JP6459038B2

JP6459038B2 - バッテリ端子の被水防止構造

Info

Publication number: JP6459038B2
Application number: JP2014245110A
Authority: JP
Inventors: 将之平田; 寛内潟
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2014-12-03
Filing date: 2014-12-03
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2034-12-03
Also published as: JP2016110755A

Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリのバッテリ端子の被水を防止する構造に関する。

特許文献１には、バッテリケースにケース穴部を形成し、ケース穴部を覆うカバープレートをバッテリケースに固定し、バッテリケース内部から延びる高電圧ケーブルをカバープレートに形成されたケーブル用穴部に挿通し、高電圧ケーブルの外周面とケーブル用穴部の内周面との間にラバー性のＯリングを密着して嵌め込むことによって、気密性を保ちながらバッテリを内蔵するバッテリケースの構造が記載されている。

特開２００８−１６６１９６号公報

しかし、ケーブルが接続されるバッテリ端子がバッテリの上面に設けられ、上方からのバッテリ端子の被水と、ケーブルが延びる横方向からのバッテリ端子の被水とを防止すれば足りる場合、特許文献１のようにカバープレート及びＯリングを設ける構造では防水性能が過剰となり、組付け作業性の低下を招く。

そこで本発明は、組付け作業性を低下させることなく、バッテリ端子への被水を簡易に防止することが可能なバッテリ端子の被水防止構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、ケーブルが接続されるバッテリ端子の被水防止構造であって、バッテリカバーと弾性カバー部材とを備える。バッテリ端子は、車体フレームに対して固定されるバッテリの上面に設けられる。

バッテリカバーは、車体フレームに対して固定されたカバー取付状態でバッテリの上面及びバッテリ端子を上方から覆う。弾性カバー部材は、バッテリカバーに固定され、カバー取付状態でケーブルの上方をケーブルと交叉して延びる。

弾性カバー部材は、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材で形成され、カバー取付状態で、ケーブルの外周面に沿って弾性変形してケーブルに密着し、ケーブルが延びる横方向からバッテリ端子を覆う。

非連続気泡とは、連続気泡以外の独立気泡又は半連続気泡である。また、柔軟性を有するとは、カバー取付状態でケーブルの外周面に沿って湾曲状に弾性変形する程度の柔軟性を有することである。

上記構成では、カバー取付状態において、バッテリカバーは、上方からバッテリ端子を覆い、弾性カバー部材は、ケーブルの外周面に沿って弾性変形してケーブルに密着し、ケーブルが延びる横方向からバッテリ端子を覆う。従って、上方及び横方向からのバッテリ端子の被水をバッテリカバー及び弾性カバー部材によって防止することができる。

また、ケーブルをバッテリ端子に接続した後、弾性カバー部材が固定されたバッテリカバーを取付ければよいので、ケーブルをＯリングの孔に挿通する等の煩雑な作業が不要であり、組付け作業性が良い。

上記被水防止構造において、弾性カバー部材の上下方向の高さを、ケーブルの外径よりも大きく設定してもよく、カバー取付状態の弾性カバー部材の下端縁部を、ケーブルの両側でバッテリの上面に密着させてもよい。

上記構成では、カバー取付状態において、ケーブルの両側で弾性カバー部材の下端縁部がバッテリの上面に密着するので、バッテリ端子に対する横方向からの被水をさらに確実に防止することができる。

また、ケーブルの剛性が低く、振動等によってケーブルが移動する可能性がある場合、ケーブルを弾性カバー部材によってバッテリの上面の所定位置に保持することができる。

上記被水防止構造において、弾性カバー部材を、下方に向かって先細りする断面形状としてもよい。

上記構成では、弾性カバー部材は、先細りする下端側からケーブルに接触して弾性変形するので、カバー取付状態で弾性カバー部材からバッテリカバーに作用する弾性力の増大が抑制され、バッテリカバーに要求される剛性を低く抑えることができる。

