JP2018182932A - ワイヤーハーネス及び車両固定部品 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタがパネルの下側に位置するように、ワイヤーハーネスの端部のコネクタ又は当該コネクタから延出する電線をパネルに固定する場合に、パネル表面に生じた水がコネクタに掛ることを抑制することを目的とする。【解決手段】ワイヤーハーネス１０は、パネル１００の下側に固定される。ワイヤーハーネス１０は、コネクタ２０と、コネクタから延出する電線３０と、コネクタ２０又は電線を保持した状態でパネル１００に対して下側から固定可能な車両固定部６０と、コネクタ２０又は車両固定部と一体化され、コネクタ２０を上方から覆う水掛り抑制カバー７０とを備える。【選択図】図５

Description

この発明は、ワイヤーハーネスをパネルに固定する際にコネクタに対する被水を抑制する技術に関する。

特許文献１は、クリップ部を有するワイヤーハーネス用固定部材を利用して、ワイヤーハーネスの電線群又はワイヤーハーネス端部のコネクタを、車両のパネルに固定する技術を開示している。

特開２０１３−２４３８０９号公報

ところで、車外に面していないパネル表面であっても、結露等によって水が付着する恐れがある。このため、コネクタをパネルの下側に配設すると、パネル表面に付着した発生した水がワイヤーハーネスの端部のコネクタに滴る恐れがある。

そこで、本発明は、コネクタがパネルの下側に位置するように、ワイヤーハーネスの端部のコネクタ又は当該コネクタから延出する電線をパネルに固定する場合に、パネル表面に生じた水がコネクタに掛ることを抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、パネルの下側に固定されるワイヤーハーネスであって、コネクタと、前記コネクタから延出する電線と、前記コネクタ又は前記電線を保持した状態で前記パネルに対して下側から固定可能な車両固定部と、前記コネクタ又は前記車両固定部と一体化され、前記コネクタを上方から覆う水掛り抑制カバーと、を備える。

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記コネクタは、他のワイヤーハーネスの端部のコネクタを接続可能に構成されているものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記コネクタを保持するコネクタホルダをさらに備え、前記車両固定部及び前記水掛り抑制カバーは、前記コネクタホルダと一体化されているものである。

第４の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記車両固定部は、前記電線に取付けられており、前記水掛り抑制カバーは、前記コネクタと一体化されているものである。

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記水掛り抑制カバーは、前記車両固定部が前記パネルに固定された状態で、傾斜する傾斜部を含むものである。

第６の態様は、第５の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記傾斜部は、前記車両固定部が前記パネルに固定された状態で、車両外側に向けて下向き傾斜するものである。

第７の態様は、第５又は第６の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記傾斜部は、前記車両固定部が前記パネルに固定された状態で、前記電線が延出する側を避けた側に向けて下向き傾斜しているものである。

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記水掛り抑制カバーの上面側に、水の流出方向を規制するリブが突設されているものである。

第９の態様は、第１から第８のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記水掛り抑制カバーは、平面視において、前記コネクタに対して前記電線が延出する側にはみ出ているものである。

上記課題を解決するため、第１０の態様は、コネクタと前記コネクタから延出する電線とを含むワイヤーハーネスの前記コネクタを、パネルに対して下側に固定するための車両固定部品であって、前記コネクタを保持するコネクタホルダと、前記コネクタホルダと一体化され、前記パネルに固定可能な車両固定部と、前記コネクタホルダと一体化され、前記車両固定部が前記パネルに固定された状態で、前記コネクタを上方から覆う水掛り抑制カバーとを備える。

第１の態様によると、パネル表面に生じた水が滴り落ちても、当該水は水掛り抑制カバー上に落下する。このため、コネクタがパネルの下側に位置するように、ワイヤーハーネスの端部のコネクタ又は当該コネクタから延出する電線をパネルに固定する場合に、パネル表面に生じた水がコネクタに掛ることを抑制することができる。

第２の態様によると、ワイヤーハーネス同士を接続するコネクタへの水掛りを抑制できる。

第３の態様によると、コネクタホルダでコネクタを保持した状態で、車両固定部をパネルに固定すれば、コネクタをパネルに対して一定位置に固定できる。この状態で、水掛り抑制カバーがコネクタを上方から覆う。これにより、コネクタに対する水掛り抑制構造を簡易に実現できる。

第４の態様によると、車両固定部をパネルに固定すれば、コネクタから延出する電線がパネルに対して一定位置に固定され、電線の延出元であるコネクタもパネルに対してある程度一定位置に保持される。この状態で、水掛り抑制カバーがコネクタを上方から覆う。これにより、コネクタに対する水掛り抑制構造を簡易に実現できる。

第５の態様によると、水掛り抑制カバーは、車両固定部がパネルに固定された状態で、傾斜する部分を含むため、水掛り抑制カバー上に滴り落ちた水が傾斜する部分を伝って流れ落ち易い。

