JP2017202764A - バッテリ漏電防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリカバーの取付け性を損なうことなくバッテリ端子の防水性を向上させることが可能なバッテリの漏電防止構造の提供。【解決手段】バッテリ４Ａ，４Ｂの上面を上方から覆うバッテリカバー７に固定される弾性シート８は、ケーブル５ａ，５ｂの鉛直上方を含む所定範囲から垂下するケーブル挿通部５８，５９を含む。ケーブル挿通部５８，５９の少なくとも下部領域は、ケーブル挿通部５８，５９の下端縁から上方へ延びる複数のスリットによって複数の短冊部６０ａ，６０ｂに分割される。車体フレーム２に支持されるバッテリ４Ａ，４Ｂの上面のバッテリ端子１１に接続されたケーブルは、複数の短冊部６０ａ，６０ｂのうち隣接する２枚の短冊部６５，６６が弾性変形によって形成する間隙６３を挿通してバッテリカバー７によって覆われるバッテリ上方領域１０から外側へ延出する。【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリ漏電防止構造に関する。

特許文献１には、バッテリの端子が雨等で濡れないようにバッテリの上面を覆う車両用バッテリカバーが記載されている。バッテリは、フレームに固定されたサポートに保持され、車両用バッテリカバーは、サポートに着脱可能に取り付けられる。

特開２０１４−１６９０２６号公報

特許文献１に記載の構造では、バッテリの端子（バッテリ端子）の横方向が車両用バッテリカバー（バッテリカバー）によって覆われていないため、路面からの跳ね上げ等によりバッテリ端子が横方向から被水して漏電する可能性がある。

上記不都合は、バッテリカバーにバッテリ端子を横方向から覆うカバー側面部を設けることによって回避することも可能である。しかし、バッテリ端子に接続されたケーブルがバッテリの上面から外側へ延出されるため、硬質なカバー側面部にケーブルを挿通させる孔（ケーブル挿通孔）を形成しなければならず、防水性を優先してケーブル挿通孔の大きさを小さく形成すると、ケーブルの延出方向がケーブル挿通孔によって規制される。このため、組付け誤差等によってケーブルの延出方向が変動した場合、バッテリカバーの取付けが困難又は不可能となるおそれがある。反対に、バッテリカバーの取付け性を優先してケーブル挿通孔を大きく形成すると、防水性が低下してしまう。

そこで本発明は、バッテリカバーの取付け性を損なうことなくバッテリ端子の防水性を向上させることが可能なバッテリの漏電防止構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、バッテリとバッテリカバーと弾性シートとを備える。バッテリは、ケーブルが接続されるバッテリ端子を上面に有し、車体フレームに支持される。バッテリカバーは、バッテリに対して固定的に設けられ、バッテリの上面を上方から覆う。弾性シートは、バッテリカバーに固定される。

弾性シートは、ケーブルの鉛直上方を含む所定範囲から垂下するケーブル挿通部を含む。ケーブル挿通部の少なくとも下部領域は、ケーブル挿通部の下端縁から上方へ延びる複数のスリットによって複数の短冊部に分割される。ケーブルは、複数の短冊部のうち隣接する２枚の短冊部が弾性変形によって形成する間隙を挿通してバッテリの上方領域から外側へ延出する。

上記構成では、バッテリ端子は、バッテリカバーによって上方から覆われ、バッテリ端子に接続されたケーブルは、弾性シートの２枚の短冊部の間隙を挿通してバッテリの上方領域から外側へ延出する。従って、バッテリ端子の上方からの被水をバッテリカバーによって防止するとともに、横方向からの被水を弾性シートによって抑制することができる。また、ケーブルが挿通する間隙は、２枚の短冊部の弾性変形によって形成されるので、組付け誤差等によってケーブルの延出方向が変動した場合であっても、バッテリカバーを取付けることができる。

また、弾性シートは、バッテリの上方領域の外周の略全域から下方へ垂下して上方領域を横方向から覆ってもよい。

上記構成では、バッテリの上方領域の外周の略全域が弾性シートによって横方向から覆われるので、バッテリ端子を含むバッテリの上面の防水性が向上する。

また、ケーブル挿通部は、バッテリの上面よりも下方へ垂下してもよい。

上記構成では、ケーブル挿通部がバッテリの上面よりも下方へ垂下するので、バッテリ端子の横方向からの被水をさらに抑制することができる。

本発明によれば、バッテリカバーの取付け性を損なうことなくバッテリ端子の防水性を向上させることができる。

本実施形態に係るバッテリの漏電防止構造を示す斜視図である。 図１のII−II矢視断面図である。 図１の弾性シートの前短冊部を車両後方から視た側面図であり、（ａ）はケーブル挿通状態を、（ｂ）はケーブル非挿通状態を示す図である。

