ES2559218T3 - Mejoras en vehículos eléctricos o relacionadas con los mismos - Google Patents

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ES2559218T3 ES11746277.0T ES11746277T ES2559218T3 ES 2559218 T3 ES2559218 T3 ES 2559218T3 ES 11746277 T ES11746277 T ES 11746277T ES 2559218 T3 ES2559218 T3 ES 2559218T3
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Abstract

Elemento de chasis (10, 100) para un vehículo, comprendiendo el elemento de chasis una cubierta (30, 110) para una batería eléctrica, estando el elemento de chasis caracterizado por que está realizado en la forma de una lámina (25), con un material de revestimiento exterior (22), un material de núcleo interior (24) cubierto por el material de revestimiento exterior (22) y al menos un conjunto de fibras alineadas (40, 42, 44, 46), y por que comprende una pluralidad de puntos de fijación previstos alrededor del borde de la lámina (25) para fijar de manera amovible el elemento (10) a un chasis (12), formando el elemento de chasis (10, 100), una vez instalado, una parte portante del chasis (12).

Description

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DESCRIPCION
Mejoras en vehnculos electricos o relacionadas con los mismos Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a vehnculos electricos.
Antecedentes
La mayona de los vehnculos electricos se basan en disenos utilizados para vehnculos con motor de combustion interna, con las modificaciones que sean necesarias para reemplazar el motor de combustion interna por un motor electrico y para almacenar las batenas necesarias en un lugar adecuado dentro del vehnculo. Esto tiene el efecto de que el chasis del vehnculo original es heredado por el vehnculo electrico sin apenas modificaciones teniendo en cuenta el gran peso de las batenas y prestando poca atencion a como podnan ser retiradas y reemplazadas las batenas en un futuro. En general, las batenas pierden gradualmente su capacidad, ya que son dclicamente cargadas y descargadas y finalmente necesitan ser reemplazadas.
Como ejemplos, en el vehnculo de BMW Mini 'E', el motor electrico esta colocado en un lugar convencional en el vano motor delantero y las batenas ocupan el lugar de los asientos traseros y parte del espacio de carga trasero, dando esto lugar a un diseno que puede alojar solo dos personas a pesar de tener una carrocena relativamente grande. El hnbrido Toyota Prius integra las batenas en el vehnculo de manera mas eficaz, con el resultado de que su sustitucion es considerada por algunos como no viable economicamente, lo que implica una vida util para el vehnculo de solo 150.000 kilometros (aproximadamente 100.000 millas). Solo unos pocos vehnculos se han disenado desde un principio teniendo en cuenta las necesidades de propulsion electrica, tal como el Mercedes clase A que incluye un chasis de doble suelo que proporciona espacio debajo de la cabina de pasajeros en el que se pueden colocar las batenas.
El documento US5704644 describe un vetnculo de carretera electrico de peso ligero en el que las batenas se encuentran situadas en un compartimento hermeticamente sellado debajo de los asientos. El documento US5392873 describe una estructura para fijar batenas usadas en un vehnculo electrico.
El documento US 2008/0160394 da a conocer una estructura para montar batenas en vehnculos electricos.
El documento US 2009/0186266 describe una unidad de batena para un vehnculo electrico.
El documento EP2072308 da a conocer un vehnculo electrico.
Este enfoque dificulta el diseno de vehnculos electricos. El chasis heredado suele tener una construccion de acero prensado, lo que conlleva una penalizacion sustancial por el peso. Esto, a su vez, significa que se necesitan batenas mas potentes con el fin de propulsar el vehnculo, aumentando aun mas el peso del vehnculo; cada celula es tfpicamente de 6 kg, y se necesitaran muchas celulas para un vehnculo viable. Sin embargo, un chasis fuerte resistente a choques u otra forma de sistema de retencion para las batenas es esencial para retenerlas durante un impacto. A menudo, las batenas se encuentran detras de los pasajeros y por tanto causaran lesiones graves si se liberan durante una colision frontal. Tal cubierta o sistema de retencion es generalmente de acero u otra construccion similar, anadiendo aun mas peso. El diseno de esto en un modo que permita una sustitucion facil de las batenas, anadira aun mas complejidad y peso.
