CN111017036A - 一种多尺寸多种动力平台车身结构及具有其的平台车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种多尺寸多种动力平台车身前围地板结构、一种多种动力多尺寸平台车身结构以及多种动力多尺寸的系列平台车辆。动力类型包括纯电、混动和燃油。中地板、座椅横梁、门槛梁内板共用。根据动力的储能、耗散系统需求，配置前围地板下结构。地板平铺，座椅横梁左右贯通。纯电版前围曲面平顺，下设左右贯通的前围下横梁，附加安装、吊挂硬点。为避让排气系统，混动版前围板中部向后凸起，地板纵梁搭接纵梁并向内向后延伸，补充扭矩盒盖板，集成该区域共用硬点。燃油版补充地板下座椅横梁。座椅横梁及B柱可在中部等截面区域前、后移动，以满足高低车、大小车对驾乘位置的人机需求。同时地板及门槛梁可以等截面伸、缩或增、减结构实现乘员舱尺寸增减，并可在延伸的车身上增加一排或多排座椅横梁以增加乘坐位置。

Description

一种多尺寸多种动力平台车身结构及具有其的平台车辆

技术领域

本发明涉及新能源汽车、平台车身结构、碰撞安全及整车平台开发的技术领域，特别涉及一种平台车身前围中地板结构，并且涉及一种平台车身结构及具有其的平台系列车辆。

背景技术

汽车作为重要的交通工具，在人们的日常生活中起着越来越重要的作用。在给人们日常生活带来便利的同时，交通事故也给人们生命财产造成的损失也给人们带来困扰，降低交通事故死亡率，减少交通事故危害及损失是汽车开发的重要课题。因而汽车行业存在强制性安全法规及标准，与此同时更为严苛NCAP等第三方协议也对汽车安全性能开发提出了挑战，不断促进汽车安全水平提升。我国年产销汽车已大于2000万辆，2019年汽车保有量达2.5亿，已然成为汽车产业大国。交通事故的发生在我国也同样被高度重视，除了国标要求外，C-NCAP逐年要求提升以及C-IASI提出的小重叠及维修经济性要求，是我国的汽车安全要求已经接近世界最高水平，并有着引领未来发展的趋势。虽然自主品牌在C-NCAP中逐渐展露头肩获得五星评价，并且开发大范围普及。然而，除个别车型外，众多自主品牌车辆在严苛的小重叠碰撞中表现差强人意。另一方面在碰撞维修经济性方面，很多国际品牌的乘用车也未能给出卓越的表现。

随着人们对绿色环保生活的要求不断认同以及国家政策引导，新能源汽车尤其是电动汽车得到了广泛关注，然而纯电动汽车的续航里程焦虑以及气候恐惧问题，在高功率公共充电桩未全面广泛建立起来前，传统的燃油车及过渡性的混合动力车型，仍将存在一定时期。作为主机厂为了兼顾各方市场需求，需要开发生产不同动力类型的车辆，因而需要支出多种动力类型车辆的开发成本。通常主机厂为了节约开发成本采用平台架构技术，对多车型进行平台化提高各车型间的共用性。如大众开发的MQB、MLB平台可用于旗下的燃油、混动车型，MEB、PPE平台用于旗下的电动车开发与技术共享节约成本。如果能将纯电、燃油及混动共平台生产，可以进一步提高多种动力类型间零件及系统的共用性，提高整车的共用率，进一步降低车型的总体开发成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种平台车身共用前围中地板结构，以解决搭载多种动力的储能、耗散系统布置及碰撞安全对前围中地板需求，该共用结构的前围及可根据动力类型和储能、耗散模块的需求确定，对于纯电车型，地板下部可以布置电池包，对于混动车型除了布置电池包外，可以布置排气系统，对于燃油车型可以布置排气系统，且可以做到最大化共用各系统。从而解决多种类型动力共用车身的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是按下述方法实现的。

