JP2993663B2

JP2993663B2 - 作業車用バッテリ装置

Info

Publication number: JP2993663B2
Application number: JP9186113A
Authority: JP
Inventors: 貢永野; 文夫佐藤; 健小山; 秀徳田澤; 俊昭藪本; 高志江黒; 哲郎野村; 彰彦大平; 和久高野; 太小林
Original assignee: AICHI KOOHOREESHON KK; Tohoku Electric Power Co Inc; Furukawa Battery Co Ltd
Current assignee: AICHI KOOHOREESHON KK; Tohoku Electric Power Co Inc; Furukawa Battery Co Ltd
Priority date: 1997-07-11
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 1999-12-20
Anticipated expiration: 2017-07-11
Also published as: JPH1141710A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高所作業車等の電
気式油圧ユニットを有する作業車に搭載される作業車用
バッテリ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】高所作業車の車体上には、旋回台が旋回
自在に設けられ、この旋回台には伸縮ブームが起伏自在
に枢支されている。さらに、ブームの先端には作業台が
首振り自在に取り付けられており、ブームの旋回・伸縮
・起伏作動、および作業台の首振り作動を行って、作業
台を所望の高所に移動させることができるようになって
いる。このようなブームの各作動を油圧シリンダや油圧
モータ等の油圧アクチュエータによって行わせるように
構成した場合には、車体上に油圧供給ユニットを設け、
この油圧供給ユニットから供給される作動油により各油
圧アクチュエータを駆動する。

【０００３】ここで、高所作業車によっては、住宅街や
夜間等の作業時における騒音を抑えるために、油圧供給
ユニットとして電気モータの駆動により油圧ポンプの駆
動を行う電気式油圧ユニットを用いたものがある。そし
て、このような電気式油圧ユニットを設けた高所作業車
においては、電気モータへの電力の供給を行うためのバ
ッテリを車体上に配設しているが、このようなバッテリ
としては、鉛バッテリを用いることが多かった。

【０００４】上記のようにブームの各作動を行わせるた
めの動力源としてバッテリを用いる場合には大きな容量
が必要となるため、鉛バッテリでは外形寸法が大きくな
って重量が重くなるとともに、高所作業車に搭載するた
めのスペースが大きく必要となる。そこで、鉛バッテリ
に替えて、小型でも大容量のバッテリを用いることが考
えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】小型でも容量の大きい
バッテリとしては、ニッケル水素バッテリの使用が考え
られる。ニッケル水素バッテリは鉛バッテリに比べ重量
比で約２倍の容量が期待できるが、鉛バッテリに比べて
充放電時の発熱量が大きく、充電時においてはこの発熱
によってバッテリの温度が上昇すると充電効率が低下す
る。

【０００６】また、放電時や放置時においては、バッテ
リが満充電に近く、且つ、夏期に車両が炎天下にさらさ
れるような状態となって温度が高くなると、バッテリの
内圧が上昇したり、自己放電が大きくなる。従って、ニ
ッケル水素バッテリは充電時のみならず放電時や放置時
にも、その冷却を行う必要があるが、高所作業車に搭載
する場合には防水等を考慮してケース内に収納する必要
がある。

【０００７】このため、放熱面積を大きくとって自然放
熱による冷却を行おうとすると、結局バッテリを搭載す
るためのスペースを大きく必要とするという問題があ
る。また、ニッケル水素バッテリのバッテリユニットを
複数のバッテリセルから構成したいわゆる組電池とした
場合には、内側に位置するバッテリセルが冷却されにく
いという問題もある。

【０００８】本発明は、このような状況に鑑みてなされ
たものであり、作業車用のバッテリとしてニッケル水素
バッテリを用い、コンパクトで且つ効率がよい、高所作
業車等の作業車に搭載する作業車用バッテリ装置を提供
することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の作業車用バッテリ装置は、油圧アクチュ
エータへ作動油を供給するための電気式油圧ユニットに
電力の供給を行うバッテリを有しており、このバッテリ
としてはニッケル水素バッテリが用いられて作業車に搭
載されている。ニッケル水素バッテリは、小型でも容量
が大きいため、長時間電気式油圧ユニットに電力の供給
を行うことができる。

