CN205820141U - 压缩式垃圾车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩式垃圾车，包括：车架；底盘驱动系统，所述底盘驱动系统安装在所述车架上且包括驱动车桥和驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述压缩式垃圾车，所述驱动车桥与所述驱动电机集成为一体；上装系统，所述上装系统安装在所述车架上，且所述上装系统通过所述驱动电机驱动。根据本实用新型的压缩式垃圾车的底盘和上装系统均可由驱动电机驱动，车辆的结构简单、运营成本低，容易拆装和维修，且工作过程中不会对环境产生污染。

Description

压缩式垃圾车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种压缩式垃圾车。

背景技术

相关技术中的垃圾车的底盘驱动系统和上装驱动系统造价高，燃油消耗量大，进而导致运营成本增加，且噪声较大，不易拆装、维修，工作过程中还会对环境产生污染。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种压缩式垃圾车，该压缩式垃圾车的底盘驱动系统和上装系统均可由驱动电机驱动，车辆的结构简单、运营成本低，容易拆装和维修，且工作过程中不会对环境产生污染。

根据本实用新型的压缩式垃圾车，包括：车架；底盘驱动系统，所述底盘驱动系统安装在所述车架上且包括驱动车桥和驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述压缩式垃圾车，所述驱动车桥与所述驱动电机集成为一体；上装系统，所述上装系统安装在所述车架上，且所述上装系统通过所述驱动电机驱动。

根据本实用新型的压缩式垃圾车为电动车，底盘和上装系统均可由驱动电机驱动，进而车辆的结构简单、运营成本低，容易拆装和维修，且工作过程中不会对环境产生污染。

另外，根据本实用新型的压缩式垃圾车还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述压缩式垃圾车还包括取力器，所述取力器连接在所述驱动电机与所述上装系统之间以将所述驱动电机输出的动力可选择性地输出给所述上装系统。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机通过变速器与所述车桥相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述车架包括主车架和副车架，所述副车架设在所述主车架上，所述上装系统安装在所述副车架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述上装系统包括垃圾箱、填装器、上装液压系统和液压油箱，所述上装液压系统连接在所述填装器与所述液压油箱之间以驱动所述填装器压缩所述垃圾箱中的垃圾。

根据本实用新型的一个实施例，所述上装系统还包括用于收集所述垃圾箱中污水的污水箱，所述污水箱和所述液压油箱沿前后方向间隔设置且均布置在所述主车架的一侧；所述压缩式垃圾车的制动系统布置在所述主车架的另一侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述压缩式垃圾车的转向车桥与所述驱动车桥沿前后方向间隔开设置，所述驱动车桥位于所述转向车桥的后方；

所述压缩式垃圾车还包括第一板簧和第二板簧，所述第一板簧连接在所述转向车桥与所述车架之间，所述第二板簧连接在所述驱动车桥与所述车架之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机与所述压缩式垃圾车的动力电池相连，所述动力电池布置在所述压缩式垃圾车的驾驶室下方。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架包括在左右方向间隔设置的两个纵梁，所述底盘驱动系统还包括驱动电机控制器、高压配电箱和DC变换器，所述驱动电机控制器、所述高压配电箱和所述DC变换器均布置在两个所述纵梁之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机控制器、所述高压配电箱和所述DC变换器从后向前依次设置。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的压缩式垃圾车的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的底盘的示意图。

附图标记：

压缩式垃圾车100，

主车架111，副车架112，

转向车桥121，驱动车桥122，驱动电机123，驱动电机控制器124，高压配电箱125，DC变换器126，

垃圾箱131，填装器132，液压油箱133，污水箱134，

动力电池140。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合图1至图2对本实用新型实施例的压缩式垃圾车100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的压缩式垃圾车100可以包括车架、底盘驱动系统和上装系统。

其中，底盘驱动系统用于驱动整个垃圾车的运行，例如车辆的前进或后退。上装系统用于驱动上装动作的完成，以将垃圾压缩在垃圾箱131中。

底盘驱动系统安装在车架上且包括驱动车桥122和驱动电机123，驱动电机123用于驱动压缩式垃圾车100，驱动车桥122与驱动电机123集成为一体。

本实用新型实施例中的压缩式垃圾车100的动力为电能，压缩式垃圾车100为电动汽车。驱动电机123驱动驱动车桥122，使得与驱动车桥122相连的车轮转动以驱动车辆运行。

上装系统安装在车架上，上装系统通过驱动电机123驱动。换言之，驱动电机123既可以驱动底盘以使得整车运行，又可以驱动上装系统以使得垃圾可以被压缩。

当驱动电机123驱动底盘时，车辆运行，此时上装系统不工作；当驱动电机123驱动上装系统时，上装系统工作，此时车辆不运行。驱动电机123可以选择性地驱动底盘或上装系统。

根据本实用新型实施例的压缩式垃圾车100为电动车，底盘和上装系统均可由驱动电机123驱动，进而车辆的结构简单、运营成本低，容易拆装和维修，且工作过程中不会对环境产生污染。

在本实用新型的一些实施例中，压缩式垃圾车100还包括取力器，取力器连接在驱动电机123与上装系统之间以将驱动电机123输出的动力可选择地输出给上装系统。

在取力器连接驱动电机123与上装系统时，驱动电机123可以通过取力器驱动上装系统，使得上装系统压缩垃圾；在取力器未连接驱动电机123与上装系统时，驱动电机123不能驱动上装系统，上装系统不能工作。