以下、本発明の一実施形態に係るバッテリの漏電防止構造について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

本実施形態に係るバッテリの漏電防止構造を適用する車両１は、例えば、キャブ（図示省略）が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両であって、車体フレーム２と、２つのバッテリ４Ａ，４Ｂと、バッテリ４Ａ，４Ｂに接続されるケーブル５と、バッテリ４Ａ，４Ｂが固定されるバッテリケース６と、バッテリ４Ａ，４Ｂを上方から覆うように配置されるバッテリカバー７と、バッテリカバー７に固定される弾性シート８と、２つのバッテリ４Ａ，４Ｂを連結する連結ケーブル９とを有する。

車体フレーム２は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ３（図１に左側のみを図示する）と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ３を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とによって構成される。

図１及び図２に示すように、バッテリ４Ａ，４Ｂは、その上面にケーブル５が接続される前後２箇所のバッテリ端子１１を有し、略直方体であって、車幅方向の長さよりも前後方向のほうが長くなる状態で、上面視においてバッテリ４Ａ，４Ｂの長辺側同士が所定の間隔をおいて隣接するように車幅方向に並列に並べて配置される。バッテリ４Ａ，４Ｂは、車幅方向左側のサイドメンバ（以下、単にサイドメンバ３という）３の車幅方向外側の前輪（図示省略）と後輪（図示省略）との間に配置され、後述するバッテリケース６を介してサイドメンバ３に支持される。

ケーブル５は、車幅方向外側のバッテリ４Ｂの前方のバッテリ端子１１に接続されて後述するバッテリカバー７に覆われるバッテリ４Ａ，４Ｂの上方の領域（バッテリ上方領域１０）から外側へ延出する前ケーブル５ａと、車幅方向外側のバッテリ４Ｂの後方のバッテリ端子１１に接続されてバッテリ上方領域１０から外側へ延出する後ケーブル５ｂとを備える。

連結ケーブル９は、車幅方向に配置される２つのバッテリ４Ａ，４Ｂのバッテリ端子１１の同極同士を並列状態で接続する。

図１及び図２に示すように、バッテリケース６は、バッテリ４Ａ，４Ｂが載置されるケース本体１２と、載置されたバッテリ４Ａ，４Ｂの車幅方向外側を横断するサイドフレーム１３と、載置されたバッテリ４Ａ，４Ｂの上方を横断する支持プレート１４と、載置されたバッテリ４Ａ，４Ｂをケース本体１２と支持プレート１４との間に挟んだ状態で締付けるＪボルト１５とＪボルト１５に螺合するナット１６とを有する。

ケース本体１２は、バッテリ４Ａ，４Ｂの下面を下方から支持する略区形状のケース底板部１７と、ケース底板部１７の前端部から曲折して上方へ延びるケース前板部１８と、ケース底板部１７の後端縁から曲折して上方へ延びるケース後板部１９とを有し、車体フレーム２のサイドメンバ３の車幅方向外側の外面に対して固定される。

バッテリ本体１２のケース底板部１７には、その車幅方向略中央部に、ケース底板部１７の前後方向の中央線に対して線対称となるように前後に離間して配置される前後２つのボルト挿通孔２０ａ，２０ｂが形成される。前後のボルト挿通孔２０ａ，２０ｂは、ケース底板部１７にバッテリ４Ａ，４Ｂを載置した状態（以下、バッテリ載置状態という）で２つのバッテリ４Ａ，４Ｂ間の間隙の下方に位置するように配置され、ケース底板部１７を上下方向に貫通し、２つのバッテリ４Ａ，４Ｂ間の間隙とケース底板部１７の下方の空間（下方空間）とを連通する。

