JP2016172536A

JP2016172536A - 車両

Info

Publication number: JP2016172536A
Application number: JP2015054577A
Authority: JP
Inventors: 荻原　泰史; Yasushi Ogiwara; 泰史荻原; 裕之服部; Hiroyuki Hattori; 優梅津; Masaru Umezu
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-18
Filing date: 2015-03-18
Publication date: 2016-09-29
Anticipated expiration: 2035-03-18
Also published as: JP6530932B2

Abstract

【課題】電気デバイス収納部への水分の浸入を防止可能な車両を提供する。
【解決手段】車両Ｖは、電気デバイスを収納する電気デバイス収容体Ｐと、左右一対の骨格部材１８間に固定されるフロアパネルＦと、を備え、電気デバイス収容体ＰがフロアパネルＦ上に配置される。電気デバイス収容体Ｐは、開口部を有する箱形状のケースと、該開口部を覆う蓋４と、を備え、ケース及び蓋４は、互いのフランジ部を介してシールされるとともに、該フランジ部を介してフロアパネルＦに締結される。フロアパネルＦは、電気デバイス収容体Ｐの左右側方に、車両前後方向のいずれか一方に向けて斜め下方に傾斜する傾斜面６４を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、電気デバイスが搭載された車両に関する。

ＨＥＶ（Hybrid Electrical Vehicle：ハイブリッド電気自動車）及びＥＶ（Electrical Vehicle：電気自動車）等の車両は、モータを駆動するためのバッテリや高圧系機器などの電気デバイスを搭載しており、この種の電気デバイスが収納された電気デバイス収納部を搭載した車両が知られている。例えば、特許文献１には、バッテリが収容される電気デバイス収納部をフロアパネル上で、且つ後部座席の下方に配置することが記載されている。

特開２００９−２９１５９号公報

バッテリが収容される電気デバイス収納部をフロアパネル上で、且つ後部座席の下方に配置した車両では、結露による水滴や不注意によってこぼした水分が電気デバイス収納部周辺に滞留し、電気デバイス収納部に浸入する可能性がある。なお、特許文献１には、バッテリ直下のフロアパネルに水抜き孔を形成することが記載されているが、バッテリ直下に水を流すことは安全上好ましくない。また、フロアパネルに水抜き孔を形成すると、防音及び防塵対策等が必要になり、製造コストが嵩む要因となる。

本発明の目的は、電気デバイス収納部への水分の浸入を防止可能な車両を提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
電気デバイス（例えば、後述の実施形態での電気デバイスＤ）と、
該電気デバイスを収納する電気デバイス収納部（例えば、後述の実施形態での電気デバイス収容体Ｐ）と、
左右一対の骨格部材（例えば、後述の実施形態での骨格部材１８）間に固定されるフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロアパネルＦ）と、を備え、
前記電気デバイス収納部が前記フロアパネル上に配置された車両（例えば、後述の実施形態での車両Ｖ）であって、
前記電気デバイス収納部は、開口部を有する箱形状のケース（例えば、後述の実施形態でのケース３）と、該開口部を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態での蓋４）と、を備え、
前記ケース及び前記蓋部材は、互いのフランジ部（例えば、後述の実施形態でのフランジ部３２、４５）を介してシールされるとともに、該フランジ部を介して前記フロアパネルに締結され、
前記フロアパネルは、前記電気デバイス収納部の左右側方に、車両前後方向のいずれか一方（例えば、後述の実施形態での車両前方）に向けて斜め下方に傾斜する傾斜面（例えば、後述の実施形態での傾斜面６４）を有する。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両であって、
前記ケース及び前記蓋部材は、互いの前記フランジ部の間に配置されたシール部材（例えば、後述の実施形態でのシール部材５１）によってシールされ、
前記車両の前後方向一方側（例えば、後述の実施形態での車両後方側）に位置する第１フランジ部（例えば、後述の実施形態での後方フランジ部６２）は、前記傾斜面の斜度に準じた高低差分だけ前後方向他方側（例えば、後述の実施形態での車両前方側）に位置する第２フランジ部（例えば、後述の実施形態での前方フランジ部６１）よりも高く、
前記第１フランジ部と前記第２フランジ部を側方で繋ぐ側方フランジ部（例えば、後述の実施形態での側方フランジ部６３）は、前記傾斜面に沿って形成される。

