JP6341449B2 - バッテリの防水構造 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリの防水構造に関する。

特許文献１には、電池パックが記載されている。電池パックは、ロアケース及びアッパケースを有し、電気自動車もしくはハイブリッド自動車としてのトラックの車体フレームに設置されて、トラックの動力源もしくは補助動力源となる電動モータに電力を供給する電力ユニットとして用いられる。ロアケース及びアッパケースには、複数の電池モジュールから構成される電池スタックやダクトが収容される。アッパケースは、長手方向の前側面に、電池スタックの冷却に用いられる空気を電池パックの外部から取り込むための吸気口を有する。

特許文献２には、ハイブリッド自動車の電源冷却装置が記載されている。ハイブリッド自動車には、高圧バッテリを内部に収容したバッテリケースがシャシフレームの外側面に装着される。バッテリケースの前端側上面には、キャブの背面に固定されて直立するスタックインテークダクトの下端が接続され、スタックインテークダクトの頂部には、雨水や異物が入り込まないようフードが装着されて外気吸入口が下向きに開口している。バッテリケースの前端側の内部には、スタックインテークダクトを介し導かれた外気を冷却空気として取り込むブロワが装着される。バッテリケースの後面には、高圧バッテリを通過した冷却空気をバッテリケースの外部へ排気するための排気ダクトが装着される。排気ダクトは、シャシフレームの外側面に僅かな隙間を隔てて対峙するよう横向きに開口され、その内部における開口付近には、外部からの水の浸入を阻止し得るよう複数枚の遮蔽板が互い違いに配設される。

特開２０１２−８４３６３号公報 特開２００２−１２０５６５号公報

特許文献１に記載の電池パックでは、アッパケースの長手方向の前側面の吸気口が外部へ露出しているので、降雨や洗車の際に吸気口に水が直接かかり、吸水口からアッパケースの内部に水が浸入し易い。

特許文献２に記載の電源冷却装置では、スタックインテークダクトや排気ダクトによって水の浸入を防止している。しかし、スタックインテークダクトがバッテリケースの前端側上面から上方へ突出し、排気ダクトがバッテリケースの後面から後方へ突出するので、外観上の見栄えが低下してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、外観上の見栄えを損なうことなく、バッテリを防水することが可能なバッテリの防水構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のバッテリの防水構造は、バッテリボックスとカバーとを備える。バッテリボックスは、バッテリを収容する収容空間の一側を区画するボックス外壁部と、ボックス外壁部に形成されて収容空間とボックス外壁部の外部とを連通するボックス通気口と、ボックス外壁部からボックス外壁部の外部へ突出するボックス突出部とを有する。カバーは、バッテリボックスのボックス外壁部から外側に離間してボックス外壁部の略全域を覆うカバー板部と、カバー板部のうちボックス通気口と対向する対向領域から所定方向に離間した領域に形成されてボックス通気口と対向しないカバー通気口と、ボックス外壁部に向かってカバー板部から一体的に突出してカバー板部を補強するカバー突出部とを有し、バッテリボックスに対して固定される。ボックス突出部とカバー突出部とは、ボックス通気口とカバー通気口との間で上記所定方向に離間して配置され、上記所定方向と交叉する方向に延びる。ボックス突出部の先端とカバー板部との間、及びカバー突出部の先端とボックス外壁部との間には、空気の流通を許容する間隙がそれぞれ設けられる。

また、上記カバー突出部は、カバー板部からボックス外壁部側へ曲折形成されるビードであってもよい。

上記構成では、カバー板部がボックス外壁部を覆い、カバー通気口がカバー板部のうちボックス通気口と対向する領域から所定方向に離間した領域に形成されてボックス通気口と対向しない。すなわち、バッテリボックスのボックス通気口は、カバー板部に覆われて外側へ露出しないので、例えば、降雨や洗車の際に、水がボックス通気口に直接かかってしまうことをカバー板部によって防止することができる。また、カバーのカバー通気口がボックス通気口と対向しないので、降雨や洗車の際に、カバー通気口からカバー板部とボックス外壁部との間の空間（以下、カバー内側空間と称する）に浸入した水がボックス通気口にかかり難い。

また、ボックス通気口とカバー通気口との間には、所定方向に離間して配置され、所定方向と交叉する方向に延びるボックス突出部とカバー突出部とが設けられる。所定方向は、カバー通気口からボックス通気口への方向と略同方向であり、カバー突出部は、カバー板部から突出し、ボックス突出部は、ボックス外壁部から突出する。このため、カバー通気口からカバー内側空間に水が浸入した際に、カバー突出部は、カバー板部上を流れてボックス通気口側へ向かう水に対して障壁となる。また、ボックス突出部は、ボックス外壁部上を流れてボックス通気口側へ向かう水に対して障壁となる。従って、カバー通気口からボックス通気口側への水の浸入を防止することができる。

また、カバー板部がボックス外壁部の略全域を覆うので、カバーによって外観上の見栄えを向上させることができる。

従って、外観上の見栄えを損なうことなく、ボックス通気口側への水の浸入を確実に防止し、バッテリボックスの収容空間のバッテリを防水することができる。

また、カバー突出部は、カバー板部から突出してカバー板部を補強するので、ボックス外壁部の略全域を覆うために樹脂製のカバー板部を大きく形成しても、カバー突出部によってカバー板部の剛性を確保することができる。

また、カバー板部を補強するためのカバー突出部を、カバー通気口からボックス通気口側への水の浸入を防止するための防水手段として機能させるので、水の浸入を防止するための他の部材をカバー側に新たに設ける必要がなく、部品点数の増大を抑えることができる。

また、カバー突出部がカバー板部から一体的に突出するので、カバー板部とカバー突出部とを一体形成して、カバー板部に対するカバー突出部の取り付け作業等のカバー製造時の作業工数を削減することができる。

