和图2所示，在一些可选的实施例中，所述第一加强板总成41可以包括依次连接的第一部分411和第二部分412，所述第二部分412连接所述第一部分411与所述第二加强板总成42，也即第一部分411位于门框上边梁加强板总成3与第二部分412之间，且第一部分411连接门框上边梁加强板总成3与第二部分412，所述第二部分412与所述第一部分411之间可以呈夹角设置，也即第二部分412与第一部分411的相接处存在拐角，其中，所述第二部分412与所述第一部分411之间的夹角可以为锐角、直角或者钝角，根据具体车门需求进行设计，所述第二部分412的横截面尺寸可以自与所述第二加强板总成42的连接处向靠近所述第一部分411的方向逐渐增大，也即第二部分412在靠近拐角处的横截面尺寸是最大的，由此使得第二部分412在靠近拐角处的传力空腔的体积最大，能够对碰撞能量进行最大化的吸收，使传递到第一部分411上的碰撞能量较小，减小第一部分411损坏的几率；另外第二部分412的横截面尺寸增大，还能够保证第二部分412的后部能和车辆的其他部位焊接在一起的面积增大，保证在变形时一定程度上会被车辆旁边的部件拉住，不会造成超出要求的过大的变形避免挤压车内成员的生存空间。

优选的，第一部分411与第二部分412的相接处为一体成型，而第一部分411可以分为两部分进行分体成型，将第一部分411分成多块可以节省材料的浪费，也即第一部分411的下部可以与第二部分412一体冲压成型，而第一部分411的上部可以与第一部分411的下部分体成型，本实施例中，将第一部分411的下部与第二部分412设置为一体成型，可以避免第二部分412上的碰撞能量在拐角处断开，保证第二部分412上的碰撞能量能够顺畅的传递至第一部分411上。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述第二加强板总成42的横截面尺寸可以自与所述门槛加强梁总成1的连接处向靠近所述第二部分412的方向先减小后增大，也即第二加强板总成42的两端相对较大，中间相对较小，保证了第二加强板总成42前端与门槛加强梁总成1的连接强度，以及后端与第二部分412的连接强度，同时满足第二加强板总成42的前侧不缩小车门框空间，第二加强板总成42的后侧不阻碍车轮的设置。

参见图6和图7所示，在一些可选的实施例中，所述第二部分412的外表面可以固设有后车门锁扣加强板7，所述后车门锁扣加强板7与所述第二部分412贴合，也即后车门锁扣加强板7贴附在第二部分412的外侧，后车门锁扣加强板7上可以设有后车门锁扣安装孔，且所述后车门锁扣加强板7具有分别位于不同方向的至少三个固定板71，其中，一个固定板71沿第二部分412的延伸方向设置于后车门锁扣加强板7的上侧，一个固定板71沿第二部分412的延伸方向设置于后车门锁扣加强板7的下侧，还有一个固定板71设置于后车门锁扣加强板7的后侧，使得三个固定板71分别位于后车门锁扣加强板7的三个不同方向，其中所述固定板71与所述第二部分412可以通过结构胶固定，可以增强后车门锁扣加强板7的安装点的支撑刚度。

参见图1所示，在一些实施例中，所述B柱加强板总成2的下端可以搭接于所述门槛加强梁总成1的外侧，所述B柱加强板总成2的上端搭接于所述门框上边梁加强板总成3的外侧，使得车辆发生侧面碰撞时，碰撞物会先接触B柱加强板总成2的外侧，使得B柱加强板总成2挤压门槛加强梁总成1，同时保证B柱加强板总成2与门槛加强梁总成1接触的更加紧密；且所述C柱加强板总成4的下端搭接于所述门槛加强梁总成1的外侧，车辆在发生侧面碰撞时，碰撞物会先接触C柱加强板总成4的外侧，使C柱加强板总成4挤压门槛加强梁总成1，同时保证C柱加强板总成4与门槛加强梁总成1接触的更加紧密。

参见图4所示，在一些可选的实施例中，所述门槛加强梁总成1可以包括门槛外板和门槛内板，所述门槛外板与所述门槛内板围成所述传力空腔，所述门槛外板与所述门槛内板之间设有Y向支撑板11和X向支撑板12，也即Y向支撑板11是沿Y向设置于传力空腔内，以支撑在门槛外板与门槛内板之间，X向支撑板12是沿X向设置于传力空腔内，且X向支撑板12可以与门槛外板固定，通过设置Y向支撑板11和X向支撑板12可以增强门槛加强梁总成1的自身刚度。

进一步，参见图8所示，B柱加强板总成2可以包括B柱外板21和B柱内板，B柱外板21与B柱内板焊接固定形成传力空腔，B柱外板21优选采用补丁板212工艺，即B柱外板21包括B柱加强板211和焊接固定于B柱加强板211内侧的补丁板212，B柱加强板211与补丁板212焊接后一体冲压成型，B柱加强板211与补丁板212均采用1800MP热成型材料，料厚分别为1.6mm和1.4mm，补丁板212可以位于B柱加强板211的中部(也即补丁板212与B柱加强板211在Z向错开布置)，使得B柱外板21的上部和下部区域的厚度为B柱加强板211的厚度，B柱外板21的中部区域的厚度为B柱加强板211加补丁板212的总厚度，补丁板212的上端距离门框上边梁加强板总成3180mm，补丁板212的底部距离门槛加强梁总成1220mm，从而使B柱外板21的上部和下部区域(非敏感区域)进行弱化，此整体结构可以诱导B柱加强板总成2在发生碰撞时形成理想的反“S”型变形形式。

