JP6990365B2

JP6990365B2 - バッテリ端子の被水防止構造

Info

Publication number: JP6990365B2
Application number: JP2017229817A
Authority: JP
Inventors: 将之平田; 慶樹夏目
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-11-30
Filing date: 2017-11-30
Publication date: 2022-01-12
Anticipated expiration: 2037-11-30
Also published as: CN111492502A; WO2019107114A1; JP2019102204A

Description

本開示は、車両に搭載されるバッテリのバッテリ端子の被水を防止する構造に関する。

特許文献１には、バッテリ端子の被水防止構造が記載されている。この被水防止構造では、バッテリの上面を覆うバッテリカバーの裏面（下面）に弾性カバー部材を固定している。弾性カバー部材は、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材によって下方へ先細りする断面三角形状に形成され、ケーブルと交叉して車幅方向に延びる。弾性カバー部材は、カバー取付状態でケーブルの外周面に沿って円弧状に弾性変形してケーブルに密着する。カバー取付状態の弾性カバー部材の下端縁部は、ケーブルの左右両側でバッテリの上面に密着する。

特開２０１６－１１０７５５号公報

特許文献１に記載のバッテリ端子の被水防止構造では、バッテリ端子の被水を防止するために、非連続気泡のスポンジゴム材によって形成された弾性カバー部材が、カバー取付状態でケーブルの外周面に沿って円弧状に弾性変形する。非連続気泡のスポンジゴム材は、連続気泡のスポンジゴム材に比べて変形し難い性質を有するので、カバー取付状態でケーブルの外周面に沿って弾性変形した弾性カバー部材が、バッテリカバーを上方へ押圧し、バッテリカバーが上方へ膨出するように変形してしまう可能性がある。また、連続気泡のスポンジゴム材に比べて変形し難い性質を有する非連続気泡のスポンジゴム材の弾性カバー部材がケーブルの外周面に沿って円弧状に弾性変形すると、ケーブルの両側の弾性カバー部材がバッテリの上面から浮いてしまう可能性があり、弾性カバー部材とバッテリとの間に隙間が生じて所望の被水防止性能を発揮できないおそれがある。このように、弾性カバー部材の材質によっては、カバー取付状態でバッテリカバーが変形して所望の被水防止性能を確保することができないおそれがある。

そこで、本開示は、バッテリカバーの変形を抑制し、所望の被水防止性能を確保することが可能なバッテリ端子の被水防止構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体フレームに対して固定されるバッテリの上面に設けられてケーブルが接続されるバッテリ端子の被水防止構造であって、バッテリカバーと弾性カバー部材とを備える。バッテリカバーは、車体フレームに対して固定されたカバー取付状態でバッテリの上面及びバッテリ端子を上方から覆う。弾性カバー部材は、弾性を有し、バッテリカバーに固定され、カバー取付状態でケーブルの上方をケーブルと交叉して延びる。弾性カバー部材のうちカバー取付状態でケーブルと交叉する部分には、下方へ開放されてケーブルの挿通を許容する切欠部が形成される。カバー取付状態での弾性カバー部材の切欠部内の下面は、ケーブルの外周面に沿って弾性変形してケーブルに上方から密着する。カバー取付状態での弾性カバー部材は、ケーブルが延びる横方向からバッテリ端子を覆う。

上記構成では、カバー取付状態において、バッテリカバーは、上方からバッテリ端子を覆い、弾性カバー部材は、ケーブルが延びる横方向からバッテリ端子を覆う。また、弾性カバー部材のうちカバー取付状態でケーブルと交叉する部分には、下方へ開放されてケーブルの挿通を許容する切欠部が形成され、カバー取付状態での切欠部内の下面は、ケーブルの外周面に沿って弾性変形してケーブルに上方から密着する。従って、上方及び横方向からのバッテリ端子の被水をバッテリカバー及び弾性カバー部材によって防止することができる。