【００１０】なお、上記の作業車用バッテリ装置におい
て、バッテリは複数のバッテリユニットによって構成す
るとともに、作業車に装備されたバッテリケースの底部
と中棚に支持されて、上下方向に並んで着脱自在に収納
するように構成することが好ましい。このような構成と
することにより、バッテリケース内に収納するバッテリ
ユニットの高さを低く抑えることができるため、各バッ
テリユニットの重量を軽くすることができ、バッテリケ
ースに対する着脱を容易に行うことができる。

【００１１】また、上記の目的を達成するために、本発
明の作業車用バッテリ装置は、作業車にニッケル水素バ
ッテリとともに冷却手段を搭載してなり、ニッケル水素
バッテリはバッテリケースに収納され、冷却手段に設け
られた送風手段からの冷却風をバッテリケースの吸気口
へ送風し、別に形成された排気口から排出する。

【００１２】このように構成された作業車用バッテリ装
置においては、吸気口から入った冷却風がニッケル水素
バッテリが収納されているバッテリケース内を流れて、
吸気口とは別に形成された排気口から流出するため、効
率よくニッケル水素バッテリの冷却を行うことができ
る。

【００１３】また、上記の作業車用バッテリ装置におい
ては、複数のバッテリユニットを、中棚を有するバッテ
リケースに対して上下に重ねて配設しており、バッテリ
ユニットの上部とバッテリケースの上蓋および中棚との
間には冷却風通路空間を形成している。このように構成
した場合、バッテリユニットの着脱が容易になるととも
に、各バッテリユニットに対して冷却風路が形成される
ので、効率よく均一にニッケル水素バッテリの冷却を行
うことができる。

【００１４】なお、上記の作業車用バッテリ装置におい
ては、バッテリケースに設ける吸気口をバッテリケース
の側面に形成するとともに、吸気口が形成された面と相
対する側面の上部に排気口を形成することが好ましい。
このように構成した場合、バッテリの全面にわたって冷
却風を流すことができ、さらに、バッテリの熱によって
熱せられることにより上昇した冷却風は、バッテリケー
スの上方に形成された排気口から効率よく排気される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図を参照して説明する。まず、本発明の作業車
用バッテリ装置を備えた高所作業車について図２を用い
て説明する。高所作業車１の車体３１上には、旋回台３
２が旋回自在に設けられており、旋回用油圧モータ（図
示せず）により旋回作動するようになっている。

【００１６】この旋回台３２にはブーム３３が起伏自在
に枢支されており、ブーム３３は起伏用油圧シリンダ
（図示せず）により起伏作動するようになっている。ブ
ーム３３は、複数のブーム部材によって入れ子式に構成
され、内部に配設された伸縮用油圧シリンダ（図示せ
ず）により伸縮するようになっている。

【００１７】ブーム３３の先端には、レベリング機構
（図示せず）により常時水平に維持される作業台３４が
配設されており、この作業台３４は首振用油圧モータ
（図示せず）により首振作動するようになっている。こ
のように構成された高所作業車１によれば、ブーム３３
の旋回、起伏、伸縮作動、および作業台３４の首振作動
等を行って、作業台３４を所望の高所に移動させること
ができる。

【００１８】車体３１の下部側方には電気式油圧ユニッ
ト４０が設けられており、この電気式油圧ユニット４０
は、旋回用油圧モータや伸縮用油圧シリンダ等の各油圧
アクチュエータへの作動油の供給を行う。電気式油圧ユ
ニット４０は、電気モータと、この電気モータの回転軸
に直結された油圧ポンプとを有して構成されている。そ
して、バッテリ装置Ｂからの電力によって電気モータを
回転駆動させることにより油圧ポンプを回転駆動させて
作動油を吐出させる。

【００１９】車体３１の後部の左右であって、後側ジャ
ッキ３５，３５の前方には、電気式油圧ユニット４０に
電力を供給するためのバッテリ装置Ｂ，Ｂが取り付けら
れている。バッテリ装置Ｂ、Ｂは、同一の構成であるた
め以下、一方のバッテリ装置Ｂを例にとって図１および
図３を加えて説明する。