請求項３に記載の発明は、
請求項１に記載の車両であって、
前記フロアパネルは、
上方に立ち上がるように形成されたキックアップ部（例えば、後述の実施形態での１６ａ）と、
該キックアップ部の後方に凹設された収容凹部（例えば、後述の実施形態での収容凹部Ｈ）と、を有し、
前記電気デバイス収納部は、後部座席（例えば、後述の実施形態での後部座席１２）の前側下方であって、該収容凹部に配置され、
前記傾斜面は、車両前方に向けて斜め下方に傾斜する。

請求項４に記載の発明は、
請求項３に記載の車両であって、
前記ケース及び前記蓋部材は、互いの前記フランジ部の間に配置されたシール部材（例えば、後述の実施形態でのシール部材５１）によってシールされ、
前記車両の後方側に位置する後方フランジ部（例えば、後述の実施形態での後方フランジ部６２）は、前記傾斜面の斜度に準じた高低差分だけ前方側に位置する前方フランジ部（例えば、後述の実施形態での前方フランジ部６１）よりも高く、
前記前方フランジ部と前記後方フランジ部を側方で繋ぐ側方フランジ部（例えば、後述の実施形態での側方フランジ部６３）は、前記傾斜面に沿って形成される。

請求項５に記載の発明は、
請求項４に記載の車両であって、
前記傾斜面は、前記前方フランジ部を越えて車両前方へ延設され、
前記傾斜面の下端部（例えば、後述の実施形態での下端部６４ａ）は、前記骨格部材の上面（例えば、後述の実施形態での上面１８ａ）に接続され、
前記傾斜面の下端部と前記骨格部材の上面との間に段差（例えば、後述の実施形態での段差６５）が形成された。

請求項６に記載の発明は、
請求項５に記載の車両であって、
前記フロアパネルは、前記キックアップ部を有するフロントフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロントフロアパネル１６）と、前記キックアップ部よりも車両後方に設けられ前記収容凹部を有するリヤフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのリヤフロアパネル１７）と、を備え、
前記傾斜面は、前記リヤフロアパネルに設けられ、
前記傾斜面の下端部（例えば、後述の実施形態での下端部６４ａ）は、前記リヤフロアパネルの前端部である。

請求項１に記載の発明によれば、電気デバイス収納部周辺の結露による水滴や不注意によってこぼした水分は、フロアパネルの傾斜面を伝って車室内の電気デバイス収納部から離れた箇所に排出される。このため、電気デバイス収納部周辺における水分の滞留を抑制して、電気デバイス収納部への水分の浸入を防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、シール部材によってシールされた側方フランジ部の合わせ面は、フロアパネルの傾斜面に沿った段差のない面であるため、合わせ面に段差がある場合と比べて、電気デバイス収納部の防水性を向上できる。

請求項３に記載の発明によれば、後部座席下の結露による水滴や後部座席にこぼした水分は、フロアパネルの傾斜面を伝って車室内の電気デバイス収納部から離れた箇所に排出される。このため、後部座席下における水分の滞留を抑制して、電気デバイス収納部への水分の浸入を防止できる。

請求項４に記載の発明によれば、シール部材によってシールされた側方フランジ部の合わせ面は、フロアパネルの傾斜面に沿った段差のない面であるため、合わせ面に段差がある場合と比べて、電気デバイス収納部の防水性を向上できる。

請求項５に記載の発明によれば、傾斜面は前方フランジ部を超えて車両前方に延設しており、傾斜面の下端部と骨格部材の上面との間に形成された段差が水切り部として機能するため、車室内の電気デバイス収納部から離れた箇所への水分の排出を確実に行うことができる。

請求項６に記載の発明によれば、確実にフロントフロアパネル側の車室内に水分を排出することができる。

本発明の一実施形態に係る車両に搭載された電気デバイス収容体及びその周辺を示す斜視図である。電気デバイス収容体の搭載前を示す斜視図である。図１のＸ−Ｘ断面図である。図１のＹ−Ｙ断面の左側を示す要部断面図である。図１のＹ−Ｙ断面の右側を示す要部断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１〜図３に示すように、本実施形態の車両Ｖは、例えばハイブリッド車であり、電気デバイスＤを収容する電気デバイス収容体Ｐが搭載されている。電気デバイス収容体Ｐは、フロアパネルＦに凹設される収容凹部Ｈに配置され、フロアパネルＦに締結される。