バッテリケース６の前板部１８及び後板部１９の各々には、前後方向に貫通する２つの開口２１が車幅方向に並んで形成される。車幅方向内側の開口２１は、バッテリ載置状態で車幅方向内側のバッテリ４Ａの前後に位置するように配置され、車幅方向外側の開口２１は、バッテリ載置状態で車幅方向外側のバッテリ４Ｂの前後に位置するように配置される。ケース前板部１８の車幅方向内端縁部には、ケース前板部１８の車幅方向内端縁から曲折して後方へ延びる前フランジ部２２が設けられ、ケース後板部１９の車幅方向内端縁部には、ケース後板部１９の車幅方向内端縁から曲折して前方へ延びる後フランジ部２３が設けられる。サイドメンバ３の車幅方向外側面には、前後のケース取付ブラケット２４ａ，２４ｂが上下２本の取付ボルト２５（図１に上側のみを図示する）によってそれぞれ締結固定される。バッテリ本体の前後のフランジ部２２，２３は、前後のケース取付ブラケット２４ａ，２４ｂに上下２本の取付ボルト２５によってそれぞれ締結固定される。すなわち、バッテリ本体１２は、前後のケース取付ブラケット２４ａ，２４ｂを介してサイドメンバ３に対して固定される。

ケース前板部１８の上端縁部には、ケース前板部１８の車幅方向内側に形成される内側前突出部２６と、ケース前板部１８の車幅方向外側に形成される外側前突出部２７とがそれぞれ一体的に設けられ、後述するバッテリカバー７のカバーフランジ部４０が上方から載置される。内側前突出部２６は、ケース前板部１８の上端縁部の車幅方向内側から上方へ延び、その上端縁から曲折して斜め上前方に延び、その上端縁からさらに曲折して前方に延びる。外側前突出部２７は、ケース前板部１８の上端縁部の車幅方向外側から曲折して斜め上前方に延び、その上端縁から曲折して上方に延びる。

ケース後板部１９の上端縁部には、ケース後板部１９の車幅方向内側に形成される内側後突出部２８と、ケース後板部１９の車幅方向外側に形成される外側後突出部２９とがそれぞれ一体的に設けられ、後述するバッテリカバー７のカバーフランジ部４０が上方から載置される。内側後突出部２８は、ケース後板部１９の上端縁部の車幅方向内側から上方へ延び、その上端縁から曲折して斜め上後方に延び、その上端縁からさらに曲折して後方に延びる。外側後突出部２９は、ケース後板部１９の上端縁部の車幅方向外側から曲折して斜め上後方に延び、その上端縁から曲折して上方に延びる。

また、ケース前板部１８及びケース後板部１９の車幅方向内端の上端部には、カバー固定部材６４がそれぞれ設けられ、ケース前板部１８及びケース後板部１９の車幅方向外端の上部には、サイドフレーム１３を固定するためのボルト３０が挿通するボルト挿通孔（図示省略）が形成される。ケース前板部１８の車幅方向外端縁の上部は後方に曲折して延び、ケース後板部１９の車幅方向外端縁の上部は、前方に曲折して延びる。

サイドフレーム１３は、前後方向に延びてケース前板部１８及びケース後板部１９に対して着脱自在に前後のボルト３０によって締結固定される。サイドフレーム１３の車幅方向外側の前後方向略中央には、後述するバッテリカバー７の中カバーフランジ部４４を上方から固定するカバー固定フック部３２が設けられる。

図１及び図２に示すように、支持プレート１４は、バッテリ４Ａ，４Ｂの上方を車幅方向に亘って横断する上板部３３と、後述するＪボルト１５のボルト軸部３７が挿通するボルト挿通孔３４と、上板部３３の車幅方向両端に設けられる１対の突出板部３５ａ，３５ｂとを有し、１枚の略矩形状の金属製の板体を加工することによって形成される。

支持プレート１４の上板部３３は、上下方向と交叉してバッテリ本体１２のケース底板部１７の前後のボルト挿通孔２０ａ，２０ｂの上方に配置され、バッテリ載置状態で２つのバッテリ４Ａ，４Ｂの上方を横断して、２つのバッテリ４Ａ，４Ｂの双方に車幅方向に跨って上方から当接する。上板部３３は、車幅方向に延びて車幅方向内側のバッテリ４Ａ，４Ｂに上方から当接する内側領域３３ａと、車幅方向に延びて車幅方向外側のバッテリ４Ａ，４Ｂに上方から当接する外側領域３３ｂと、２つのバッテリ４Ａ，４Ｂの間の間隙の上方に位置するバッテリ間領域３３ｃとを有する。