一种车身前围中地板结构，其中，所述平台车身前围中地板结构包括前围（可根据动力类型调整）、中地板、前排座椅前、后横梁，左、右门槛内板。纯电版配置纯电版前围、前地板横梁；混动版配置混动前围及左、右地板纵梁及左、右延伸板和连接副车架和/或电池包的横向支撑板；燃油版与混动共用前围、左右地板纵梁、左右纵梁延伸段，在地板下纵梁延伸段及门槛梁内板之间额外补充前排座椅前、后下横梁。

进一步的，前围板左右与纵梁侧面相连，并分为纯电版和混动燃油版两种结构，纯电版前围平直，混动燃油版前围设计有排气布置通道。二者与周边搭接界面完全共用。

进一步的，中地板为平板结构，前沿与前围板相连，左、右与门槛梁相连且与门槛梁前段后端平齐，后端与后地板相连。其下可以布置电池包和/或排气系统以及地板纵梁。

进一步的，中地板上布置前排座椅前、后座椅横梁，左右贯通与左右门槛相连。

进一步的，门槛内板截面较宽大，可以用于安装电池包框架，同时可以与座椅横梁连接保持座椅横梁具有一定高度足够支撑侧向碰撞载荷。其下端面布置的安装硬点，可以实现纯电版和混动版电池包共用。

进一步的，纯电版前地板横梁左右贯通与门槛梁、纵梁搭接，两端截面宽大，有利于载荷传递。其上可以安装副车架及电池包固定点。可根据工艺要求，设计吊挂安装点。

进一步的，混动版地板纵梁前端与纵梁搭接，向内弧形延伸，直至前围后端。其后由纵梁延伸段延续并超越中地板与后部框架结构搭接。地板纵梁与门槛交汇处，设置扭矩盒安装板用于安装副车架和、或电池包，另外根据工艺要求的吊挂安装点。相关硬点与该区域的纯电板硬点完全共用。

进一步的，燃油版地板下面，补充地板下横梁，与地板上座椅前、后横梁相对应，内外与门槛及纵梁延伸段搭接。以保持侧面碰撞的结构稳定性。

进一步的，纯电版电池包布置于地板之下，固定于地板前横梁及左、右门槛梁。

进一步的，混动版采用双电池包对称布置于地板之下，固定于扭矩盒安装板、门槛梁及地板纵梁延伸段。并在电池包之间布置排气系统及其固定点附属于相近车身结构。

进一步的，燃油版地板下布置排气系统，与混动版共用排气系统及吊挂点。

相对现有技术，本发明所述的车身前围中地板结构具有下述优势。

本发明所述的车身前围地板结构中，平直中地板、贯穿左、右的座椅横梁及宽大门槛梁，使得前围地板结构具有极高的灵活性，可实现不同动力类型：纯电、混动、燃油等动力所需的传力通道及布置空间，解决了多种动力共用车身的问题。

另外，对于纯电版，门槛梁宽大，既可以安装电池包，使门槛梁具有足够的空间布置吸能结构，又可配合地板上座椅横梁，抵抗侧面碰撞冲击，压缩吸能，保护电池包。地板横梁左右贯通支撑门槛梁，用于安装电池包，同时在正面碰撞中有效保护电池包。较以往地板结构门槛梁向内附加一道纵梁安装电池包的结构，本发明具有更大的布置空间，使得电池包储能更高，纯电最大续航里程更长。同时结构简洁，零件少，重量更轻，起到减重降本的作用。

另外，对于混动版，与纯电版共用地板、座椅横梁及门槛梁，对前围板在中央通道位置局部修改，以布置排气系统。可在地板纵梁及门槛梁之间同时对称布置两个电池包，并且该电池包可以与纯电版共用车身的前部和外侧的固定点，固定于门槛及扭矩盒横板上，内侧固定于门槛梁延伸段上。这样在保证正面和侧面碰撞性能的同时，可以为电池提供更多的布置空间，可布置电量超过传统混动车型电量的一倍，其纯电续航里程得到大幅度提升，使混动车型具备纯电车型日常使用的经济性。且混动车型具备电动车平地板，较以往混动车型，后排乘员具备更好的乘坐舒适性。