本発明によれば、組付け作業性を低下させることなく、バッテリ端子への被水を簡易に防止することができる。

本発明の一実施形態に係るバッテリ端子の被水防止構造を斜め上方から視た分解斜視図である。図１の組付け状態を斜め下方から視た斜視図である。バッテリカバーを下方から視た平面図である。図２の要部を示す側断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るバッテリ端子の被水防止構造について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、車両の車体フレーム１は、前後方向へ延びる左右1対のサイドメンバ２（左側のみ図示）と、車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ２同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とを有し、サイドメンバ２（本実施形態では左側のサイドメンバ）の車幅方向外側にはバッテリ３が配置される。バッテリ３の前後位置は、前輪と後輪との間であって、後輪のタイヤ（図示省略）の前方近傍である。

左側のサイドメンバ２の外側面には、金属板製のバッテリキャリア４が固定される。バッテリキャリア４は、キャリア前板部５とキャリア後板部６とキャリア底板部７とキャリア側板部８とを有する。キャリア前板部５は、起立した状態でサイドメンバ２の外側面から車幅方向外側へ延びる。キャリア後板部６は、キャリア前板部５から後方へ離間してキャリア前板部５と相対向し、起立した状態でサイドメンバ２の外側面から車幅方向外側へ延びる。キャリア底板部７は、キャリア前板部５の下縁部とキャリア後板部６の下縁部とを連結する。キャリア側板部８は、キャリア前板部５の車幅方向外端縁の上部とキャリア後板部６の車幅方向外端縁の上部とを連結する。

キャリア前板部５の上端縁部とキャリア後板部６の上端縁部とには、車幅方向に離間して上方へ延びる左右１対（前後合わせて４つ）の金属板製のカバー支持片９がそれぞれ一体形成されている。また、キャリア前板部５の車幅方向内端部とキャリア後板部６の車幅方向内端部とには、上方へ延びて車幅方向外側へＬ状に曲折し、さらに上方へＬ状に曲折する金属板製のカバー係合片１０（キャリア後板部６のカバー係合片１０のみ図示）がそれぞれ固定される。

キャリア側板部８の車幅方向外面の前後方向の略中央には、カバークランプ１１が取付けられる。カバークランプ１１は、操作片１２とフック１３とを有する。操作片１２は、前後方向に沿った回転軸１２ａを中心として回転自在にキャリア側板部８に支持される。フック１３は、Ｕ状に曲折された線状体であり、その両端部が回転軸１３ａを中心として回転自在に操作片１２に支持される。

バッテリ３は、キャリア底板部７に載置され固定される。本実施形態では、２つのバッテリ３が車幅方向に並んで配置され、左右のバッテリ３Ｌ，３Ｒがそれぞれバッテリキャリア４に固定される。左右のバッテリ３Ｌ，３Ｒの各上面の前端部及び後端部には、それぞれバッテリ端子１４，１５が設けられている。なお、右側のバッテリ３Ｒのバッテリ端子については、その図示を省略している。左側のバッテリ３Ｌの前後のバッテリ端子１４、１５には、ケーブル１６，１７がそれぞれ接続される。また、左側のバッテリ３Ｌの前側のバッテリ端子１４と右側のバッテリ３Ｒの前側のバッテリ端子とは、中継ケーブル１８によって接続され、左側のバッテリ３Ｌの後側のバッテリ端子１５と右側のバッテリ３Ｒの後側のバッテリ端子とは、中継ケーブル１９によって接続される。各バッテリ端子１４，１５とケーブル１６，１７，１８，１９とは、バッテリ端子１４，１５の端子ボルト４０にケーブル１６，１７，１８，１９の環状端子板４１を挿通し、端子ボルト４０にナット４２を締結することによって接続される（図４参照）。ケーブル１６はバッテリ端子１４から前方へ延び、ケーブル１７はバッテリ端子１５から後方へ延びる。前方及び後方へ延びたケーブル１６，１７の各中間部は、ケーブル支持ブラケット４３（後側のみ図示）によって車体フレーム１に支持される。