本発明の第２の態様のバッテリの防水構造は、バッテリボックスとカバーとを備える。バッテリボックスは、バッテリを収容する収容空間の一側を区画するボックス外壁部と、ボックス外壁部に形成されて収容空間とボックス外壁部の外部とを連通するボックス通気口と、ボックス外壁部からボックス外壁部の外部へ突出するボックス突出部とを有する。カバーは、バッテリボックスのボックス外壁部から外側に離間してボックス外壁部の略全域を覆うカバー板部と、ボックス外壁部に向かってカバー板部から一体的に突出してカバー板部を補強するカバー突出部とを有し、バッテリボックスに対して固定される。ボックス突出部は、ボックス外壁部のうちボックス通気口から所定方向に離間した第１の離間領域とボックス通気口との間に配置され、上記所定方向と交叉する方向に延びる。カバー突出部は、カバー板部のうち、ボックス通気口と対向する対向領域と、ボックス外壁部の第１の離間領域と対向する第２の離間領域との間に、ボックス突出部から上記所定方向に離間して配置され、上記所定方向と交叉する方向に延びる。ボックス突出部の先端とカバー板部との間、及びカバー突出部の先端とボックス外壁部との間には、空気の流通を許容する間隙がそれぞれ設けられる。

また、上記カバー突出部は、カバー板部からボックス外壁部側へ曲折形成されるビードであってもよい。

上記構成では、ボックス外壁部を覆うカバー板部に開口が形成されないので、カバー内側空間に水が浸入し難い。

また、ボックス突出部は、ボックス外壁部のうちボックス通気口から所定方向に離間した第１の離間領域とボックス通気口との間に配置され、上記所定方向と交叉する方向に延びるので、例えば、カバーの上端部とバッテリボックスとの間に間隙が存在し、降雨や洗車の際にカバーの上端部の間隙からカバー内側空間に水が浸入しても、ボックス外壁部上を流れて第１の離間領域側からボックス通気口側へ向かう水に対してボックス突出部が障壁となる。

また、カバー突出部は、カバー板部のうち、ボックス通気口と対向する通気口対向領域と、ボックス外壁部の第１の離間領域と対向する第２の離間領域との間に、ボックス突出部から上記所定方向に離間して配置され、上記所定方向と交叉する方向に延びるので、上述のように、カバーの上端部の間隙からカバー内側空間に水が浸入した場合であっても、カバー板部上を流れて第２の離間領域側から通気口対向領域側（ボックス通気口側）へ向かう水に対してカバー突出部が障壁となる。さらに、カバー突出部の先端は、ボックス突出部の先端よりもボックス外壁部側に突出する。すなわち、ボックス突出部とカバー突出部とは、第１及び第２の離間領域側とボックス通気口側との間で所定方向に重なるので、カバー突出部又はボックス突出部の一方の突出部の突出高さを越えてボックス通気口側へ流れる水に対して他方の突出部が障壁となる。従って、カバー内側空間のうち第１及び第２の離間領域側に侵入した水のボックス通気口側への浸入を防止することができる。

本発明によれば、外観上の見栄えを損なうことなく、バッテリを防水することができる。

第１実施形態に係るハイブリッドユニットボックスを備える車両の要部の外観斜視図である。 図１のハイブリッドユニットボックスのカバーを外した状態を示す外観斜視図である。 図１のハイブリッドユニットボックスのカバーを内側から視た斜視図である。 図１のIV−IV矢視断面斜視図である。 図１のV−V矢視断面斜視図である。 第２実施形態に係るハイブリッドユニットボックスを備える車両の要部の外観斜視図である。 図６のVII−VII矢視断面斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るバッテリの防水構造を有するハイブリッドユニットボックス１０は、ハイブリッド電気自動車である車両１に搭載される。車両１は、車体フレーム２と、前後１対のステー３とを有する。

車体フレーム２は、前後方向へ延びる左右１対のサイドメンバ４と、車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する第１クロスメンバ５と、第１クロスメンバ５の後方で車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する第２クロスメンバ６とを有する。

ステー３は、略鉛直方向に延びる鉛直部３ａと、鉛直部３ａの下端から車幅方向外側へ曲折して略水平方向に延びる水平部３ｂとによって略Ｌ字状に一体形成される（図４参照）。鉛直部３ａの上端部には、ボルト穴（図示省略）が形成される。前後のステー３は、車両１の前輪（図示省略）と後輪（図示省略）との間の車幅方向左側のサイドメンバ４の車幅方向外側面の前後２箇所に略同じ高さ位置で相互に前後に離間して配置されて、鉛直部３ａがサイドメンバ４の下端縁よりも下方へ延びた状態で、ボルト穴を挿通するボルト７によってサイドメンバ４にそれぞれ固定される。前後のステー３の水平部３ｂの車幅方向内端部の下面には、両ステー３に亘って前後方向に延びるアングル３７が固定される（図４参照）。アングル３７には、後述するボックスカバー１３を支持するカバー支持具３８が、アングル３７から下方へ延びるようにアングル３７の前後方向の３箇所（図４には、１箇所のみを示す）に固定される。

ハイブリッドユニットボックス１０は、バッテリボックス１２と、バッテリボックス１２に固定されるボックスカバー（カバー）１３とを備え、バッテリボックス１２が前後のステー３に固定されることにより車両１に固定される。バッテリボックス１２の内部には、第１の収容空間（収容空間）１４（図４参照）が区画される。また、ボックスカバー１３がバッテリボックス１２に固定された状態で、バッテリボックス１２の下方には、第２の収容空間１５（図４参照）が区画される。

第１の収容空間１４には、第１のバッテリ関連機器群（図示省略）が収容される。本実施形態における第１のバッテリ関連機器群は、防水する必要性が高く、且つ自身が防水性を有さない機器群であり、ハイブリッドバッテリ（バッテリ）、バッテリファン、ファンダクト、バッテリコントロールユニット、ジャンクションパレット、及びＤＣ−ＤＣコンバータ等を含む。ハイブリッドバッテリは、例えば、リチウムイオン電池であって、車両１の発進時や加速時などに、インバータを介してモータジェネレータに電力を供給する。また、ハイブリッドバッテリは、車両１の減速時などにモータジェネレータが発電した電力をインバータを介して蓄電する。バッテリファンは、ハイブリッドバッテリ等を冷却するための空気をバッテリボックス１２の外部から第１の収容空間１４に取り入れ、冷却後の空気を第１の収容空間１４からバッテリボックス１２の外部へ排出する。バッテリコントロールユニットは、主にハイブリッドバッテリを制御する。ジャンクションパレットは、電気の流れを切り換える。ＤＣ−ＤＣコンバータは、高電圧の直流電流を降圧する。

