KR200158664Y1 - 자동차용 서스펜션의 링크구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 저면에 형성하는 보강재는 ㄷ자 형상의 보강재(100)의 일측에 플랜저(200)를 형성하고 상기 플랜저(200)를 접어서 원통형의 로드(300)를 형성하고 상기 로드(300)에 부시(400)가 취부됨으로서 자동차가 굴곡이 심한 노면의 주행시 발생되는 진동을 효과적으로 흡수하도록 함으로서 보다 편안하게 자동차를 운행할 수지지강도를 향상하고 용접에 의한 강도가 취약한 가능성을 배제하고 제품의 신뢰성을 향상하는 유용한 고안이다.

Description

자동차용 서스펜션의 링크구조

제1도는 종래의 자동차용 서스펜션의 링크구조로 사용되는 부시를 도시한 분해 사시도.

제2(a),(b)(c)도는 본 고안의 자동차용 서스펜션의 링크구조를 나타낸 전개도.

제3도는 제2(c)도의 A부분을 확대해서 나타낸 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : ㄷ자 형상의 보강재 200 : 플랜저

300 : 로드 400 : 부시

본 고안은 자동차용 서스펜션의 링크구조에 관한 것으로서 특히 차량의 좌, 우 양측에 설치되는 바퀴의 바란스를 조절하여 주도록 하기 위해서 자동차의 저면을 보강하는 보강재를 ㄷ자 형상의 부재와 원통부재를 사용하여 용접함으로서 강도를 향상하고 용접에 의한 강도가 취약한 가능성을 배제하고 제품의 신뢰성을 향상하는 자동차용 서스펜션의 링크구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 저면에 형성되는 플로어 패널의 일측 측면에 자동차의 일측에 형성되는 바퀴의 바란스를 조절하기 위해서 제1도에서 도시되는 바와 같이 ㄷ자 형상의 빔(10) 양측에 원통형의 로드(20)부를 형성하고 상기 로드(20)의 내부에 원통형의 부시(30)를 취부한 것이다.

상기와 같이 형성된 차량의 보강재는 ㄷ자 형상의 빔(10)의 양측에 원통형의 로드(20)부를 형성하고 상기 로드(20)의 내부에 원통형의 부시(30)를 용접에 의해 각각 취부하도록 형성되는바 작업시간이 오래 걸려 생산성이 저하되고 용접시간이 길어짐으로 재료비가 상승되는 원인을 제공하는 문제점이 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같이 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서 차량의 저면에 취부하여 자동차의 운행시 굴곡이 심한 노면을 지나갈때에 발생되는 진동을 효과적으로 흡수 하도록 하는 보강재를 판재를 사용하여 ㄷ자 부재와 원통 부재를 사용하여 용접함으로서 강도를 향상하고 용접에 의한 강도가 취약한 가능성을 배제하고 제품의 신뢰성을 향상함은 물론 보다 적은 작업공수로 보다 싼 가격의 단품을 제작함으로서 재료비를 절감하고 생산성을 향상시키는 자동차용 서스펜션의 링크구조를 제공하는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 본 고안의 자동차용 서스펜션의 링크구조는 제2도에서 도시되는 바와 같이 노면에 고루지 못한 도로에서 자동차의 주행시 상기 자동차의 저면부에 취부되는 서스펜션의 링그구조가 진동으로 인해 자동차의 운행시 흔들림을 방지하기 위해서 사용되는 ㄷ자 형상의 보강재(100)의 일측에 플랜저(200)를 형성하고 상기 플랜저(200)를 접어서 원통형의 로드(300)를 형성하고 상기 로드(300)에 부시(400)가 취부된 것이다.

상기와 같이 형성되는 본 고안은 제2(a)도에서 도시되는 바와 같이 ㄷ자 형상의 보강재(100)의 일측에 플랜저(200)를 형성한 것이며 제2(b)도에서 도시되는 바와 같이 상기 플랜저(200)를 접어서 원통형의 로드(300)를 형성하고 제2(c)도에서 도시되는 바와 같이 상기 로드(300)에 부시(400)가 취부된 것이다.

여기서 제3도에서 도시되는 바와 같이 상기 플랜저(200)를 접어서 만든 원통형의 로드(300)에는 부시(400)가 취부되며 상기 로드(300)의 일측에는 자동차의 저면부에 취부되는 서스펜션의 링그구조가 진동으로 인해 자동차의 운행시 흔들림을 방지하기 위해서 사용되는 보강재로 ㄷ자 형상의 보강재(100)를 취부한 것이다.

그러므로 자동차의 굴곡이 심한 노면의 주행시 발생되는 진동을 효과적으로 흡수하도록 함으로서 보다 편안하게 자동차를 운행할 수 있는 효과가 있다.

이상과 같이 본 고안은 ㄷ자 형상의 부재의 일측에 원통부재를 일체로 형성함으로서 작업공정을 단순화하여 작업공수를 단축하고 생산성을 향상시키고 지지강도를 높히며 용접에 의한 강도가 취약한 가능성을 배제하고 재료비를 절감하며 제품의 신뢰성을 향상시키는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차용 서스펜션의 링크구조는 ㄷ자 형상의 보강재(100)의 일측에 플랜저(200)를 형성하고 상기 플랜저(200)를 접어서 원통형의 로드(300)를 형성하고 상기 로드(300)에 부시(400)가 취부됨을 특징으로 하는 자동차용 서스펜션의 링크구조. 측면보강구조.