【００２０】バッテリ装置Ｂは、複数のニッケル水素の
バッテリセルＢＣ，ＢＣ…から構成された２個のバッテ
リユニットＢＵ，ＢＵと、これらのバッテリユニットＢ
Ｕ，ＢＵを上下２段に収納可能に構成されたバッテリケ
ース１０とからなる。バッテリケース１０は、上方が開
口して箱状に形成されたケース本体１１と、このケース
本体１１の開口を覆う蓋１６とを有して構成されてい
る。

【００２１】ケース本体１１における上下方向のほぼ中
間位置には、ケース本体１１に対して着脱自在に中棚１
２が配設されている。これにより、ケース本体１１は、
上部バッテリ保持空間１１ａと、下部バッテリ保持空間
１１ｂとに分けられる。なお、中棚１２は、ケース本体
１１の内周面に内側に若干突出して設けられた中棚保持
突起（図示せず）上に載置することによって着脱自在に
保持される。

【００２２】下部バッテリ保持空間１１ｂ内へのバッテ
リユニットＢＵの収納は、蓋１６および中棚１２を取り
外した状態でケース本体１１の上面開口部から行う。そ
して、上部バッテリ保持空間１１ａ内へのバッテリユニ
ットＢＵの収納は、下部バッテリ保持空間１１ｂへバッ
テリユニットＢＵを収納した後に中棚１２を取り付けた
状態で行う。

【００２３】ケース本体１１における前面（車体３１の
前方に位置する面）１１ｃには、上吸気口１１ｄおよび
下吸気口１１ｅが形成されている。上吸気口１１ｄは上
部バッテリ保持空間１１ａの上部に開口して形成され、
下吸気口１１ｅは下部バッテリ保持空間１１ｂの上部
（中棚１２の下方）に開口して形成されている。

【００２４】前面１１ｃの外面には、吸気ボックス１３
が取り付けられている。吸気ボックス１３は、上吸気口
１１ｄおよび下吸気口１１ｅを覆って箱状に形成された
本体１３ａと、この本体１３ａの上面に開口して設けら
れた吸気パイプ１３ｂと、この吸気パイプ１３ｂの内周
空間を前後に仕切るとともに、そのまま下方に伸びて本
体１３ａ内において上吸気口１１ｄ側と下吸気口１１ｅ
側とを仕切る仕切板１３ｃとから構成されている。

【００２５】ケース本体１１における上吸気口１１ｄが
形成された前面１１ｃと相対する面（車体３１の後方に
位置する面）である後面１１ｆには、上吸気口１１ｄお
よび下吸気口１１ｅと同様に、上部バッテリ保持空間１
１ａの上部に開口する上排気口１１ｇおよび下部バッテ
リ保持空間１１ｂの上部に開口する下排気口１１ｈが、
左右に並んで２箇所づつ形成されている。後面１１ｆの
外面には、各排気口１１ｇ，１１ｈを覆って排気カバー
１４，１４…が取り付けられている。

【００２６】この排気カバー１４，１４…は、いずれも
同一の構成であるため、図４を加えてその１つを例にと
って説明する。排気カバー１４は、下方が開口した箱状
に本体１４ａが形成されており、内側には前側と後側と
に（図４（Ｂ）においては左右に）交互に仕切板１４
ｂ，１４ｂ…が設けられている。さらに、この仕切板１
４ｂ，１４ｂ…は、左右方向に傾斜して設けられてい
る。

【００２７】ケース本体１１における内側面（車体３１
の中心側に位置する面）１１ｉには、各々のバッテリ保
持空間１１ａ，１１ｂに開口する複数のグロメット用孔
１１ｊ，１１ｊ…が形成されている。そして、このグロ
メット用孔１１ｊ，１１ｊ…には図示しないグロメット
が配設され、このグロメットに各バッテリユニットＢ
Ｕ，ＢＵに繋がる引出し線（図示せず）を通すことによ
り、引出し線をバッテリケース１０の外方に取り出した
り、上下のバッテリユニットＢＵ，ＢＵを繋ぐことがで
きるようになっている。なお、内側面１１ｉの外面に
は、引出し線カバー１５が設けられており、バッテリケ
ース１０の外方に突出した引出し線を保護するようにな
っている。

【００２８】蓋１６は、ケース本体１１の上部に外側か
ら被さるように配設され、蓋１６の前後に設けられた固
定用金具１６ａと、ケース本体１１の前後に設けられた
固定用金具１１ｋとを、図示しない固定用ネジによって
固定することにより、ケース本体１１に対してしっかり
と取り付けられる。