バッテリキャリア４の上方には、樹脂製のバッテリカバー２０が着脱自在に取付けられる。バッテリカバー２０は、カバー上面部２１とカバー前面部２２とカバー後面部２３とカバー左側面部２４とカバー右側面部２５とを一体的に有する。カバー上面部２１は、矩形板状である。カバー前面部２２とカバー後面部２３とは、カバー上面部２１の前端縁と後端縁とからそれぞれ下方へ曲折して延び、カバー左側面部２４とカバー右側面部２５とは、カバー上面部２１の左端縁と右端縁とからそれぞれ下方へ曲折して延びる。カバー前面部２２及びカバー後面部２３はバッテリキャリア４のカバー支持片９に上方から載置され、係る状態でカバー上面部２１がバッテリ３の上面全域を上方から覆う。

カバー前面部２２とカバー右側面部２５との間の右前角部と、カバー後面部２３とカバー右側面部２５との間の右後角部とは、それぞれ矩形状に凹み、その下部に平板状の係止板部２６（図１及び図３参照）が形成される。バッテリカバー２０を斜め下方へ移動させながら係止板部２６をカバー係合片１０の下側に差し込み、バッテリカバー２０の左側を下降させることによって、バッテリカバー２０（カバー前面部２２及びカバー後面部２３）がカバー支持片９に載置されるとともに、係止板部２６がカバー係合片１０に係合し、カバー係合片１０によって係止板部２６（バッテリカバー４の右側）の上方への移動が阻止される（図２参照）。

カバー左側面部２４の前後方向の略中央には、上方に突出するフック係止部２７が形成される。係止板部２６をカバー係止片１０に係合し、バッテリカバー２０をカバー支持片９に載置した状態で、カバークランプ１１の操作片１２を引き上げてフック１３の上端部をフック係止部２７に引っ掛け、操作片１２を押し下げることによって、フック１３が下降してフック係止部２７に係合し、フック１３によってフック係止部２７（バッテリカバー４の左側）の上方への移動が阻止される。これにより、バッテリカバー２０が車体フレーム１に対して固定されたカバー取付状態となる。

カバー取付状態のバッテリカバー２０は、左右のバッテリ３Ｌ，３Ｒの上面及びバッテリ端子１４，１５を、上方及び左右方向から覆う。また、カバー前面部２２とカバー後面部２３とには、カバー取付状態でのケーブル１６，１７との干渉（接触）を回避するための凹状の切欠窓２８（図３参照）が形成される。なお、バッテリ３の上面の前方及び後方は、ケーブル１６，１７の近傍を除き、バッテリカバー２０（カバー前面部２２及びカバー後面部２３）によって概ね覆われる。

カバー取付状態で下方を向くカバー上面部２１の裏面２１ａ（図３参照）には、弾性カバー部材３０が貼着によって固定される。弾性カバー部材３０は、カバー上面部２１の後端部の車幅方向の略全域に配置され、カバー取付状態でケーブル１７の上方をケーブル１７と交叉して車幅方向に延びる。

弾性カバー部材３０は、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材（例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム））によって形成される。弾性カバー部材３０のうちケーブル１７に上方から当接する部分は、カバー取付状態でケーブル１７の外周面の上側領域に沿って円弧状に弾性変形してケーブル１７に密着する（図２参照）。これにより、バッテリ端子１５は、弾性カバー部材３０によって後方（ケーブル１７が延びる横方向）から覆われる。なお、弾性カバー部材３０を形成するスポンジゴム材はＥＰＤＭに限定されず、柔軟性を有する非連続気泡（連続気泡以外の独立気泡又は半連続気泡）のスポンジゴム材であれば他の素材を任意に選択可能である。また、柔軟性を有するとは、カバー取付状態でケーブル１７の外周面の上側領域に沿って円弧状に弾性変形する程度の柔軟性を有することである。