第６の態様によると、水掛り抑制カバー上に滴り落ちた水は、なるべく車両外側に向けて排水される。

第７の態様によると、水掛り抑制カバー上に滴り落ちた水は、前記電線が延出する側を避けた側で排出されるため、電線にも水が掛り難くなる。

第８の態様によると、リブによって水掛り抑制カバーを補強しつつ、水が水掛り抑制カバーの周縁部から流れ落ちる箇所を規制できる。

第９の態様によると、水掛り抑制カバーの周縁部から流れ落ちる水が電線に掛ったとしても、その箇所をコネクタから離れた位置とすることができ、コネクタ内に水が浸入し難くなる。

第１０の態様によると、パネル表面に生じた水が滴り落ちても、当該水は水掛り抑制カバー上に落下する。このため、コネクタがパネルの下側に位置するように固定する場合に、パネル表面に生じた水がコネクタに掛ることを抑制することができる。

ワイヤーハーネスを示す概略斜視図である。 同上のワイヤーハーネスを示す概略側面図である。 同上のワイヤーハーネスを示す概略平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線概略断面図である。 ワイヤーハーネスをパネルに取付けた状態を示す概略背面図である。 ワイヤーハーネスをパネルに取付けた状態を示す概略側面図である。 第１変形例に係るワイヤーハーネスを示す概略斜視図である。 第２変形例に係るワイヤーハーネスを示す概略図である。 第２変形例に係るワイヤーハーネスを示す概略分解図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネス及び車両固定部品について説明する。図１はワイヤーハーネス１０を示す概略斜視図であり、図２は同ワイヤーハーネス１０を示す概略側面図であり、図３は同ワイヤーハーネス１０を示す概略平面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線概略断面図である。なお、図１〜図４において説明の便宜上、上下、前後、左右を示す矢印を記載した。

ワイヤーハーネス１０は、パネル１００の下側に固定されるものであり（後述する図５及び図６参照）、コネクタ２０と、電線３０と、車両固定部品４０とを備える。

コネクタ２０は、コネクタハウジング２２を含む。コネクタハウジング２２は、樹脂等によって形成されており、端子を収容可能なキャビティが少なくとも１つ形成された構成されている。

電線３０は、金属製の芯線の周囲に樹脂等による被覆が形成された一般的な電線である。芯線は、銅又は銅合金製で形成されていてもよいし、アルミニウム又はアルミニウム合金により形成されていてもよい。電線３０の端部には端子が圧着等によって接続されており、当該端子がコネクタハウジング２２内のキャビティ内に挿入保持されている。

コネクタ２０には、１つ以上の電線３０の端部の端子が挿入接続されており、コネクタ２０の基端部から１つ以上の電線３０が延出している。

複数の電線３０が束ねられることで幹線部３１が形成されている。また、幹線部３１の途中の２箇所のそれぞれから１以上の電線３０が分岐して分岐部３２が形成されている。各分岐部３２の先端部にコネクタ２０が接続されている。換言すると、２つのコネクタ２０のそれぞれの基端部から電線３０を含む分岐部３２が延出しており、当該分岐部３２が幹線部３１において他の電線３０と共に１本に束ねられている。

上記各コネクタ２０には、それぞれ別のワイヤーハーネス１０Ａのコネクタ２０Ａが接続される。つまり、コネクタ２０は、他のコネクタ２０Ａと接続されることで、ワイヤーハーネス１０と他のワイヤーハーネス１０Ａとを接続する。コネクタ２０Ａも、コネクタ２０を介してコネクタホルダ４２に保持される。

なお、上記コネクタ２０の隣には、ジョイントコネクタ２６が配設される。ジョイントコネクタ２６は、複数の他のコネクタ２９を挿入接続可能なコネクタハウジング２７内に、他のコネクタ２９の端子と接続可能なバスバ端子等を組込んだものである。当該複数の他のコネクタ２９がコネクタハウジング２７内に挿入接続されると、他のコネクタ２９の端子同士がバスバ端子を介して接続される。これにより、複数の他のコネクタ２９の端子に接続された電線３０同士が、ジョイントコネクタ２６内のバスバ端子を介して接続される。ジョイントコネクタ２６も、電線３０が延出するコネクタの一種であり、ジョイントコネクタ２６を介してコネクタホルダ４２に保持される。

車両固定部品４０は、溶融した樹脂を成形用の金型内に流し込むことで一体形成された部材であり、コネクタホルダ４２と、水掛り抑制カバー７０、７５と、車両固定部６０とを備える。

コネクタホルダ４２は、コネクタ２０を保持可能に構成されている。ここでは、コネクタホルダ４２は、底部４３と壁部４４ａ、４４ｂとを備える。底部４３は、方形板状に形成されている。底部４３の長さ寸法は、コネクタ２０とコネクタ２０Ａとの接続体の長手方向寸法と同じかこれよりも大きく設定されている。底部４３の幅寸法は、保持対象となるコネクタ２０の幅寸法よりも大きく設定されている。ここでは、底部４３上に２つのコネクタ２０が並列状態で保持されるため、底部４３の幅寸法は、２つのコネクタ２０を並列した幅方向寸法よりも大きく設定されている。