Resumen de la invencion
Por consiguiente, la presente invencion proporciona un elemento de chasis para un vehnculo, comprendiendo el elemento de chasis una cubierta para una batena electrica, estando el elemento de chasis caracterizado por que esta realizado en forma de una lamina, con un material de revestimiento exterior, un material de nucleo interior cubierto por el material de revestimiento exterior, y al menos un conjunto de fibras alineadas, y por que comprende una pluralidad de puntos de fijacion previstos alrededor del borde de la lamina para fijar de manera amovible el elemento a un chasis, formando el elemento de chasis, una vez instalado, una parte portante de chasis.
Las fibras alineadas pueden extenderse desde un punto de fijacion a otro punto de fijacion, permitiendo la transferencia de carga dentro de la estructura combinada que es el elemento de chasis y el resto del chasis. Esto permite que la caja de las batenas forme parte de la estructura portante del chasis, reduciendo el peso total del vehnculo y mejorando su rendimiento. Al mismo tiempo, haciendo que la caja de las batenas forme parte del chasis, se permite el acceso a la misma; al elemento de chasis del vehnculo se puede acceder (por ejemplo) desde debajo del vehnculo, se puede liberar del resto del chasis y sacarlo del vehnculo. Luego se puede sustituir por una unidad de incluya batenas nuevas, o abrirla para permitir la sustitucion de las batenas dentro de la misma.
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De esta manera, la invencion permite el diseno de una seccion desmontable del chasis que, una vez instalada, forma parte integrante del diseno portante del chasis, aunque se puede retirar directamente para permitir la sustitucion de las batenas. En comparacion con el enfoque actual de la simple colocacion de las batenas en algun lugar dentro de un chasis completo, se puede reducir de manera sustancial el peso y se puede mejorar de manera significativa el acceso a las batenas.
Puede haber multiples conjuntos de fibras alineadas, preferiblemente dispuestos en un angulo transversal, uno con respecto a otro, menor de 90°. Se prefieren tres conjuntos de fibras alineadas, que se pueden disponer uno con respecto otro en un angulo de 60°. Las fibras pueden estar dispuestas dentro del material de revestimiento.
El sistema de retencion comprende idealmente una pared vertical que servira para retener las batenas en el caso de una colision u otro movimiento brusco, aunque permitira su sustitucion de manera sencilla para fines de mantenimiento o para sustituir un conjunto de batenas gastadas por un conjunto cargado. Alternativamente, el sistema de retencion puede comprender un punto de fijacion para la batena.
El material de nucleo es preferiblemente menos denso que el material de revestimiento, permitiendo asf que el elemento compuesto tenga un peso ligero y una gran rigidez.
En una realizacion, una parte del material de revestimiento exterior se extiende de manera plana desde un punto de fijacion a otro. Por ejemplo, cuando el material de revestimiento exterior tiene unas partes primera y segunda a ambos lados del material de nucleo interior, la primera parte se puede extender de manera plana entre la pluralidad de puntos de fijacion. La parte plana del revestimiento proporciona a la lamina un alto grado de rigidez y le permite soportar cargas una vez conectada como parte de un chasis. Tambien proporciona al chasis una resistencia aerodinamica mejor de lo que podna ser el caso.
En otro aspecto, la invencion proporciona un vetuculo que comprende un chasis, un motor electrico, un elemento de chasis como se define anteriormente y conexiones electricas que van de la batena al motor, en el que el elemento de chasis esta fijado al chasis mediante fijaciones amovibles que se extienden a traves de los puntos de fijacion del elemento de chasis hasta puntos de fijacion correspondientes en el chasis.