第２の収容空間１５には、第２のバッテリ関連機器群（図示省略）が収容される。本実施形態における第２のバッテリ関連機器群は、防水する必要性が低く、または自身が防水性を有している機器群であり、インバータ、ラジエータ、ラジエータファン、及びウォーターポンプ等を含む。インバータは、高電圧の直流電流と三相交流電流との変換を行う。ラジエータは、インバータ等を冷却する冷却水と空気との間で熱交換を行う。ラジエータファンは、ラジエータのコアに空気を流通させる。ウォーターポンプには、管路が連結され、管路内の冷却水を循環させる。

図２に示すように、バッテリボックス１２は、下方へ開口する箱体状の上ケース１６と、上方へ開口する箱体状の下ケース１７とを有し、両ケース１６，１７の開口側同士を固定して、後述する吸気口１８及び排気口２４以外が略密閉された箱体状に形成される。バッテリボックス１２は、前後のステー３の水平部３ｂの上方に載置され、前後のステー３のそれぞれに設けられる前後のバンド１１によってステー３に対して固定される。バンド１１は、金属製の板状体であって、ステー３の鉛直部３ａの上端部からバッテリボックス１２の上面に沿って車幅方向外側へ延び、バッテリボックス１２の車幅方向外端部で下方へ湾曲してバッテリボックス１２の車幅方向外側面に沿って下方へ延び、ステー３の水平部３ｂの車幅方向外端部に固定される。

上ケース１６は、前板部１６ａ（図４参照）と後板部１６ｂと左右の側板部１６ｃ，１６ｄ（図４参照）と上板部１６ｅとによって下方へ開口する箱体状に一体形成される。上板部１６ｅの車幅方向外端部には、ボックスカバー１３を固定するためのボルト穴３４をそれぞれ有する複数（本実施形態では、５つ）の板状の取付金具３３が固定される。上ケース１６の下端部には、前板部１６ａ、後板部１６ｂ、及び左右の側板部１６ｃ，１６ｄのそれぞれの下端部から上ケース１６の外側へ向かって略水平方向に拡がる板状のフランジ部（ボックス突出部）１９が一体形成される。フランジ部１９には、複数のボルト穴（図示省略）が形成される。上ケース１６の左側の側板部１６ｃには、バッテリファンによって第１の収容空間１４へ空気を吸入するための吸気口（ボックス通気口）１８と、第１の収容空間１４から空気を排出するための排気口（ボックス通気口）２４とが形成される。

吸気口１８は、２つの矩形状の開口であって、上ケース１６の左側の側板部１６ｃのうち前後のバンド１１の間に配置され、左側の側板部１６ｃを車幅方向に貫通して第１の収容空間１４と外部とを連通する。左側の側板部１６ｃのうち吸気口１８の周辺には、車幅方向外側から吸気口１８を覆うようにフィルタカバー２２が固定される。フィルタカバー２２は、吸気口１８と対向する位置に配置されるフィルタ部２１と、板状体によって枠状に形成されてフィルタ部２１の周縁部を支持する枠板部２３と、枠板部２３の前端から車幅方向外側へ突出して上下方向に延びる前側の突出板部（ボックス突出部）２６ａと、枠板部２３の後端から車幅方向外側へ突出して上下方向に延びる後側の突出板部２６ｂとを有し、枠板部２３の前後の両端部に形成されるボルト穴（図示省略）を挿通するボルト２５（図５参照）によって左側の側板部１６ｃに固定される。前後の突出板部２６ａ，２６ｂは、吸気口１８の近傍で、且つ吸気口１８を前後方向に挟む位置に配置される。フィルタ部２１は、第１の収容空間１４の内部へ吸入される空気の通過を許容するとともに、空気から埃等の不純物を除去する。フィルタ部２１は、フィルタカバー２２に対して交換可能に設けられ、定期的に交換される。

排気口２４は、矩形状の開口であって、上ケース１６の左側の側板部１６ｃのうち前側のバンド１１よりも前方、且つ吸気口１８と略同じ高さ位置に配置され、左側の側板部１６ｃを車幅方向に貫通して第１の収容空間１４と外部とを連通する。左側の側板部１６ｃのうち排気口２４の周辺には、車幅方向外側から排気口カバー２７が固定される。排気口カバー２７は、排気口２４と略同じ大きさの開口３０が形成される枠板部２８と、枠板部２８の前端から車幅方向外側へ突出して上下方向に延びる前側の突出板部２９ａと、枠板部２８の後端から車幅方向外側へ突出して上下方向に延びる後側の突出板部（ボックス突出部）２９ｂと、枠板部２８の開口３０の周縁部から車幅方向内側へ突出する筒状部３１とを有し、開口３０を排気口２４と略同じ位置に配置した状態で、枠板部２８の前後の両端部に形成されるボルト穴（図示省略）を挿通するボルト３２（図５参照）によって左側の側板部１６ｃに固定される。前後の突出板部２９ａ，２９ｂは、排気口２４の近傍で、且つ排気口２４を前後方向に挟む位置に配置される。筒状部３１には、ハイブリッドバッテリ等を冷却した空気を排気口２４へ案内するためのファンダクト（図示省略）が固定される。

下ケース１７は、前板部１７ａ（図４参照）と後板部１７ｂと左右の側板部１７ｃ，１７ｄ（図４参照）と下板部１７ｅ（図４参照）とによって上方へ開口する箱体状に一体形成される。下ケース１７の上端部には、前板部１７ａ、後板部１７ｂ、及び左右の側板部１７ｃ，１７ｄのそれぞれの上端部から下ケース１７の外側へ向かって略水平方向に拡がる板状のフランジ部（ボックス突出部）２０が一体形成される。フランジ部２０には、複数のボルト穴（図示省略）が形成される。

バッテリボックス１２は、上ケース１６のフランジ部１９の下面と、下ケース１７のフランジ部２０の上面とを密着させた状態で、上ケース１６と下ケース１７とが複数のボルト穴を挿通するボルト３５によって固定され、吸気口１８及び排気口２４以外が略密閉された箱体状に形成される。バッテリボックス１２の内側の第１の収容空間１４の車幅方向左側（一側）は、バッテリボックス１２の左側の側板部（ボックス外壁部）３６に区画される。バッテリボックス１２の左側の側板部３６は、上ケース１６の左側の側板部１６ｃと下ケース１７の左側の側板部１７ｃによって構成される。バッテリボックス１２の左側の側板部３６からは、上ケース１６及び下ケース１７のフランジ部１９，２０が前後方向に延びて車幅方向外側へ突出し、フィルタカバー２２の前後の突出板部２６ａ，２６ｂと排気口カバー２７の前後の突出板部２９ａ，２９ｂとが上下方向に延びて車幅方向外側へ突出する。