底部４３の両側部のそれぞれに壁部４４ａ、４４ｂが立設され、底部４３の幅方向中間部に仕切壁部４５が立設されている。これにより、底部４３と一方の壁部４４ａと仕切壁部４５との間に長手方向両側に開口するコネクタ２０の収容空間が形成され、底部４３と他方の壁部４４ｂと仕切壁部４５との間にも長手方向両側に開口するコネクタ２０の収容空間が形成される。

なお、壁部４４ａ、４４ｂの一方側端部は、底部４３の一方側端部よりも外方に延出している。底部４３の一方側端部よりも外方に延出した部分では、壁部４４ａの高さ寸法は、壁部４４ｂの高さ寸法よりも小さい。

底部４３上には、コネクタ２０を一定位置に保持するため、コネクタ固定部４６が突設されている。コネクタ固定部４６としては、例えば、細長い突条部の上に両側側に突出する板部が突設された形状、即ち、Ｔ字状部分が連続する形状を採用することができる。コネクタ２０側に当該コネクタ固定部４６を挿入可能なＴ字状の溝を形成しておけば、コネクタ固定部４６を当該溝に圧入等することで、底部４３上でコネクタ２０を一定位置に保持することができる。

コネクタホルダ４２においてコネクタ２０を一定位置に保持する構成は上記例に限られない。例えば、底部４３と一方の壁部４４ａ（又は他方の壁部４４ｂ）と仕切壁部４５との間のコネクタ収容空間の両端側開口において、上記底部４３、壁部４４ａ、４４ｂ又は仕切壁部４５に、コネクタ２０、２０Ａの接続体の基端部に当接する抜け止突起を形成し、当該抜け止突起によってコネクタ２０、２０Ａの接続体を一定位置に保持してもよい。

コネクタ２０を一定位置に支持する構成としては、その他、各種ロック構造、ネジ止構造等を採用することができる。

コネクタホルダ４２の隣にジョイントコネクタホルダ５０が設けられている。ジョイントコネクタホルダ５０は、ジョイントコネクタ２６を保持可能に構成されている。ここでは、ジョイントコネクタホルダ５０は、底部５１と壁部５２とを備える。底部５１は、上記底部４３の一側部から外方に延出する方形板状に形成されている。底部５１の長さ寸法は、ジョイントコネクタ２６の長手方向寸法と同じかこれよりも大きく設定されている。底部５１の幅寸法は、ジョイントコネクタ２６の幅寸法よりも大きく設定されている。

底部５１の外側の一方の側部に壁部５２が立設されている。上記他方の壁部４４ｂは、底部５１の内側の他方の側部に立設されており、本ジョイントコネクタホルダ５０の他方の壁部を兼ねる。これにより、底部５１と壁部４４ｂと壁部５２との間に少なくとも一方側（ここでは長手方向両側）に開口するジョイントコネクタ２６の収容空間が形成される。

底部５１上には、ジョイントコネクタ２６を一定位置に保持するため、コネクタ固定部４６が突設されている。コネクタ固定部４６としては、例えば、上記コネクタ固定部４６と同様の構成を採用することができる。もちろん、ジョイントコネクタホルダ５０においてジョイントコネクタ２６を一定位置に保持する構成は上記例に限られない。例えば、底部５１と壁部４４ｂ、５２の開口において、上記底部５１と壁部４４ｂ、５２に、ジョイントコネクタ２６に当接する抜け止突起を形成し、当該抜け止突起によってジョイントコネクタ２６を一定位置に保持してもよい。ジョイントコネクタ２６を一定位置に支持する構成としては、その他、各種ロック構造、ネジ止構造等を採用することができる。

車両固定部６０は、コネクタ２０を保持した状態でパネル１００に対して下側から固定可能に構成されている。ここでは、コネクタホルダ４２の一方の壁部４４ａの一方側端部の下側縁部から外方に延出するように固定片６１が形成されている。また、コネクタホルダ４２の他方の壁部４４ｂの一方側端部の下側縁部から外方に延出するように固定片６２が形成されている。この固定片６２は、ジョイントコネクタホルダ５０の底部５１とも繋がっている。上記固定片６１、６２のそれぞれに、車両固定部６０が上向きに突出するように形成されている。車両固定部６０は、基部６５と、皿状部６６と抜け止部６７とを含む。基部６５は、固定片６１、６２の上面に突設された柱状部分であり、固定片６１、６２の上面に対する皿状部６６、抜け止部６７の高さ位置を所定位置に配設する部分である。ここでは、固定片６１は、固定片６２よりも上方位置にあるため、固定片６１に突設された基部６５の高さ寸法を、固定片６２に突設された基部６５の高さ寸法よりも小さくして、２箇所の皿状部６６が同じ高さ位置に配設されるようにしている。