【００２９】次に、送風装置（冷却手段）２０について
説明する。送風装置２０は、送風機（冷却ファン）を有
する送風装置本体２１と、この送風装置本体２１に繋が
る２本の冷却用エアダクト２２，２２とから構成されて
いる。この送風装置２０は、車体３１上に配設された工
具箱３６の内部であって、同じく車体３１上に配設され
たジャッキベース収納装置３７の前方に配設されてい
る。

【００３０】送風装置本体２１は、外部から取り入れた
空気を冷却用エアダクト２２，２２から冷却風として吐
出可能に構成されている。各冷却用エアダクト２２，２
２の先端部は、車体３１の左右に搭載されたバッテリケ
ース１０，１０の各吸気パイプ１３ｂ，１３ｂに繋がれ
ている。これにより、送風装置２０によって発生させた
冷却風を吸気ボックス１３内に送ることができる。

【００３１】以上のように構成された送風装置２０から
送られる冷却風のバッテリケース１０における流れにつ
いて説明する。冷却用エアダクト２２を流れてきた冷却
風Ａは、吸気ボックス１３内に流入する際に、仕切板１
３ｃによって上吸気口１１ｄ側と下吸気口１１ｅ側とに
分かれる。このように分かれた冷却風Ａは、上吸気口１
１ｄから上部バッテリ保持空間１１ａに流入するととも
に、下吸気口１１ｅから下部バッテリ保持空間１１ｂに
流入する。

【００３２】上部バッテリ保持空間１１ａに流入した冷
却風Ａは、後面１１ｆに形成された上排気口１１ｇか
ら、排気カバー１４を介してバッテリケース１０の外部
に流出する。また、下部バッテリ保持空間１１ｂに流入
した冷却風Ａも、同様に後面１１ｆに形成された下排気
口１１ｈから、排気カバー１４を介してバッテリケース
１０の外部に流出する。

【００３３】ここで、両バッテリ保持空間１１ａ，１１
ｂには、各々バッテリユニットＢＵ，ＢＵが収納され
る。従って、バッテリケース１０内にバッテリユニット
ＢＵ，ＢＵを収納した状態で上記のように送風装置２０
から冷却風Ａの送風を行うことにより、各バッテリユニ
ットＢＵ，ＢＵの上部と蓋１６および中棚１２との間に
形成された冷風通路空間を冷却風が流れるため、各バッ
テリユニットＢＵ，ＢＵの冷却を行うことができる。

【００３４】このようにしてバッテリケース１０内にバ
ッテリユニットＢＵ，ＢＵを収納することによって構成
されたバッテリ装置Ｂにおいては、図示しない引出し線
を介して、詳細を後述する充電用端子（図示せず）や電
気式油圧ユニット４０、送風装置２０等とバッテリユニ
ットＢＵ，ＢＵとが繋がれている。

【００３５】高所作業車１においては、作業台３４や車
体３１に設けられた操作装置（図示せず）の操作を行う
ことにより、各油圧アクチュエータへの作動油の給排制
御を行って、ブーム３３の旋回、起伏、伸縮作動、およ
び作業台３４の首振作動等を行う。このため、電気式油
圧ユニット４０は、操作装置の操作がなされたときに作
動するようになっている。

【００３６】すなわち、電気式油圧ユニット４０におい
ては、電気モータとバッテリ装置Ｂとの間に制御スイッ
チを設けており、操作装置の操作がなされたときにはこ
の制御スイッチをオン作動させて、バッテリ装置Ｂから
電気モータへの電力の供給を行う。これにより、電気モ
ータを駆動させて油圧ポンプを回転駆動させ、電気式油
圧ユニット４０から作動油を吐出する。

【００３７】このようにバッテリ装置Ｂの電力を用いて
電気式油圧ユニット４０の駆動を行うときであるバッテ
リユニットＢＵ，ＢＵの放電時においては、バッテリユ
ニットＢＵ，ＢＵが発熱するため、その冷却を行うこと
が好ましい。また、放置時においてもバッテリ温度が高
くなると冷却を行う必要を生じる場合がある。このた
め、電気式油圧ユニット４０の駆動時には送風装置２０
を作動させてバッテリ装置Ｂへの送風を行うことにより
バッテリユニットＢＵ，ＢＵの冷却を行う。