図３及び図４に示すように、ボックスカバー１３は、板状の前カバー部１３ａと、板状の後カバー部１３ｂと、車幅方向外側の板状のサイドカバー部（カバー板部）１３ｃと、板状の下カバー部１３ｄとによって一体形成される樹脂製のカバーであって、車幅方向内側及び上方へ開放し、バッテリボックス１２の複数の取付金具３３及びカバー支持具３８に固定される。ボックスカバー１３の各板部１３ａ〜１３ｄは、後述するように、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の前側、後側、車幅方向外側（左側）、及び下側を区画する。なお、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の上側は、バッテリボックス１２の下ケース１７の下板部１７ｅによって区画され、第２の収容空間１５は、車幅方向内側（右側）へ開放している。

前カバー部１３ａは、バッテリボックス１２の下ケース１７の前板部１７ａの前方で起立し、前板部１７ａを前方から覆う略矩形状の上側領域４０と、上側領域４０の下端縁から斜め後下方へ延びる下側領域４１とを有する。前カバー部１３ａの下側領域４１には、斜め後上方へ凹むように曲折形成される左右１対のビード３９が、下側領域４１に沿って斜め前後方向に延びる。前カバー部１３ａの下側領域４１は、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の前側を区画する。

下カバー部１３ｄは、略矩形状に形成され、前カバー部１３ａの下側領域４１の下端縁から後方へ略水平に延び、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の下側を区画する。下カバー部１３ｄには、上方へ凹むように曲折形成される左右１対のビード４２が、前カバー部１３ａの下側領域４１の左右のビード３９から連続して後方へ延びる。下カバー部１３ｄの車幅方向内端部には、複数のカバー支持具３８に対応する位置に、複数（本実施形態では、３箇所）のボルト穴４３が形成され、下カバー部１３ｄは、複数のボルト穴４３を挿通するボルト（図示省略）によって複数のカバー支持具３８に固定される。

後カバー部１３ｂは、略矩形状に形成され、下カバー部１３ｄの後端縁から起立し、下ケース１７のフランジ部２０の近傍まで延び、下ケース１７の後板部１７ｂを後方から覆う。後カバー部１３ｂのうち下ケース１７の後板部１７ｂと対向する領域よりも下方の領域は、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の後側を区画する。

サイドカバー部１３ｃは、前後方向に延びるビード（カバー突出部）４５と、複数（本実施形態では、４個）の開口によって構成されるバッテリファン吸排気口（カバー通気口）４６と、複数（本実施形態では、２４個）の開口によって構成されるラジエータファン吸気口（カバー通気口）４７と、上下方向に延びる複数（本実施形態では、６本）のリブ４８ａ〜４８ｆとを有し、バッテリボックス１２の左側の側板部３６よりも車幅方向外側に配置され、下カバー部１３ｄの車幅方向外端縁に沿って起立する。サイドカバー部１３ｃの前端縁は、前カバー部１３ａの車幅方向外端縁に連続し、サイドカバー部１３ｃの後端縁は、後カバー部１３ｂの車幅方向外端縁に連続する。サイドカバー部１３ｃの上端縁は、バッテリボックス１２の左側の側板部３６よりも上方に配置される。すなわち、ボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃは、バッテリボックス１２の左側の側板部３６の全域を車幅方向外側から覆う。サイドカバー部１３ｃのうちバッテリボックス１２の左側の側板部３６と対向する領域よりも下方の領域は、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の左側を区画する。サイドカバー部１３ｃの上端縁部には、複数の取付金具３３のボルト穴３４に対応する位置に複数のボルト穴（図示省略）が形成され、該ボルト穴及び取付金具３３のボルト穴３４を挿通するボルト４４によって、サイドカバー部１３ｃがバッテリボックス１２に対して固定される。サイドカバー部１３ｃとバッテリボックス１２の左側の側板部３６との間には、空間（以下、カバー内側空間と称する）が区画される。バッテリボックス１２のフランジ部１９，２０の先端（車幅方向外端）、フィルタカバー２２の前後の突出板部２６ａ，２６ｂの先端、及び排気口カバー２７の前後の突出板部２９ａ，２９ｂの先端と、サイドカバー部１３ｃとの間には、空気の流通を許容する間隙が設けられる。

サイドカバー部１３ｃのビード４５は、バッテリボックス１２のフランジ部１９，２０よりも下方に配置され、下ケース１７の左側の側板部１７ｃ側へ向かって凹むように曲折形成されてサイドカバー部１３ｃの前後に亘って延び、サイドカバー部１３ｃを補強する。ビード４５の車幅方向内端部と、下ケース１７の左側の側板部１７ｃとの間には、空気の流通を許容する間隙が設けられる。なお、ビード４５を、サイドカバー部１３ｃの前後に亘って延びるように形成しなくてもよく、例えば、サイドカバー部１３ｃの前端縁よりも後方から、サイドカバー部１３ｃの後端縁よりも前方まで延びるように形成してもよい。或いは、ビード４５を、複数のビードが前後方向に直列的に並ぶように形成してもよい。

図３及び図５に示すように、バッテリファン吸排気口４６は、サイドカバー部１３ｃのうちバッテリボックス１２の排気口２４と対向する排気口対向領域（対向領域）４９と、吸気口１８と対向する吸気口対向領域（対向領域）５０との間の前後方向の略中間部に形成されて、上ケース１６の左側の側板部１６ｃのうち排気口２４と吸気口１８との間の中間領域５１と対向する。すなわち、バッテリファン吸排気口４６は、サイドカバー部１３ｃのうち排気口対向領域４９及び吸気口対向領域５０のそれぞれから前後方向に離間した領域に形成されて、排気口２４及び吸気口１８と対向しない。