皿状部６６は、パネル１００の下向き面を受ける部分であり、好ましくは、皿ばね形状に形成されている。

抜け止部６７は、パネル１００に形成された取付孔１０３に抜け止係止する部分である。より具体的には、抜け止部６７は、柱状部６７ａと、柱状部６７ａの先端部から基端部に向けて徐々に外側に向うように延在する一対の係止片６７ｂとを含む。そして、抜け止部６７を、パネル１００の下側から取付孔１０３に押込むと、一対の係止片６７ｂが取付孔１０３の周縁部に当接して内側に弾性変形する。抜け止部６７を取付孔１０３にさらに押込むと、一対の係止片６７ｂの先端部が取付孔１０３の周縁部を越えて元の形状に弾性復帰し、取付孔１０３の周縁部に抜け止係止する。これにより、パネル１００のうち取付孔１０３の周縁部が、一対の係止片６７ｂの先端部と皿状部６６との間に挟み込まれ、車両固定部６０がパネル１００のうち取付孔１０３に固定される。

このような車両固定部６０自体は、クランプ形状又はクリップ形状と呼ばれる構造であり、ワイヤーハーネスを車両に固定する構造として周知な構造である。

上記固定片６１、６２は、幹線部３１を固定するための部分としても利用される。すなわち、固定片６１は、コネクタホルダ４２の一方の壁部４４ａの一方側端部の下側縁部から外方に延出する細長板状形状を呈している。このため、幹線部３１を固定片６１の下側に当該固定片６１の延出方向に沿わせて配設し、この状態で、固定片６１及び幹線部３１に粘着テープ、結束バンド等の結束部材８０を結束することで、幹線部３１を固定片６１に固定することができる。

また、固定片６２と底部５１とが繋がる境界部分の外方箇所に、スリットＳが形成されている。そして、固定片６２の下側に幹線部３１を配設し、固定片６２のうち上記スリットＳが形成された箇所で、固定片６２及び幹線部３１に粘着テープ、結束バンド等の結束部材８０を結束することで、幹線部３１を固定片６２に固定することができる。

幹線部３１のうち分岐部３２が分岐する箇所は、固定片６１、６２の間、即ち、壁部４４ａ、４４ｂの間に配設される。分岐部３２は、壁部４４ａ、４４ｂの間を通ってコネクタホルダ４２の各コネクタ収容空間に導かれ、それぞれの端部のコネクタ２０がコネクタホルダ４２内にセットされる。

水掛り抑制カバー７０は、上記車両固定部６０と一体化され、コネクタ２０を上方から覆う。ここで、水掛り抑制カバー７０が車両固定部６０と一体化されるとは、水掛り抑制カバー７０が車両固定部６０に対して直接繋がった状態で一体化される場合だけでなく、上記のように、固定片６１、６２、コネクタホルダ４２等を介して間接的に繋がった状態で一体化される場合を含む。また、水掛り抑制カバー７０と上記車両固定部６０とは、金型一体形成されている必要は無く、別々に金型形成されて、嵌込構造、ネジ止構造等によって一体化される構成であってもよい。すなわち、水掛り抑制カバー７０が、車両固定部６０と一体的に取扱って車両組付を行うことができるように、両者が一体化されていればよい。

本実施形態は、車両固定部６０と水掛り抑制カバー７０とが、コネクタホルダ４２と一体化された例を説明するものであるが、車両固定部６０とコネクタホルダ４２との一体化に関する構成、及び、車両固定部６０と水掛り抑制カバー７０との一体化に関する構成についても、同様に、両者が直接繋がっているか間接的に繋がっているか、また、成形段階で金型一体成形されているか、後で組合われたものかを問わない。

より具体的には、水掛り抑制カバー７０は、上記一対の壁部４４ａ、４４ｂの上側縁部を結ぶ板状形状に形成されている。このため、水掛り抑制カバー７０は、コネクタホルダ４２の天井を兼ねる。水掛り抑制カバー７０の一端部（左端部）は、一対の壁部４４ａ、４４ｂのうち底部４３から延出する部分の上側縁部にも存在している。このため、平面視すると、水掛り抑制カバー７０の一端部は、コネクタ２０から外方にはみ出ている。また、水掛り抑制カバー７０の他端部（右端部）は、底部４３、一対の壁部４４ａ、４４ｂよりも外方に延在している。このため、平面視すると、水掛り抑制カバー７０の他端部は、コネクタ２０から外方にはみ出ている。

コネクタホルダ４２において、内部に収容されたコネクタ２０から延出する電線３０は、水掛り抑制カバー７０の一端部（左端部）及び他端部（右端部）側に延出するため、水掛り抑制カバー７０は、平面視において、コネクタ２０に対して電線３０が延出する側にはみ出ている。