另外，对于燃油版，共用混动版的前围地板总成结构，额外在地板下在座椅横梁补充地板下横梁，使得燃油版同样具备良好的正面和侧面碰撞性能。燃油版排气与混动版排气共用。

另外，多种动力之间的乘员舱内部，除前围板中通道位置结构存在差异外，结构布置完全相同。不但在多种动力类型车身间实现车身结构共用率高，而且该区域的车身结构基本相同，使得乘员舱内该区域的系统及附件可以实现不同动力间的共用，如：座椅、仪表板、中控台以及绝大部分的地毯等。较以往车型平台系统、附件仅在单一动力车型上共用，实现多种动力类型间实现车身共用率高以及该区域的系统附件可通用。

另外，该中地板、门槛梁内板结构的后端可以延伸，这样可以做到乘员舱尺寸拉伸，从而整车尺寸拉伸。

另外，该前围地板结构的座椅横梁可以向前或向后调整，伴随着B柱结构可以前后调整，以适应驾驶员设计位置的调整，实现整车高、低坐姿的切换，以及两门车型和四门车型切换。

另外，车身延伸足够长时，相应增加复制平台地板横梁及地板下横梁，可以增加乘坐位置实现两排乘坐到多排乘坐位置的变化。

本发明的另一个目的在于提供一种多种动力搭载的平台车身结构，以解决多种类型动力对前围中地板结构的共用性同时，保持良好的碰撞性能的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是按如下方式实现的。

一种多种动力平台车身结构，其中所述车身结构设置由以上方案所述车身前围中地板结构。纯电版车身配置纯电版前围地板结构，混动版车身配置混动版前围地板结构，燃油版车身配置燃油版前围地板结构。乘员舱下地板为布置储能、耗散系统而配置不同的结构和安装方式，乘员舱内部除前围局部不同外，界面完全相同，使得各种动力车型车身结构具有相同的装配界面，为各系统共用提供共用结构基础。同时，座椅横梁可以前后调整以适应不同车型（SUV、轿车）对驾乘位置的变化需求。

本发明的另一个目的在于提供一种多尺寸、多种动力搭载的平台车身结构，已解决不同轴距车辆对车身结构要求，同时保持良好的碰撞性能的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是按如下方式实现的。

一种多尺寸多种动力凭台车身结构，其中所述车身结构设置有上述多种动力平台车身结构，可以通过调整座椅横梁调整驾驶员位置，调整B柱位置来调整门洞尺寸，并通过拉伸、缩短或拼接地板来改变地板或门槛长度，从而实现乘员舱及整车的尺寸缩放，额外地，车身拉伸足够长，增加乘坐位置，相应的增加座椅横梁。除了拉延调整尺寸部分的内饰及地毯界面调整外，其余部分保持固定不变，为不同尺寸车型系统共用提供车身结构基础。

本发明的另一个目的在于提供一种多种动力搭载的平台车辆，以解决不同动力类型车辆共用车身结构问题，同时发挥各自车型的优势，保持良好的碰撞性能问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方式是如下方式实现的。

一种平台多种动力系列车辆，该系列车辆分为纯电、混动和燃油动力车型，其相应具有上述多种动力平台车身结构。该平台系列车辆除具备上述车身优势外：纯电车型可布置电量大，续航里程高，安全性高，重量轻；混动车型可布置电量大，续航里程超长，安全性能高；燃油版，安全性能高。作为平台整体，该平台车辆具有搭载多种动力、共用率高、安全性能好、成本低的优点。

本发明的另一个目的在于提供一种多种动力、多尺寸系列车辆，已解决不同尺寸车辆对车身结构在前地板区域共用性结构问题，并具备良好的碰撞性能问题。较现有单一动力系列平台车辆除具备上述优势外，共用率更高，物料成本更低，更具成本优势，同时产品更具灵活性，因多种动力可进行平台化开发多种动力车型，整体上开发所需的开发资源及成本更低、周期更短，经过优化调整，可实现多种动力车型共线生产，降低生产投资规模，提高产线利用效率，提高投资总体收益率。

