JP6838797B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、車両の内外を区画するパネル部材の被取付面に取り付けられて電線が挿通されるグロメットに関するものである。

一般に、車両の内外を区画するドアパネル等のパネル部材に電線を配索したり貫通させたりする場合、止水のためのグロメットが設けられる。このようなグロメットとして、ドアパネルの前端面を被取付面として取り付けられるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたグロメットでは、板状のグロメットベース部（板状部）が、被取付面に形成された収容凹部に収容される。さらに、この被取付面には、グロメットベース部における電線の案内方向に交差するようにウェザーストリップが設けられ、このウェザーストリップは、グロメットベース部のうち被取付面と反対側を向く面上を通過する。これにより、車室外側の水がドアパネルの被取付面を伝って車室内側に向かうことが防がれるようになっている。

特開２０１５−２０４７３０号公報

しかしながら、グロメットがドアパネルに対して取り付けられるため、寸法誤差等が生じることによってグロメットの周囲（グロメットとウェザーストリップとの間や、グロメットとドアパネルとの間）に隙間が形成され、ウェザーストリップによる止水が不充分になってしまうことがあった。特に、板状のグロメットベース部のうち電線の案内方向に沿った端面を水が伝うことにより、このような水がグロメット周囲の隙間を通過しやすいという不都合があった。

本発明の目的は、止水性能を向上させることができるグロメットを提供することにある。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車両の内外を区画するパネル部材の被取付面に取り付けられるとともに電線が挿通されるグロメットであって、前記被取付面に交差する面直案内方向に前記電線を案内する筒状部と、前記筒状部に接続され、前記被取付面に沿った面内案内方向に前記電線を案内する中空の板状部と、を備え、前記板状部のうち前記被取付面と同じ側に向けられる露出面は、前記面内案内方向に交差するように延びるウェザーストリップが設けられる止水部を有し、前記板状部における前記面内案内方向に沿って延びる端面のうち少なくとも一面には、前記止水部よりも前記筒状部との接続部分側に、凹部が形成されており、前記板状部のうち前記被取付面に対向する取付面は、前記凹部が形成された端面に向かうにしたがって前記露出面に近づくように傾斜した傾斜部と、該傾斜部から前記端面まで前記ウェザーストリップの延在方向に沿って延びる平行部と、を有し、前記凹部の深さは、前記平行部における前記延在方向の寸法よりも小さいことを特徴とするグロメットである。

請求項１記載の発明によれば、板状部の端面に凹部が形成されていることで、この端面を伝った水が凹部に到達した際に、端面に交差する方向に沿って水が流れようとする。即ち、板状部と筒状部との接続部分側からウェザーストリップ側に向かうように、水が端面を伝って流れようとした場合、この途中に形成された凹部によって流れが変わり、ウェザーストリップに到達しにくくなる。これにより、グロメットの周囲に隙間が形成されてしまった場合でも、水がこの隙間を通過しにくくなり、止水性能を向上させることができる。また、凹部の深さが平行部における延在方向の寸法よりも小さい、即ち、凹部が傾斜部まで到達していないことから、凹部から傾斜部と被取付面との間に水が浸入しにくく、止水性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るワイヤハーネスのグロメットが被取付面に取り付けられた様子を示す斜視図である。 前記グロメットのグロメット本体を示す斜視図である。 他の形態の前記グロメット本体を示す斜視図である。 前記グロメット本体に形成された凹部を通るように前記グロメットを切断した様子を示す断面図である。 前記グロメットを示す正面図である。 前記グロメットを示す背面図である。 前記グロメットにおいて水が伝う様子を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係るワイヤハーネス１０のグロメット２０が被取付面Ｐ１に取り付けられた様子を示す斜視図であり、図２は、グロメット２０のグロメット本体４を示す斜視図であり、図３は、他の形態のグロメット本体４を示す斜視図であり、図４は、グロメット本体４に形成された凹部４３３Ａを通るようにグロメット２０を切断した様子を示す断面図であり、図５は、グロメット２０を示す正面図であり、図６は、グロメット２０を示す背面図であり、図７は、グロメット２０において水が伝う様子を示す斜視図である。