また、弾性カバー部材のうちカバー取付状態でケーブルと交叉する部分には、下方へ開放されてケーブルの挿通を許容する切欠部が形成されるので、カバー取付状態でケーブルの外周面に沿って弾性カバー部材が弾性変形した際に、弾性カバー部材に押圧されたバッテリカバーの上方への膨出するような変形を抑えることができる。

また、弾性カバー部材のうちカバー取付状態でケーブルと交叉する部分に下方へ開放された切欠部を設け、切欠部内の下面がケーブルの外周面に沿って弾性変形してケーブルに上方から密着するので、弾性カバー部材に切欠部を設けることなく、弾性カバー部材の下端縁部をケーブルの外周面に沿って弾性変形させる場合に比べて、弾性カバー部材の変形量を抑えることができ、弾性カバー部材の捲れ等による弾性カバー部材の下端縁部とバッテリとの間の隙間の発生を抑制することができる。

また、ケーブルをバッテリ端子に接続した後、弾性カバー部材が固定されたバッテリカバーを取り付ければよいので、例えば、バッテリカバーに円形開口を設け、この円形開口にグロメット等を装着した状態でケーブルを挿通させる場合とは異なり、組付け作業性が良い。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の被水防止構造であって、弾性カバー部材の上下方向の高さが、ケーブルの外径よりも大きく設定され、カバー取付状態の切欠部を除く弾性カバー部材の下端縁部が、バッテリの上面に密着する。

上記構成では、カバー取付状態において、切欠部を除く弾性カバー部材の下端縁部が、バッテリの上面に密着するので、バッテリ端子に対する横方向からの被水をさらに確実に防止することができる。

また、カバー取付状態において、切欠部を除く弾性カバー部材の下端縁部がバッテリの上面に密着するので、ケーブルは、バッテリの上面と弾性カバー部材の切欠部とによって区画される空間を挿通する。このため、ケーブルの剛性が低く、振動等によってケーブルが移動する可能性がある場合、ケーブルの移動範囲を弾性カバー部材の切欠部内に抑制することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の被水防止構造であって、弾性カバー部材の切欠部の幅が、ケーブルの外径よりも大きく設定される。

上記構成では、弾性カバー部材の切欠部の幅が、ケーブルの外径よりも大きく設定されるので、バッテリカバーをカバー取付状態にする際に、弾性カバー部材の切欠部に対してケーブルを容易に挿通させることができ、組付け作業性が良い。

本発明の第４の態様は、上記第１～上記第３の態様のいずれかの被水防止構造であって、弾性カバー部材が、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材で形成される。

非連続気泡とは、連続気泡以外の独立気泡又は半連続気泡である。また、柔軟性を有するとは、カバー取付状態でケーブルの外周面に沿って湾曲状に弾性変形する程度の柔軟性を有することである。

上記構成では、弾性カバー部材が、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材で形成されるので、連続気泡のスポンジゴム材に比べて防水性が高く、その分だけ確実にバッテリ端子の被水を防止することができる。

本開示によれば、バッテリカバーの変形を抑制し、所望の被水防止性能を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るバッテリ端子の被水防止構造を適用した車両の要部の斜視図である。図１のバッテリカバーの斜視図である。図２をIII方向から視た概略図である。図２のIV－IV矢視断面図である。図１をＶ方向から視た概略図である。図１のVI－VI矢視断面図である。バッテリ端子とケーブルとの接続状態を示す概略図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

図１に示すように、車両の車体フレーム１は、前後方向へ延びる左右1対のサイドメンバ２（左側のみ図示）と、車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ２同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とを有し、サイドメンバ２（本実施形態では左側のサイドメンバ）の車幅方向外側にはバッテリ３が配置される。バッテリ３の前後位置は、車両の前輪と後輪との間であって、後輪のタイヤ（図示省略）の前方近傍である。

