JPWO2015163490A1 - ホイールローダ - Google Patents

Abstract

ホイールローダ（１）は、前部車体（２Ａ）と後部車体（２Ｂ）とが屈折可能に連結されたアーティキュレート式であって、前部車体（２Ａ）を構成する前部車体フレーム（１０Ａ）と、前部車体フレーム（１０Ａ）に設けられた前輪（ＦＦ）に後部車体（２Ｂ）から動力を伝達するプロペラシャフト（８）と、前部車体フレーム（１０Ａ）に設けられた工具収容部（２０）を備え、工具収容部（２０）は、前部車体フレーム（１０Ａ）の側方に開口部（１８Ｂ）を有し、かつプロペラシャフト（８）の軸線（Ｃ１）と平面視で重なる。

Description

本発明は、アーティキュレート式のホイールローダに関する。

従来、前部車体と後部車体とが屈折可能に連結されたアーティキュレート式のホイールローダが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のホイールローダでは、後部車体の後方側面にバッテリボックスが設けられ、このバッテリボックスを利用してグリースポンプ（グリースガンともいう）等の工具が収容されるようになっている。

特開２０１３−１００６８２号公報

しかしながら、特許文献１のホイールローダが大型であるのに対し、小型のホイールローダの後部車体の後方側面には、バッテリボックスを配置する配置スペースは勿論、工具を納めるツールボックス用の配置スペースすらなく、工具を出し入れし易い箇所に配置できないという問題がある。
特にグリースポンプのように、所定の長さを有する長尺な工具にあっては、配置スペースを確保することが一層難しく、特にその解決が望まれている。

本発明の目的は、工具を出し入れし易い箇所に確実に配置できるホイールローダを提供することにある。

本発明のホイールローダは、前部車体と後部車体とが屈折可能に連結されたアーティキュレート式のホイールローダであって、前記前部車体を構成する前部車体フレームと、前記前部車体フレームに設けられた前輪に前記後部車体から動力を伝達するプロペラシャフトと、前記前部車体フレームに設けられた工具収容部を備え、前記工具収容部は、前記前部車体フレームの側方に開口部を有し、かつ前記プロペラシャフトの軸線と平面視で重なることを特徴とする。

本発明によれば、ホイールローダの後部車体ではなく、前部車体において前部車体フレームに工具収容部を設けるので、狭小スペースを避けて工具を出し入れし易い箇所に確実に配置できる。そして、工具収容部をプロペラシャフトの軸線と平面視で重なることで、特に長尺な工具をもアーティキュレートさせることなしに、開口部を通して容易に出し入れ可能である。

本発明のホイールローダにおいて、前記前部車体フレームには第１および第２後部連結板が設けられ、前記第１および第２後部連結板の間には後部カバーが設けられ、前記後部カバーに前記開口部が設けられることが好ましい。

本発明のホイールローダにおいて、前記前部車体フレームの車幅方向のいずれか一方側方側には、前記工具収容部の前記開口部が設けられることが好ましい。

本発明のホイールローダにおいて、前記前部車体フレームの車幅方向のいずれか他方側方側には、前記後部車体に対して前記前部車体を屈折させるステアリングシリンダが設けられることが好ましい。

本発明の一実施形態に係るホイールローダを示す側面図。 前部車体フレームを側方から見た縦面図であり、図３の矢印II−IIから見た断面図。 前部車体フレームを上方から見た平断面図であり、図２の矢印III−IIIから見た断面図。 前記実施形態の要部を斜め後方から見た斜視図であり、図３の矢印IVから見た斜視図。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
以下の説明において、前後・左右・上下方向とは、ホイールローダ１のキャブ５内でオペレータシートに着座したオペレータが正面を向いた状態における前後・左右・上下方向を言う。左右方向はホイールローダ１の車幅方向と同意である。

［ホイールローダの概略の説明］
図１に示すホイールローダ１は、車両前方側の前部車体２Ａと車両後方側の後部車体２Ｂとで構成され、前部車体２Ａと後部車体２Ｂとが、上下方向に挿通されたアーティキュレートピン２Ｃを中心として屈折可能に連結されている。前部車体２Ａは、基本骨格を構成する前部車体フレーム１０Ａを有し、前部車体フレーム１０Ａの前方には、掘削・積込用のバケット３がブーム４Ａ、ベルクランク４Ｂ、連結リンク４Ｃ、ブームシリンダ４Ｄ、バケットシリンダ４Ｅ等の作業機駆動機構４を介して取り付けられている。後部車体２Ｂは、基本骨格を構成する後部車体フレーム１０Ｂを有する。

