CN107878175B - 一种纯电动物流车底盘 - Google Patents

一种纯电动物流车底盘 Download PDF

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Abstract

本发明属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种新型纯电动物流车底盘；包括高压配电盒、三合一控制器、车架总成、电动空气压缩机、空调压缩机、电机控制器、动力总成、PTC水加热器、冷却水泵、电动转向油泵、和电池框架系统；电动空气压缩机、空调压缩机、电动转向油泵、PTC水加热器和冷却水泵布置在驾驶室下方、车架总成内侧，集成在前端支架上；高压配电盒、三合一控制器、电机控制器分三层布置在后端组合支架上；动力总成固定于车架总成的内侧；电池框架系统与车架总成腹面连接；本发明解决了现有纯电动物流车底盘改装车载液压升降尾板困难的问题，本发明结构简单，易实现，降低了能耗和成本。

Description

一种纯电动物流车底盘
技术领域
本发明属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种新型纯电动物流车底盘。
背景技术
全国快递行业迅猛发展，对物流车需求巨大，纯电动汽车较传统燃油车节能环保且能享受国家推广支持补贴政策，带车载液压升降尾板系统的物流车具有装卸快速、安全、高效的特点，可大幅度提高装卸效率。目前，国内纯电动物流车动力系统大多无额外取力装置，因此需要增加一套电驱动系统，包括电机、电机控制器、冷却系统等，以驱动液压升降尾板动作部件。同时，底盘还需要相应增加举升尾板电驱动系统的配电功能，使得成本及能耗增高。因此电机+AMT+取力器的动力系统使得液压升降尾板的改装容易实现，对于整车成本、能耗和性能具有重要意义。
其次目前市场纯电动物流车多为在微卡底盘改装，电池箱的数量和体积较小，一般布置在车架内侧即可，基于中卡的纯电动物流车电池数量和体积较大，车架内侧难以布置。本发明创新采用车架外侧挂式的电池箱布置方案，电池支架采用框架式结构，框架底侧安装有标准滚轮，极大提高电池箱的安装和拆卸维修方便性。同时支架使用6061-T6系列铝合金材料，实现整车轻量化，提高整车续驶里程。
另外目前大部分纯电动物流车是在传统燃油车基础上更换动力总成改装，同时电动部件布置要么过于紧凑，无法满足电动部件需要经常调试维修的特性，要么布置过于疏散，浪费物流车载货空间，提供一种主要电动部件及电控区域化、模块化的物流车底盘布置形式能较大提升整车性能和竞争力。
发明内容
本发明针对现有纯电动物流车的结构不足，开发一种结构布置合理、可靠性高、性能优良、绿色环保的新型纯电动物流车底盘。
一种纯电动物流车底盘，包括高压配电盒5、三合一控制器6、车架总成7、电动空气压缩机9、空调压缩机10、电机控制器11、动力总成12、PTC水加热器14、冷却水泵15、电动转向油泵16、和电池框架系统18；
所述电动空气压缩机9、空调压缩机10、电动转向油泵16、PTC水加热器14和冷却水泵15布置在驾驶室下方、车架总成内侧，集成在前端支架上；
所述高压配电盒5、三合一控制器6、电机控制器11三个主要电控制器分三层布置在后端组合支架上；
所述动力总成12固定于车架总成7的内侧；
所述电池框架系统18与车架总成7腹面连接。
技术方案中所述动力总成12由电机19、变速器20、取力器21组成；
所述的电机19动力输出采用内花键型式，通过花键轴将动力传递到变速箱一轴，将动力传递到变速器20，然后通过传动轴17、后桥、轮胎传动系统驱动整车行驶；
所述取力器21从变速器20中间轴取力，通过传动轴驱动油泵，从而驱动液压尾板的运动机构，实现升降操作。
技术方案中所述电池框架系统18由六个双电池箱支架焊接总成22、两个单电池箱框架焊接总成23组成；车架两侧分别从前到后依次布置三个双电池箱支架焊接总成、一个单电池箱框架焊接总成；
所述双电池箱支架焊接总成22由安装板24、固定座焊接总成25、插销26、标准滚轮27、滚轮销轴28、斜撑焊接总成29、减震垫30、电池固定梁31、横梁焊接总成32通过焊接方式组成；四个横梁焊接总成32、两个电池固定梁31焊接组成底部框架，减震垫30通过螺栓连接固定在横梁焊接总成32上，六个标准滚轮27通过滚轮销轴28、插销26固定在两个横梁焊接总成32内侧；两侧通过安装板24、斜撑焊接总成29焊接方式组成安装及加强结构；四个固定座焊接总成25焊接在里侧的电池固定梁31；
单电池箱框架焊接总成23与双电池箱支架焊接总成22结构相同。
技术方案中所述纯电动物流车底盘还包括动力电池2，所述动力电池2布置在车架两侧前后桥之间
技术方案中所述纯电动物流车底盘还包括冷却水箱及风扇8，所述冷却水箱及风扇8固定在车架前侧。