【００３８】ここで、送風装置２０は冷却用コントロー
ラ（図示せず）を介してバッテリユニットＢＵ，ＢＵに
繋がっている。冷却用コントローラは、操作検出スイッ
チ（図示せず）により操作装置が操作されたことが検出
されたときにバッテリ装置Ｂから送風装置２０への電力
の断続、すなわち、送風装置２０の作動制御を行う。こ
れにより、操作装置を操作して電気式油圧ユニット４０
を駆動させているときには、送風装置２０も駆動される
こととなるため、バッテリユニットＢＵ，ＢＵの放電時
にバッテリユニットＢＵ，ＢＵの冷却を行うことができ
る。なお、上記のような放電時における冷却は、操作装
置の操作に伴って必ず行わせるようにしてもよいが、切
替スイッチ等を設けて冷却を行う必要を生じた時にのみ
行うようにしてもよい。

【００３９】このようにして、電気式油圧ユニット４０
をバッテリ装置Ｂの電力を用いて駆動させることにより
ブーム３３を作動させて高所作業を行った場合、作業終
了後にはバッテリユニットＢＵ，ＢＵの充電を行う。バ
ッテリユニットＢＵ，ＢＵの充電は、高所作業車１とは
別に構成されて、高所作業車１を駐車する場所（事務所
等）に配設された充電装置（図示せず）によってなされ
る。

【００４０】そして、充電装置から伸びて設けられた充
電用コードを、高所作業車１に設けられた充電用端子に
接続することによってバッテリユニットＢＵ，ＢＵへの
充電がなされるわけであるが、前記のようにニッケル水
素バッテリであるバッテリユニットＢＵ，ＢＵは充電時
の発熱が大きいため、送風装置２０を作動させてバッテ
リユニットＢＵ，ＢＵの冷却を行う。このため、充電用
端子とバッテリユニットＢＵ，ＢＵとの間には、充電時
に送風装置２０を作動させるための充電用コントローラ
（図示せず）が設けられている。

【００４１】充電用コントローラは、充電用端子に充電
用コードが接続されているかもしくは、充電電流が所定
電流値以上であるか否か等を検出する。すなわち、バッ
テリユニットＢＵ，ＢＵが充電状態であるか否かの検出
を行い、バッテリユニットＢＵ，ＢＵが充電状態にある
場合には、前記の冷却用コントローラの作動制御を行っ
て送風装置２０を駆動させる。これにより、バッテリユ
ニットＢＵ，ＢＵを充電しているときには送風装置２０
も駆動されることとなるため、バッテリユニットＢＵ，
ＢＵからの発熱が大きくなる充電時には確実にバッテリ
ユニットＢＵ，ＢＵの冷却を行うことができる。

【００４２】なお、送風装置２０を駆動させるための冷
却用コントローラの作動制御は、操作検出スイッチや充
電用コントローラによる作動制御のみならず、バッテリ
ユニットＢＵ，ＢＵの温度検出を行う温度センサ（図示
せず）に基づいて行うようにしてもよい。温度センサ
は、バッテリユニットＢＵ，ＢＵの温度が予め設定した
温度に達したときに前記の冷却用コントローラの作動制
御を行って送風装置２０を駆動させる。

【００４３】これにより、充電時や放電時のみならず、
放置時に外気温の上昇によってバッテリユニットＢＵ，
ＢＵの温度が上昇した場合においても、バッテリユニッ
トＢＵ，ＢＵの冷却を行うことができる。このため、バ
ッテリを満充電に近い状態で放置した場合でも、バッテ
リユニットＢＵ，ＢＵの内圧が上昇したり、自己放電が
大きくなったりすることがない。

【００４４】なお、上記の実施形態においては、請求の
範囲に記載の冷却手段の一例として送風装置２０を用い
ることとし、この送風装置２０においては単なる送風の
みを行う構成としたが、本発明はこれに限られるもので
はなく、冷媒を用いて冷風を送風するように構成しても
よい。