左側のサイドメンバ２の外側面には、金属板製のバッテリキャリア４が固定される。バッテリキャリア４は、キャリア前板部５とキャリア後板部６とキャリア底板部７とを有する。キャリア前板部５は、起立した状態でサイドメンバ２の外側面から車幅方向外側へ延び、前後方向と交叉する。キャリア後板部６は、キャリア前板部５から後方へ離間してキャリア前板部５と相対向し、起立した状態でサイドメンバ２の外側面から車幅方向外側へ延び、前後方向と交叉する。キャリア底板部７は、上下方向と交叉し、キャリア前板部５の下縁部とキャリア後板部６の下縁部とを連結する。

キャリア前板部５およびキャリア後板部６の上端縁は、車幅方向内側から車幅方向外側の下方へ向かって、水平方向に対して傾斜して延びている。キャリア前板部５及びキャリア後板部６の上端縁の近傍には、ボルト挿通孔８（キャリア後板部６のボルト挿通孔８のみ図示）が形成される。

バッテリ３は、キャリア底板部７に載置されて固定される。本実施形態では、２つのバッテリ３が前後方向に並んで配置され、前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒがそれぞれバッテリキャリア４に固定される。前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒの各上面の車幅方向の外端部及び内端部には、それぞれバッテリ端子１４，１５（図６参照）が設けられている。なお、前側のバッテリ３Ｆのバッテリ端子については、その図示を省略している。前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒの左右のバッテリ端子１４，１５には、複数のケーブル１６が接続される。各バッテリ端子１４，１５とケーブル１６とは、バッテリ端子１４，１５の端子ボルト４０にケーブル１６の環状端子板４１を挿通し、端子ボルト４０にナット４２を締結することによって接続される（図７参照）。複数のケーブル１６のうちの１つのケーブル１６ａは、後側のバッテリ３Ｒの車幅方向外側のバッテリ端子１４から後方へ延び、その後、車幅方向内側へ延びてサイドメンバ２に支持される。複数のケーブル１６のうちの２つのケーブル１６ｂ，１６ｃは、前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒの車幅方向内側のバッテリ端子１５から車幅方向内側へ延びる（図５参照）。なお、バッテリ３の数は、２つに限定されるものではなく、１つまたは３つ以上であってもよい。また、バッテリ３を車幅方向に並んで配置してもよい。

図１及び図２に示すように、バッテリキャリア４の上方には、樹脂製のバッテリカバー２０が着脱自在に取り付けられる。バッテリカバー２０は、カバー上面部２１とカバー前面部２２とカバー後面部２３とカバー左側面部２４とを一体的に有する。すなわち、バッテリカバー２０は、その内部空間を下方及び車幅方向内側へ開放する。カバー上面部２１は、略矩形板状であり、前側の車幅方向外端部が僅かに前方へ突出し、後側の車幅方向外端部が後方へ突出している。カバー前面部２２とカバー後面部２３とは、カバー上面部２１の前端縁と後端縁とからそれぞれ下方へ曲折して延び、カバー左側面部２４は、カバー上面部２１の左端縁から下方へ曲折して延びる。車体フレーム１に支持されるバッテリキャリア４にバッテリカバー２０が取り付けられたカバー取付状態（図１に示す状態）で、カバー上面部２１がバッテリ３の上面３ａの全域を上方から覆う。すなわち、カバー取付状態は、バッテリキャリア４等を介して車体フレーム１に対してバッテリカバー２０が取り付けられた状態である。

カバー後面部２３の車幅方向外端部は、バッテリカバー２０の内部空間を後方へ拡大するように後方へ突出している。カバー前面部２２及びカバー後面部２３の各々の車幅方向の略中央部には、前後に突出する突出板部２５が形成される。前後の突出板部２５は、上下方向と交叉する板部であって、上下方向に貫通するボルト挿通部２６をそれぞれ有する。カバー前面部２２の突出板部２５のボルト挿通部２６は、突出板部２５を前方から切り欠いた形状であり、カバー後面部２３の突出板部２５のボルト挿通部２６は、突出板部２５を後方から切り欠いた形状である。バッテリカバー２０をカバー取付状態にするには、バッテリカバー２０をバッテリ３の上方に載置した状態で、Ｊボルト４３の一端（下端）側の曲折部を、キャリア前板部５及びキャリア後板部６のボルト挿通孔８に引っ掛け、Ｊボルト４３の他端（上端）側を、カバー前面部２２及びカバー後面部２３の前後の突出板部２５のボルト挿通部２６に挿通させて、Ｊボルト４３の他端（上端）側に蝶ナット４４を締め付ける。これにより、バッテリカバー２０が車体フレーム１に対して固定されたカバー取付状態となる。