［電気デバイス収容体］
まず、電気デバイス収容体Ｐについて図１〜図５を参照して説明する。
図１〜図５に示す電気デバイス収容体Ｐは、ケース３と、ケース３の開口を覆う蓋４と、を備え、内部にバッテリ１及びＤＣ／ＤＣコンバータ２等の電気デバイスＤ、及びバッテリ１を冷却する冷却用部品Ｃを収容する。冷却用部品Ｃには、吸気グリル５、内部吸気ダクト６、内部排気ダクト７、冷却ファン８等が含まれる。

ケース３は、上方が開口した横長の略直方体状を有する樹脂製の部材であり、上方に開口するケース本体３１と、このケース本体３１の開口縁部から外側に延びる環状のフランジ部３２と、を有している。

ケース本体３１には、車幅方向に長い四角形状の底部３１ａを囲うように前壁部３１ｂ、後壁部３１ｃ、左側壁部３１ｄ及び右側壁部３１ｅが立設されている。ケース本体３１には、車幅方向（左右方向）の中央に跨って左側にバッテリ１がオフセットして配置され、右側にＤＣ／ＤＣコンバータ２が配置されている。

図５に示すように、ケース３の右側のフランジ部３２は、左側に比べて長くなっており（以下、この右側のフランジ部３２を延長フランジ部３２ａと呼ぶ。）、この延長フランジ部３２ａには、上下に貫通するように貫通孔３２ｂが形成されている。貫通孔３２ｂは、ＤＣ／ＤＣコンバータ２に接続されるＤＣ線１１を電気デバイス収容体Ｐの外部に引き出すための孔である。ＤＣ／ＤＣコンバータ２に接続されるＤＣ線１１は、高圧線であり、ケース３の貫通孔３２ｂ及びフロアパネルＦのＤＣ線貫通部Ｔを介してフロアパネルＦの下側に引き出され、フロアパネルＦの下面に沿って配索される。

蓋４は、ケース本体３１の開口を塞ぐ部材であり、その上面で後部座席１２の座部前側（尻部よりも前側）を支持している。蓋４には、ケース本体３１の開口にほぼ対応して略長方形に形成された天井部４３と、天井部４３の外周縁から一体に垂下する略四角枠状の縦壁４４と、縦壁４４の下端縁部から全周に亘って外側に延びるフランジ部４５と、が形成されている。なお、厳密に言うと、天井部４３は、ケース３の延長フランジ部３２ａを覆うように、ケース本体３１よりも右側に広くなっている。

天井部４３には、左側に保守に際して使用される電源遮断器１３を取付けるための取付け孔４３ａが形成されている。また、縦壁４４のうち前方を向く面には、左側に吸気グリル５を取付けるための吸気孔４４ａが形成されている。さらに、図示は省略するが、縦壁４４のうち右方を向く面には、排気ダクト９を接続する排気孔が形成されている。

図３に示すように、蓋４のフランジ部４５は、環状のシール部材５１を介してケース３のフランジ部３２に重ね合わされることでシールされる。重ね合わされた両フランジ部３２、４５は、両フランジ部３２、４５を上方から挿通する複数のボルトＢにより、該両フランジ部３２、４５とフロアパネルＦとの間に介装されるカラー部材５３を介して、フロアパネルＦの下側に予め溶着されたナットＮに螺合される。

冷却用部品Ｃは、車室１４内の空気を電気デバイス収容体Ｐの内部に吸入し、該吸入した空気でバッテリ１を冷却し、冷却後の空気を荷室１５に放出する冷却流路を構成している。吸気グリル５は、蓋４の縦壁４４に形成された吸気孔４４ａに取付けられ、後部座席１２の前面下方から車室１４の空気を電気デバイス収容体Ｐの内部に取り入れる。吸気グリル５に連通する内部吸気ダクト６は、バッテリ１の前方に配置され、冷却ファン８に連通する内部排気ダクト７はバッテリ１の後方に配置されている。即ち、内部吸気ダクト６と内部排気ダクト７は、ケース３内の前後両側に振り分けて配設されており、内部吸気ダクト６と内部排気ダクト７との間に冷却対象であるバッテリ１が配置される。