【００４５】また、上記の実施形態においては、送風装
置２０の駆動をバッテリ装置Ｂの電力を用いて行うこと
としているが、充電時以外は、送風装置２０の駆動は電
気式油圧ユニット４０の駆動時であるバッテリユニット
ＢＵ，ＢＵの発熱時や、外気温の上昇によるバッテリユ
ニットＢＵ，ＢＵの温度上昇時になされるため、バッテ
リユニットＢＵ，ＢＵの無駄な電力の消費を防止するこ
とができる。

【００４６】上記の実施形態においては、バッテリケー
ス１０内において上下２段にバッテリユニットＢＵ，Ｂ
Ｕを収納する構成を説明したが、この構成によりバッテ
リユニットＢＵ，ＢＵの着脱が容易になるとともに、上
下のバッテリユニットＢＵ，ＢＵに対して、バッテリユ
ニットＢＵ，ＢＵの上部とバッテリケース１０の蓋１６
または中棚１２との間に冷却風の通路が形成できるもの
である。

【００４７】しかし、本発明はこれに限られるものでは
なく、バッテリケース内に１個のバッテリを収納する場
合や、複数のバッテリを上下方向に重ねて収納する場
合、または一列に並べて収納する場合にももちろん適用
できる。なお、複数のバッテリを重ねて収納する場合に
おいては、各中棚の下方に（各バッテリユニットの上
方）に吸気口および排気口を形成すればよい。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、本発明は、電気式油圧ユ
ニットへ電力を供給するバッテリとしてニッケル水素バ
ッテリを用いている。このニッケル水素バッテリは、鉛
バッテリに比べて同じ容積で約２倍の容量を有している
ため、鉛バッテリを用いて行っていた連続作業時間と同
一の作業時間を得るためには、約半分の容積のニッケル
水素バッテリを用いれば良い。このため、作業車におけ
る搭載スペースを小さくすることができる。また、鉛バ
ッテリと同じ容積のニッケル水素バッテリを用いた場合
には、鉛バッテリを用いた作業時間の約２倍の作業時間
もしくは、同一の作業時間で２倍の負荷（消費電力）を
有する作業装置を駆動させることができる。

【００４９】これにより、従来、負荷が大きいために連
続して長時間作動させることができなかった油圧圧縮機
等の作業装置の駆動が行えるようになる等、種々の作業
を電気式油圧ユニットにより供給される作動油を用いて
行うことができる。このため、作業時の騒音を低減させ
ることができるとともに、エンジン式の油圧ユニットを
用いた場合に生ずる排気ガスの発生等の環境汚染の軽減
を図ることもできる。

【００５０】また、上記の作業車用バッテリ装置におい
ては、複数のバッテリユニットからなるニッケル水素バ
ッテリを用いるとともに、バッテリユニットを上下方向
に並んで着脱自在に収納するように構成することが好ま
しい。これにより、各バッテリユニットの高さを低く抑
えることができるため重量を軽くすることができ、バッ
テリケースに対する着脱を容易に行うことができる。

【００５１】さらに、本発明は、ニッケル水素バッテリ
をバッテリケースに収納して作業車に搭載するととも
に、冷却手段を搭載し、バッテリケースに吸気口および
排気口を別個に形成し、送風手段により冷却風を送風す
るようにしている。これにより、従来の鉛バッテリに比
べ、搭載するバッテリを小型化でき、バッテリの着脱が
容易になる。また、所要容量のバッテリを小型にできる
ので小型車両に搭載可能になり、狭い路地にも侵入でき
る小型の作業車が実現できる。また、充放電時の発熱に
対しても効率よく冷却することができ、温度上昇による
ニッケル水素バッテリの充電および放電の効率の低下を
防止することができる。

【００５２】なお、上記の作業車用バッテリ装置におい
ても、ニッケル水素バッテリを複数のバッテリユニット
から構成し、各バッテリユニットを上下方向に並んで着
脱自在に収納するように構成することが好ましい。これ
により、各バッテリユニットの高さを低く抑えることが
できるため重量を軽くすることができ、バッテリケース
に対する着脱を容易に行うことができるとともに、バッ
テリユニットの上部とバッテリケースの上蓋および中棚
との間に広い冷却風通路空間を形成することができるた
め、より効率よく冷却を行うことができる。