支持プレート１４のボルト挿通孔３４は、上板部３３のバッテリ間領域３３ｃに形成される。ボルト挿通孔３４は、上板部３３の車幅方向の中央に配置され、且つ、ケース本体１２のケース底板部１７の２つのボルト挿通孔２０ａ，２０ｂのうち後方のボルト挿通孔２０ｂと上下で対となる位置に配置される。

１対の突出板部３５ａ，３５ｂは、支持プレート１４の車幅方向両端縁に配置されて、上板部３３から連続して下方突出する。車幅方向外側の突出板部３５ａは、上板部３３の車幅方向外端縁から連続して下方へ曲折し、車幅方向外側のバッテリ４Ａの車幅方向外側面に車幅方向外側から当接する。車幅方向内側の突出板部３５ｂは、上板部３３の車幅方向内端縁から連続して下方へ曲折し、車幅方向内側のバッテリ４Ｂの車幅方向内側面に車幅方向内側から当接する。

支持プレート１４を形成する際、ボルト挿通孔３４は、１枚の略矩形状の金属製の板体の略中心に形成される。また、１対の突出板部３５ａ，３５ｂは、１枚の略矩形状の金属製の板体の長辺の両端部をそれぞれ板体の厚み方向の一側に折り曲げることによって形成される。なお、支持プレート１４の材質及び形成方法は、上記に限定されない。

Ｊボルト１５は、ケース本体１２のケース底板部１７と支持プレート１４との間に２つのバッテリ４Ａ，４Ｂを挟んだ状態で、支持プレート１４をケース本体１２のケース底板部１７側に締付け可能なボルトであって、一端部に雄ネジ３６が形成された１本の直線状の棒体を１箇所で折り曲げて略Ｊ字状に形成される。Ｊボルト１５は、１本のボルト軸部３７と曲折部３８とを一体的に有する。ボルト軸部３７は、一端部（図２における上端部）に雄ネジ３６が形成されて所定方向（図２における上下方向）に直線状に延びる棒体である。曲折部３８は、ボルト軸部３７の他端（図２における下端）から連続してボルト軸部３７に対して略Ｕ字条に曲折する棒体である。ボルト軸部３７の長さは、ボルト軸部３７をケース本体１２のケース底板部１７の後方のボルト挿通孔２０ｂに挿通し、曲折部３８の両端部のうちボルト軸部３７に連続する一端とは反対側の端部（曲折端部３８ａ）をケース本体１２のケース底板部１７の前側のボルト挿通孔２０ａに挿通した状態で、雄ネジ３６がバッテリ４Ａ，４Ｂの上方の支持プレート１４よりも上方に突出する長さに設定される（図２参照）。ボルト軸部３７と曲折端部３８ａの間の距離は、ボルト軸部３７がケース本体１２のケース底板部１７の後側のボルト挿通孔２０ｂ及び支持プレート１４のボルト挿通孔３４の挿通可能であり、曲折端部３８ａがケース本体１２のケース底板部１７の前方のボルト挿通孔２０ａに挿通可能な距離に設定される。例えば、ボルト軸部３７と曲折端部３８ａとの間の距離と、バッテリ本体１２のケース底板部１７の前後２つのボルト挿通孔間２０ａ，２０ｂの距離とは、同一に設定される。なお、ボルト軸部３７及び曲折端部３８ａとの間の距離とは、ボルト軸部３７及び曲折端部３８ａの軸芯間の距離である。

ナット１６は、Ｊボルト１５のボルト軸部３７に形成された雄ネジ３６に螺合可能な六角ナットであって、その内周面には、雄ネジ３６に螺合する雌ネジ（図示省略）が形成される。ナット１６は、ケース本体１２のケース底板部１７と支持プレート１４との間に２つのバッテリ４Ａ，４Ｂを挟んだ状態で、支持プレート１４をケース本体１２のケース底板部１７側に締付け可能である。

バッテリカバー７は、２つのバッテリ４Ａ，４Ｂに対して固定的に設けられ、２つのバッテリ４Ａ，４Ｂを上方から覆う上カバー部３９と、上カバー部３９の車幅方向内端部及び車幅方向外端部に設けられる複数のカバーフランジ部４０と、バッテリ上方領域１０を横方向から覆う縦カバー部４１とを一体的に有する。