Breve descripcion de los dibujos
Una realizacion de la presente invencion se describira ahora a modo de ejemplo, con referencia a las figuras que se acompanan en las que;
La figura 1 muestra una vista en planta de una placa de montaje de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion, en su sitio dentro de un chasis de vehfculo;
La figura 2 muestra una vista en seccion vertical a traves de la caja de batenas de la primera realizacion de la presente invencion;
La figura 3 muestra una vista en perspectiva de una caja de batenas de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion, en un estado abierto;
La figura 4 muestra la caja de batenas de la segunda realizacion, cerrada; y La figura 5 muestra una vista esquematica de un lado del vehfculo.
Descripcion detallada de las realizaciones
La figura 1 muestra el elemento de chasis 10 de la presente invencion instalado en una estructura de chasis 12. Al lector experto se le remite a la estructura de chasis que se describe en nuestras solicitudes anteriores WO2009/122178 y PCT/GB2010/001253, para una comprension mas completa de la presente invencion. El chasis comprende asf un bastidor de acero tubular 14 sobre el que esta unida una lamina compuesta no plana 16. Las cargas mecanicas se transfieren a traves del bastidor de acero y de la lamina compuesta actuando como una sola estructura. La lamina puede incluir fibras direccionales con el fin de mejorar la resistencia al impacto de la estructura como un todo en orientaciones espedficas.
De acuerdo con esta invencion, el chasis 12 esta provisto de una pluralidad de puntos de fijacion 18. En este caso, tienen forma de secciones de lengueta de acero soldadas al bastidor de acero 14 y estan provistas de orificios pasantes 20. El elemento de chasis 10 adopta la forma que se muestra con mas claridad en la figura 2, con un revestimiento exterior 22 que encierra un nucleo interior 24 para formar una lamina fuerte y ngida 25 que, sin embargo, tiene un peso ligero. Una caja de batenas 26 se puede fijar a la lamina 25, formada del material de revestimiento exterior y que encierra una pluralidad de celulas de batena 28. Para permitir el acceso, la caja 26 esta formada por una seccion de bandeja inferior 30 que esta fijada con adhesivo al revestimiento 22 y una seccion de
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tapa superior 32 que se ajusta sobre la seccion de bandeja 30 a traves de una disposicion de interconexion 34. Otras formas de fijacion tales como pernos, tomillos y similares pueden ser utilizadas en su lugar.
En los extremos exteriores de la lamina 25, el revestimiento 22 se solapa con el nucleo interior 24 en cada lado, permitiendo que una brida exterior delgada 36 sea definida alrededor del borde de la lamina 25 juntando el revestimiento de cada lado opuesto de la lamina 25 y pegandolo con adhesivo (o de otra forma). Esto permite definir puntos de fijacion sobre la brida 36, creando orificios pasantes a traves de la brida 36. A continuacion, puede pasarse un perno a traves de los orificios pasantes 20 de las lenguetas 18 del chasis 12, a traves de la brida 36 y asegurarlo con tuercas, arandelas y equivalentes adecuadas. Una pluralidad de tales orificios pasantes espaciados alrededor de la brida 36 para corresponderse con las ubicaciones de las lenguetas 18 y los agujeros pasantes 20 permitiran que el elemento de chasis 10 se mantenga de forma segura en su sitio dentro del chasis 12.
Se puede observar en la figura 2 que el revestimiento 22 es plano, es decir, planar, en un lado del material de nucleo 24 (en la realizacion ilustrada el lado inferior del material de nucleo), y se extiende de manera plana de un orificio pasante 20 a otro. La parte plana del revestimiento 22 proporciona a la lamina 25 un alto grado de rigidez y le permite soportar cargas una vez conectada como parte de un chasis (por ejemplo, como se describe a continuacion).