【００５３】さらに、吸気口をバッテリケースの側面に
形成するとともに、排気口を吸気口と反対側の面の上部
に形成することが好ましく、このような構成とすること
により、バッテリケース内に収納されたニッケル水素バ
ッテリの冷却を行う場合、ニッケル水素バッテリ全体に
冷却風を当てることができ、且つ、熱を持った空気を上
面に近い所から排気することで、冷却効果を高めること
ができる。これにより、より適した条件でニッケル水素
バッテリの充放電を行うことができるため、ニッケル水
素バッテリの有する性能を最大に発揮することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の作業車用バッテリ装置におけるバッテ
リケースを示す斜視図である。

【図２】上記作業車用バッテリ装置を備えた高所作業車
の斜視図である。

【図３】上記作業車用バッテリ装置の断面図である。

【図４】上記作業車用バッテリ装置に用いられる排気カ
バーの正面図を（Ａ）に示し、（Ａ）におけるＢ−Ｂ断
面を（Ｂ）に示す。

【符号の説明】

１高所作業車１０バッテリケース２０送風装置４０電気式油圧ユニットＢバッテリ装置ＢＵバッテリユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者永野貢宮城県仙台市青葉区中山七丁目２番１号東北電力株式会社研究開発センター内 (72)発明者佐藤文夫宮城県仙台市青葉区中山七丁目２番１号東北電力株式会社研究開発センター内 (72)発明者小山健宮城県仙台市青葉区中山七丁目２番１号東北電力株式会社研究開発センター内 (72)発明者田澤秀徳宮城県仙台市青葉区一番町三丁目７番１号東北電力株式会社内 (72)発明者藪本俊昭福島県いわき市常磐下船尾町杭出作23− ６古河電池株式会社いわき事業所内 (72)発明者江黒高志福島県いわき市常磐下船尾町杭出作23− ６古河電池株式会社いわき事業所内 (72)発明者野村哲郎福島県いわき市常磐下船尾町杭出作23− ６古河電池株式会社いわき事業所内 (72)発明者大平彰彦埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の 10 株式会社アイチコーポレーション上尾工場内 (72)発明者高野和久埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の 10 株式会社アイチコーポレーション上尾工場内 (72)発明者小林太群馬県利根郡新治村大字東峰須川414− １株式会社アイチコーポレーション新治工場内 (56)参考文献特開平８−140272（ＪＰ，Ａ) 特開平８−148187（ＪＰ，Ａ) 特開平７−282856（ＪＰ，Ａ) 実開平４−81459（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−53858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60L 11/18 B60P 3/14 B60R 16/04 F15B 11/00 H01M 2/10 H01M 10/36 H01M 10/50

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧アクチュエータおよび電力により作
動して前記油圧アクチュエータに作動油を供給する電気
式油圧ユニットを有する作業車に搭載され、前記電気式
油圧ユニットへ電力を供給する複数のニッケル水素バッ
テリセルから構成されたバッテリユニットと、前記バッ
テリユニットを冷却する冷却手段とを有し、複数の前記バッテリユニットを、中棚を有して上部バッ
テリ保持空間と下部バッテリ保持空間とに分けられたバ
ッテリケースに保持して構成され、前記複数のバッテリユニットは前記バッテリケースの底
部および前記中棚に支持されて上下に並んで且つそれぞ
れ着脱自在に収納され、前記中棚に支持された前記バッ
テリユニットの上部と前記バッテリケースの上蓋との間
に上部冷却通路空間が形成されるとともに、前記底部に
支持された前記バッテリユニットの上部と前記中棚との
間に下部冷却通路空間が形成され、前記冷却手段は、前記作業車に装備されて冷却風を送風
する送風手段と、前記送風手段からの冷却風を前記上部
および下部冷却通路空間に送り込むため二分割された送
風路を有して前記バッテリケースに設けられた吸気ボッ
クスと、前記上部および下部冷却通路空間内の冷却風を
外部に排出するため前記バッテリケースに設けられた排
気口とを有して構成されることを特徴とする作業車用バ
ッテリ装置。
【請求項２】前記排気口が、前記吸気ボックスが形成
された前記バッテリケースの側面と相対する側面に形成
されるとともに前記上部および下部冷却通路空間の各上
部に繋がって形成され、下方が開口した箱状の排気カバ
ーにより覆われていることを特徴とする請求項１に記載
の作業車用バッテリ装置。