図３及び図４に示すように、ラジエータファン吸気口４７は、サイドカバー部１３ｃのうちビード４５よりも下方の領域に形成され、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５とサイドカバー部１３ｃの外部とを連通する。ラジエータファン吸気口４７は、サイドカバー部１３ｃの前後方向において、吸気口対向領域５０と略同じ位置に形成される。すなわち、ラジエータファン吸気口４７は、サイドカバー部１３ｃのうち吸気口対向領域５０から上下方向に離間した領域に形成されて、吸気口１８と対向しない。また、ビード４５は、ラジエータファン吸気口４７と吸気口対向領域５０とが離間する所定方向（本実施形態では上下方向）と交叉する方向（本実施形態では前後方向）に延びる。

図３及び図５に示すように、複数のリブ４８ａ〜４８ｆの各々は、板状体であって、サイドカバー部１３ｃと一体形成され、サイドカバー部１３ｃから車幅方向内側（バッテリボックス１２の左側の側板部３６側）に向かって突出して上下方向に延び、サイドカバー部１３ｃを補強する。すなわち、複数のリブ４８ａ〜４８ｆの各々は、排気口対向領域４９及び吸気口対向領域５０と、バッテリファン吸排気口４６とが離間する所定方向（本実施形態では前後方向）と交叉する方向（本実施形態では上下方向）に延びる。複数のリブ４８ａ〜４８ｆの先端と、上ケース１６の左側の側板部１６ｃとの間には、空気の流通を許容する間隙が設けられる。

リブ４８ａは、サイドカバー部１３ｃのうち排気口対向領域４９よりも前方の領域で上下方向に延び、排気口カバー２７の前側の突出板部２９ａよりも前方、且つ前側の突出板部２９ａの近傍に配置される。リブ４８ａの先端は、排気口カバー２７の前側の突出板部２９ａの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３６側に突出する。リブ４８ａの後面と排気口カバー２７の前側の突出板部２９ａの前面とは、相対向する領域をそれぞれ有する。

リブ（カバー突出部）４８ｂは、バッテリファン吸排気口４６と排気口対向領域４９との間で上下方向に延び、排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂよりも後方、且つバッテリファン吸排気口４６の近傍に配置される。すなわち、リブ４８ｂと排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂとは、排気口２４とバッテリファン吸排気口４６との間で前後方向に離間して配置されて上下方向に延び、また、リブ４８ｂは、サイドカバー部１３ｃのうち排気口対向領域４９に対してリブ４８ａとは反対側の領域に配置されて上下方向に延びる。リブ４８ｂの先端は、排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３６側に突出する。リブ４８ｂの前面と排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂの後面とは、相対向する領域をそれぞれ有する。

リブ（カバー突出部）４８ｃは、バッテリファン吸排気口４６と吸気口対向領域５０との間で上下方向に延び、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａよりも前方、且つバッテリファン吸排気口４６の近傍に配置される。すなわち、リブ４８ｃとフィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａとは、吸気口１８とバッテリファン吸排気口４６との間で前後方向に離間して配置されて上下方向に延びる。リブ４８ｃの先端は、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３６側に突出する。リブ４８ｃの後面とフィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａの前面とは、相対向する領域をそれぞれ有する。

リブ４８ｄは、サイドカバー部１３ｃのうち吸気口対向領域５０よりも後方の領域で上下方向に延び、フィルタカバー２２の後側の突出板部２６ｂよりも後方、且つ後側の突出板部２６ｂの近傍に配置される。リブ４８ｄの先端は、フィルタカバー２２の後側の突出板部２６ｂの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３６側に突出する。リブ４８ｄの前面とフィルタカバー２２の後側の突出板部２６ｂの後面とは、相対向する領域をそれぞれ有する。リブ４８ｅは、サイドカバー部１３ｃのうちリブ４８ｄよりも後方の領域で上下方向に延びる。リブ４８ｆは、サイドカバー部１３ｃのうちリブ４８ｅよりも後方の領域で上下方向に延びる。すなわち、リブ４８ｄ〜４８ｆは、サイドカバー部１３ｃのうち吸気口対向領域５０に対してリブ４８ｃとは反対側の領域に配置されて上下方向に延びる。

第１の収容空間１４のハイブリッドバッテリ等を冷却するための空気は、バッテリファンによって、主にボックスカバー１３のバッテリファン吸排気口４６からカバー内側空間へ流入し、サイドカバー部１３ｃのリブ４８ｃの先端と上ケース１６の左側の側板部１６ｃとの間の間隙、及びフィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａの先端とサイドカバー部１３ｃとの間の間隙を流通してバッテリボックス１２の吸気口１８から第１の収容空間１４に吸入される。バッテリボックス１２の排気口２４から排出された空気は、主に排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂの先端とサイドカバー部１３ｃとの間の間隙、及びサイドカバー部１３ｃのリブ４８ｂの先端と上ケース１６の左側の側板部１６ｃとの間の間隙を流通してボックスカバー１３のバッテリファン吸排気口４６から外部へ排出される。

第２の収容空間１５のインバータ等を冷却するための空気は、ラジエータファンによって、主にボックスカバー１３のラジエータファン吸気口４７から第２の収容空間１５へ流入し、第２の収容空間１５の車幅方向内側の車両１の下方へ排出される。

上記のように構成されたハイブリッドユニットボックス１０では、ハイブリッドバッテリがバッテリボックス１２の第１収容空間１４に収納され、バッテリボックス１２は、吸気口１８及び排気口２４以外が略密閉されるので、降雨や洗車の際に、吸気口１８及び排気口２４以外からの第１収容空間１４への水の浸入を防止することができる。

また、バッテリボックス１２の吸気口１８がサイドカバー部１３ｃの吸気口対向領域５０に車幅方向外側から覆われ、排気口２４がサイドカバー部１３ｃの排気口対向領域４９に車幅方向外側から覆われる。すなわち、バッテリボックス１２の吸気口１８及び排気口２４がサイドカバー部１３ｃに覆われて外側へ露出しないので、例えば、降雨や洗車の際に、水が吸気口１８や排気口２４に直接かかってしまうことをサイドカバー部１３ｃによって防止することができる。また、吸気口１８及び排気口２４がサイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６と対向しないので、降雨や洗車の際に、バッテリファン吸排気口４６からカバー内側空間に浸入した水が吸気口１８や排気口２４にかかり難い。また、吸気口１８及び排気口２４がサイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口４７と対向しないので、ラジエータファン吸気口４７からサイドカバー部１３ｃの内側に浸入した水が吸気口１８や排気口２４にかかり難い。