技术方案中所述纯电动物流车底盘还包括充电座33，所述充电座33固定在驾驶室的前围支架上。
本发明有益效果如下：
1、所述纯电动物流车匹配电机+AMT+取力器的动力系统方案，解决了现有纯电动物流车底盘改装车载液压升降尾板困难的问题，取力器从电机获取动力驱动尾板液压油泵，通过液压系统给举升机构提供动力，结构简单易实现，降低能耗和成本。
2、创新采用车架外侧挂式电池支架，整体为铝合金半框架式结构：
a.将电池布置车架两侧前后桥之间，优化了车架的结构性能；
b.支架底侧安装滚轮，极大提高电池箱的安装和拆卸维修方便性；
c.底部横梁同时装有减震垫，减少行驶时电池箱所受的冲击，延长电池寿命；
d.支架结构中6061-T6系列铝合金材料的应用实现整车轻量化。
3、通过将电动空气压缩机、空调压缩机、电动转向油泵、PTC加热器等主要电动部件集成在前端支架上，将高压配电箱、三合一控制器、电机控制器分三层集成在后端支架上。结构布置合理、简单，实现区域化、模块化布置，最大限度层次化利用空间，又兼顾考虑了电动部件的维修调试方便性。
4、冷却水箱及风扇固定在车架前侧，通过HCU控制器实时检测动力电机及电机控制器温度，通过can线控制风机转速，既保证冷却能力又降低冷却能耗。
5、动力电池布置在车架两侧前后桥之间，增大了电池布置空间，同时在车架分散了电池重量，提高了车架的结构安全性能。
6、充电座布置在驾驶室前围，提高充电方便性和车辆美观性。
附图说明
图1为本发明所述纯电动物流车底盘带驾驶室的侧视图；
图2为本发明所述纯电动物流车底盘的侧视图；
图3为本发明所述纯电动物流车底盘的俯视图；
图4为本发明所述纯电动物流车底盘中动力总成12的放大图
图5为电池框架系统18放大图；
图6为双电池箱支架焊接总成22放大图；
图7为充电座装置图；
图中：1、驾驶室；2、动力电池；3、前桥；4、驱动桥；5、高压配电盒；6、三合一控制器；7、车架总成；8、冷却水箱及风扇；9、电动空气压缩机；10、空调压缩机；11、电机控制器；12、动力总成；13、储气筒；14、PTC水加热器；15、冷却水泵；16、电动转向油泵；17、传动轴；18、电池框架系统；19、电机；20、变速器；21、取力器；22、双电池箱支架焊接总成；23、单电池箱框架焊接总成；24、安装板；25、固定座焊接总成；26、插销；27、标准滚轮；28、滚轮销轴；29、斜撑焊接总成；30、减震垫；31、电池固定梁；32、横梁焊接总成；33、充电座；34、前围盖板。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的具体实施方式。
如图1、图2和图3所示，一种纯电动物流车底盘的侧视图和俯视图，包括驾驶室1、动力电池2、前桥3、驱动桥4、高压配电盒5、三合一控制器6、车架总成7、冷却水箱及风扇8、电动空气压缩机9、空调压缩机10、电机控制器11、动力总成12、储气筒13、PTC水加热器14、冷却水泵15、电动转向油泵16、传动轴17、电池框架系统18等组成。
如图2和图3所示电动空气压缩机9、空调压缩机10、电动转向油泵16、PTC水加热器14、冷却水泵15等主要电动部件布置在驾驶室下方，车架总成内侧，集成在前端支架上，空间利用率高；高压配电盒5、三合一控制器6、电机控制器11三个主要电控制器分三层布置在后端组合支架上，在最大限度利用驾驶室下方空间基础上，兼顾了调试维修方便性。
如图4所示为本发明中动力总成12的放大图，由电机19、变速器20、取力器21组成，固定于车架总成7的内侧。可同时用于驱动整车行驶和液压尾板动作。所述的电机19动力输出采用内花键型式，通过花键轴将动力传递到变速箱一轴，将动力传递到变速器20，然后通过传动轴、后桥、轮胎等传动系统驱动整车行驶。取力器21从变速器20中间轴取力，通过传动轴驱动油泵，从而驱动液压尾板的运动机构，实现升降操作。
如图5所示本发明中电池框架系统18放大图，由六个双电池箱支架焊接总成22、两个单电池箱框架焊接总成23组成，通过螺栓与车架总成7腹面连接。
图6为双电池箱支架焊接总成22放大图；单电池箱框架焊接总成23与双电池箱框架焊接结构相同。
安装板24、固定座焊接总成25、插销26、标准滚轮27、滚轮销轴28、斜撑焊接总成29、减震垫30、电池固定梁31、横梁焊接总成32通过焊接方式组成双电池箱支架焊接总成22。固定座焊接总成25实现对电池箱的X向定位，减震垫30减少电池箱在整车行驶时所受的冲击，标准滚轮27使电池箱安装和拆卸更加方便，主要框架结构采用铝合金材料实现降重。通过这一系列优化结构、模块化、轻量化的设计提升整车性能，实现整车轻量化，提高纯电动物流车的续驶里程。
如图7所示充电座33固定在驾驶室的前围支架上，充电时翻起前围盖板34即可，提高了车辆的充电方便性和美观性。