また、上記水掛り抑制カバー７０の隣に、ジョイントコネクタ２６を上方から覆う水掛り抑制カバー７５が設けられている。水掛り抑制カバー７５は、水掛り抑制カバー７０の一側から外方に延出する板状に形成されている。水掛り抑制カバー７５は、壁部４４ｂの上側縁部と壁部５２の上側縁部とを結ぶ板状形状に形成されている。このため、水掛り抑制カバー７５は、ジョイントコネクタホルダ５０の天井を兼ねる。水掛り抑制カバー７５の一端部（左端部）は、左右方向において、壁部５２の一端部（左端部）と同じ位置にある。また、水掛り抑制カバー７５の他端部（右端部）は、底部５１及び壁部５２よりも外方に延在している。このため、平面視すると、水掛り抑制カバー７５の他端部は、ジョイントコネクタ２６から外方にはみ出ている。

ジョイントコネクタ２６については、その一方側から他のコネクタ２９が接続されるため、当該ジョイントコネクタ２６からは当該一方側（左端側）から電線が延出する。このため、水掛り抑制カバー７５は、平面視において、ジョイントコネクタ２６に対しても当該ジョイントコネクタ２６に接続されたコネクタ２９の電線３０が延出する側にはみ出ている。

図５はワイヤーハーネス１０をパネル１００に取付けた状態を示す概略背面図であり、図６はワイヤーハーネス１０をパネル１００に取付けた状態を示す概略側面図である。図５及び図６においては、説明の便宜上、パネル１００を備える車両の上下、前後、左右（車両内側及び外側）を示す矢印を記載した。

パネル１００は、車両におけるルーフパネルの構成要素であり、アウターパネル１０１と、インナーパネル１０２とを備える。アウターパネル１０１は、ルーフパネルの最外層を形成する金属板である。ここでは、アウターパネル１０１は、車両外側部分から内側に向って上方に凸となるように湾曲する形状に形成されている。インナーパネル１０２は、アウターパネル１０１の車両外側部分の内面に溶接等よって固定されている。インナーパネル１０２は、アウターパネル１０１の車両外側部分から車両内向き（車幅方向中央向き）に向けて延出しており、その先端部に２つのハーネス固定片１０２Ｐが突設されている。各ハーネス固定片１０２Ｐに、車両固定部６０を下側から挿入規定可能な取付孔１０３が形成されている。ハーネス固定片１０２Ｐとアウターパネル１０１との間には、車両固定部品４０を配設可能な空間が形成されている。

そして、上記各車両固定部６０を、パネル１００の下側から、ハーネス固定片１０２Ｐの取付孔１０３に挿入して抜け止固定すると、車両固定部品４０がハーネス固定片１０２Ｐよりも車両内側であってアウターパネル１０１の下側空間で支持される。

この状態では、水掛り抑制カバー７０、７５がコネクタ２０、ジョイントコネクタ２６を覆い、アウターパネル１０１とコネクタ２０、ジョイントコネクタ２６との間に介在している。このため、結露等によって、アウターパネル１０１の車内側表面に水Ｐが生じ、当該水Ｐがコネクタ２０、ジョイントコネクタ２６に向けて滴り落ちると、水掛り抑制カバー７０、７５上に落下する。このため、水Ｐが直接コネクタ２０、ジョイントコネクタ２６に掛り難い。

上記水掛り抑制カバー７０、７５は、車両固定部６０がパネル１００に固定された状態で傾斜する傾斜部７１、７６を含む。ここで、傾斜部が傾斜しているとは、重力方向に対して垂直な水平方向に対して傾斜していることをいう。ここでは、水掛り抑制カバー７０、７５の全体が傾斜部７１、７６である。もっとも、水掛り抑制カバー７０、７５の一部が傾斜部であってもよい。

傾斜部７１、７６は、次の２つの観点から傾斜している。

まず、傾斜部７１、７６は、車両固定部６０がパネル１００に固定された状態で、車両外側に向けて角度θ１で下向き傾斜している（図５参照）。このため、傾斜部７１、７６上に水Ｐが付着すると、当該水Ｐは、傾斜部７１、７６の傾斜に従って、車両外側に向けて流れ落ちる。

ここでは、インナーパネル１０２自体が車両外側に向けて角度θ１で下向き傾斜しているため、固定片６１、６２に対して垂直姿勢で立設された車両固定部６０を、インナーパネル１０２の下側から取付孔１０３に挿入固定すれば、傾斜部７１、７６が車両外側に向けて下向き傾斜する。

また、傾斜部７１、７６は、車両固定部６０がパネル１００に固定された状態で、電線３０が延出する側を避けた側に向けて角度θ２下向き傾斜している（図６参照）。ここでは、コネクタ２０から延出する電線３０は左側に延出し、コネクタ２０に接続されたコネクタ２０Ａから延出する電線３０は右側に延出する。また、ジョイントコネクタ２６に接続されたコネクタ２９から延出する電線３０は右側に延出する。そこで、傾斜部７１、７６は、電線３０が延出する側を避けて、後ろ側に向けて下向き傾斜している。このため、傾斜部７１、７６上に水Ｐが付着すると、当該水Ｐは、傾斜部７１、７６の傾斜に従って、電線３０が延出しない車両後ろ側に向けて流れ落ちる。