カバー取付状態では、バッテリカバー２０のカバー上面部２１が、前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒの上面３ａ及びバッテリ端子１４，１５を上方から覆い、カバー左側面部２４が、前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒの上面３ａ及びバッテリ端子１４を左方向から覆い、カバー前面部２２及びカバー後面部２３が、前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒの上面３ａ及びバッテリ端子１４，１５を前後方向から覆う。

図２～図４に示すように、カバー取付状態で下方を向くカバー上面部２１の裏面２１ａには、３つの弾性カバー部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃが貼着によって固定される。弾性カバー部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材（例えば、ＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエンゴム））によって、それぞれ平板状に形成される。なお、弾性カバー部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃを形成するスポンジゴム材はＥＰＤＭに限定されず、柔軟性を有する非連続気泡（連続気泡以外の独立気泡又は半連続気泡）のスポンジゴム材であれば他の素材を任意に選択可能である。また、柔軟性を有するとは、カバー取付状態でケーブル１６の外周面の上側領域に沿って円弧状に弾性変形する程度の柔軟性を有することである。

図２に示すように、弾性カバー部材３０ａは、前後方向と交叉する平板状に形成されて車幅方向に直線状に延び、カバー上面部２１の前端部に配置されて、カバー上面部２１の裏面２１ａから下方へ延びる。弾性カバー部材３０ａの車幅方向外端縁は、カバー左側面部２４に近接する位置に配置され、弾性カバー部材３０ａの車幅方向内端縁は、カバー前面部２２の車幅方向内端縁から車幅方向外側に離間した位置に配置される。弾性カバー部材３０ａの車幅方向の外側領域３１は、カバー前面部２２の後面から僅かに後方へ離間する位置に配置され、弾性カバー部材３０ａの車幅方向の内側領域３２は、カバー前面部２２の後面に近接する位置に配置される。弾性カバー部材３０ａの下端縁部３５は、カバー取付状態で前側のバッテリ３Ｆの上面３ａに密着する。これにより、前側のバッテリ３Ｆのバッテリ端子１４は、弾性カバー部材３０ａによって前方から概ね覆われる。

図２、図４、図６及び図７に示すように、弾性カバー部材３０ｂは、前後方向と交叉する平板状に形成されて車幅方向に直線状に延び、カバー上面部２１の後端部に配置されて、カバー上面部２１の裏面２１ａから下方へ延びる。弾性カバー部材３０ｂは、カバー取付状態でケーブル１６ａの上方をケーブル１６ａと交叉して車幅方向に延びる。弾性カバー部材３０ｂの車幅方向外端縁は、カバー左側面部２４の内面に近接する位置に配置され、弾性カバー部材３０ｂの車幅方向内端縁は、カバー上面部２１及びカバー後面部２３の車幅方向内端縁から車幅方向外側に離間した位置に配置される。弾性カバー部材３０ｂの車幅方向の外側領域３３は、後側のバッテリ３Ｒの左側のバッテリ端子１４の後方に配置され、カバー後面部２３の前面から前方へ離間した位置に配置され、弾性カバー部材３０ｂの車幅方向の内側領域３４は、カバー後面部２３の前面に近接する位置に配置される。弾性カバー部材３０ｂの外側領域３３には、弾性カバー部材３０ｂの下端縁部３６から上方へ略矩形状に切り欠かれたケーブル挿通部（切欠部）３７が形成される。ケーブル挿通部３７は、弾性カバー部材３０ｂのうちカバー取付状態でケーブル１６ａと交叉する部分に設けられる。