Claims (4)

1.一种纯电动物流车底盘，其特征在于：包括高压配电盒(5)、三合一控制器(6)、车架总成(7)、电动空气压缩机(9)、空调压缩机(10)、电机控制器(11)、动力总成(12)、PTC水加热器(14)、冷却水泵(15)、电动转向油泵(16)、和电池框架系统(18)；
所述电动空气压缩机(9)、空调压缩机(10)、电动转向油泵(16)、PTC水加热器(14)和冷却水泵(15)布置在驾驶室下方、车架总成内侧，集成在前端支架上；
所述高压配电盒(5)、三合一控制器(6)、电机控制器(11)三个主要电控制器分三层布置在后端组合支架上；
所述动力总成(12)固定于车架总成(7)的内侧；
所述电池框架系统(18)与车架总成(7)腹面连接；
所述动力总成(12)由电机(19)、变速器(20)、取力器(21)组成；
所述的电机(19)动力输出采用内花键型式，通过花键轴将动力传递到变速箱一轴，将动力传递到变速器(20)，然后通过传动轴(17)、后桥、轮胎传动系统驱动整车行驶；
所述取力器(21)从变速器(20)中间轴取力，通过传动轴驱动油泵，从而驱动液压尾板的运动机构，实现升降操作；
所述电池框架系统(18)由六个双电池箱支架焊接总成(22)、两个单电池箱框架焊接总成(23)组成；车架两侧分别从前到后依次布置三个双电池箱支架焊接总成、一个单电池箱框架焊接总成；
所述双电池箱支架焊接总成(22)由安装板(24)、固定座焊接总成(25)、插销(26)、标准滚轮(27)、滚轮销轴(28)、斜撑焊接总成(29)、减震垫(30)、电池固定梁(31)、横梁焊接总成(32)通过焊接方式组成；四个横梁焊接总成(32)、两个电池固定梁(31)焊接组成底部框架，减震垫(30)通过螺栓连接固定在横梁焊接总成(32)上，六个标准滚轮(27)通过滚轮销轴(28)、插销(26)固定在两个横梁焊接总成(32)内侧；两侧通过安装板(24)、斜撑焊接总成(29)焊接方式组成安装及加强结构；四个固定座焊接总成(25)焊接在里侧的电池固定梁(31)上；
单电池箱框架焊接总成(23)与双电池箱支架焊接总成(22)结构相同。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车底盘，其特征在于：
所述纯电动物流车底盘还包括动力电池(2)，所述动力电池(2)布置在车架两侧前后桥之间。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车底盘，其特征在于：
所述纯电动物流车底盘还包括冷却水箱及风扇(8)，所述冷却水箱及风扇(8)固定在车架前侧。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车底盘，其特征在于：
所述纯电动物流车底盘还包括充电座(33)，所述充电座(33)固定在驾驶室的前围支架上。
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