また、後部車体２Ｂの上部には、前方から順に、キャブ５、エンジンルーム６、およびカウンタウエイト７が設けられている。エンジンルーム６内には、図示を省略するが、後部車体フレーム１０Ｂにマウントされたエンジンの他、エンジン用冷却水を冷却するクーリングユニット、エンジン排気ガス中の微粒子物質を捕集する排気ガス後処理装置、作業機駆動機構４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅに圧油を供給する油圧ポンプ、油圧式無段変速機等が配置されている。

ここで、油圧式無段変速機から出力されるエンジン出力は、プロペラシャフトとしてのフロントプロペラシャフト８およびフロントアクスル９（図２、図３参照）を介して前輪ＦＦに伝達され、図示しないリヤプロペラシャフトおよびリアアクスルを介して後輪ＲＦに伝達される。フロントプロペラシャフト８は、前部車体フレーム１０Ａの下方において、左右方向の中央を前後に通っている。リヤプロペラシャフトと後部車体フレーム１０Ｂとの関係も同様である。

［前部車体フレームの構成］
図１ないし図３において、前部車体フレーム１０Ａは、左右方向に離間した略三角形状の一対の側面板１１を有しており、側面板１１の上側間が前方側に向かって下り傾斜面を有する天面板１２で連結されている。この天面板１２の上部にはブラケット１３が設けられ、このブラケット１３にバケットシリンダ４Ｅの基端側が連結されている。

側面板１１の下側前部間は、平板状の前部連結板１４によって連結され、側面板１１の下側後部間は、平面視で略Ｖ字形状の第１後部連結板１５によって連結されている。さらに側面板１１は、第１後部連結板１５の上方にて略同形状の第２後部連結板１６にて連結されている。第１、第２後部連結板１５，１６の後部間には、前述のアーティキュレートピンが上下に挿通され、後部車体フレーム１０Ｂと連結されている。側面板１１の下端にはフランジ部分が設けられ、このフランジ部分にフロントアクスル９がボルト止めされている。フロントアクスル９は、前部連結板１４の下方に位置することになるが、当該前部連結板１４には接触していない。

また、左右方向の左方の側方側において、側面板１１下端のフランジ部分には、内方に突出した取付部１１Ａが設けられている。取付部１１Ａには、前後方向に沿ったステアリングシリンダ１７の先端が回動自在に取り付けられている。ステアリングシリンダ１７の後端は、図示を省略するが、後部車体フレーム１０Ｂの適宜な位置に回動自在に取り付けられている。第１、第２後部連結板１５，１６の間は、平面視で略Ｖ字形状の後部カバー１８で塞がれている。後部カバー１８にはステアリングシリンダ１７を通す第１開口部１８Ａが設けられている。

なお、側面板１１には、上下方向に沿って断面コ字形に折り返された折返し部１１Ｂが設けられている。折返し部１１Ｂの外側を形成する面状部とこれに対向した内側の面状部とには、前述したブームシリンダ４Ｄ用の取付ボス１１Ｃと、ブーム４Ａ用の取付ボス１１Ｄとが上下に離間して設けられている。

以上のように構成された前部車体フレーム１０Ａは、側面板１１間に空間を有した異形の箱状とされている。この空間は、左右の側面板１１で囲まれた配置スペースＳＰとして用いられる。配置スペースＳＰの内部には、各シリンダ４Ｄ，４Ｅへの圧油の供給を制御するコントロールバルブＣＶや長尺な工具類を収容する工具収容部２０が配置されている。つまり、工具収容部２０が前部車体フレーム１０Ａに設けられているのである。長尺な工具としては、特に限定されないが、例えばグリースポンプやスパナなどである。本実施形態では、代表してグリースポンプＧＰを図４に図示してある。

［工具収容部およびその配置構造］
図２ないし図４において、工具収容部２０は、上面部２１Ａ、下面部２１Ｂ、および一対の側面部２１Ｃで形成される角筒状の本体部２１を有している。本体部２１の前端は、傾斜面および鉛直面からなる前面部２１Ｄで塞がれ、本体部２１の後端は、開口となっている。本体部２１は、グリースポンプＧＰを収容可能な長さ寸法および断面寸法を有し、後端の開口を通してグリースポンプＧＰの出し入れが可能になっている。

このような工具収容部２０の前面部２１Ｄには、取付片２２が設けられている。取付片２２は、前部連結板１４上を通って前後に延設された延設板２３の後端にボルト止めされている。延設板２３の前端は、側面板１１間を覆う前部カバー１９にボルト止めされている。つまり工具収容部２０の前端側は、延設板２３を介して前部車体フレーム１０Ａに取り付けられている。一方、工具収容部２０の後端側は、本体部２１の下面部２１Ｂ部分が所定高さのスペーサナット１５Ａを介して第１後部連結板１５上、つまり前部車体フレーム１０Ａに取り付けられている。