本実施形態のワイヤハーネス１０は、図１に示すように、グロメット２０と、電線３０と、を備え、車両の内外を区画するパネル部材としてのドアパネルＰに取り付けられる。尚、本実施形態では、ドアパネルＰは車両の側方に設けられるものであり、車両の進行方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。ドアパネルＰを有する扉体は、ヒンジによって支持されて回動することで開閉するものであってもよいし、スライドによって開閉するものであってもよい。

グロメット２０は、グロメット本体４と、アウタ５と、プロテクタ６と、を備え、ドアパネルＰのうち閉状態においてＸ方向前方側を向くとともにＹＺ平面に略平行な端面を被取付面Ｐ１として取り付けられる。

グロメット本体４は、ゴムやエラストマー等の可撓性を有する弾性部材によって構成され、図２に示すように、筒状部４１と、筒状部４１の一端に設けられた連結開口部４２と、筒状部４１の他端に接続された板状部４３と、を有して全体が一体に形成されている。尚、本実施形態のワイヤハーネス１０はＹ方向一方側（前方側を向いた際の右側）のドアパネルＰに設けられるものであり、図２に示すようなグロメット本体４を有するが、ワイヤハーネスがＹ方向他方側のドアパネルＰに設けられる場合には、グロメット本体４は、図３に示すような形状（図２のグロメット本体４と対称な形状）を有していればよい。

筒状部４１は、グロメット２０がドアパネルＰに取り付けられた際に、被取付面Ｐ１に交差（略直交）するＸ方向を面直案内方向として延びる。即ち、筒状部４１は、その内側に挿通された電線３０をＸ方向に沿って案内する。また、筒状部４１は蛇腹状に形成されており、例えばドアパネルＰを有する扉体の開閉時に屈曲されてもよい。

連結開口部４２は、車両本体に設けられた適宜な連結部に接続される。即ち、筒状部４１に挿通された電線３０が外部に露出しないように車両本体側に配索されるようになっている。

板状部４３は、電線３０が挿通される挿通部４３０（図４参照）を有して中空に形成され、被取付面Ｐ１に沿ったＹ方向を面内案内方向として電線３０を案内する。即ち、板状部４３は、筒状部４１との接続部分４３１から車室内側に向けて電線３０を案内する。板状部４３のうち接続部分４３１と反対側の端部は、開口するとともに後述するようにプロテクタ６が挿入されるようになっている。

被取付面Ｐ１には、このような板状部４３を埋め込むために、凹状の収容部Ｐ２が形成されている。収容部Ｐ２は、図４に示すように、Ｚ方向の中央側に向かうにしたがって徐々に深くなるように傾斜した傾斜部Ｐ２１と、ＹＺ平面に沿って延びる平行部Ｐ２２と、を有する。板状部４３は、後述するように収容部Ｐ２に対応した傾斜部４３４Ａを有しており、収容部Ｐ２に埋め込まれることにより、被取付面Ｐ１と同じ側に向けられる露出面４３２が、被取付面Ｐ１のうち収容部Ｐ２が形成されていない部分から若干突出した位置に配される。

図１に示すように、ドアパネルＰには、被取付面Ｐ１および露出面４３２上を通過するようにウェザーストリップＷが設けられる。露出面４３２のうちウェザーストリップＷが設けられる部分が止水部４３２Ａとなる。このとき、板状部４３の面内案内方向（Ｙ方向）と、ウェザーストリップＷの延在方向（Ｚ方向）と、が略直交する。尚、ウェザーストリップＷは、ドアパネルＰの外周を囲むように設けられる。

板状部４３のうちＹ方向に沿って延びるとともに上方側を向く端面４３３には、止水部４３２Ａよりも接続部分４３１側（即ち、Ｙ方向において止水部４３２Ａと接続部分４３１との間）に、切欠き状の凹部４３３Ａが形成されている。また、この端面４３３は、露出面４３２の側を向くような傾斜を有している。凹部４３３Ａには、端面４３３における他の部分と同様に、露出面４３２の側を向くような傾斜が形成されている。

