CN110635420B - 索环 - Google Patents

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Abstract

索环具备索环主体、内保护器、外部件。所述内保护器包含：保护器主体，其被容纳在所述索环主体的保护器容纳室；以及电线引导体，其从所述保护器主体向所述保护器容纳室的外部突出。所述电线引导体在所述索环被设置于车体的状态下，前端部的中途位置从所述保护器主体侧的支承部起弯曲成比所述支承部和所述前端部这两者的高度低。

Description

索环
技术领域
本发明涉及一种将线束的电线插通并进行保护的索环。
背景技术
日本特开2015-204730号公报提出了一种安装在形成于车辆的门板的索环容纳凹部处的索环，该索环具备容纳线束的保护器以及具有容纳该保护器的保护器容纳空间的索环主体。在该索环中，与门板的索环容纳凹部接触的索环主体的索环基部的突出部成为防水面，且在止水面形成有多个唇部。索环基部的突出部的多个唇部与门板的索环容纳凹部的被防水面接触，从而能够在与该被止水面之间防水。
发明内容
发明欲解决的技术问题
然而，在上述的索环中，在保护器的保护器基部设置有供线束的电线插入的电线插入口，在该电线插入口侧突出设置有捆扎线束的捆扎部。因此，在门的内部从线束的电线流过来的水有时会从保护器基部的电线插入口浸入到索环主体的内部的保护器容纳空间。
本发明的目的是提供一种能够在从电线流过来的水浸入到索环主体的内部之前将其阻断的索环。
用于解决问题的技术手段
本发明涉及的索环具备：索环主体，所述索环主体由弹性体形成，在内部具有保护器容纳室，并在所述索环主体插通有电线；内保护器，所述内保护器利用比所述索环主体刚性高的部件形成，并被容纳在所述保护器容纳室；以及外部件，所述外部件利用比所述索环主体刚性高的部件形成，将所述索环主体夹入在所述外部件与被安装板的索环容纳凹部之间并安装，所述索环主体将所述内保护器容纳在所述保护器容纳室。
所述内保护器包含：保护器主体，所述保护器主体被容纳在所述索环主体的所述保护器容纳室；以及电线引导体，所述电线引导体从所述保护器主体向所述保护器容纳室的外部突出。
在所述索环被设置于车体的状态下，所述电线引导体的从所述保护器主体侧的支承部起向前端部的中途位置弯曲成比所述支承部和所述前端部这两者的高度低。
发明效果
根据上述构成，通过将从电线引导体的保护器主体侧的支承部到前端部的中途位置弯曲成比支承部和前端部这两者的高度都低，从而位于从支承部到前端部的途中的部分变为排水部。因此能够在从安装板内的电线引导体所导出的电线流过来的水浸入保护器主体的内部的保护器容纳室内前可靠地将水排掉。
附图说明
图1是示出一个实施方式的索环的安装状态的侧视图。
图2是示出图1的索环的安装状态的主要部分的局部立体图。
图3是从外侧观察图1的索环的立体图。
图4是从里侧观察图1的索环的后视图。
图5是图1的索环的分解立体图。
图6是从外侧观察图1的索环所使用的内保护器的立体图。
图7是从里侧观察图6的内保护器的立体图。
图8是图6的内保护器的防水部分的扩大侧视图。
图9是沿着图3中IX－IX线的剖视图。
图10是沿着图3中X－X线的剖视图。
图11是沿着图6中XI－XI线的剖视图。
图12是沿着图6中XII－XII线的剖视图。
具体实施方式
在以下详细描述中，为了说明描述了许多具体细节，以助于对所公开的实施例的透彻理解。然而显而易见的是，一个或多个实施例可以不具有这些细节地实施。在其他情况下，公知的结构和设备被示意性地示出以简化附图。
下面将参考附图描述本发明的实施例。应当注意，附图中相同或相似的部件和组件在附图中将由相同或相似的附图标记表示，并且将省略或简化对这些部件和组件的描述。另外，应该注意的是，附图是示意性的而与实际不同。
图1是示出一个实施方式的索环1的安装状态的侧视图，图2是示出索环1的安装状态的主要部分的局部立体图，图3是从外侧观察索环1的立体图，图4是从里侧观察索环1的后视图，图5是索环1的分解立体图，图6是从外侧观察索环1所使用的内保护器20的立体图，图7是从里侧观察内保护器20的立体图，图8是内保护器20的排水部分的扩大侧视图，图9是沿着图3中IX－IX线的剖视图，图10是沿着图3中X－X线的剖视图，图11是沿着图6中XI－XI线的剖视图，图12是沿着图6中XII－XII线的剖视图。
如图1、图2所示，索环1是使跨汽车的车门(被安装体)2和车体7之间布线的线束WH的电线W插通并保护的装置。索环1具备：索环主体10、内保护器20、外部件40。索环主体10由橡胶等弹性体形成，在内部形成有保护器容纳室11且被电线W插通。内保护器20利用比索环主体10刚性高的合成树脂等的部件来形成，且被容纳在保护器容纳室11。外部件40利用比索环主体10刚性高的合成树脂等的部件形成，并将索环主体10夹入在外部件40和门板3的索环容纳凹部5之间并安装，该索环主体10将在门板(被安装板)3的铰链侧端面4的索环容纳凹部5配置的内侧保护器20容纳在保护器容纳室11。
如图1～图5所示，橡胶等制的索环主体10是在与门板3的索环容纳凹部5之间进行防水的密封部件，且内部具有中空状的保护器容纳室11。该保护器容纳室11的形状与内保护器20的形状对应，其一端侧的开口部11a成为内保护器20的插入口。保护器容纳室11的另一端侧与一体突出地形成在索环主体10的管状部12连通。管状部12是以线束WH的电线W插通的蛇纹管状进行伸缩的软管。在管状部12的前端侧设置有向车体7侧延伸并安装在车体7的车体侧索环部13。如图1所示，车体侧索环部13被配置在比外部件40的安装位置更低的位置。