本車両固定部品４０が、車両の後部、即ち、ルーフパネルの後ろ側に固定されていると想定すると、傾斜部７１、７６が、車両固定部６０がパネル１００に固定された状態で、電線３０が延出する側を避けた側に向けて下向き傾斜している姿勢（図６参照）は、車両外側に向けて下向き傾斜する姿勢であるともいえる。

ここでは、インナーパネル１０２自体が、電線３０が延出する側を避けた側である後ろ側に向けて角度θ２下向き傾斜している。これにより、固定片６１、６２に対して皿状部６６等が同じ高さ位置となるように垂直姿勢で立設された車両固定部６０を、インナーパネル１０２の下側から取付孔１０３に挿入固定すれば、傾斜部７１、７６が電線３０の延出側を避けた側に向けて下向き傾斜する。

なお、インナーパネル１０２の傾斜が所望の傾きとは異なる場合には、固定片６１、６２に対する車両固定部６０の突出角度を傾けたり、２つの基部６５の高さ寸法を調整して皿状部６６及び抜け止部６７の高さ位置を変更したりすることで、傾斜部７１、７６を所望の傾きとすることができる。

また、上記傾斜角度θ１、θ２のいずれが大きくてもよい。また、傾斜角度θ１、θ２のいずれか一方又は両方が０度であってもよい。

以上のように構成されたワイヤーハーネス１０及び車両固定部品４０によると、パネル１００の表面に生じた水Ｐがコネクタ２０、ジョイントコネクタ２６に滴り落ちようとすると、当該水Ｐは、水掛り抑制カバー７０、７５上に落下する。このため、コネクタ２０、ジョイントコネクタ２６がパネル１００の下側に位置するようにワイヤーハーネス１０の端部のコネクタ２０、ジョイントコネクタ２６をパネル１００に固定する場合に、当該パネル１００表面に生じた水Ｐがコネクタ２０、ジョイントコネクタ２６に掛ることを抑制できる。

従来、コネクタ内部の端子への水付着防止構造としては、端子と電線との圧着部に個別に防水処理を施す構造、各キャビティの開口部に個別にゴム栓を取付ける構造等が採用されていたが、上記構成により簡易にコネクタへの被水防止を図ることができる。

また、上記水掛り抑制カバー３７０を、コネクタホルダ４２と一体化すると共に、当該水掛り抑制カバー３７０をある程度大きい広がりを持つ大きさに設定しておくことで、各種ワイヤーハーネスに対応することが可能となり、汎用性が広がる。

また、コネクタ２０は、他のワイヤーハーネス１０のコネクタ２０Ａに接続されるもの、つまり、ワイヤーハーネス１０同士を接続するコネクタ２０であるところ、当該コネクタ２０は、パネル１００等に配設されることがある。このようなワイヤーハーネス１０同士を接続するコネクタ２０への水掛りを抑制できる。

また、車両固定部品４０は、コネクタホルダ４２と、水掛り抑制カバー７０、７５と、車両固定部６０とが一体化された構成であるため、コネクタホルダ４２によってコネクタ２０、ジョイントコネクタ２６を保持した状態で、車両固定部６０をパネル１００に固定すれば、コネクタ２０、ジョイントコネクタ２６をパネル１００の下側に一定位置に固定できる。この状態で、水掛り抑制カバー７０、７５がコネクタ２０、ジョイントコネクタ２６を上方から覆うようになる。これにより、コネクタ２０、ジョイントコネクタ２６に対する水掛り抑制構造を簡易にパネル１００に組込むことを実現できる。

また、車両固定部６０がパネル１００に固定された状態で、水掛り抑制カバー７０、７５は、傾斜する傾斜部７１、７６を含む。このため、水掛り抑制カバー７０、７５上に滴り落ちた水Ｐ傾斜部７１、７６を伝って流れ落ち易く、コネクタ２０、ジョイントコネクタ２６周りから水を迅速に排出できる。

特に、傾斜部７１、７６は、車両固定部６０がパネル１００に固定された状態で、車両外側に向けて下向き傾斜するため、水掛り抑制カバー７０、７５上に滴り落ちた水Ｐを、なるべく車両外側にむけて排出することができる。これにより、車内の水がなるべく他の電気部品を経由せずに外部に排出される。

また、傾斜部７１、７６は、車両固定部６０がパネル１００に固定された状態で、コネクタ２０、コネクタ２０に接続されるコネクタ２０Ａ、ジョイントコネクタ２６に接続されるコネクタ２９から電線３０が延出する側を避けた側に向けて下向き傾斜している。このため、水掛り抑制カバー７０、７５上に滴り落ちた水Ｐが、電線３０が延出する側を避けた側で排出されるため、電線３０にも水Ｐが掛り難い。これにより、電線３０を伝ってコネクタ２０、２０Ａ、２９、ジョイントコネクタ２６に侵入し難い。