図４に示すように、板状部４３のうち被取付面Ｐ１に対向する取付面４３４は、凹部４３３Ａが形成された端面４３３に向かうにしたがって露出面４３２に近づくように傾斜した傾斜部４３４Ａと、傾斜部４３４Ａから端面４３３までＺ方向に沿って延びる平行部４３４Ｂと、を有する。平行部４３４Ｂは、被取付面Ｐ１のうち収容部Ｐ２が形成されていない部分に重ねられ、少なくともその端部において被取付面Ｐ１に当接している。即ち、平行部４３４Ｂと被取付面Ｐ１との間に水が浸入しないようになっている。また、凹部４３３Ａの深さは、平行部４３４ＢにおけるＺ方向の寸法よりも小さく、平行部４３４Ｂは、凹部４３３Ａの底においても被取付面Ｐ１のうち収容部Ｐ２が形成されていない部分に当接する。

アウタ５は、グロメット本体４を被取付面Ｐ１に固定するためのものであって、例えばグロメット本体４よりも剛性の高い合成樹脂によって構成される。アウタ５は、図５、６にも示すように、Ｚ方向に沿って延びる帯板状に形成され、接続部分４３１を避けるように形成された切欠き部５１と、両端に形成された固定部５２と、を有し、板状部４３を被取付面Ｐ１との間に挟み込む。固定部５２はボルト孔を有し、ボルト孔にボルトが挿通され、このボルトが被取付面Ｐ１に設けられたナット等と螺合することにより、アウタ５が被取付面Ｐ１に固定される。アウタ５がこのように固定されることにより、板状部４３が被取付面Ｐ１に押し付けられるようになっている。

プロテクタ６は、板状部４３の挿通部４３０に挿通された電線３０を保護するためのものであって、例えばグロメット本体４よりも剛性の高い合成樹脂によって構成される。プロテクタ６は、中空状に形成されるとともに、板状部４３に形成された開口から挿通部４３０内に挿入され、さらに内側に挿通される電線３０を保護する。また、板状部４３の開口から引き出された電線３０はプロテクタ６によって案内される。

電線３０は、例えばドアパネルＰに内蔵された電装部品（スピーカやパワーウインドウ用の駆動手段等）に電力を供給したり信号を送受信したりするために設けられ、車両本体に設けられたバッテリおよび制御手段に一端が接続され、ドアパネルＰ内で適宜に配索され、電装部品に他端が接続される。尚、電線３０の端部にはコネクタ等が適宜に設けられていればよい。

以上のようなワイヤハーネス１０が取り付けられたドアパネルＰの止水構造について説明する。まず、ドアパネルＰの外周にウェザーストリップＷが設けられていることで、ドアパネルＰの外周面（端面）を伝って車室外側から車室内側に向かう水が遮られ、止水される。このとき、被取付面Ｐ１にグロメット２０が取り付けられていることで、グロメット２０と被取付面Ｐ１との間を通るようにして車室外側から車室内側に向かうように水が流れようとすることがある。

このような水のうち、特に板状部４３における上方側を向いた端面４３３を伝う水が車室内側に向かいやすい。この端面４３３には上記のように凹部４３３Ａが形成されており、端面４３３を伝う水は、図７に示すように凹部４３３Ａに到達すると下方側に向かうように流れが変わりやすい。

このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。即ち、板状部４３の端面４３３に凹部４３３Ａが形成されていることで、この端面４３３を伝った水が凹部に到達した際に、端面４３３に交差する方向に沿って水が流れようとする。即ち、板状部４３と筒状部４１との接続部分４３１側からウェザーストリップＷ側に向かうように、水が端面４３３を伝って流れようとした場合、この途中に形成された凹部４３３Ａによって流れが変わり、ウェザーストリップＷに到達しにくくなる。これにより、グロメット２０と被取付面Ｐ１との間に隙間が形成されてしまった場合でも、水がこの隙間を通過しにくくなり、止水性能を向上させることができる。