図４に示すように、弾性カバー部材３０ｂの高さＬ１は、ケーブル１６ａの径ｒ１よりも大きい（長い）。弾性カバー部材３０ｂのケーブル挿通部３７の高さＬ２は、ケーブル１６ａの径ｒ１よりも大きく、ケーブル挿通部３７の幅（車幅方向の長さ）Ｌ３は、ケーブル１６ａの径ｒ１よりも大きい。弾性カバー部材３０ｂのケーブル挿通部３７の高さＬ２は、ケーブル１６ａの配索位置（高さ位置）に応じて設定され、具体的には、カバー取付状態でケーブル１６ａの外周面の上側領域に沿って僅かに円弧状に弾性変形してケーブル１６ａに上方から密着する高さに設定される。

図４、図６及び図７に示すように、カバー取付状態では、弾性カバー部材３０ｂのケーブル挿通部３７にケーブル１６ａが挿通し、ケーブル挿通部３７内の弾性カバー部材３０ｂの下面３８のうちケーブル１６ａに上方から当接する部分は、ケーブル１６ａの外周面の上側領域に沿って僅かに円弧状に弾性変形してケーブル１６ａに上方から密着する。また、ケーブル挿通部３７の左右両側の弾性カバー部材３０ｂの下端縁部３６は、カバー取付状態で後側のバッテリ３Ｒの上面３ａに密着する。これにより、後側のバッテリ３Ｒのバッテリ端子１４は、ケーブル挿通部３７を除き、弾性カバー部材３０ｂによって後方（ケーブル１６ａが延びる横方向）から概ね覆われる。

図２、図３及び図５に示すように、弾性カバー部材３０ｃは、車幅方向と交叉する平板状に形成されて前後方向に直線状に延び、カバー上面部２１の車幅方向内端から車幅方向外側へ離間し、且つ弾性カバー部材３０ａ，３０ｂの車幅方向内端縁から車幅方向内側へ離間した位置に配置されて、カバー上面部２１の車幅方向内端部の裏面２１ａから下方へ延びる。弾性カバー部材３０ｃは、カバー取付状態でケーブル１６ａの上方をケーブル１６ｂ，１６ｃと交叉して前後方向に延びる。弾性カバー部材３０ｃの前端縁はカバー前面部２２の後面の近傍に配置され、弾性カバー部材３０ｃの後端縁は、カバー後面部２３の前面の近傍に配置される。弾性カバー部材３０ｃには、弾性カバー部材３０ｃの下端縁部３９から上方へ略矩形状に切り欠かれた前後２つのケーブル挿通部（切欠部）４５，４６が形成される。前側のケーブル挿通部４５は、弾性カバー部材３０ｃの前後方向の中央部よりも僅かに後方に配置され、車幅方向に貫通した状態で下方へ開放される。後側のケーブル挿通部４６は、弾性カバー部材３０ｃの後端部に配置され、車幅方向に貫通した状態で下方及び後方へ開放される。すなわち、後側のケーブル挿通部４６は、弾性カバー部材３０ｃの後下部の角部が切り欠かれたような形状に形成される。ケーブル挿通部４５，４６は、弾性カバー部材３０ｃのうちカバー取付状態でケーブル１６ｂ，１６ｃと交叉する部分に設けられる。

図３に示すように、弾性カバー部材３０ｃの高さＬ４は、ケーブル１６ｂ，１６ｃの径ｒ２，ｒ３よりも大きい。弾性カバー部材３０ｃの前側のケーブル挿通部４５の高さＬ５は、ケーブル１６ｂの径ｒ２よりも大きく、前側のケーブル挿通部４５の幅（前後方向の長さ）Ｌ６は、ケーブル１６ｂの径ｒ２よりも大きい。弾性カバー部材３０ｃの後側のケーブル挿通部４６の高さＬ７は、ケーブル１６ｃの径ｒ３よりも大きく、後側のケーブル挿通部４６の幅（前後方向の長さ）Ｌ８は、ケーブル１６ｃの径ｒ３よりも大きい。弾性カバー部材３０ｃのケーブル挿通部４５，４６の高さＬ５，Ｌ７は、ケーブル１６ｂ，１６ｃの配索位置（高さ位置）に応じて設定され、具体的には、カバー取付状態でケーブル１６ｂ，１６ｃの外周面の上側領域に沿って僅かに円弧状に弾性変形してケーブル１６ｂ，１６ｃに上方から密着する高さに設定される。

