JP6895810B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリーが搭載されている作業車に関する。

従来では、バッテリーは、前車輪と後車輪との間の車体横側箇所において、支持台に載置されるとともに、左右両側に備えられた棒状の連結部材によって位置固定状態で支持される構成となっていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−１３６８６号公報

上記従来構成では、バッテリーの点検や交換等のメンテナンス作業を行い易くすることができるように、簡易な支持構造で支持するようにしたものである。上記従来構成では、バッテリーの上面に備えられる電力取り出し用の接続端子が外方に露出される状態となっているが、この種の作業車では、作業走行に伴って、例えば、泥水や雨水等がバッテリーの上方に降りかかることがある。その結果、接続端子が早期に腐食する等の不利な面があった。

そこで、バッテリーの接続端子に水分が付着するのを防止することが望まれていた。

本発明に係る作業車の特徴構成は、
上面に電線が接続される接続端子を有するバッテリーと、
前記バッテリーの上方を覆うカバーとが備えられ、
前記カバーは、
前記上面の外周のうち前記電線が通過する配線通過箇所において、弾性部材を介在させて前記電線の通過を許容しながら水分の侵入を阻止するように構成され、且つ、前記上面との間に前記電線が通過する通過用空間を形成するとともに、前記接続端子に向けて水分が侵入することを阻止する補強リブが設けられ、
前記バッテリーの前面から前方側に突出する水平面部を有する支持ステーが備えられ、
前記弾性部材は、前記水平面部の上面に備えられ、
前記カバーは、前記バッテリーと前記支持ステーとを一体的に覆うように形成されている点にある。

本発明によれば、バッテリーの上方がカバーによって覆われる。カバーは、バッテリーの上面の外周を塞ぐことにより、外部から泥水や雨水等が降りかかることを防止できる。
上面の外周のうち電線が通過する配線通過箇所においては、弾性部材の弾性力を利用して配線の通過に伴って生じる隙間をできるだけ少なくしながら水分の侵入を阻止する。

そして、カバーとバッテリーの上面との間には、電線が通過するための通過用空間が必要であるが、カバーの変形を防止する補強リブを有効に利用して、電線が通過するための通過用空間を形成するとともに、接続端子に向けて水分が侵入することを阻止することができる。

従って、バッテリーの接続端子に水分が付着するのを防止することが可能となり、接続端子が早期に腐食する等のおそれを少なくすることが可能となった。

本発明においては、前記カバーの上部外面に外周部側ほど低い位置となる傾斜面が形成されていると好適である。

本構成によれば、カバーの上部外面に傾斜面が形成されるので、泥水や雨水等が降りかかった場合であっても、泥水や雨水等は、カバー上部に滞留することなく、傾斜面に沿って流下案内されてカバーの外周部から外方に排出され易い。

本発明においては、前記バッテリーを載置支持する支持台と、
前記支持台に支持された前記バッテリーの前記上面の外周縁のうちの一辺に沿って延びるとともに、その一辺の角部に係止作用する押え部材と、
前記一辺の長手方向の両側部において、前記支持台と前記押え部材とにわたって対角方向に沿って延びるとともに、前記支持台と前記押え部材とを連結する連結部材とが備えられ、
前記カバーが、前記押え部材に連結されていると好適である。

本構成によれば、バッテリーは、支持台に載置され、且つ、上面の一辺の角部に係止する押え部材と支持台とを一対の連結部材で連結することで、固定状態で支持台に載置支持される。そして、カバーが押え部材に連結されて固定される。

従って、バッテリーの支持構造を有効に利用して、特別な部材を設けることなく、カバーを固定することができる。

多目的車両の全体側面図である。 多目的車両の全体平面図である。 バッテリー支持構造を示す分解斜視図である。 バッテリー支持構造を示す平面図である。 バッテリー支持構造を示す切欠き側面図である。 バッテリー支持構造を示す正面図である。 バッテリーカバーの裏側を示す斜視図である。 バッテリーカバーの表側を示す斜視図である。