冷却ファン８は、ケース３の右端で、且つ、ＤＣ／ＤＣコンバータ２よりも外側、即ち、ケース本体３１の右側壁部３１ｅとＤＣ／ＤＣコンバータ２との間に配置されている。冷却ファン８は、剛体であるモータで構成された駆動部８ａと、駆動部８ａによって回転駆動される樹脂製のブレード８ｂと、駆動部８ａ及びブレード８ｂを収容する樹脂製のケース８ｃと、を備え、ケース３に縦置き状態で配置されている。なお、縦置きとは、回転軸Ｏが車幅方向を向くように配置されることを意味している。冷却ファン８は、例えばシロッコファンであり、その中心部に駆動部８ａが設けられ、駆動部８ａの外周側に円筒形状のブレード８ｂが配置されている。

内部排気ダクト７は、バッテリ１の後方からＤＣ／ＤＣコンバータ２の後方を通って、冷却ファン８に接続される。冷却ファン８は、排気ダクト９を介して荷室１５に連通している。冷却ファン８が駆動すると、車室１４の空気が吸気グリル５を介して電気デバイス収容体Ｐ内に吸入される。吸気グリル５から吸入された空気は、内部吸気ダクト６から内部排気ダクト７にバッテリ１を通過しながら流れることにより、バッテリ１を冷却する。内部排気ダクト７に流れ込んだ冷却後の空気は、冷却ファン８に吸い込まれ、排気ダクト９を介して荷室１５に放出される。

［フロアパネル］
つぎに、フロアパネルＦについて図１〜図５を参照して説明する。

図１〜図３に示すように、フロアパネルＦは、車室１４の床部を構成するフロントフロアパネル１６と、荷室１５の床部等を構成するリヤフロアパネル１７とが後部座席１２の下方で接続されており、その車幅方向両端部は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格部材１８に連結されている。

フロントフロアパネル１６の後端部には、上方に立ち上がるキックアップ部１６ａが形成されている。また、フロントフロアパネル１６の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル１６ｂが形成されている。センタートンネル１６ｂは、フロントフロアパネル１６が上方に凸となるように屈曲しており、下方に台形状のトンネル空間Ｓ１が形成される。トンネル空間Ｓ１には、排気管（図示せず）等が配置される。

リヤフロアパネル１７の前側には、収容凹部Ｈが凹設されており、ここに電気デバイス収容体Ｐが収容される。収容凹部Ｈは、前壁部１７ａ、後壁部１７ｂ、左側壁部１７ｃ、右側壁部１７ｄ及び底部１７ｅで囲まれた空間であり、図４に示すように、左側壁部１７ｃと、この左側壁部１７ｃに隣接する骨格部材１８との間には空間Ｓ２が設けられ、図５に示すように、右側壁部１７ｄと、この右側壁部１７ｄに隣接する骨格部材１８との間には、空間Ｓ３が設けられる。これらの空間Ｓ２、Ｓ３（以下、緩衝空間Ｓ２、Ｓ３と呼ぶ。）は、側突時の衝撃を吸収する緩衝領域として作用する。

図３に示すように、収容凹部Ｈの前側及び後側には、左右の骨格部材１８を跨ぐ前側補強部Ｒ１及び後側補強部Ｒ２が設けられており、ここに電気デバイス収容体Ｐが環状のシール部材５２によってシールされた状態で締結される。本実施形態の前側補強部Ｒ１は、フロントフロアパネル１６のキックアップ部１６ａの上側部分と、リヤフロアパネル１７の前端部分１７ｈと、収容凹部Ｈの前壁部１７ａの上側部分と、該前壁部１７ａとキックアップ部１６ａの高さ方向中間部同士を連結する前側連結部材１９とにより閉断面を構成している。また、本実施形態の後側補強部Ｒ２は、収容凹部Ｈの後壁部１７ｂの上側部分と、該後壁部１７ｂの上端から後方に延在するリヤフロア部分１７ｉと、後壁部１７ｂから離間したリヤフロア部分１７ｉと後壁部１７ｂの高さ方向中間部とを連結する後側連結部材２０とにより閉断面を構成している。