为了实现上述目的，本发明的技术方式是如下方式实现的。

一种多种动力、多尺寸系列车辆，该系列车辆除具备上述纯电、混动和燃油多种动力车型外，相应的每种动力车型可存在多种尺寸车型，相应的具备前述的多尺寸、多种动力车身结构。除具备多种动力车型的优势外。驾驶员座椅位置前后、高低可调实现高、低车对不同驾驶员位置要求，并可调整乘员舱及门洞尺寸，实现车型尺寸变化。除局部界面差异导致相应内饰及空调管路变化外，其他系统仍可共用，提高多尺寸车型的系统共用率，车型更丰富，总体开发周期短、成本更低，更具备市场竞争力。

附图说明

构成本发明的一部分附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

附图如下所述。

图1为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的纯电版俯视示意图。

图2为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的混动版和燃油版俯视示意图。

图3为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的纯电版仰视示意图。

图4为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的混动版仰视示意图。

图5为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的燃油版仰视示意图。

图6为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构纯电版传力仰视示意图。

图7为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的混动版传力仰视示意图。

图8为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的燃油版传力仰视示意图。

图9为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的纯电版尺寸缩放俯视示意图。

图10为本发明实施方式所述的多种动力平台车身前围中地板结构的混动版及燃油版尺寸缩放俯视视示意图。

图11为本发明实施方式所述的尺寸缩放多种动力平台车身前围中地板结构纯电版仰视示意图。

图12为本发明实施方式所述的尺寸缩放多种动力平台车身前围中地板结构混动版传力仰视示意图。

图13为本发明实施方式所述的尺寸缩放多种动力平台车身前围中地板结构燃油版仰视示意图。

图14为本发明实施方式所述的尺寸缩放增加一排座位多种动力平台车身前围中地板结构纯电俯视示意图。

图15为本发明实施方式所述的尺寸缩放增加一排座位多种动力平台车身前围中地板结构纯电俯视示意图。

附图标记说明如下所述。

1101-纯电版前围板，1201–平台前地板，1211、1213–平台前排座椅前、后横梁，1301、1302–平台左、右门槛梁内板，2101–混动/燃油版前围板，2121、2122–混动燃油版地板左、右纵梁前段，2123、2124–混动/燃油版左、右扭矩盒盖板，2223、2224–混动/燃油版地板左、右纵梁后段，3215、3216、3217、3218–燃油版前座椅地板下横梁，（1203）–平台缩放（延伸或增加）地板，（1303）、（1304）–平台缩放（延伸或增加）左、右门槛梁内板，（2225）、（2226）–平台缩放（延伸或增加）混动/燃油版地板左、 右纵梁后段，1211-2、1213-2–增加一排座位的平台座椅前、后横梁，3215-2、3216-2、3217-2、3218-2–增加一排座位燃油版左、右座椅地板下前、后横梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施方式中提到的“前、后、纵向”，是至车身前围地板结构安装于车辆后的前、后方向。在本发明的实施方式中提到的“左、右、横向”，是至车身前围地板结构安装于车辆后的左、右方向。在本发明的实施方式中提到的“上、下、竖向”，是指车身前围地板结构安装于车辆后的上、下方向。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。

本发明提供一种平台车身前围地板结构，其中，所述平台车身前围地板结构包括：两种前围板1101、2101，平台地板1201，平台前排座椅横梁1211、1213，平台门槛梁内板1301、1302，纯电版前围下横梁1121，混动、燃油版地板纵梁前段2121、2122，后段2223、2224，混动、燃油版扭矩盒盖板2123、2124，燃油版前排座椅下横梁3215、3216、3217、3218。以及平台尺寸缩放衍生的结构包括：平台缩放（延伸或增加）地板（1203），平台缩放（延伸或增加）门槛梁内板（1303）、（1304），平台缩放（延伸或增加）混动/燃油版地板纵梁后段（2225）、（2226）。