上カバー部３９は、バッテリ４Ａ，４Ｂの上面の略全面を上方から覆う。

カバーフランジ部４０は、端カバーフランジ部４３と中カバーフランジ部４４とを有する。中カバーフランジ部４４は、上カバー部３９の車幅方向内端縁及び車幅方向外端部の略中央に設けられる。端カバーフランジ部４３は、上カバー部３９の四隅、つまり上カバー部３９の車幅方向外側前方、車幅方向内側前方、車幅方向外側後方及び車幅方向内側方に、それぞれ形成される。

縦カバー部４１は、上カバー部３９の外縁部から下方に垂下して、バッテリ上方領域１０を横方向から覆い、バッテリ上方領域１０を車幅方向内側から覆うカバー内板部４５と、バッテリ上方領域１０を車幅方向外側から覆うカバー外板部４６と、バッテリ上方領域１０を前方から覆うカバー前板部４７と、バッテリ上方領域１０を後方から覆うカバー後板部４８とを一体的に有する。カバー前板部４７とカバー後板部４８とには、バッテリ上方領域１０から前方へ延出する前ケーブル５ａとバッテリ上方領域１０から後方へ延出する後ケーブル５ｂとの通過を許容する前後のケーブル通過溝４９が形成される。

弾性シート８は、バッテリカバー７に固定されてバッテリ上方領域１０の外周を略全域から下方へ垂下し、バッテリ上方領域１０をバッテリカバー７の縦カバー部４１の内側で横方向から覆い、シート内板部５０とシート外板部５１とシート前板部５２とシート後板部５３とを一体的に有する。

シート内板部５０は、上下方向に起立して車幅方向に交叉して、上カバー部３９の車幅方向内端部の下面に沿って前後方向に延びる板体であり、バッテリ上方領域１０を車幅方向内側から覆う。シート内板部５０の上端縁部には車幅方向外側に曲折して延びるシート内取付部５４が一体的に形成され、シート内取付部５４は、その上面が上カバー部３９の下面の車幅方向内端に下方から面接触した状態で固定される。

シート外板部５１は、上下方向に起立して車幅方向に交叉して、上カバー部３９の車幅方向外端部の下面に沿って前後方向に延びる板体であり、バッテリ上方領域１０を車幅方向外側から覆う。シート外板部５１の上端縁部には車幅方向内側に曲折して延びるシート外取付部５５が一体的に形成され、シート外取付部５５は、その上面が上カバー部３９の下面の車幅方向外端に下方から面接触した状態で固定される。

シート前板部５２は、上下方向に起立して前後方向に交叉し、シート内板部５０の前端縁から車幅方向外側に曲折し、上カバー部３９の前端部の下面に沿ってシート外板部５１の前端縁まで車幅方向に延びる板体であり、バッテリ上方領域１０を前方から覆う。シート前板部５２の上端縁部には、後方に曲折して延びる複数（本実施形態では３箇所）のシート前取付部５６が一体的に形成される。複数のシート前取付部５６の上面は、上カバー部３９の前端部に下方から面接触した状態で固定される。シート前板部５２の車幅方向略中央には、バッテリカバー７がバッテリケース６に取付けられたケース取付状態でバッテリ上方領域１０から前方へ延出する前ケーブル５ａの鉛直上方を含む所定範囲から垂下する前方のケーブル挿通部５８を一体的に有する。

前方のケーブル挿通部５８は、複数（本実施形態では１２箇所）の矩形状の前短冊部６０ａを有する。複数の前短冊部６０ａは、複数（本実施形態では１３箇所）のスリットによって区画される。複数のスリットは、前方のケーブル挿通部５８の下端縁からケース取付状態の前ケーブル５ａよりも上方且つ前方のケーブル挿通部５８の上端縁より下方まで延びる。

シート後板部５３は、上下方向に起立して前後方向に交叉し、シート内板部５０の後端縁から車幅方向外側に曲折し、上カバー部３９の後端部の下面に沿ってシート外板部５１の前端縁まで車幅方向に延びる板体であり、バッテリ上方領域１０を後方から覆う。シート後板部５３の上端縁部には、前方に曲折して延びる複数（本実施形態では３箇所）のシート後取付部５７が一体的に形成される。複数のシート後取付部５７の上面は、上カバー部３９の後端部に下方から面接触した状態で固定される。シート後板部５３の車幅方向略中央には、バッテリカバー７がバッテリケース６に取付けられたケース取付状態でバッテリ上方領域１０から後方へ延出する後ケーブル５ｂの鉛直上方を含む所定範囲から垂下する後方のケーブル挿通部５９を一体的に有する。