［電気デバイス収容体周辺の排水構造］
つぎに、電気デバイス収容体Ｐの周辺における排水構造について図１〜図５を参照して説明する。以下の説明においては、ケース３のフランジ部３２と蓋４のフランジ部４５を重ね合わせて形成される電気デバイス収容体Ｐのフランジ部分のうち、車両前方側に位置する部分を前方フランジ部６１、車両後方側に位置する部分を後方フランジ部６２、車両左右側方側に位置する部分を側方フランジ部６３と称する。

電気デバイス収容体Ｐは、フロアパネルＦ上で、且つ後部座席１２の下方に配置されているため、電気デバイス収容体Ｐの周辺には、結露による水滴が付着したり、不注意によってこぼした水分が流入することが考えられる。これらの水分は、電気デバイス収容体Ｐの周辺に滞留すると、電気デバイス収容体Ｐに浸入する可能性があるため、電気デバイス収容体Ｐの周辺から速やかに排出することが好ましい。特に、本実施形態の電気デバイス収容体Ｐは、その上部で後部座席１２を支持するために上面（蓋４の天井部４３）が車両後方に向けて斜め下方に傾斜しているので、電気デバイス収容体Ｐの後方側に水分が滞留することが想定され、この水分を電気デバイス収容体Ｐの周辺から速やかに排出することが要求される。

の車両ＶにおけるフロアパネルＦは、電気デバイス収容体Ｐの左右側方が、車両前方に向けて斜め下方に傾斜する傾斜面６４となっている。この傾斜面６４は、後部座席１２下の結露による水滴や後部座席１２にこぼした水分を車両前方側に導くように作用する。また、傾斜面６４は、前方フランジ部６１を越えて車両前方へ延設されている。さらに、傾斜面６４の下端部６４ａは、骨格部材１８の上面１８ａに接続されており、傾斜面６４の下端部６４ａと骨格部材１８の上面１８ａとの間には段差６５が形成される。この段差６５は、水切り部として機能する。

本実施形態のフロアパネルＦは、キックアップ部１６ａを有するフロントフロアパネル１６と、キックアップ部１６ａよりも車両後方に設けられ収容凹部Ｈを有するリヤフロアパネル１７とが接続されることで構成されている。上述した傾斜面６４は、リヤフロアパネル１７に設けられ、傾斜面６４の下端部６４ａがリヤフロアパネル１７の前端部となっている。

このように、リヤフロアパネル１７には電気デバイス収容体Ｐの左右側方に傾斜面６４が形成されているため、電気デバイス収容体Ｐ周辺の結露による水滴や、不注意によって後部座席１２にこぼした水分は、図１及び図２に一点鎖線の矢印で示すように、傾斜面６４を伝って電気デバイス収容体Ｐから離れた箇所に誘導され、傾斜面６４の下端部６４ａに形成された水切り部として機能する段差６５から下端部６４ａよりも低いフロントフロアパネル１６側の車室１４内に確実に排出される。したがって、後部座席１２の下方における電気デバイス収容体Ｐ周辺の水分の滞留を抑制して、電気デバイス収容体Ｐへの水分の浸入を防止することが可能になる。

また、本実施形態では、電気デバイス収容体Ｐのフランジ部分のうち、後方フランジ部６２は、傾斜面６４の斜度に準じた高低差分だけ前方フランジ部６１よりも高い位置に形成され、前方フランジ部６１と後方フランジ部６２を側方で繋ぐ側方フランジ部６３は、傾斜面６４に沿って形成されている。これにより、シール部材５１によってシールされた側方フランジ部６３の合わせ面は、フロアパネルＦの傾斜面６４に沿った段差のない面となることから、合わせ面に階段状の段差がある場合と比べて、シール部材５１のシール性能が高められ、電気デバイス収容体Ｐの防水性を向上できる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両Ｖによれば、後部座席１２下の電気デバイス収容体Ｐ周辺の結露による水滴や、不注意によって後部座席１２にこぼした水分は、フロアパネルＦの傾斜面６４を伝って車室１４内の電気デバイス収容体Ｐから離れた箇所に排出されるため、後部座席１２下の電気デバイス収容体Ｐの周辺における水分の滞留を抑制して、電気デバイス収容体Ｐへの水分の浸入を防止できる。

また、シール部材５１によってシールされた側方フランジ部６３の合わせ面は、フロアパネルＦの傾斜面６４に沿った段差のない面であるため、合わせ面に階段状の段差がある場合と比べて、シール部材５１のシール機能が高められ、電気デバイス収容体Ｐの防水性を向上できる。