在本实用新型的一些实施例中，驱动电机123通过变速器与车桥相连。驱动电机123通过变速箱与车桥直接相连，省去了传动轴机构，进而简化了整车结构。

驱动电机123产生的动力首先经过变速器然后才能传递至车桥，驱动电机123的转速经过变速器的变速以使得车轮具有不同的转速，进而可以使得车辆具有多种运行速度。

如图2所示，车架包括主车架111和副车架112，副车架112设置在主车架111上，上装系统安装在副车架112上。可选地，上装系统可以通过焊接的方式固定在副车架112上。

将上装系统安装在副车架112上，可以方便上装系统内部结构的布置以及对上装系统的改装；此外，在主车架111上设置副车架112，可以显著降低主车架111承载的负荷，提高了主车架111的使用寿命。

进一步地，上装系统包括垃圾箱131、填装器132、上装液压系统和液压油箱133，上装液压系统连接在填装器132与液压油箱133之间以驱动填装器132压缩垃圾箱131中的垃圾。

取力器可以将动力传递至上装液压系统，使得上装液压系统能够驱动填装器132运动以压缩垃圾箱131中的垃圾。

更进一步地，如图2所示，上装系统还包括污水箱134，污水箱134可以收集垃圾箱131中的污水，避免了在运输垃圾的过程中造成的二次污染。其中，污水箱134与液压油箱133沿前后方向间隔设置且均布置在主车架111的一侧，压缩式垃圾车100的制动系统布置在主车架111的另一侧。

在本实用新型的具体示例中，如图2所示，污水箱134与液压油箱133设置在主车架111的右侧，压缩式垃圾车100的制动系统布置在主车架111的左侧。

由此，有利于均衡整车载荷的分配，避免车辆在运行过程中发生倾斜等危险事故，提高了整车的性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，驱动车桥122位于转向车桥121的后方，驱动电机123与驱动车桥122集成为一体。压缩式垃圾车100还包括第一板簧和第二板簧，第一板簧连接在转向车桥121与车架之间，第二板簧连接在驱动车桥122与车架之间。第一板簧和第二板簧可以显著提高整车的减震性能，进而提高了车辆运行的稳定性。

也就是说，本实用新型实施例的压缩式垃圾车100为后轮驱动，驱动车桥122与上装系统距离更近，可以方便驱动电机123的布置，进而简化了整车的结构。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，驱动电机123与压缩式垃圾车100的动力电池140相连，动力电池140布置在压缩式垃圾车100的驾驶室的下方。由此，可以使得整车载荷的布置更加均匀，进一步提高了车辆的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，副车架112包括在左右方向间隔设置的两个纵梁，底盘驱动系统还包括驱动电机控制器124、高压配电箱125和DC变换器126，驱动电机控制器124、高压配电箱125和DC变换器126均布置在两个纵梁之间。

进一步地，驱动电机控制器124、高压配电箱125和DC变换器126从前向后依次设置。将驱动电机控制器124、高压配电箱125和DC变换器126设置在底盘的中央位置，可以提高驱动电机控制器124、高压配电箱125和DC变换器126的安全性，保证车辆安全稳定地工作。

驱动电机控制器124和驱动电机123之间信号连接，驱动电机控制器124可以控制驱动电机123的工作状态。

在本实用新型的一些实施例中，驾驶室为传统压缩式垃圾车的可翻转式驾驶室，驾驶室翻转后，可方便的对驾驶室下部的电器件进行检修或拆装。

综上所述，本实用新型实施例的压缩式垃圾车100为电动车，底盘驱动系统和上装系统均可由驱动电机123驱动，进而车辆的结构简单、运营成本低，容易拆装和维修，且工作过程中不会对环境产生污染。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种压缩式垃圾车，其特征在于，包括：

车架；

底盘驱动系统，所述底盘驱动系统安装在所述车架上且包括驱动车桥和驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述压缩式垃圾车，所述驱动车桥与所述驱动电机集成为一体；

上装系统，所述上装系统安装在所述车架上，且所述上装系统通过所述驱动电机驱动。

2.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车，其特征在于，还包括取力器，所述取力器连接在所述驱动电机与所述上装系统之间以将所述驱动电机输出的动力可选择性地输出给所述上装系统。

3.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述驱动电机通过变速器与所述车桥相连。

4.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述车架包括主车架和副车架，所述副车架设在所述主车架上，所述上装系统安装在所述副车架上。

5.根据权利要求4所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述上装系统包括垃圾箱、填装器、上装液压系统和液压油箱，所述上装液压系统连接在所述填装器与所述液压油箱之间以驱动所述填装器压缩所述垃圾箱中的垃圾。

6.根据权利要求5所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述上装系统还包括用于收集所述垃圾箱中污水的污水箱，所述污水箱和所述液压油箱沿前后方向间隔设置且均布置在所述主车架的一侧；所述压缩式垃圾车的制动系统布置在所述主车架的另一侧。

7.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述压缩式垃圾车的转向车桥与所述驱动车桥沿前后方向间隔开设置，所述驱动车桥位于所述转向车桥的后方；

所述压缩式垃圾车还包括第一板簧和第二板簧，所述第一板簧连接在所述转向车桥与所述车架之间，所述第二板簧连接在所述驱动车桥与所述车架之间。

8.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述驱动电机与所述压缩式垃圾车的动力电池相连，所述动力电池布置在所述压缩式垃圾车的驾驶室下方。

9.根据权利要求4所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述副车架包括在左右方向间隔设置的两个纵梁，所述底盘驱动系统还包括驱动电机控制器、高压配电箱和DC变换器，所述驱动电机控制器、所述高压配电箱和所述DC变换器均布置在两个所述纵梁之间。

10.根据权利要求9所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述驱动电机控制器、所述高压配电箱和所述DC变换器从后向前依次设置。