La lamina 25 tambien comprende una serie de refuerzos de fibras direccionales 38. Como se ilustra en la figura 2, estos estan formados en la lamina 25 unidos a caras internas opuestas del revestimiento 22. Cada uno comprende una capa de fibras alineadas tales como carbono, Kevlar, vidrio u otro material de refuerzo de fibras ngido y proporciona una rigidez adicional a la lamina en la direccion de las fibras.
Como se muestra en la figura 1, la lamina 25 tiene un total de ocho puntos de fijacion. A lo largo de cada cara lateral hay dos puntos de fijacion, espaciados longitudinalmente a lo largo del borde de la lamina 25. Un refuerzo de fibras direccionales 40 se extiende lateralmente a traves de la lamina 25 entre uno de estos pares de puntos de fijacion. Un segundo refuerzo de fibras direccionales 42 se extiende lateralmente a traves de la lamina 25 entre el otro de estos pares de puntos de fijacion, espaciado longitudinalmente del primero.
Los otros cuatro puntos de fijacion estan dispuestos en un par espaciado en la parte delantera de la lamina 25 y en un par espaciado en la parte posterior de la lamina 25. Un tercer refuerzo de fibras direccionales 44 se extiende diagonalmente a traves de la lamina 25 desde una fijacion delantera hasta la fijacion posterior diametralmente opuesta a traves del centro de la lamina 25. Un cuarto refuerzo de fibras direccionales 46 se extiende diagonalmente a traves de la lamina 25 desde la otra fijacion delantera hasta la otra fijacion posterior, de nuevo a traves del centro de la lamina 25 donde cruza el tercer refuerzo de fibras direccionales 44.
Los refuerzos de fibras direccionales se extienden en la region de brida 36 en cada una de sus secciones extremas, y por tanto rodean los puntos de fijacion definidos en la brida 36. Por tanto, como todos los refuerzos de fibras direccionales 40, 42, 44 y 46 se extienden de una fijacion a otra, todos ellos son capaces de favorecer la rigidez general del chasis 12 en el que esta instalado el elemento de chasis 10. Las fuerzas pueden ser transmitidas desde el chasis 12 hasta los refuerzos de fibras direccionales 40, 42, 44 y 46 a traves de los puntos de fijacion.
Esto tiene dos ventajas; en primer lugar, el chasis en su conjunto puede ser aligerado (o hacerse mas ngido) ya que la estructura de la caja de batenas que se ha descrito anteriormente favorecera el rendimiento global del chasis. En segundo lugar, ya que no hay necesidad de una estructura de chasis adicional alrededor de la caja de batenas, se puede colocar en un extremo exterior del chasis (tal como la parte inferior) a donde se puede acceder facilmente para retirar y sustituir las batenas.
La figura 3 muestra un ejemplo de la invencion aplicado a un vehfculo espedfico. En este caso, el vehuculo en cuestion tiene el chasis del tipo mostrado en nuestras solicitudes anteriores WO2009/122178 y PCT/GB2010/001253, que comprende esencialmente un bastidor de acero tubular al que se unen una o mas laminas compuestas. Esas laminas compuestas favorecen la transferencia de fuerzas entre los elementos de bastidor de acero y por tanto favorecen la rigidez general del chasis.
En el ejemplo mostrado en la figura 3, la lamina compuesta que esta situada mas atras se ha retirado y sustituido por la lamina 100 ilustrada. Esto se ha disenado en torno a la configuracion prevista de tres asientos del vehfculo, como se describe en las solicitudes anteriormente mencionadas y en el documento WO2008/110814. La lamina 100, por tanto, incluye una base sustancialmente plana 102 conformada para encajar dentro de los elementos de bastidor de acero del chasis y en una estructura interna como se describe anteriormente, es decir, un revestimiento exterior alrededor de un nucleo ligero con refuerzo de fibras direccionales. Una brida exterior 104 permite que la lamina 100 sea soportada sobre el bastidor de acero y tenga orificios pasantes 106 para permitir su fijacion al bastidor mediante pernos (o similar) para que mas tarde pueda ser liberada cuando las batenas tengan que sustituirse. Como se senalo anteriormente, las fibras direccionales dentro de la base 102 se extienden desde alrededor de un orificio pasante hasta otro, permitiendo asf la transferencia de fuerzas dentro del chasis a traves de la lamina 100.