また、傾斜面６４は、前方フランジ部６１を超えて車両前方に延設しており、傾斜面６４の下端部６４ａと骨格部材１８の上面１８ａとの間に形成された段差６５が水切り部として機能するため、車室１４内の電気デバイス収容体Ｐから離れた箇所への水分の排出を確実に行うことができる。

また、傾斜面６４は、リヤフロアパネル１７に設けられ、傾斜面６４の下端部６４ａがリヤフロアパネル１７の前端部となっているため、電気デバイス収容体Ｐの周辺に存在する水分をリヤフロアパネル１７側からフロントフロアパネル１６側の車室１４内に確実に排出することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、前記実施形態では、後部座席１２の下方に電気デバイス収容体Ｐを配置しているが、前部座席（図示せず）の下方に電気デバイス収容体Ｐを配置してもよい。この場合、電気デバイス収容体Ｐの左右側方に形成されるフロアパネルＦの傾斜面（図示せず）は、車両前後方向のいずれか一方に向けて斜め下方に傾斜することにより、前部座席の前方側又は後方側に水分が排出させることができる。

Ｄ電気デバイス
Ｆフロアパネル
Ｈ収容凹部
Ｐ電気デバイス収容体（電気デバイス収納部）
Ｖ車両
３ケース
３２フランジ部
４蓋（蓋部材）
４５フランジ部
１２後部座席
１６フロントフロアパネル
１７リヤフロアパネル
１６ａキックアップ部
１８骨格部材
１８ａ上面
６１前方フランジ部（第２フランジ部）
６２後方フランジ部（第１フランジ部）
６３側方フランジ部
６４傾斜面
６４ａ下端部
６５段差

Claims

電気デバイスと、
該電気デバイスを収納する電気デバイス収納部と、
左右一対の骨格部材間に固定されるフロアパネルと、を備え、
前記電気デバイス収納部が前記フロアパネル上に配置された車両であって、
前記電気デバイス収納部は、開口部を有する箱形状のケースと、該開口部を覆う蓋部材と、を備え、
前記ケース及び前記蓋部材は、互いのフランジ部を介してシールされるとともに、該フランジ部を介して前記フロアパネルに締結され、
前記フロアパネルは、前記電気デバイス収納部の左右側方に、車両前後方向のいずれか一方に向けて斜め下方に傾斜する傾斜面を有する、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記ケース及び前記蓋部材は、互いの前記フランジ部の間に配置されたシール部材によってシールされ、
前記車両の前後方向一方側に位置する第１フランジ部は、前記傾斜面の斜度に準じた高低差分だけ前後方向他方側に位置する第２フランジ部よりも高く、
前記第１フランジ部と前記第２フランジ部を側方で繋ぐ側方フランジ部は、前記傾斜面に沿って形成される、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記フロアパネルは、
上方に立ち上がるように形成されたキックアップ部と、
該キックアップ部の後方に凹設された収容凹部と、を有し、
前記電気デバイス収納部は、後部座席の前側下方であって、該収容凹部に配置され、
前記傾斜面は、車両前方に向けて斜め下方に傾斜する、車両。
請求項３に記載の車両であって、
前記ケース及び前記蓋部材は、互いの前記フランジ部の間に配置されたシール部材によってシールされ、
前記車両の後方側に位置する後方フランジ部は、前記傾斜面の斜度に準じた高低差分だけ前方側に位置する前方フランジ部よりも高く、
前記前方フランジ部と前記後方フランジ部を側方で繋ぐ側方フランジ部は、前記傾斜面に沿って形成される、車両。
請求項４に記載の車両であって、
前記傾斜面は、前記前方フランジ部を越えて車両前方へ延設され、
前記傾斜面の下端部は、前記骨格部材の上面に接続され、
前記傾斜面の下端部と前記骨格部材の上面との間に段差が形成された、車両。
請求項５に記載の車両であって、
前記フロアパネルは、前記キックアップ部を有するフロントフロアパネルと、前記キックアップ部よりも車両後方に設けられ前記収容凹部を有するリヤフロアパネルと、を備え、
前記傾斜面は、前記リヤフロアパネルに設けられ、
前記傾斜面の下端部は、前記リヤフロアパネルの前端部である、車両。