図３及び図５に示すように、カバー取付状態では、前側のケーブル挿通部４５にケーブル１６ｂが挿通し、前側のケーブル挿通部４５内の弾性カバー部材３０ｃの下面４７のうちケーブル１６ｂに上方から当接する部分は、ケーブル１６ｂの外周面の上側領域に沿って僅かに円弧状に弾性変形してケーブル１６ｂに上方から密着する。また、カバー取付状態では、後側のケーブル挿通部４６にケーブル１６ｃが挿通し、後側のケーブル挿通部４６内の弾性カバー部材３０ｃの下面４８のうちケーブル１６ｃに上方から当接する部分は、ケーブル１６ｃの外周面の上側領域に沿って僅かに円弧状に弾性変形してケーブル１６ｃに上方から密着する。また、前後のケーブル挿通部４５，４６を除く弾性カバー部材３０ｃの下端縁部３９は、カバー取付状態で前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒの上面３ａに密着する。これにより、前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒのバッテリ端子１５は、前後のケーブル挿通部４５，４６を除き、弾性カバー部材３０ｃによって車幅方向内側（ケーブル１６ｂ，１６ｃが延びる横方向）から概ね覆われる。

上記のように構成されたバッテリ端子１４，１５の被水防止構造では、カバー取付状態において、バッテリカバー２０は、上方、左方向（車幅方向外側）、及び前後方向からバッテリ端子１４，１５を覆う。また、弾性カバー部材３０ａが、前側のバッテリ３Ｆのバッテリ端子１４，１５を前方から覆う。また、弾性カバー部材３０ｂが、ケーブル１６ａの外周面に沿って弾性変形してケーブル１６ａに密着し、ケーブル１６ａが延びる後方から後側のバッテリ３Ｒのバッテリ端子１４を覆う。また、弾性カバー部材３０ｃが、ケーブル１６ｂ，１６ｃの外周面に沿って弾性変形してケーブル１６ｂ，１６ｃに密着し、ケーブル１６ｂ，１６ｃが延びる車幅方向内側から前後のバッテリ３Ｆ，３Ｒの右側のバッテリ端子１５を覆う。さらに、弾性カバー部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃの下端縁部３５，３６，３９は、バッテリ３の上面３ａに密着する。従って、例えば、車両の後進時等に後輪のタイヤから前方のバッテリ３に向かって水が跳ね上げられた場合であっても、上方及び後方からのバッテリ端子１４，１５の被水を、バッテリカバー２０及び弾性カバー部材３０ｂによって確実に防止することができる。また、車幅方向内側からのバッテリ端子１５の被水を、バッテリカバー２０及び弾性カバー部材３０ｃによって確実に防止することができる。

また、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのうちカバー取付状態でケーブル１６と交叉する部分には、下方へ開放されてケーブル１６の挿通を許容するケーブル挿通部３７，４５，４６が形成されるので、カバー取付状態でケーブル１６の外周面に沿って弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃが弾性変形した際に、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃに押圧されたバッテリカバー２０の上方への膨出するような変形を抑えることができる。

また、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのうちカバー取付状態でケーブル１６と交叉する部分に下方へ開放されたケーブル挿通部３７，４５，４６を設け、ケーブル挿通部３７，４５，４６内の下面３８，４７，４８をケーブル１６の外周面に沿って弾性変形させるので、ケーブル挿通部３７，４５，４６を設けない場合に比べて、ケーブル１６による弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃの変形量を抑えることができ、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃの捲れ等による弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃの下端縁部３６，３９とバッテリ３の上面３ａとの間の隙間の発生を抑制することができる。