また、水掛り抑制カバー７０、７５は、コネクタ２０、２０Ａ、２９に対して電線３０が延出する側にはみ出ている。このため、水掛り抑制カバー７０、７５から滴り落ちた水Ｐが、電線３０に掛ったとしても、その箇所をコネクタ２０、２０Ａ、２９から離れた位置とすることができる。この点からも、水Ｐが電線３０を伝ってコネクタ２０、２０Ａ、２９、ジョイントコネクタ２６に侵入し難い。

｛変形例｝
上記実施形態において、図７に示す第１変形例のように、水掛り抑制カバー７０、７５の上面側に、水の流出方向を規制するリブ２００が突設されていてもよい。このリブ２００によって、水掛り抑制カバー７０、７５を補強しつつ、水Ｐが水掛り抑制カバー７０、７５の周縁部から流れ落ちる箇所を規制できる。

特に、本変形例では、水掛り抑制カバー７０、７５の上面のうち右側端縁部に沿った箇所に細長いリブ２００が形成されている。水掛り抑制カバー７０、７５の右端側は、コネクタ２０Ａ、２９から延出する電線３０が延出する側であるため、リブ２００は、水掛り抑制カバー７０、７５の上面のうちコネクタ２０Ａ、２９から延出する電線３０が延出する側の縁に沿って形成された細長い突起であるといえる。

これにより、水掛り抑制カバー７０、７５上に滴り落ちた水が、電線３０が延出する側で滴り落ち難くなり、より水Ｐが電線３０を伝ってコネクタ２０Ａ、２９に侵入し難くなる。

また、上記実施形態では、車両固定部６０がコネクタ２０，２０Ａ、２９、ジョイントコネクタ２６を保持した状態でパネル１００に対して下側から固定され、水掛り抑制カバー７０、７５が車両固定部６０と一体化された例で説明したが、図８及び図９に示す第２変形例のように、車両固定部３６０がコネクタ３２０，３２０Ａから延出する電線３３０を保持した状態でパネル３００に対して下側から固定され、水掛り抑制カバー３７０がコネクタ３２０、３２０Ａと一体化された構成であってもよい。

より具体的には、コネクタ３２０，３２０Ａは、相互にコネクタ接続可能に構成されている。コネクタ３２０の基端部から１つ以上の電線３３０が延出しており、コネクタ３２０Ａの基端部から１つ以上の電線３０が延出している。

コネクタ３２０から延出する電線３０及びコネクタ３２０Ａから延出する電線３０のそれぞれに車両固定部３６０が固定されている。車両固定部３６０としては、上記車両固定部６０と同様構成の車両固定部分３６２に、電線３０に固定可能な電線固定部３６４が一体形成されたものを用いることができる。電線固定部３６４としては、電線３０に巻付けた状態締付け可能なバンド構造を採用することができる。このような車両固定部３６０は、バンド付クランプ又はバンド付クリップとして知られる周知のワイヤーハーネス固定用の部品を用いることができる。電線固定部３６４としては、細長い板状に形成され、電線３０に沿って配設された状態で粘着バンド等が巻回されることで、当該電線３０に固定可能な構造（いわゆる袖付クランプといわれる構造）を適用することもできる。

水掛り抑制カバー３７０は、コネクタ３２０と一体化されている。ここでは、コネクタ３２０と水掛り抑制カバー３７０とは別々に金型成型されており、それらが嵌り込み構造によって一体化されている。

より具体的には、コネクタ３２０の上部分にロック凹部３２２が形成されている。ロック凹部３２２は、一対の側部３２２ａと、一対の側部３２２ａの上縁部から互いに接近する方向に延在する天井部３２２ｂと、一対の側部３２２ａの奥端側にある奥部３２２ｃとを備える。天井部３２２ｂには、一対の側部３２２ａ間において当該一対の側部３２２ａの延在方向に沿うスリット３２２ｓが形成されている。スリット３２２ｓの幅は、一対の側部３２２ａの幅よりも小さい。また、コネクタ３２０のうちスリット３２２ｓの下方部分に係止凸部３２２ｐが形成されている。係止凸部３２２ｐは、奥部３２２ｃ側に向けて徐々に高さ寸法が大きくなる突起形状に形成されている。

水掛り抑制カバー３７０は、カバー本体部３７２と、ロック突部３７４とを備える。

カバー本体部３７２は、コネクタ３２０、３２０Ａがコネクタ接続された状態で、それらの接続体の上方を覆える程度の大きさの板状形成されている。平面視すると、カバー本体部３７２の幅寸法及び長さ寸法は、コネクタ３２０、３２０Ａの接続体の幅寸法及び長さ寸法よりも大きい。