索环主体10的表面侧为平坦部14，且密封条6层叠在该表面侧的平坦部14。
索环主体10的背面的防水面侧成为与门板3的索环容纳凹部5接触的突出部15，一对防水肋16a、16b一体突出地形成在突出部15。索环主体10的突出部15的一对防水肋16a、16b与门板3的索环容纳凹部5的表面接触，并在与该表面之间防水。
如图5～图7所示，合成树脂等制的内保护器20具备：保护器主体21、合成树脂等制的大矩形板状的盖(盖体)25、合成树脂等制的小矩形板状的盖(盖体)28、电线引导体30。保护器主体21具有电线插通室22，且被容纳在索环主体10的保护器容纳室11。大矩形板状的盖25以及小矩形板状的盖28将保护器主体21的电线插通室22的开口22a封闭。电线引导体30从保护器主体21向保护器容纳室11的外部突出。
保护器主体21的上下边缘部侧被形成为弯曲面状以形成电线插通室22的空间，并且索环主体10侧的端缘部被形成为圆弧弯曲面状。如图7以及图9所示，保护器主体21在其外表面21a一体突出地形成有肋23，该肋23向着索环主体10的保护器容纳室11的内表面11b突出，且在车辆设置状态下，下缘侧沿着从上方到下方的方向向电线引导体30的支承部31侧倾斜。
如图6以及图10所示，在保护器主体21的将电线插通室22的开口22a封闭的大矩形板状的盖25的外表面25也一体突出地形成有肋26，该肋26向索环主体10的保护器容纳室11的内表面11b突出，在车辆设置状态下，该肋26沿着从上方到下方的方向从上端侧到电线引导体30的支承部31侧斜着倾斜。由此，在保护器主体21的外表面21a和大矩形板状的盖体25的外表面25a的周围配置有肋23、26，从而水不容易沿着各外表面21a、25a的肋23、26流动。因此，能够抑制或防止水浸入索环主体10的内部的保护器容纳室11内。
如图9所示，在保护器主体21的上缘部侧具有从电线插通室22的开口22a向外侧突出的突出壁部24。在大矩形板状的盖25的上缘端侧具有外伸壁部27，该外伸壁部27从将电线插通室22的开口22a封闭的部位向外侧延伸设置，并以包围突出壁部24的方式进行覆盖。由此，从保护器主体21的上侧流过来的水会沿着伸出壁部27流向保护器主体21的外表面21a侧，从而水不会到达保护器主体21的电线插通室22内的线束WH。
如图11所示，大矩形板状的盖25在使形成在下端部的卡合分叉部25b与在保护器主体21的下端缘部形成的卡合部21b卡合的状态下，使形成在上端部的卡定凹部25c与在保护器主体21的上缘端侧的突出壁部24形成的卡定突起24a卡定，从而盖25开闭自如地安装在保护器主体21。
如图12所示，小矩形板状的盖28经由在保护器主体21的下端缘部一体形成的铰链部29开闭自如地被支承。小矩形板状的盖28通过使形成在其上端部的卡定突起部28a与保护器主体21的上端缘侧的卡定壁部21c卡定，从而安装在保护器主体21。
如图1以及图3～图7所示，电线引导体30将线束WH的电线W容纳在方筒状的除支承部31外为截面コ字板状的内部，并将线束WH导出到门2内的预定位置，电线引导部30一体突出地形成在保护器主体21。电线引导体30在车辆设置状态，前端部33的中途位置从保护器主体21侧的支承部31起弯曲成比支承部31和前端部33这两者的高度都低。即，如图4～图8所示，电线引导体30以从支承部31和前端部33向着中途位置一起逐渐变低的方式斜着倾斜成V字状。如图8所示，在位于支承部31和前端部33的途中的最低位置处的中途部32形成有排水孔32a。
在电线引导体30的前端部33的侧面一体突出地形成门板安装用的夹具34。在前端部33的前端突出设置有将线束WH利用捆扎带捆扎的捆扎片部35。
如图1～图5所示，外部件40是用于将索环主体10固定在门板3的索环容纳凹部5的固定用部件，具有主体部41和一对固定部42、42。外部件40经由插通在各螺栓孔42a的螺栓43来连结固定在门板3，该该螺栓孔42a形成在一对固定部42、42。
以上，根据实施方式所涉及的索环1，使位于前端部33的中途的中途部32从电线引导体30的保护器主体21侧的支承部31起弯曲成比支承部31和前端部33这两者的高度都低。由此，中途部32成为排水部，从而能够可靠地使从线束WH的电线W流过来的水向车辆的下侧排出，该线束在门2的内部从电线引导体30导出。由此，能够抑制或防止水浸入索环主体10的内部的保护器容纳室11内。特别地，通过在中途部32形成排水孔32a，从而能够简单可靠地将从线束WH的电线W流过来的水在浸入索环主体10的内部的保护器容纳室11内前排出到门2的下侧。
由此，通过将从门2内的线束WH的电线W流过来的水在浸入主体10的内部前排出，从而能够防止水从门2侧向车体7侧流入(浸入)。因此，如图1所示，能够提高索环1的车体侧索环部13的一方位于门2侧的外部件40的安装位置的下侧这样的路径设计(从门2侧跨车体7侧布线的线束WH的路径设计)的自由度。
上面描述了本发明的实施例。然而，可以在不超出本发明的精神和实质特征的情况下以其他方式实施本发明。因此，本发明的实施例在所有方面都被认为是说明性的而非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是前面的描述表示，因此，在权利要求的含义和等同范围内的所有变化都应包含在其中。
而且，在本发明的实施例中描述的效果仅是本发明实现的最佳效果的示例。因此，本发明的效果不限于在本发明的实施例中描述的那些。