弾性カバー部材３０は、三角柱形状であり、前後方向で切断した断面は、下方に向かって先細りする三角形状（本実施形態では、前面と上面とが略直交し後面を斜辺とする直角三角形状）である。また、弾性カバー部材３０の上下方向の高さは、ケーブル１７の外径よりも大きく、カバー取付状態の弾性カバー部材３０の下端縁部３０ａは、ケーブル１７の左右両側でバッテリ３の上面に密着する（図４参照）。なお、弾性カバー部材３０の形状は三角柱形状に限定されず、任意に設定可能である。

本実施形態によれば、カバー取付状態において、バッテリカバー２０は、上方及び左右方向からバッテリ端子１５を覆う。また、弾性カバー部材３０は、ケーブル１７の外周面に沿って弾性変形してケーブル１７に密着し、ケーブル１７が延びる後方からバッテリ端子１５を覆う。さらに、弾性カバー部材３０の下端縁部３０ａは、ケーブル１７の左右両側でバッテリ３の上面に密着する。

従って、例えば車両の後進時等に後輪のタイヤから前方のバッテリ３に向かって水が跳ね上げられた場合であっても、上方及び後方からのバッテリ端子１５の被水をバッテリカバー２０及び弾性カバー部材３０によって確実に防止することができる。

また、ケーブル１７をバッテリ端子１５に接続した後、弾性カバー部材３０が固定されたバッテリカバー２０を取付ければよいので、ケーブル１７をＯリングの孔に挿通する等の煩雑な作業が不要であり、組付け作業性が良い。

また、弾性カバー部材３０は、先細りする下端側からケーブル１７に接触して弾性変形するので、カバー取付状態で弾性カバー部材３０からバッテリカバー２０に作用する弾性力の増大が抑制され、バッテリカバー２０に要求される剛性を低く抑えることができる。

さらに、ケーブルの剛性が低く、振動等によってケーブルが移動する可能性がある場合には、ケーブルを弾性カバー部材３０によってバッテリ３の上面の所定位置に保持することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、被水防止に対する要求が低い前側には弾性カバー部材３０を設けていないが、この前側（カバー上面部２１の前端部）にも後側と同様に弾性カバー部材３０を固定してもよい。

本発明は、バッテリを搭載する車両に広く適用することができる。

１車体フレーム
２サイドメンバ
３，３Ｌ，３Ｒバッテリ
４バッテリキャリア
１４，１５バッテリ端子
１６，１７ケーブル
２０バッテリカバー
３０弾性カバー部材
３０ａ弾性カバー部材の下端縁部

Claims

車体フレームに対して固定されるバッテリの上面に設けられてケーブルが接続されるバッテリ端子の被水防止構造であって、
前記車体フレームに対して固定されたカバー取付状態で前記バッテリの前記上面及び前記バッテリ端子を上方から覆うバッテリカバーと、
前記バッテリカバーに固定され、前記カバー取付状態で前記ケーブルの上方を前記ケーブルと交叉して延びる弾性カバー部材と、を備え、
前記弾性カバー部材は、柔軟性を有する非連続気泡のスポンジゴム材で形成され、前記カバー取付状態で、前記ケーブルの外周面に沿って弾性変形して前記ケーブルに密着し、前記ケーブルが延びる横方向から前記バッテリ端子を覆う
ことを特徴とするバッテリ端子の被水防止構造。
請求項１に記載の被水防止構造であって、
前記弾性カバー部材の上下方向の高さは、前記ケーブルの外径よりも大きく設定され、
前記カバー取付状態の前記弾性カバー部材の下端縁部は、前記ケーブルの両側で前記バッテリの上面に密着する
ことを特徴とするバッテリ端子の被水防止構造。
請求項１又は請求項２に記載の被水防止構造であって、
前記弾性カバー部材は、下方に向かって先細りする断面形状を有する
ことを特徴とするバッテリ端子の被水防止構造。