カバー本体部３７２の下側面に、上記ロック凹部３２２に嵌込可能なロック突部３７４が形成されている。ロック突部３７４は、基部３７４ａの下端部に嵌込板部３７４ｂが形成された構成とされている。基部３７４ａの幅寸法は、スリット３２２ｓの幅寸法よりも小さく、当該スリット３２２ｓにスライド挿入できるようになっている。嵌込板部３７４ｂの幅寸法は、スリット３２２ｓの幅寸法よりも大きくかつ一対の側部３２２ａの間隔寸法よりも小さく設定されている。また、嵌込板部３７４ｂには、上記係止凸部３２２ｐが係止可能な係止孔３７４ｃが形成されている。

そして、基部３７４ａをスリット３２２ｓ内に挿入すると共に、嵌込板部３７４ｂを一対の側部３２２ａ間に挿入するようにして、ロック突部３７４をロック凹部３２２に挿入し、係止凸部３２２ｐを係止孔３７４ｃに係止させると、ロック突部３７４がロック凹部３２２に嵌込固定される。この状態で、カバー本体部３７２がコネクタ３２０、３２０Ａの接続体の上方に被さる。

上記ロック凹部３２２及びロック突部３７４としては、コネクタ等においていわゆるカセット構造と呼ばれる嵌込固定構造を採用することができる。

なお、水掛り抑制カバー３７０は、コネクタ３２０等に対して金型一体成形されていればよい。もっとも、コネクタ２０に形成されたカセット構造を用いることで、既存のカセット構造を持つカセットに適用可能であるという利点がある。

上記電線３０に取付けられた車両固定部３６０をパネル３００の取付孔に挿入固定すると、コネクタ３２０、３２０Ａの接続体がパネル３００の下側である程度一定位置及び一定姿勢に配設される。この状態で、カバー本体部３７２がコネクタ３２０、３２０Ａの接続体の上方に被さる。これにより、パネル３００の内面に結露等によって水が生じ、当該水がコネクタ３２０、３２０Ａに滴り落ちようとすると、水はカバー本体部３７２上に落下する。このため、コネクタ３２０、３２０Ａへの被水を簡易な構成で抑制できる。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０、１０Ａ ワイヤーハーネス
２０、２０Ａ、２９、３２０、３２０Ａ コネクタ
２６ ジョイントコネクタ
３０、３３０ 電線
４０ 車両固定部品
４２ コネクタホルダ
５０ ジョイントコネクタホルダ
６０、３６０ 車両固定部
６１、６２ 固定片
６５ 基部
６７ 抜け止部
７０、７５ 水掛り抑制カバー
７１、７６ 傾斜部
８０ 結束部材
１００、３００ パネル
１０１ アウターパネル
１０２ インナーパネル
２００ リブ
３００ パネル
３２２ ロック凹部
３６４ 電線固定部
３７０ 水掛り抑制カバー
３７４ ロック突部

Claims (10)

1. パネルの下側に固定されるワイヤーハーネスであって、
   コネクタと、
   前記コネクタから延出する電線と、
   前記コネクタ又は前記電線を保持した状態で前記パネルに対して下側から固定可能な車両固定部と、
   前記コネクタ又は前記車両固定部と一体化され、前記コネクタを上方から覆う水掛り抑制カバーと、
   を備えるワイヤーハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記コネクタは、他のワイヤーハーネスの端部のコネクタを接続可能に構成されている、ワイヤーハーネス。
3. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記コネクタを保持するコネクタホルダをさらに備え、
   前記車両固定部及び前記水掛り抑制カバーは、前記コネクタホルダと一体化されている、ワイヤーハーネス。
4. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記車両固定部は、前記電線に取付けられており、
   前記水掛り抑制カバーは、前記コネクタと一体化されている、ワイヤーハーネス。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記水掛り抑制カバーは、前記車両固定部が前記パネルに固定された状態で、傾斜する傾斜部を含む、ワイヤーハーネス。
6. 請求項５に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記傾斜部は、前記車両固定部が前記パネルに固定された状態で、車両外側に向けて下向き傾斜する、ワイヤーハーネス。
7. 請求項５又は請求項６に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記傾斜部は、前記車両固定部が前記パネルに固定された状態で、前記電線が延出する側を避けた側に向けて下向き傾斜している、ワイヤーハーネス。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記水掛り抑制カバーの上面側に、水の流出方向を規制するリブが突設されている、ワイヤーハーネス。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記水掛り抑制カバーは、平面視において、前記コネクタに対して前記電線が延出する側にはみ出ている、ワイヤーハーネス。
10. コネクタと前記コネクタから延出する電線とを含むワイヤーハーネスの前記コネクタを、パネルに対して下側に固定するための車両固定部品であって、
    前記コネクタを保持するコネクタホルダと、
    前記コネクタホルダと一体化され、前記パネルに固定可能な車両固定部と、
    前記コネクタホルダと一体化され、前記車両固定部が前記パネルに固定された状態で、前記コネクタを上方から覆う水掛り抑制カバーと、
    を備える車両固定部品。

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