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Un reborde 108 se extiende hacia arriba desde la base 102 para definir un espacio cerrado 110. Una pluralidad de celulas se pueden colocar dentro del reborde 108, donde quedaran retenidas. Idealmente, el reborde 108 esta disenado de manera que las celulas encajaran perfectamente en su interior, dejando solo un espacio de ventilacion esencial a su alrededor y evitando que se muevan las celulas de manera significativa. Se pueden proporcionar otras disposiciones de retencion tales como correas, espaciadores y equivalentes.
En este ejemplo, el reborde 108 tambien esta disenado para encajar dentro del espacio disponible debajo de la configuracion de tres asientos. Por tanto, hay una region estrecha 112 del reborde 108 que encaja debajo de la posicion de conduccion central, y una region mas ancha 114 inmediatamente detras que encaja debajo de los asientos traseros de pasajeros.
Como se muestra en la figura 4, un cierre 116 encaja sobre el reborde 108. Unas formaciones 118 sobre el extremo superior exterior del reborde 108 se acoplan con formaciones correspondientes en el extremo inferior interior del cierre 116 para retener el cierre 116 en su sitio una vez instalado. Unas aberturas (no mostradas) se pueden proporcionar en el reborde 108 o en el cierre 116 para permitir el cableado esencial hacia y desde las batenas para la transmision de energfa electrica y de senalizacion. Como la rigidez estructural de la lamina 100 es proporcionada por la base 102, tales aberturas no afectaran a la integridad del chasis.
Un par de ranuras de ventilacion 120, 122 en la base 102 permiten que el aire de refrigeracion sea dirigido pasando por un motor electrico situado en la parte trasera del vetnculo. Como estas ranuras estan formadas en la base 102, sera necesario disenar el refuerzo de fibras direccionales alrededor de estas a fin de mantener la rigidez necesaria en la base 102.
La figura 5 muestra la ubicacion general de las batenas dentro del vetnculo 126. Se apreciara que la figura 5 es solamente una ilustracion esquematica y no es geometricamente o dimensionalmente precisa. Por tanto, la forma exacta de la caja de batenas en la figura 5 no se corresponde con la forma exacta de la lamina 100 de las figuras 3 y 4. Sin embargo, ofrece una comprension general. De ese modo, la lamina 100 que incluye las batenas (denominada en lo sucesivo caja de batenas 100) se asienta en la base del vetnculo detras de las ruedas delanteras 128, por delante de las ruedas traseras 130 y debajo de la celula de pasajeros. Un motor electrico 132 y la caja de cambios 134 accionan las ruedas traseras, y se les suministra energfa desde la caja de batenas 100 a traves de una unidad de control 136. Un radiador / intercambiador de calor 138 permite la refrigeracion de varios sistemas, usando aire que fluye a traves de los orificios de ventilacion 120, 122 (figura 3), pasando por el motor 132, la caja de cambios 134 y la unidad de control 136 y luego sale por el radiador / intercambiador de calor 138.
La caja de batenas 100 se puede retirar del resto del vetnculo 126 elevando el vetnculo 126 sobre un elevador adecuado, sujetando la caja de batenas 100 con un conector, y liberando las fijaciones que aseguran la caja de batenas 100 al chasis por su reborde exterior 104. El conector puede entonces bajarse, bajando asf la caja de batenas 100 y sacandola del vetnculo 126. La caja de batenas 100 esta conformada de manera que no afecta a otras partes del vetnculo 126; su seccion mas posterior 124 se estrecha a fin de evitar, por ejemplo, la suspension trasera.