また、カバー取付状態において、ケーブル挿通部３７，４５，４６を除く弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃの下端縁部３６，３９が、バッテリ３の上面３ａに密着するので、バッテリ端子１４，１５に対する後方及び車幅方向内側からの被水をさらに確実に防止することができる。

また、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃが、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材によって形成されるので、連続気泡のスポンジゴム材に比べて防水性が高く、その分だけ確実にバッテリ端子の被水を防止することができる。

従って、本実施形態によれば、バッテリカバー２０の変形を抑制し、所望の被水防止性能を確保することができる。

また、バッテリ端子１４，１５にケーブル１６を接続した後、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃが固定されたバッテリカバー２０を取り付ければよいので、例えば、バッテリカバー２０に円形開口を設け、この円形開口にグロメット等を装着した状態でケーブル１６を挿通させる等の煩雑な作業が不要であり、組付け作業性が良い。

また、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのケーブル挿通部３７，４５，４６の幅Ｌ３，Ｌ６，Ｌ８が、ケーブル１６の外径ｒ１，ｒ２，ｒ３よりも大きく設定されるので、バッテリカバー２０をカバー取付状態にする際に、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのケーブル挿通部３７，４５，４６に対してケーブル１６を容易に挿通させることができ、組付け作業性が良い。

また、カバー取付状態において、ケーブル挿通部３７，４５，４６を除く弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃの下端縁部３６，３９が、バッテリ３の上面３ａに密着するので、ケーブル１６は、バッテリ３の上面３ａと弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのケーブル挿通部３７，４５，４６とによって区画される空間を挿通する。このため、ケーブル１６の剛性が低く、振動等によってケーブル１６が移動する可能性がある場合、ケーブル１６の移動範囲を弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのケーブル挿通部３７，４５，４６内に抑制することができる。

なお、本実施形態では、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃに略矩形状のケーブル挿通部３７，４５，４６を設けたが、ケーブル挿通部３７，４５，４６の形状はこれに限定されるものではない。

また、本実施形態では、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのケーブル挿通部３７，４５，４６の高さＬ２，Ｌ５，Ｌ７を、ケーブル１６の外径ｒ１，ｒ２，ｒ３よりも大きく設定したが、これに限定されるものではなく、ケーブル１６の配索位置（高さ位置）に応じて設定することができる。例えば、ケーブル１６がバッテリ３の上面３ａに沿って配策される場合には、ケーブル挿通部の高さをケーブル１６の外径よりも僅かに小さく設定してもよい。また、ケーブル挿通部の形状を矩形状以外の形状（例えば、円弧形状等）にした場合には、ケーブル挿通部のうち最も高い（深い）部分の高さを、上述したようにケーブル１６の配索位置（高さ位置）に応じて設定してもよい。

また、本実施形態では、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのケーブル挿通部３７，４５，４６の幅Ｌ３，Ｌ６，Ｌ８を、ケーブル１６の外径ｒ１，ｒ２，ｒ３よりも大きく設定したが、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃのケーブル挿通部３７，４５，４６の幅Ｌ３，Ｌ６，Ｌ８をケーブル１６の外径ｒ１，ｒ２，ｒ３よりも僅かに小さく設定してもよい。

また、ケーブル挿通部３７，４５，４６の形成方法は、矩形状の弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃから所定の領域を切り欠く方法であってもよいし、或いは所定の領域が予め切り欠かれた形状の弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃを成形する方法であってもよい。

また、本実施形態では、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃの下端縁部３６，３９をバッテリ３の上面３ａに密着させたが、これに限定されるものではない。例えば、弾性カバー部材３０ｂをカバー取付状態で後側のバッテリ３Ｒよりも後方に位置するように配置し、弾性カバー部材３０ｂを上方から後側のバッテリ３Ｒの上面３ａよりも下方まで延ばし、弾性カバー部材３０ｂの下端縁部３６を後側のバッテリ３Ｒの後面に接触させてもよい。或いは、弾性カバー部材の下端縁部を、バッテリ３に接触させなくてもよい。