以下、本発明の作業車にかかる実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、図１，２における矢印Ｆで示す方向が「前」、図１，２における矢印Ｂで示す方向が「後」、図２における矢印Ｒで示す方向が「右」、図２における矢印Ｌで示す方向が「左」である。

〔全体構成〕
図１，２に作業車の一例としての多目的車両が示されている。この多目的車両は、荷の運搬やレクリエーション等の多目的な用途に用いられる車両である。多目的車両には、操向可能且つ駆動可能な左右一対の前車輪１と、駆動可能な左右一対の後車輪２とが備えられている。車体の前後中央部には、運転部３が備えられている。運転部３の後方には荷台４が備えられている。荷台４の下方には、原動部５が備えられている。運転部３の前方には、開閉可能なボンネット６が備えられている。ボンネット６内の空間には、エンジン冷却用のラジエータ８等が配置されている。

運転部３には、操縦者が着座する運転座席９、運転座席９に隣接して配置され、搭乗者が着座可能な補助席１０、操舵操作を行うためのステアリングホイール１１、変速操作を行うための変速レバー１２等が備えられている。ステアリングホイール１１、及び、変速レバー１２は、運転座席９の前方に位置する運転パネル１３に配置されている。

荷台４は、荷を載置可能な載置状態と、荷を排出可能なダンプ状態と、に切り換え可能に構成されている。荷台４は、左右向きの軸芯周りに揺動することにより、前端部を上昇させて、後端部側から荷を排出可能なダンプ状態とすることができる。荷台４の状態変更は、例えば、油圧式アクチュエータの駆動により行うことができる。

図１，２に示されるように、原動部５には、水冷式のガソリンエンジン１４（以下、エンジンと称する）、ベルト式無段変速機構１５を収容する変速ケース１６、ギヤ式変速機構１７を収容するミッションケース１８等が備えられている。

図１に示されるように、エンジン１４は、クランク軸が車体左右方向に沿うように、且つ、シリンダヘッド１９が斜め後ろ傾斜姿勢となるように配置されている。エンジン１４は、２気筒式に構成されている。変速ケース１６は、エンジン１４、及び、ミッションケース１８の側部側に連結支持されている。ミッションケース１８は、エンジン１４の後部側に連結支持されている。

エンジン１４、ミッションケース１８等は、車体フレーム２０に支持されている。車体フレーム２０は、詳述はしないが、前後方向に延びる複数のフレーム体及び横方向に延びる複数のフレーム体からなる枠組み形状に構成されている。

運転部３の周囲には、運転部３を囲って保護する保護フレーム２１が備えられている。
保護フレーム２１には、左右一対の側面視逆Ｕ字状の上部フレーム２２、左右一対の側面視Ｕ字状の下部フレーム２３、上部フレーム２２と下部フレーム２３とを連結する連結部材２４等が備えられている。上部フレーム２２と、下部フレーム２３とは、夫々、円筒形状のフレーム材により構成されている。保護フレーム２１は車体フレーム２０に連結されている。

〔バッテリー支持構造〕
図１に示すように、前車輪１と後車輪２との間の前後中間部の左側部にバッテリー２５が備えられている。バッテリー２５は、支持台２６に載置した状態で固定支持されている。支持台２６は、車体内方側が車体フレーム２０に連結され、車体外方側が下部フレーム２３に連結されて支持されている。図３に示すように、支持台２６は、バッテリー２５を載置支持する底面部２６Ａと、上縁が下部フレーム２３に沿うように斜め姿勢に設けられ且つバッテリー２５の左側外方側を覆う横壁部２６Ｂと、バッテリー２５の前部側を覆う前壁部２６Ｃ等を備えている。

図１，３，５に示すように、バッテリー２５は、支持台２６に載置された状態で、押え部材３０と一対の連結部材としての棒状の連結ロッド３１によって支持台２６に固定されている。図３，５に示すように、押え部材３０は、断面Ｌ字形の板体からなり、バッテリー２５の上面２５Ａの外周縁のうち後部側の一辺に沿って左右方向に延びるとともに、その角部に対して外方から係止作用する状態で備えられる。連結ロッド３１は、後部側の一辺の長手方向の両側部において、支持台２６と押え部材３０とにわたって対角方向に沿って延びている。