後方のケーブル挿通部５９は、複数（本実施形態では１２箇所）の矩形状の後短冊部６０ｂを有する。複数の後短冊部６０ｂは、複数（本実施形態では１３箇所）のスリットによって区画される。複数のスリットは、後方のケーブル挿通部５９の下端縁からケース取付状態の後ケーブル５ｂよりも上方且つ後方のケーブル挿通部５９の上端縁より下方まで延びる。

弾性シート８は、ケース取付状態で、シート内板部５０の下端縁が車幅方向内側のバッテリ４Ａの上面の車幅方向内端に前後方向に沿って当接し、シート外板部５１の下端縁が車幅方向外側のバッテリ４Ｂの上面の車幅方向外端に前後方向に沿って当接し、シート前板部５２の下端部がケース前板部１８と２つのバッテリ４Ａ，４Ｂの前面との間の間隙内へ延びてバッテリの上面よりも下方へ垂下し、シート後板部５３の下端部がケース後板部１９と２つのバッテリ４Ａ，４Ｂの後面との間の間隙内へ延びてバッテリの上面よりも下方へ垂下する。

バッテリカバー７をバッテリケース６に取付ける場合、バッテリカバー７の車幅方向内側の前後に設けられる端カバーフランジ部４３を、前側のカバー固定部材６４とカバー前板部１８の内側前突出部２６との間及び後側のカバー固定部６４とカバー後板部１９の内側後突出部２８との間に差し込み、バッテリカバー７の四隅の端カバーフランジ部４３の下面をカバー本体１２の内側前突出部２６、外側前突出部２７、内側後突出部２８及び外側後突出部２９の上端縁に当接させ、サイドフレーム１３のカバー固定フック部３２を車幅方向外側の中カバーフランジ部４４に係合する。これによりバッテリカバー７はバッテリケース６に取付けられる。前ケーブル５ａは、カバー取付状態で、弾性シート８の複数の前短冊部６０ａのうち隣接する２枚の短冊部６５，６６が弾性変形（図３（ａ）参照）のよって形成する間隙６３を相通してバッテリ上方領域１０から前方に延出する。後ケーブル５ｂは、カバー取付状態で、弾性シート８の複数の後短冊部６０ｂのうち隣接する２枚の短冊部６５，６６が弾性変形によって形成する間隙６３を挿通してバッテリ上方領域１０から後方に延出する。

本実施形態では、前後のバッテリ端子１１は、バッテリカバー７によって上方から覆われる。車幅方向外側のバッテリ４Ｂの前方のバッテリ端子１１に接続される前ケーブル５ａは、弾性シート８の前短冊部６０ａのうち隣接する２枚の短冊部６５，６６が形成する間隙６３を挿通してバッテリ上方領域１０から前方へ延出する。車幅方向外側のバッテリ４Ｂの後方のバッテリ端子１１に接続される後ケーブル５ｂは、弾性シート８の後短冊部６０ｂのうち隣接する２枚の短冊部６５，６６が形成する間隙６３を挿通してバッテリ上方領域１０から後方へ延出する。従って、前後のバッテリ端子１１の上方から被水をバッテリカバー７によって防止するとともに、横方向からの被水を弾性シート８によって抑制することができる。

また、前方のケーブル挿通部５８及び後方のケーブル挿通部５９は、複数のスリットにより区画される複数の前短冊部６０ａ及び後短冊部６０ｂを有し、複数の前短冊部６０ａ及び後短冊部６０ｂは、それぞれ独立して変形するので、隣接する２枚の短冊部を適宣選択することで前ケーブル５ａ及び後ケーブル５ｂが挿通する間隙６３を任意で決めることができる。従って、組付け誤差等によって前ケーブル５ａ及び／又は後ケーブル５ｂの延出方向が変動した場合であっても、複数の前短冊部６０ａ及び／又は後短冊部６０ｂの中から前ケーブル５ａ及び／又は後ケーブル５ｂの位置に合った２枚の短冊部を選択し、選択した隣接する２つの短冊部が弾性変形によって形成する隙間に前ケーブル５ａ及び後ケーブル５ｂを挿通させることによって、前ケーブル５ａ及び後ケーブル５ｂをバッテリ上方領域１０から前方又は後方へ延出させることができる。また、これにより、バッテリカバー７をバッテリケース６に取り付けることができる。