平台增加乘坐排数时，增加一排座椅：增加平台座椅前、后横梁1211-2、1213-2，燃油版左、右座椅地板下前、后横梁3215-2、3216-2、3217-2、3218-2；增加二排座椅：再增加平台座椅前、后横梁1211-3、1213-3，燃油版左、右座椅地板下前、后横梁3215-3、3216-3、3217-3、3218-3，依次类推，可以增加多排。

参考图1和图3，光顺前围板1101后接平直前地板1201，下撑前围板下横梁1121，地板上铺前排座椅前、后横梁1211、1213，左、右搭接门槛梁左、右内板1301、1302，构成纯电版前围地板结构，地板下由地板横梁及门槛梁内板围成的空间布置电池包，该电池包与前围下横梁纵梁1121及左、右门槛梁1301、1303下表面可拆卸（如螺栓）固定连接。总体上构成一种电动车身前围地板结构。

参考图6，在碰撞过程中，纯电版车身前围地板结构承受纵梁向后传递的载荷，横向分流至门槛梁及前围下横梁1201，并由电池包框架承担部分载荷，形成正面碰撞地板体系。同时侧面碰撞的载荷通过门槛梁传递给左右贯通的前排座椅横梁1211、1213，前围下横梁1201也同样可以承担侧面碰撞传递至前围的横向载荷，构成稳固的侧面碰撞地板体系。

参考图2和图4，混动版前围地板结构共用平台地板1201，平台前排座椅横梁1211、1213及平台门槛梁内板1301、1302。为了布置排气系统及电池包采用燃油/混动前围板2101，前围及地板下采用地板纵梁前段2121、2122并后接地板纵梁后段2123、2124，前围地板下配扭矩盒盖板2123、2124。这样地板纵梁间及纵梁下可以布置排气系统，地板纵梁、扭矩盒盖板及门槛梁围城的两个区域可对称布置两块电池包，既最大限度了共用纯电的结构及硬点，又可最大限度的利用地板空间布置电池，提高了可布置电量，同时结构上将电池与排气布置空间分割，具有良好的热安全。混动版前围地板结构，乘员舱内，除前围局部区域与纯电版存在差异外，其余区域结构完全相同，为平台其他系统共用提供结构界面基础。

参考图7，混动版前围地板结构，除具备平台稳固的侧向碰撞体系外，在正面碰撞过程中，车身前围地板结构承受纵梁向后传递的载荷，向外传递门槛梁1301、1303并向后传递，通过地板纵梁前段2121、2122及扭矩盒盖板向内、向后传递载荷，并由地板纵梁后段2123、2124持续向后传递载荷。同时电池包框架分担纵向及横向载荷，构成稳固的碰撞地板体系。

参考图2和图5，燃油版前围地板结构共用混动版前卫地板结构，为了提高侧面碰撞稳定性及耐久性能额外补充地板下左、右前排座椅前横梁3215、3216及地板下左、右前排座椅后横梁3217、3218。地板下可布置与混动版相同的排气系统。乘员舱内，与混动版完全相同的界面，同样为平台其他系统提供结构界面基础。

参考图8，燃油版前围地板结构，无混动电池包框架承力，但补充了额外的地板下横梁传递横向载荷。使得燃油版同样具备混动出色的正面、侧面碰撞地板结构体系。

综上所述，本发明实现了一种多种动力的平车身前围地板结构，该结构具有良好的正面、侧面碰撞性能的同时，具有结构共用率、硬点共用性高的特点，对于乘员舱内部，除前围局部特征不同外，其余截面完全通用，为其他系统共用提供了良好的结构基础。

参考图9和图10，通过对平台地板1201及平台左、右门槛梁内板1301、1302，伸缩为或增加平台地板（1203）和平台门槛梁内板（1303）、（1304），实现整体尺寸伸缩。因门槛梁内板与地板搭接区域截面不变，座椅横梁1211及1213可以前后调整，从而实现前排座椅位置调整，实现平台车型高、低车型及乘坐空间对座椅位置调整的需求。

参考图11、图12和图13，在车身伸缩的同时，纯电版电池包也随着缩放，相应的改变电池包的最大容量。混动版除调整电池包尺寸外，地板下还需调整地板纵梁延伸段伸缩为或增加平台地板（2225）、（2226）。结构上，燃油版延用混动版调整方式，即可实现车身缩放。