また、前後方向に離間するバッテリボックス１２の排気口２４とサイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６との間には、サイドカバー部１３ｃのリブ４８ｂと排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂとが上下方向に延びる。サイドカバー部１３ｃのリブ４８ｂは、サイドカバー部１３ｃからカバー内側空間に突出し、排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂは、バッテリボックス１２の左側の側板部３６側からカバー内側空間に突出する。このため、サイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６からカバー内側空間に水が浸入した際に、サイドカバー部１３ｃのリブ４８ｂは、サイドカバー部１３ｃの内側面上を流れて前方のバッテリボックス１２の排気口２４側へ向かう水に対して障壁となる。また、排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂは、バッテリボックス１２の左側の側板部３６の外側面上を流れて前方のバッテリボックス１２の排気口２４側へ向かう水に対して障壁となる。従って、サイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６からバッテリボックス１２の排気口２４側への水の浸入を防止することができる。

また、前後方向に離間するサイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６とバッテリボックス１２の吸気口１８との間には、サイドカバー部１３ｃのリブ４８ｃとフィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａとが上下方向に延びる。サイドカバー部１３ｃのリブ４８ｃは、サイドカバー部１３ｃからカバー内側空間に突出し、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａは、バッテリボックス１２の左側の側板部３６側からカバー内側空間に突出する。このため、サイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６からカバー内側空間に水が浸入した際に、サイドカバー部１３ｃのリブ４８ｃは、サイドカバー部１３ｃの内側面上を流れて後方のバッテリボックス１２の吸気口１８側へ向かう水に対して障壁となる。また、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａは、バッテリボックス１２の左側の側板部３６の外側面上を流れて後方のバッテリボックス１２の吸気口１８側へ向かう水に対して障壁となる。従って、サイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６からバッテリボックス１２の吸気口１８側への水の浸入を防止することができる。

また、リブ４８ｃの先端は、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３６側に突出する。このため、サイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６からカバー内側空間に侵入してサイドカバー部１３ｃの内側面上を流れる水が、リブ４８ｃの突出長さを越えてバッテリボックス１２の吸気口１８側へ流れても、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａが障壁となり、吸気口１８への水の浸入を防止することができる。また、サイドカバー部１３ｃのバッテリファン吸排気口４６からカバー内側空間に侵入した水の量が多く、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａの突出高さを越える量の水がバッテリボックス１２の左側の側板部３６上をバッテリファン吸排気口４６側からバッテリボックス１２の吸気口１８側へ流れても、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａよりも手前のリブ４８ｃが障壁となり、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａ側への水の浸入量を抑えることができる。また、サイドカバー部１３ｃのリブ４８ｂの先端は、排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３６側に突出するので、上記同様に、バッテリファン吸排気口４６からカバー内側空間に侵入した水が、サイドカバー部１３ｃの内側面上やバッテリボックス１２の左側の側板部３６上を排気口２４側へ流れても、リブ４８ｂと後側の突出板部２９ｂとが障壁となり、排気口２４への水の浸入を防止することができる。

また、上下方向に離間するサイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口４７とバッテリボックス１２の吸気口１８との間には、サイドカバー部１３ｃのビード４５とバッテリボックス１２のフランジ部１９，２０とが前後方向に延びる。サイドカバー部１３ｃのビード４５は、サイドカバー部１３ｃ側からカバー内側空間に突出し、バッテリボックス１２のフランジ部１９，２０は、バッテリボックス１２の左側の側板部３６側からカバー内側空間に突出する。このため、サイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口４７からサイドカバー部１３ｃの内部に水が浸入した際に、サイドカバー部１３ｃのビード４５は、水勢などによってサイドカバー部１３ｃの内側面上を上方へ流れてバッテリボックス１２の吸気口１８側へ向かう水に対して障壁となる。また、バッテリボックス１２のフランジ部１９，２０は、水勢などによってバッテリボックス１２の下ケース１７の左側の側板部１７ｃの外側面上を上方へ流れてバッテリボックス１２の吸気口１８側へ向かう水に対して障壁となる。従って、サイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口４７からバッテリボックス１２の吸気口１８側への水の浸入を防止することができる。

また、バッテリボックス１２を第２の収容空間１５よりも上方に配置するので、例えば、車両１が冠水路を走行する場合など、第２の収容空間１５よりもバッテリボックス１２が冠水し難い。すなわち、第１の収容空間１４に収容される第１のバッテリ関連機器群（ハイブリッドバッテリを含む）は、第２の収容空間１５に収容される第２のバッテリ関連機器群よりも冠水し難いので、第２のバッテリ関連機器群よりもハイブリッドバッテリの防水性が高い。

また、サイドカバー部１３ｃがバッテリボックス１２の左側の側板部３６の全域を車幅方向外側から覆うので、ボックスカバー１３によって外観上の見栄えを向上させることができる。

従って、外観上の見栄えを損なうことなく、バッテリボックス１２の吸気口１８側や排気口２４側への水の浸入を確実に防止し、バッテリボックス１２の第１の収容空間１４のハイブリッドバッテリを防水することができる。

また、サイドカバー部１３ｃのリブ４８ａ〜４８ｆ、及びビード４５は、サイドカバー部１３ｃから突出してサイドカバー部１３ｃを補強するので、バッテリボックス１２の左側の側板部３６の全域を覆うために樹脂製のサイドカバー部１３ｃを大きく形成しても、リブ４８ａ〜４８ｆ、及びビード４５によってサイドカバー部１３ｃの剛性を確保することができる。

また、サイドカバー部１３ｃを補強するためのリブ４８ｂ，４８ｃ、及びビード４５を、バッテリファン吸排気口４６やラジエータファン吸気口４７からバッテリボックス１２の吸気口１８側や排気口２４側への水の浸入を防止するための防水手段として機能させるので、水の浸入を防止するための他の部材をボックスカバー１３側に新たに設ける必要がなく、部品点数の増大を抑えることができる。

また、サイドカバー部１３ｃのリブ４８ａ〜４８ｆは、サイドカバー部１３ｃと一体形成されるので、サイドカバー部１３ｃに対するリブ４８ａ〜４８ｆの取り付け作業等のボックスカバー１３の製造時の作業工数を削減することができる。