Claims (4)

1.一种索环，其特征在于，
具备：
索环主体，所述索环主体由弹性体形成，在内部具有保护器容纳室，并在所述索环主体插通有电线；
内保护器，所述内保护器利用比所述索环主体刚性高的部件形成，并被容纳在所述保护器容纳室；以及
外部件，所述外部件利用比所述索环主体刚性高的部件形成，将所述索环主体夹入在所述外部件与被安装板的索环容纳凹部之间并安装，所述索环主体将所述内保护器容纳在所述保护器容纳室，
所述内保护器包含：
保护器主体，所述保护器主体被容纳在所述索环主体的所述保护器容纳室；以及
电线引导体，所述电线引导体从所述保护器主体向所述保护器容纳室的外部突出，
在所述索环被设置于车体的状态下，所述电线引导体的从所述保护器主体侧的支承部起向前端部的中途位置弯曲成比所述支承部和所述前端部这两者的高度低。
2.如权利要求1所述的索环，其中，
所述电线引导体以随着从所述支承部以及所述前端部向所述中途位置去而逐渐变低的方式斜着倾斜地弯曲。
3.如权利要求1或2所述的索环，其中，
在所述被安装板内，还具备排水孔，所述排水孔形成在位于所述支承部和所述前端部的中途的中途部。
4.如权利要求1所述的索环，其中，
所述外部件经由所述索环主体而被安装在作为所述被安装板的门板的所述索环容纳凹部，
所述索环还具备车体侧索环部，所述车体侧索环部从所述索环主体向所述车体侧延伸，并安装在所述车体，且被配置在比所外部件的安装位置低的位置。
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