また、バッテリ上方領域１０の外周の略全域が弾性シート８によって横方向から覆われるので、バッテリ端子１１を含むバッテリ４Ａ，４Ｂの上面の防水性が向上する。

また、ケーブル挿通部５８，５９がバッテリ４Ａ，４Ｂの上面よりも下方へ垂下するので、バッテリ端子１１の横方向からの被水をさらに抑制することができる。

なお、本実施形態では、ケーブル挿通部５８，５９を弾性シート８の前方及び後方に設けたが、これに限定されず、ケーブル５がバッテリ上方領域１０から外側へ延出する方向にケーブル挿通部を設ければよい。例えば、ケーブル５が車幅方向外側に延出する場合には、シート外板部５１にケーブル挿通部を形成すればよく、ケーブル５が車幅方向内側に延出する場合には、シート内板部５０にケーブル挿通部を形成すればよい。

また、バッテリケース６を、前後のケース取付ブラケット２４ａ，２４ｂを介して車体フレーム２に対して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、前後のケース取付ブラケット２４ａ，２４ｂを介さずにバッテリケース６を車体フレーム２（本実施形態では、サイドメンバ３）に直接固定してもよい。

また、２つのバッテリ４Ａ，４Ｂを車体フレーム２に対して固定したが、これに限定されず、１つ又は３以上のバッテリを車体フレーム２に対して固定してもよい。

また、本発明に係るバッテリの漏電防止構造をキャブオーバー型の車両に適用したが、これに限定されるものではなく、車体フレームを有し、且つ該車体フレームに対してバッテリを固定する車両に適用することができる。

また、左側のサイドメンバ３に対して２つのバッテリ４Ａ，４Ｂを固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、右側のサイドメンバ３や或いはクロスメンバ等にバッテリを固定してもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係る車体前部構造は、車体フレームを有し、且つ該車体フレームに対してバッテリを固定する車両に広く適用することできる。

１ 車両
３ サイドメンバ
４Ａ，４Ｂ バッテリ
５ａ 前ケーブル
５ｂ 後ケーブル
６ バッテリケース
７ バッテリカバー
８ 弾性シート
１０ バッテリ上方領域
１１ バッテリ端子
１７ ケース底板部
３９ 上カバー部
４１ 縦カバー部
４３ 端カバーフランジ部
４４ 中カバーフランジ部
４９ ケーブル通過溝
６０ａ 前短冊部
６０ｂ 後短冊部
６３ 間隙

Claims (3)

1. ケーブルが接続されるバッテリ端子を上面に有し、車体フレームに支持されるバッテリと、
   前記バッテリに対して固定的に設けられ、前記バッテリの上面を上方から覆うバッテリカバーと、
   前記バッテリカバーに固定される弾性シートと、を備え、
   前記バッテリ端子に接続された前記ケーブルは、前記バッテリカバーによって覆われる前記バッテリの上方領域から外側へ延出し、
   前記弾性シートは、前記ケーブルの鉛直上方を含む所定範囲から垂下するケーブル挿通部を含み、
   前記ケーブル挿通部の少なくとも下部領域は、前記ケーブル挿通部の下端縁から上方へ延びる複数のスリットによって複数の短冊部に分割され、
   前記ケーブルは、前記複数の短冊部のうち隣接する２枚の短冊部が弾性変形によって形成する間隙を挿通して前記バッテリの前記上方領域から外側へ延出する
   ことを特徴とするバッテリの漏電防止構造。
2. 請求項１に記載の漏電防止構造であって、
   前記弾性シートは、前記バッテリの前記上方領域の外周の略全域から下方へ垂下して前記上方領域を横方向から覆う
   ことを特徴とするバッテリの漏電防止構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の漏電防止構造であって、
   前記ケーブル挿通部は、前記バッテリの上面よりも下方へ垂下する
   ことを特徴とするバッテリの漏電防止構造。

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