この際、図３に示すように、工具収容部２０の前端側は、平面視にて配置スペースＳＰの左右方向の左方に位置し、開口となっている工具収容部２０の後端側は、配置スペースＳＰの右方に位置している。従って、工具収容部２０は、フロントプロペラシャフト８の軸線Ｃ１に対し、その長手方向（グリースポンプＧＰの出し入れ方向Ｃ２として図示）が交差し、平面視で重なっている。この結果、グリースポンプＧＰは、アーティキュレートピン２Ｃのある屈折部分と干渉せずに出し入れされ、ステアリングシリンダ１７とも干渉しない。

そして、工具収容部２０の後端は、後部カバー１８の右側部分に当接され、後部カバー１８には、図４に示すように、工具収容部２０の開口に対応した第２開口部１８Ｂが設けられている。従って、第２開口部１８Ｂは、前部車体フレーム１０Ａの車幅方向の右方の側方側に設けられている。後部カバー１８には、第２開口部１８Ｂを覆う開閉カバー１８Ｃが設けられている。本実施形態では、ステアリングシリンダ１７のストロークが中間にある状態、つまり前部車体２Ａがセンター位置にある状態で、開閉カバー１８Ｃを開けることで、第２開口部１８Ｂを通してグリースポンプＧＰが出し入れされることとなる。

［実施形態の効果］
本実施形態によれば、工具収容部２０は、前部車体２Ａを構成する前部車体フレーム１０Ａに設けられているので、狭小スペースを避けてグリースポンプＧＰを出し入れし易い箇所に確実に配置できる。特に、工具収容部２０に対するグリースポンプＧＰの出し入れ方向が屈折部分と干渉しないことから、グリースポンプＧＰが長尺であっても、後部車体２Ｂに対して前部車体２Ａを屈折させることなく、第２開口部１８Ｂを通して出し入れ可能である。

また、前部車体２Ａがセンターにある状態で、第２開口部１８Ｂから工具を出し入れ可能であるため、工具を出し入れするに当たり、第２開口部１８Ｂとは反対側に前部車体２Ａを屈折させる必要がなく、工具の出し入れを一層容易にできる。

［変形例の説明］
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、図３に示すように、工具収容部２０とフロントプロペラシャフト８とが平面視にて実質的に重なり合って交差していたが、本発明では、工具収容部に対する工具の出し入れ方向とプロペラシャフトとが交差していればよく、工具収容部とプロペラシャフトとは必ずしも重なり合わなくともよい。

前部車体フレームの構造は任意であり、前記実施形態のような側面板１１の具体的な形状などは、その実施にあたって適宜に決められてよい。
前記実施形態では、工具収容部２０が長尺な工具に好適であるとして説明したが、長尺な工具に限定されず、さほど長尺ではないフィルタレンチや、スパナ類が収容されるような、短尺な工具収容部であってもよく、要するに工具の出し入れ方向とプロペラシャフト（の軸線）とが交差していればよい。

前記実施形態のホイールローダ１は、オペレータシートがキャブ５内に設けられたタイプであったが、キャノピタイプであってもよい。

１…ホイールローダ、２Ａ…前部車体、２Ｂ…後部車体、１０Ａ…前部車体フレーム、１７…ステアリングシリンダ、１８Ｂ…第２開口部（開口部）、１９…フロントプロペラシャフト（プロペラシャフト）、２０…工具収容部、ＦＦ…前輪。

Claims (4)

1. 前部車体と後部車体とが屈折可能に連結されたアーティキュレート式のホイールローダであって、
   前記前部車体を構成する前部車体フレームと、
   前記前部車体フレームに設けられた前輪に前記後部車体から動力を伝達するプロペラシャフトと、
   前記前部車体フレームに設けられた工具収容部を備え、
   前記工具収容部は、前記前部車体フレームの側方に開口部を有し、かつ前記プロペラシャフトの軸線と平面視で重なる
   ことを特徴とするホイールローダ。
2. 請求項１に記載のホイールローダにおいて、
   前記前部車体フレームには第１および第２後部連結板が設けられ、
   前記第１および第２後部連結板の間には後部カバーが設けられ、
   前記後部カバーに前記開口部が設けられる
   ことを特徴とするホイールローダ。
3. 請求項１または請求項２に記載のホイールローダにおいて、
   前記前部車体フレームの車幅方向のいずれか一方側方側には、前記工具収容部の前記開口部が設けられる
   ことを特徴とするホイールローダ。
4. 請求項１または請求項２に記載のホイールローダにおいて、
   前記前部車体フレームの車幅方向のいずれか他方側方側には、前記後部車体に対して前記前部車体を屈折させるステアリングシリンダが設けられる
   ことを特徴とするホイールローダ。
   
   

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