参考图14和图15，车身伸缩足够长是可以增加一排或多排座位，相应的乘员舱内增加结构与平台前排座椅横梁1211、1213相同的平台座椅前、后横梁1211-2、1213-2，也可增加多排平台座椅横梁1211-3、1213-3依次类推。同时对于燃油版，相应的增加与平台前排座椅下横梁3215、3216、3217、3218结构相同的平台座椅横梁3215-2、3216-2、3217-2、3218-2，同样的可增加多排平台座椅下横梁3215-3、3216-3、3217-3、3218-3依此类推，。结构上，实现平台车型乘坐位置的增加。

经过上述调整，本发明在一种多种动力的平车身前围地板结构基础上，实现了一种多尺寸、多种动力的平台车身前围地板结构，该车身结构同样具有良好的正面、侧面碰撞性能的同时，具有结构共用率、硬点共用性高的特点，对于乘员舱内部，除前围局部特征不同外，其余界面完全通用，为其他系统共用提供了良好的结构基础，同时根据高、低坐姿和乘坐空间布置需求，灵活调整座椅布置位置，并可额外增加乘坐位置。

另外，本发明还提供一种多尺寸多种动力的平台车身结构，其中，所述平台车身结构包括方案所述的多尺寸多种动力平台车身前围中地板结构。平台车身结构包括以上所述的平台车身前围中地板结构、前舱结构、前防撞吸能系统、水箱框架、轮包、边梁、流水槽、侧围、后围和后地板结构以及厚度差异的机舱和后纵梁体系。其中，根据动力类型搭配的储能和耗散模块所需的布置空间要求，配置不同的前围及地板结构，使不同类型动力的车身可以共用平台车身前围中地板结构。

另外，本发明还提供一种多尺寸多种动力的平台系列车辆，其中，所述平台系列车辆根据搭载动力类型设置有以上方案所述的相应平台车身结构，同时可以最大化共用可平台化的其他系统，如底盘、内外饰、电子电器、智能网联等。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进、删减、截断、增补、组合等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多种动力平台车身前围地板结构，其特征在于，可适应多种动力：纯电、混动、燃油，总体结构左、右对称设计，根据动力类型配置前围地板结：纯电版前围地板结构包括光顺的前围板1101后接平直前地板1201，下撑前围板下横梁1121，地板上铺前排座椅前、后横梁1211、1213，左、右搭接门槛梁左、右内板1301、1302，构成纯电版前围地板结构，地板下由地板横梁及门槛梁内板围成的空间布置电池包，该电池包与前围下横梁纵梁1121及左、右门槛梁1301、1303下表面可拆卸（如螺栓）固定连接；混动版前围地板结构共用平台地板1201，平台前排座椅横梁1211、1213及平台门槛梁内板1301、1302，为了布置排气系统及电池包采用燃油/混动前围板2101，前围及地板下采用地板纵梁前段2121、2122并后接地板纵梁后段2123、2124，前围地板下配扭矩盒盖板2123、2124；燃油版前围地板结构共用混动版前卫地板结构，额外补充地板下左、右前排座椅前横梁3215、3216及地板下左、右前排座椅后横梁3217、3218搭接于左、右门槛梁内板及地板纵梁后段之间。

2.根据权利要求1所述平台车身前围地板结构，平台共用平台地板1201，平台前排座椅横梁1211、1213及平台门槛梁内板1301、1302，平台地板1201平直，前接前围版，其上布置座椅横梁1301、1302左右贯通两端阔口设计与门槛梁1211、1213内板搭接，形成稳固的侧面碰撞基础体系，正向碰撞的正面载荷可以传递到门槛梁，平台地板1201与平台门槛梁内板1301、1302搭接的区域前后保持不变，根据高、低车人机布置需要，调整座椅横梁1211、1213的位置，实现高、低车共用的地板门槛平台基础结构。