并且，B柱加强板211的上部在Z向向上加长80mm，在X向两侧分别加宽60mm形成扇形结构，增强与门框上边梁加强板总成3的连接强度；B柱加强板211的下部在Z向向下加长100mm，在X向两侧分别加宽100mm形成扇形结构，增强与门槛加强梁总成1的连接强度。

本发明实施例还提供了一种车辆，其可以包括上述任一实施例中提供的侧面碰撞加强结构，在此不再赘述。

本发明实施例提供了一种侧面碰撞加强结构及车辆的原理为：

由于所述门槛加强梁总成1、所述B柱加强板总成2、所述门框上边梁加强板总成3以及所述C柱加强板总成4的内部均设有传力空腔，当车辆发生侧面碰撞时，碰撞力作用在门槛加强梁总成1上，碰撞力可以沿着门槛加强梁总成1在传力空腔内向前传递，并且可以沿着B柱加强板总成2在传力空腔内向上传递，还能够沿着门槛加强梁总成1直接传递至C柱加强板总成4，形成多条传递路径；且C柱加强板总成4的上端连接门框上边梁加强板总成3，下端连接门槛加强梁总成1，使得门框上边梁加强板总成3、B柱加强板总成2、门槛加强梁总成1与C柱加强板总成4互相连接形成一整个后门框封闭的环状结构a，同时此处增加的C柱加强板总成4区域刚好是处于后排R点+250mm区域，既使得碰撞能量沿着该环状结构a平顺传递，避免碰撞能量在门槛加强梁总成1与C柱加强板总成4的断开处突变聚集造成车体较大变形，也防止碰撞时此处的弯折变形过大而向车内变形侵入量过大，避免挤压后排乘员生存空间，同时为后排乘员提供有效的保护。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种侧面碰撞加强结构，其特征在于，其包括：

门槛加强梁总成(1)；

B柱加强板总成(2)，其连接于所述门槛加强梁总成(1)的中部，且所述B柱加强板总成(2)自与所述门槛加强梁总成(1)的连接处向上延伸；

门框上边梁加强板总成(3)，其设置于所述门槛加强梁总成(1)的上方，且所述门框上边梁加强板总成(3)与所述B柱加强板总成(2)的上端连接；

C柱加强板总成(4)，其位于所述门槛加强梁总成(1)的一侧，且所述C柱加强板总成(4)的上端连接所述门框上边梁加强板总成(3)，所述C柱加强板总成(4)的下端连接所述门槛加强梁总成(1)；

所述门槛加强梁总成(1)、所述B柱加强板总成(2)、所述门框上边梁加强板总成(3)以及所述C柱加强板总成(4)的内部均设有传力空腔。

2.如权利要求1所述的侧面碰撞加强结构，其特征在于，所述C柱加强板总成(4)包括：

第一加强板总成(41)，所述第一加强板总成(41)的上端连接所述门框上边梁加强板总成(3)；

以及第二加强板总成(42)，所述第二加强板总成(42)连接所述第一加强板总成(41)的下端，且所述第二加强板总成(42)包括呈水平延伸的连接梁(421)，所述连接梁(421)连接所述门槛加强梁总成(1)。

3.如权利要求2所述的侧面碰撞加强结构，其特征在于：

所述门槛加强梁总成(1)的内侧固设座椅后横梁(5)，所述座椅后横梁(5)沿车辆的Y向延伸，且所述第二加强板总成(42)的前端延伸至所述座椅后横梁(5)处。

4.如权利要求1或3所述的侧面碰撞加强结构，其特征在于：

所述门槛加强梁总成(1)的内侧还固设有前座椅横梁(6)，所述前座椅横梁(6)沿车辆的Y向延伸，且所述前座椅横梁(6)与所述B柱加强板总成(2)在车辆的Y向正对设置。

5.如权利要求2所述的侧面碰撞加强结构，其特征在于：

所述第一加强板总成(41)包括依次连接的第一部分(411)和第二部分(412)，所述第二部分(412)连接所述第一部分(411)与所述第二加强板总成(42)，且所述第二部分(412)与所述第一部分(411)之间呈夹角设置，所述第二部分(412)的横截面尺寸自与所述第二加强板总成(42)的连接处向靠近所述第一部分(411)的方向逐渐增大。

6.如权利要求5所述的侧面碰撞加强结构，其特征在于：

所述第二加强板总成(42)的横截面尺寸自与所述门槛加强梁总成(1)的连接处向靠近所述第二部分(412)的方向先减小后增大。

7.如权利要求5所述的侧面碰撞加强结构，其特征在于：

所述第二部分(412)的外表面固设有后车门锁扣加强板(7)，所述后车门锁扣加强板(7)与所述第二部分(412)贴合，且所述后车门锁扣加强板(7)具有分别位于不同方向的至少三个固定板(71)，所述固定板(71)与所述第二部分(412)通过结构胶固定。

8.如权利要求1所述的侧面碰撞加强结构，其特征在于：

所述B柱加强板总成(2)的下端搭接于所述门槛加强梁总成(1)的外侧，所述B柱加强板总成(2)的上端搭接于所述门框上边梁加强板总成(3)的外侧；

且所述C柱加强板总成(4)的下端搭接于所述门槛加强梁总成(1)的外侧。

9.如权利要求1所述的侧面碰撞加强结构，其特征在于：

所述门槛加强梁总成(1)包括门槛外板和门槛内板，所述门槛外板与所述门槛内板围成所述传力空腔，所述门槛外板与所述门槛内板之间设有Y向支撑板(11)和X向支撑板(12)。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-9任一项所述的侧面碰撞加强结构。

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