また、凹部４３３Ａが形成された端面４３３が上方側を向くことで、端面４３３を伝って凹部４３３Ａに到達した水が重力によって下方側に向かって流れやすく、止水性能をさらに向上させることができる。

また、凹部４３３Ａの深さが板状部４３の平行部４３４ＢのＺ方向寸法よりも小さく、凹部４３３Ａが傾斜部４３４Ａまで到達していないことから、凹部４３３Ａから傾斜部４３４Ａと被取付面Ｐ１との間に水が浸入しにくく、止水性能を向上させることができる。

また、凹部４３３Ａが形成された端面４３３が露出面４３２の側を向くような傾斜を有していることで、この端面４３３を伝う水が露出面４３２側に流れやすい。従って、板状部４３と被取付面Ｐ１との間に水が浸入しにくく、止水性能を向上させることができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施形態では、上方側を向いた端面４３３に凹部４３３Ａが形成されるものとしたが、凹部が形成される端面は、板状部の面内案内方向に沿って延びるものであればよく、他の方向を向いていてもよい。即ち、水平方向に対して多少の傾きを有する端面に凹部が形成されていてもよいし、下方側を向いた端面に凹部が形成されていてもよい。どのような端面であっても、車両が走行する路面の傾きや走行時の振動等によって水が車室内側向かって伝って流れようとすることがあり、凹部を形成することによって止水性能を向上させることができる。また、上方側を向く端面と下方側を向く端面との両方に凹部を形成してもよく、このような構成によれば、Ｙ方向一方側のドアパネルと他方側のドアパネルとに設けるグロメットを共通化した場合に、いずれのドアパネルに設けられるグロメットにおいても、凹部が形成された端面が上方側を向く。

また、前記実施形態では、板状部４３の取付面４３４が傾斜部４３４Ａと平行部４３４Ｂとを有するものとしたが、板状部の取付面は、被取付面に応じた形状を有していればよい。このとき、取付面は、凹部の底においても被取付面と当接し、被取付面との間に水が浸入しないような形状を有していればよい。

また、前記実施形態では、凹部４３３Ａが形成された端面４３３が露出面４３２の側を向くような傾斜を有しているものとしたが、凹部が形成されることによって水の流れが充分に変わりやすく止水性能を確保できる場合には、端面にこのような傾斜が形成されていなくてもよい。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１０ ワイヤハーネス
２０ グロメット
３０ 電線
４１ 筒状部
４３ 板状部
４３１ 接続部分
４３２ 露出面
４３２Ａ 止水部
４３３ 端面
４３３Ａ 凹部
４３４ 取付面
４３４Ａ 傾斜部
４３４Ｂ 平行部
Ｗ ウェザーストリップ
Ｐ ドアパネル（パネル部材）
Ｐ１ 被取付面

Claims (1)

1. 車両の内外を区画するパネル部材の被取付面に取り付けられるとともに電線が挿通されるグロメットであって、
   前記被取付面に交差する面直案内方向に前記電線を案内する筒状部と、
   前記筒状部に接続され、前記被取付面に沿った面内案内方向に前記電線を案内する中空の板状部と、を備え、
   前記板状部のうち前記被取付面と同じ側に向けられる露出面は、前記面内案内方向に交差するように延びるウェザーストリップが設けられる止水部を有し、
   前記板状部における前記面内案内方向に沿って延びる端面のうち少なくとも一面には、前記止水部よりも前記筒状部との接続部分側に、凹部が形成されており、
   前記板状部のうち前記被取付面に対向する取付面は、前記凹部が形成された端面に向かうにしたがって前記露出面に近づくように傾斜した傾斜部と、該傾斜部から前記端面まで前記ウェザーストリップの延在方向に沿って延びる平行部と、を有し、
   前記凹部の深さは、前記平行部における前記延在方向の寸法よりも小さい
   ことを特徴とするグロメット。

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