また、ボックスカバー１３が樹脂製であるので、例えば、金属製のボックスカバーに比べて軽量化や製造コストの削減を図ることができる。

なお、本実施形態では、リブ４８ａが排気口カバー２７の前側の突出板部２９ａよりも前方に配置され、リブ４８ｂが排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂよりも後方に配置され、リブ４８ｃがフィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａよりも前方に配置され、リブ４８ｄがフィルタカバー２２の後側の突出板部２６ｂよりも後方に配置されたが、各リブ４８ａ〜４８ｄは、それぞれに対応する排気口カバー２７の前後の突出板部２９ａ，２９ｂやフィルタカバー２２の前後の突出板部２６ａ，２６ｂとの間で前後方向の位置が入れ替わって配置されてもよい。

また、本実施形態では、バッテリボックス１２の排気口２４とバッテリファン吸排気口４６との間に、２つの突出部（排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂとリブ４８ｂ）を設けたが、３つ以上の突出部を設けてもよい。また、バッテリファン吸排気口４６とバッテリボックス１２の吸気口１８との間や、バッテリボックス１２の吸気口１８とラジエータファン吸気口４７との間にも上記と同様に、３つ以上の突出部を設けてもよい。

また、本実施形態では、バッテリボックス１２の左側の側板部３６が、上ケース１６の左側の側板部１６ｃと下ケース１７の左側の側板部１７ｃによって構成されたが、これに限定されるものではなく、バッテリボックス１２の左側の側板部３６は、１枚の板状体によって一体形成されてもよい。この場合、フランジ部１９，２０に替えて前後方向に延びて車幅方向外側へ突出するリブ（ボックス突出部）などを設けてもよい。

また、本実施形態では、側面視において、バッテリファン吸排気口４６とバッテリボックス１２の排気口２４とが離間する方向、及びバッテリファン吸排気口４６とバッテリボックス１２の吸気口１８とが離間する方向は、前後方向であり、また、ラジエータファン吸気口４７とバッテリボックス１２の吸気口１８とが離間する方向は、上下方向であるが、これに限定されるものではない。

また、バッテリボックス１２の排気口２４よりも前方に、排気口カバー２７の前側の突出板部２９ａやリブ４８ａを設けなくてもよく、また、バッテリボックス１２の吸気口１８よりも後方に、フィルタカバー２２の後側の突出板部２６ｂやリブ４８ｄ〜４８ｆを設けなくてもよい。

また、本実施形態では、樹脂製のボックスカバー１３を設けたが、樹脂製に限定されるものではなく、例えば、金属製のボックスカバーであってもよい。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。図６に示すハイブリッドユニットボックス６０では、ボックスカバー６１がバッテリファン吸排気口４６を有さない点で上記第１実施形態と相違し、その他の構成は上記実施形態と同様であるため、その詳細な説明は省略する。

図６に示すように、本実施形態に係るバッテリの防水構造を有するハイブリッドユニットボックス６０は、バッテリボックス１２とボックスカバー６１とを備える。

図７に示すように、バッテリボックス１２は、左側の側板部３６のうち排気口２４から前方へ離間したボックス前方領域（第１の離間領域）６３と、排気口２４から後方へ離間して且つ吸気口１８から前方へ離間したボックス中間領域（第１の離間領域）６４と、吸気口１８から後方へ離間したボックス後方領域（第１の離間領域）６５とを有する。すなわち、ボックス前方領域６３、ボックス中間領域６４、及びボックス後方領域６５は、吸気口１８や排気口２４に対して前後方向（所定方向）に離間している。

排気口カバー２７の前側の突出板部２９ａは、左側の側板部３６のボックス前方領域６３と排気口２４との間で上下方向に延びる。排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂは、左側の側板部３６の排気口２４とボックス中間領域６４との間で上下方向に延びる。フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａは、左側の側板部３６のボックス中間領域６４と吸気口１８との間で上下方向に延びる。フィルタカバー２２の後側の突出板部２６ｂは、左側の側板部３６の排気口２４とボックス後方領域６５との間で上下方向に延びる。

ボックスカバー６１のサイドカバー部（カバー板部）６１ｃは、車幅方向内側へ突出して上下方向に延びる複数（本実施形態では、６本）のリブ６２ａ〜６２ｆ（カバー突出部）を有する（図７中には、リブ６２ａ〜６２ｄのみを示す）。リブ６２ａは、サイドカバー部６１ｃのうち、バッテリボックス１２の左側の側板部３６のボックス前方領域６３に対向するカバー前方領域（第２の離間領域）６６と排気口対向領域４９との間で、排気口カバー２７の前側の突出板部２９ａから前方へ離間して上下方向に延びる。リブ６２ｂは、サイドカバー部６１ｃのうち、バッテリボックス１２の左側の側板部３６のボックス中間領域６４に対向するカバー中間領域（第２の離間領域）６７と排気口対向領域４９との間で、排気口カバー２７の後側の突出板部２９ｂから後方へ離間して上下方向に延びる。リブ６２ｃは、サイドカバー部６１ｃのうち、カバー中間領域６７と吸気口対向領域５０との間で、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａから前方へ離間して上下方向に延びる。リブ６２ｄは、サイドカバー部６１ｃのうち、バッテリボックス１２の左側の側板部３６のボックス後方領域６５に対向するカバー後方領域（第２の離間領域）６８と吸気口対向領域５０との間で、フィルタカバー２２の後側の突出板部２６ｂから後方へ離間して上下方向に延びる。

上記構成では、バッテリボックス１２の左側の側板部３６を覆うボックスカバー６１のサイドカバー部６１ｃにバッテリファン吸排気口が形成されないので、カバー内側空間に水が浸入し難い。

また、排気口カバー２７の前側の突出板部２９ａがボックス前方領域６３と排気口２４との間で上下方向に延び、後側の突出板部２９ｂが排気口２４とボックス中間領域６４との間で上下方向に延びるので、例えば、降雨や洗車の際にボックスカバー６１の上端部とバッテリボックス１２との間の間隙からカバー内側空間に水が浸入しても、ボックス外壁部上を流れてボックス前方領域６３やボックス中間領域６４から排気口２４側へ向かう水に対して排気口カバー２７の前後の突出板部２９ａ，２９ｂが障壁となる。また、フィルタカバー２２の前側の突出板部２６ａがボックス中間領域６４と吸気口１８との間で上下方向に延び、後側の突出板部２６ｂが排気口２４とボックス後方領域６５との間で上下方向に延びるので、ボックス外壁部上を流れてボックス中間領域６４やボックス後方領域６５から吸気口１８側へ向かう水に対してフィルタカバー２２の前後の突出板部２６ａ，２９ｂが障壁となる。