連結ロッド３１の支持台２６側端部に形成された係止部３１ｄが支持台２６に形成された被係止部３２に引っ掛け係止され、ネジ部が形成された連結ロッド３１の押え部材側端部は、押え部材３０を挿通した箇所に蝶ナット３３が装着される。蝶ナット３３を締め付けて、押え部材３０と支持台２６の前壁部２６Ｃとによりバッテリー２５を挟んで押えることで、バッテリー２５が固定される。蝶ナット３３を緩めて連結ロッド３１を取り外すと、バッテリー２５を支持台２６から取り外すことができる。バッテリー２５の上面２５Ａには、電力を外部に取り出すための電線３４が接続される一対の接続端子３５が備えられている。

〔バッテリーカバー〕
バッテリー２５の上面２５Ａの上方を覆うカバー３６が備えられている。カバー３６は、バッテリー２５の上面２５Ａとの間に隙間を形成して電線３４が通過可能な領域を確保するとともに、バッテリー２５の上面２５Ａの外周部分を閉塞して接続端子３５に泥水や雨水等が侵入することを防止するように構成されている。

すなわち、図３，６，７に示すように、バッテリー２５の上面２５Ａの外周のうちの前部側の一辺２５Ａ１を除く他の辺、すなわち、左右両側及び後部側の各辺については、カバー３６の周部に形成された縦面部分がバッテリー２５の上面２５Ａの外周に接当して閉塞するように構成されている。

図６に示すように、バッテリー２５の上面２５Ａの外周のうちの前部側の一辺２５Ａ１は、電線３４が通過する配線通過箇所Ｑに設定されている。説明を加えると、配線通過箇所Ｑとして、前部側の一辺に対応するカバー３６の前部側箇所には、一方（車体右側）の接続端子３５（正極）に接続される電線３４が通過する第１通過箇所Ｑ１、及び、他方（車体左側）の接続端子３５（負極）に接続される電線３４が通過する第２通過箇所Ｑ２が形成されている。第１通過箇所Ｑ１と第２通過箇所Ｑ２との間には、バッテリー２５の上面２５Ａとの間を塞ぐ凹入部３７が形成されている。

バッテリー２５の前部側の一辺２５Ａ１に対応する箇所には、バッテリー２５の前面から前方側に突出する状態で上面に連なる水平面部を形成する支持ステー３８が備えられている。カバー３６の前部側箇所は、支持ステー３８の水平面部３８ａと対向する状態で閉塞される。このとき、第１通過箇所Ｑ１と第２通過箇所Ｑ２に対応する箇所は、スポンジ材等からなる弾性部材３９を介在させて挟み込む状態で閉塞される。電線３４が通過する箇所は、弾性部材３９が弾性変形して電線３４の通過を許容する。従って、上面２５Ａの外周のうち電線３４が通過する配線通過箇所Ｑにおいては、弾性部材３９を介在させることによって、電線３４の通過を許容しながら水分の侵入を阻止するように構成されている。尚、支持ステー３８は、バッテリー２５を保持する保持部材４６と共に支持台２６の前壁部２６Ｃにボルトで共締め固定されている。

カバー３６の内面側には、バッテリー２５の上面２５Ａとの間に電線３４が通過する通過用空間Ｔを形成するとともに、接続端子３５に向けて水分が侵入することを阻止する補強リブ４０が設けられている。

図７に示すように、補強リブ４０は、左右の接続端子３５が位置する箇所から配線通過箇所Ｑに亘って延びる通過用空間Ｔを形成するように、前後方向に延びる左右一対の前後向き仕切り部分４０ａを備えている。又、補強リブ４０は、左右の接続端子３５が位置する箇所と後部側の領域とを仕切る一対の左右向き仕切り部分４０ｂを備えている。さらに、補強リブ４０は、左右一対の前後向き仕切り部分４０ａ、及び、一対の左右向き仕切り部分４０ｂ同士を連結する補強部分４０ｃ、後側の前後向き仕切り部分４０ａよりも後側箇所を補強する後側補強部分４０ｄ等を備えている。