また、本実施形態では、バッテリカバー２０の前端側に弾性カバー部材３０ａを設けたが、弾性カバー部材３０ａを設けなくてもよい。

また、本実施形態では、ケーブル挿通部３７，４５，４６を有する弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃを、バッテリ端子１４から後方へ延びるケーブル１６ａと、バッテリ端子１５から車幅方向内側へ延びるケーブル１６ｂ，１６ｃとに対応させて、バッテリカバー２０の後端側と車幅方向内端側とに設けたが、ケーブル挿通部（切欠部）を有する弾性カバー部材を設ける位置はこれに限定されるものではなく、ケーブル１６が延びる方向に対応させた位置に配置することができる。例えば、バッテリ端子１４，１５からケーブル１６が前方へ延びる場合には、ケーブル挿通部（切欠部）を有する弾性カバー部材をバッテリカバー２０の前端側に設けてもよい。また、弾性カバー部材に設けるケーブル挿通部（切欠部）の数は上記に限定されるものではなく、弾性カバー部材と交叉する方向へ延びるケーブル１６の本数に応じた数にすることができる。

また、本実施形態では、平板状の弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃとしたが、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃの形状はこれに限定されるものではなく、カバー取付状態でケーブル１６との当接によって変形し、且つバッテリカバー２０を上方へ変形させない形状であればよい。

また、本実施形態では、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃを、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材によって形成したが、弾性カバー部材３０ｂ，３０ｃの材質はこれに限定されるものではなく、カバー取付状態でケーブル１６の外周面の上側領域に沿って円弧状に弾性変形する程度の柔軟性を有するものであればよい。例えば、連続気泡のスポンジゴム材によって弾性カバー部材を形成してもよいし、或いはスポンジゴム材以外の材料によって弾性カバー部材を形成してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

１：車体フレーム
３：バッテリ
３ａ：バッテリの上面
１４，１５：バッテリ端子
１６：ケーブル
２０：バッテリカバー
３０ｂ，３０ｃ：弾性カバー部材
３６，３９：弾性カバー部材の下端縁部
３７，４５，４６：ケーブル挿通部（切欠部）
３８，４７，４８：ケーブル挿通部内の下面（切欠部内の下面）

Claims

車体フレームに対して固定されるバッテリの上面に設けられてケーブルが接続されるバッテリ端子の被水防止構造であって、
前記車体フレームに対して固定されたカバー取付状態で前記バッテリの前記上面及び前記バッテリ端子を上方から覆うバッテリカバーと、
弾性を有し、前記バッテリカバーに固定され、前記カバー取付状態で前記ケーブルの上方を前記ケーブルと交叉して延びる弾性カバー部材と、を備え、
前記弾性カバー部材のうち前記カバー取付状態で前記ケーブルと交叉する部分には、下方へ開放されて前記ケーブルの挿通を許容する切欠部が形成され、
前記カバー取付状態での前記弾性カバー部材の前記切欠部内の下面は、前記ケーブルの外周面に沿って弾性変形して前記ケーブルに上方から密着し、
前記カバー取付状態での前記弾性カバー部材は、前記ケーブルが延びる横方向から前記バッテリ端子を覆う
ことを特徴とするバッテリ端子の被水防止構造。
請求項１に記載の被水防止構造であって、
前記弾性カバー部材の上下方向の高さは、前記ケーブルの外径よりも大きく設定され、
前記カバー取付状態の前記切欠部を除く前記弾性カバー部材の下端縁部は、前記バッテリの前記上面に密着する
ことを特徴とするバッテリ端子の被水防止構造。
請求項１または請求項２に記載の被水防止構造であって、
前記弾性カバー部材の切欠部の幅は、前記ケーブルの外径よりも大きく設定される
ことを特徴とするバッテリ端子の被水防止構造。
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の被水防止構造であって、
前記弾性カバー部材が、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材で形成される
ことを特徴とするバッテリ端子の被水防止構造。