Por tanto, la invencion permite almacenar las batenas de un vetnculo electrico en un modo seguro y ademas de manera que se pueda acceder facilmente a las mismas para su renovacion y / o sustitucion, minimizando al mismo tiempo el peso total del chasis.
Ademas, los elementos de alta tension (400 V) del mecanismo de transmision, incluidos la batena 100, el motor 132, la unidad de control 136 y la caja de cambios 134 estan todos contenidos en una disposicion compacta y segura que proporciona una mejor resistencia al impacto con respecto a otros disenos transferidos por vetnculos de combustion interna con carrocena envolvente de donantes, en los que la batena, las unidades de control y los motores pueden estar distribuidos por todo el vetnculo, lo que aumenta los riesgos de los sistemas de 400V expuestos que representan un riesgo de postaccidente a ocupantes o a servicios de rescate.
Naturalmente, se entendera que pueden hacerse muchas variaciones a la realizacion descrita anteriormente. Por ejemplo, las dimensiones y formas espedficas de los diversos elementos de la invencion dependeran del diseno del chasis en el que esos elementos estan destinados a encajar, y del tamano y numero de celulas que van a utilizarse.

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Elemento de chasis (10, 100) para un vehnculo, comprendiendo el elemento de chasis una cubierta (30, 110) para una batena electrica, estando el elemento de chasis caracterizado por que esta realizado en la forma de una lamina (25), con un material de revestimiento exterior (22), un material de nucleo interior (24) cubierto por el material de revestimiento exterior (22) y al menos un conjunto de fibras alineadas (40, 42, 44, 46), y por que comprende una pluralidad de puntos de fijacion previstos alrededor del borde de la lamina (25) para fijar de manera amovible el elemento (10) a un chasis (12), formando el elemento de chasis (10, 100), una vez instalado, una parte portante del chasis (12).
  2. 2. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que las fibras alineadas (40, 42, 44, 46) se extienden desde un punto de fijacion a otro punto de fijacion.
  3. 3. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, en el que hay multiples conjuntos (40, 42, 44, 46) de fibras alineadas.
  4. 4. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con la reivindicacion 3, en que los conjuntos de fibras alineadas (44, 46) estan dispuestos uno con respecto a otro en un angulo transversal.
  5. 5. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con la reivindicacion 4, en que el angulo es menor de 90 grados.
  6. 6. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que hay 3 conjuntos (40, 44, 46) de fibras alineadas.
  7. 7. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con la reivindicacion 6, en el que los 3 conjuntos de fibras alineadas estan dispuestos uno con respecto a otro en un angulo de 60°.
  8. 8. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    (36) estan dispuestas dentro del revestimiento.
  9. 9. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    (24) es menos denso que el revestimiento (22).
  10. 10. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, del material de revestimiento exterior (22) es plana por entre la pluralidad de puntos de fijacion.
  11. 11. Elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con la reivindicacion 10, en el que el material del revestimiento exterior (22) comprende unas partes primera y segunda a ambos lados del material de nucleo interior (24), y en el que la primera parte es plana por entre la pluralidad de puntos de fijacion.
  12. 12. Vehnculo que comprende un chasis (12), un motor electrico (132), un elemento de chasis (10, 100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y conexiones electricas que van de la batena al motor (132), en el que el elemento de chasis (10, 100) esta fijado al chasis (12) mediante fijaciones amovibles que se extienden a traves de los puntos de fijacion del elemento de chasis hasta puntos de fijacion correspondientes (18) en el chasis (12).
    en el que las fibras en el que el nucleo en el que una parte
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US (1) US9346346B2 (es)
EP (1) EP2595827B1 (es)
JP (1) JP5992408B2 (es)
BR (1) BR112013001586B1 (es)
ES (1) ES2559218T3 (es)
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