このように補強リブ４０を形成することで、変形等のおそれが少なくなるように強度を備えて電線３４が通過する配線通過箇所Ｑを確保することができ、しかも、その補強リブ４０を利用して接続端子３５に水分が侵入することを阻止することができる。

図８に示すように、カバー３６の上部外面に外周部側ほど低い位置となる傾斜面４１が形成されている。すなわち、カバー３６の後部側箇所に、バッテリー２５の上面２５Ａの外周のうちの後部側の一辺が下端側に位置し、後部側の一辺から前方に向かうほど上側に向けて傾斜する傾斜面４１が形成されている。傾斜面４１は滑らかな湾曲状に形成されている。

カバー３６の後部側箇所は、後車輪２による泥水の跳ね上げ等によって泥水が降りかかり易いが、傾斜面４１を形成することで、跳ね上げられた泥水が傾斜面４１に沿って流下案内されて排出され、付着堆積することを防止できる。

カバー３６は、バッテリー２５を固定するための押え部材３０にボルト連結されている。図８に示すように、後部側に位置する左右向き仕切り部分４０ｂの後方側に近接した箇所において、左右両側に離間した位置に、ボルト挿通孔４３が形成されている。そして、図３，４，５に示すように、押え部材３０におけるボルト挿通孔４３に対応する箇所にブラケット４４が固定されている。ボルト挿通孔４３を通して上方から連結ボルト４５を装着して、連結ボルト４５をブラケット４４に締結して、カバー３６が連結されている。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、カバー３６が押え部材３０に連結される構成としたが、この構成に代えて、カバー３６が、支持台２６に連結される構成や車体フレーム２０から延設される専用の支持部材に支持される構成等、種々の形態で実施することができる。

（２）上記実施形態では、カバー３６の上部外面に外周部側ほど低い位置となる傾斜面４１が形成される構成としたが、この構成に代えて、上部外面を全域にわたって平坦面に形成するものでもよい。

（３）上記実施形態では、動力源として、ガソリンエンジン１４を備えたものを示したが、この構成に代えて、ディーゼルエンジンを備える構成でもよく、エンジンと走行用電動モータとを併用する構成でもよく、あるいは、電動モータだけを備える構成でもよい。

（４）上記実施形態では、運転部３に二人乗車可能な構成としたが、３人以上の人間が乗車可能な構成でもよい。

本発明は、バッテリーが搭載されている作業車に適用できる。

２５ バッテリー
２５Ａ 上面
２５Ａ１ 一辺
２６ 支持台
３０ 押え部材
３１ 連結部材
３４ 電線
３５ 接続端子
３６ カバー
３９ 弾性部材
４０ 補強リブ
４１ 傾斜面

Claims (3)

1. 上面に電線が接続される接続端子を有するバッテリーと、
   前記バッテリーの上方を覆うカバーとが備えられ、
   前記カバーは、
   前記上面の外周のうち前記電線が通過する配線通過箇所において、弾性部材を介在させて前記電線の通過を許容しながら水分の侵入を阻止するように構成され、且つ、前記上面との間に前記電線が通過する通過用空間を形成するとともに、前記接続端子に向けて水分が侵入することを阻止する補強リブが設けられ、
   前記バッテリーの前面から前方側に突出する水平面部を有する支持ステーが備えられ、
   前記弾性部材は、前記水平面部の上面に備えられ、
   前記カバーは、前記バッテリーと前記支持ステーとを一体的に覆うように形成されている作業車。
2. 前記カバーの上部外面に外周部側ほど低い位置となる傾斜面が形成されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記バッテリーを載置支持する支持台と、
   前記支持台に支持された前記バッテリーの前記上面の外周縁のうちの一辺に沿って延びるとともに、その一辺の角部に係止作用する押え部材と、
   前記一辺の長手方向の両側部において、前記支持台と前記押え部材とにわたって対角方向に沿って延びるとともに、前記支持台と前記押え部材とを連結する連結部材とが備えられ、
   前記カバーが、前記押え部材に連結されている請求項１又は２に記載の作業車。

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