また、リブ６２ａがカバー前方領域６６と排気口対向領域４９との間で上下方向に延び、リブ６２ｂがカバー中間領域６７と排気口対向領域４９との間で上下方向に延びるので、上述のように、降雨や洗車の際にボックスカバー６１の上端部の間隙からカバー内側空間に水が浸入しても、サイドカバー部６１ｃ上を流れてカバー前方領域６６やカバー中間領域６７から排気口対向領域４９側（排気口２４側）へ向かう水に対してリブ６２ａ，６２ｂが障壁となる。また、リブ６２ｃがカバー中間領域６７と吸気口対向領域５０との間で上下方向に延び、リブ６２ｄがカバー後方領域６８と吸気口対向領域５０との間で上下方向に延びるので、サイドカバー部６１ｃ上を流れてカバー中間領域６７やカバー後方領域６８から吸気口対向領域５０側（吸気口１８側）へ向かう水に対してリブ６２ｃ，６２ｄが障壁となる。

従って、カバー内側空間のうち、排気口２４よりも前方の領域（ボックス前方領域６３やカバー前方領域６６等）や、排気口２４と吸気口１８との間の領域と（ボックス中間領域６４やカバー中間領域６７等）や、吸気口１８よりも後方の領域（ボックス後方領域６５やカバー後方領域６８等）に侵入した水の吸気口１８側又は排気口２４側への浸入を防止することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、バッテリの防水構造をハイブリッド電気自動車のハイブリッドバッテリの防水構造に適用したが、電気自動車のバッテリの防水構造に適用してもよい。

１：車両
１０，６０：ハイブリッドユニットボックス
１２：バッテリユニットボックス（ユニットボックス）
１３，６１：ボックスカバー（カバー）
１３ｃ，６１ｃ：サイドカバー部（カバー板部）
１４：第１の収容空間（収容空間）
１６：上ケース
１７：下ケース
１８：吸気口（ボックス通気口）
１９：上ケースのフランジ部（ボックス突出部）
２０：下ケースのフランジ部（ボックス突出部）
２２：フィルタカバー
２４：排気口（ボックス通気口）
２６ａ：フィルタカバーの前側のフランジ部（ボックス突出部）
２７：排気口カバー
２９ｂ：排気口カバーの後側のフランジ部（ボックス突出部）
３６：バッテリユニットボックスの左側の側板部（ボックス外壁部）
４５：ビード
４６：バッテリファン吸排気口（カバー通気口）
４７：ラジエータファン吸気口（カバー通気口）
４８ｂ，４８ｃ：リブ（カバー突出部）
４９：排気口対向領域（対向領域）
５０：吸気口対向領域（対向領域）
６２ａ〜６２ｄ：リブ（カバー突出部）
６３：ボックス前方領域（第１の離間領域）
６４：ボックス中間領域（第１の離間領域）
６５：ボックス後方領域（第１の離間領域）
６６：カバー前方領域（第２の離間領域）
６７：カバー中間領域（第２の離間領域）
６８：カバー後方領域（第２の離間領域）

Claims (3)

1. バッテリを収容する収容空間の一側を区画するボックス外壁部と、前記ボックス外壁部に形成されて前記収容空間と前記ボックス外壁部の外部とを連通するボックス通気口と、前記ボックス外壁部から前記ボックス外壁部の外部へ突出するボックス突出部とを有するバッテリボックスと、
   前記バッテリボックスの前記ボックス外壁部から外側に離間して前記ボックス外壁部の略全域を覆うカバー板部と、前記カバー板部のうち前記ボックス通気口と対向する対向領域から所定方向に離間した領域に形成されて前記ボックス通気口と対向しないカバー通気口と、前記ボックス外壁部に向かって前記カバー板部から一体的に突出して前記カバー板部を補強するカバー突出部とを有し、前記バッテリボックスに対して固定されるカバーと、を備え、
   前記ボックス突出部と前記カバー突出部とは、前記ボックス通気口と前記カバー通気口との間で前記所定方向に離間して配置され、前記所定方向と交叉する方向に延び、
   前記ボックス突出部の先端と前記カバー板部との間、及び前記カバー突出部の先端と前記ボックス外壁部との間には、空気の流通を許容する間隙がそれぞれ設けられる
   ことを特徴とするバッテリの防水構造。
2. バッテリを収容する収容空間の一側を区画するボックス外壁部と、前記ボックス外壁部に形成されて前記収容空間と前記ボックス外壁部の外部とを連通するボックス通気口と、前記ボックス外壁部から前記ボックス外壁部の外部へ突出するボックス突出部とを有するバッテリボックスと、
   前記バッテリボックスの前記ボックス外壁部から外側に離間して前記ボックス外壁部の略全域を覆うカバー板部と、前記ボックス外壁部に向かって前記カバー板部から一体的に突出して前記カバー板部を補強するカバー突出部とを有し、前記バッテリボックスに対して固定されるカバーと、を備え、
   前記ボックス突出部は、前記ボックス外壁部のうち前記ボックス通気口から所定方向に離間した第１の離間領域と前記ボックス通気口との間に配置され、前記所定方向と交叉する方向に延び、
   前記カバー突出部は、前記カバー板部のうち、前記ボックス通気口と対向する対向領域と、前記ボックス外壁部の前記第１の離間領域と対向する第２の離間領域との間に、前記ボックス突出部から前記所定方向に離間して配置され、前記所定方向と交叉する方向に延び、
   前記ボックス突出部の先端と前記カバー板部との間、及び前記カバー突出部の先端と前記ボックス外壁部との間には、空気の流通を許容する間隙がそれぞれ設けられる
   ことを特徴とするバッテリの防水構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のバッテリの防水構造であって、
   前記カバー突出部は、前記カバー板部から前記ボックス外壁部側へ曲折形成されるビードである
   ことを特徴とするバッテリの防水構造。

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