3.根据权利要求1和2所述多种动力平台车身前围地板结构，纯电版采用平直前围1101，配合左右贯通两端采用前向阔口设计的前围下横梁1201，搭接于前纵梁及平台门槛梁内板1301、1302，前端集成电池包、副车架、吊挂点等硬点，与权利要求2平台框架配合，地板下横梁除可传递部分侧面载荷外，在正向碰撞中，正面载荷通过前围下横梁1201向后、向内转为横向载荷，形成具有稳固正面、侧面碰撞性能的电动版平台前围车身结构。

4.根据权利要求1和2所述多种动力平台车身前围地板结构，混动版采用避让排气系统中部后凸前围板2101，下附地板纵梁前段2121、2122向后、向内延伸，与地板纵梁后段2223、2224搭接，前围地板下配扭矩盒盖板2123、2124左右搭接地板纵梁前段及门槛梁内板1301、1302，其上集成电池包、副车架、吊挂点等与纯电版通用的硬点，上述结构与权利要求2平台框架及左、右两侧架电池包框配合，在正向碰撞中，正面载荷通地板纵梁前段2121、2122向内向后传递至点半纵梁后段2123、2124，连续的地板纵梁可以横向分散侧面载荷，形成具有稳固正面、侧面碰撞性能的混动版平台前围地板车身结构。

5.根据权利要求1和2所述多种动力平台车身前围地板结构，燃油版共用混动版前围地板结构，额外对应座椅横梁1211、1213位置，补充地板下左、右前排座椅前横梁3215、3216及地板下左、右前排座椅后横梁3217、3218，以加强侧向结构耐撞性及耐久性能，取消扭矩盒盖板、门槛梁内板、地板纵梁及其延伸段上的电池包安装孔，保留副车架、吊挂点等与混动版通用的硬点，新增的地板下座椅横梁，增强了缺失电池包框架的侧向传力体系，形成具有稳固正面、侧面碰撞性能的燃油版版平台前围地板车身结构。

6.根据权利要求3所述纯电版平台车身前围地板结构，根据整车轴距长、短需要，通过延伸或增减平台地板（1203）和门槛梁内板（1303）、（1304）调整地板尺寸，额外的根据乘员数量需求（5=>7=>9或更多座位），额外成套增加座椅横梁1211-2、1213-2和/或1211-3、1213-3或更多，以布置增加的新的乘员位置，同时相应缩放电池包尺寸，从后向前增、减电池包固定点，以保证多尺寸车型硬点共用最大化，座椅横梁根据布置空间变化及座椅结构，前后调整，从而形成多尺寸纯电版平台车身前围地板结构。

7.根据权利要求4所述混动版平台前围地板结构，延用权利要求6对地板、门槛梁和座椅横梁的调整方案，同样延伸或增减左、右地板纵梁后段（2225）、（2226），同时相应缩放电池包尺寸、排气管长度，从后向前增、减电池包固定点、排气系统挂点，以保证多尺寸车型硬点共用最大化，从而形成多尺寸混动版平台前围地板车身结构。

8.根据权利要求5所述燃油版平台前围地板结构，延用权利要求7地板、门槛梁和座椅横梁的调整方案，同样与座椅横梁1211、1213对应调整地板下座椅横梁3215、3216、3217、3218，同时相应缩放排气管长度，从后向前增、减排气系统挂点，以保证多尺寸车型硬点共用最大化，从而形成多尺寸燃油版平台前围地板车身结构。

9.一种多尺寸多种动力平台车身结构，其特征在于，所述车身结构根据动力类型（纯电、混动、燃油等）、车型类型（SUV、轿车等）、尺寸（长、短轴距）、乘员数量（5、7、9等）设置有权利要求1-8所述的多尺寸多种动力平台车身前围地板结构。

10.一种多尺寸多种动力平台系列车辆，其特征在于，所述车辆根据动力类型（纯电、混动、燃油等）、车型尺寸（长、短轴距）、类型（高、低车）、乘员数量（5、7、9等）、续航里程（电池电量）设置有权利要求9所述的多尺寸多种动力平台车身结构。

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