FR3101821A1 - CONNECTEUR éLECTRIQUE SUR BATTERIE DE TRACTION POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE - Google Patents

CONNECTEUR éLECTRIQUE SUR BATTERIE DE TRACTION POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE Download PDF

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Abstract

CONNECTEUR ÉLECTRIQUE SUR BATTERIE DE TRACTION POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE Batterie d’accumulateurs électriques (7), notamment de traction, pour véhicule automobile, comprenant : un réceptacle (23) avec une paroi de fond (23A) et des parois latérales (23B) ; des accumulateurs électriques (7A) disposés dans le réceptacle (23) et reliés électriquement entre eux ; la batterie d’accumulateurs électriques (7) comprenant, en outre : un connecteur (11), du type fiche ou prise, monté sur une des parois latérales (23B), relié électriquement aux accumulateurs électriques (7A) et configuré pour s’engager avec un connecteur externe, du type prise ou fiche respectivement, sur une boîte de jonction (9). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 8)

Description

CONNECTEUR éLECTRIQUE SUR BATTERIE DE TRACTION POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles à traction électrique, et, plus particulièrement, à la connexion électrique d’une batterie de traction d’un véhicule automobile.
Un véhicule électrique comprend au moins une batterie de traction qui alimente en énergie électrique le moteur de traction du véhicule. Une batterie de traction est classiquement constituée d‘accumulateurs électriques logés dans et fixés à un réceptacle, ces accumulateurs ayant pour fonction de, sélectivement, stocker ou fournir l’énergie nécessaire au déplacement du véhicule. Une boîte de jonction électrique, avec des sécurités électriques (en cas de court-circuit notamment), est également couramment utilisée pour réaliser la liaison électrique entre la batterie et le véhicule. La connexion entre la boîte de jonction et la batterie de traction se fait habituellement par la mise en connexion entre des câbles et un bornier dans la boîte de jonction.
Le document de brevet publié US 2018/0370367 A1 divulgue un dispositif de conversion de puissance électrique pour un véhicule automobile à propulsion électrique. Ce dispositif de conversion comprend deux boîtiers superposés, le premier boîtier comprenant un onduleur, le deuxième boîtier comprenant un appareil de mise en charge avec une boîte de jonction. De plus, sur l’une des parois latérales du deuxième boîtier se trouvent des fenêtres qui vont recevoir des câbles de connexion électrique avec une batterie de traction. La connexion électrique y est manuelle, via un bornier situé à l’intérieur de la boîte.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’améliorer et de faciliter la connexion électrique entre une batterie de véhicule automobile et une boîte de jonction.
L’invention a pour objet une batterie d’accumulateurs électriques, notamment de traction, pour véhicule automobile, comprenant : un réceptacle avec une paroi de fond et des parois latérales ; des accumulateurs électriques disposés dans le réceptacle et reliés électriquement entre eux ; remarquable en ce que la batterie d’accumulateurs électriques comprend, en outre : un connecteur, du type fiche ou prise, monté sur une des parois latérales, relié électriquement aux accumulateurs électriques et configuré pour s’engager avec un connecteur externe, du type prise ou fiche respectivement, sur une boîte de jonction.
Selon un mode avantageux de l’invention, la batterie d’accumulateurs électriques comprend, en outre, une embase disposée sur la paroi latérale, entourant le connecteur et apte à recevoir une face frontale de la boîte de jonction.
Avantageusement, la paroi latérale présente une section transversale formant un profil en U recevant l’embase.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’embase comprend un renfoncement logeant le connecteur et apte à recevoir une portion en saillie de la boîte de jonction.
Selon un mode avantageux de l’invention, le renfoncement comprend une face de fond et des faces latérales avec des formes de guidage et/ou de détrompage de la portion en saillie de la boîte de jonction.
Selon un mode avantageux de l’invention, le connecteur traverse la paroi latérale, et un joint d’étanchéité est disposé autour du connecteur entre l’embase et ladite paroi latérale.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’embase comprend au moins deux portions latérales opposées avec des orifices de fixation à la boîte de jonction.
L’invention a également pour objet une boîte de jonction destinée à être reliée électriquement à une batterie d’accumulateurs électriques, notamment de traction, pour véhicule automobile, ladite boîte de jonction comprenant : un boîtier renfermant des composants électriques et/ou électroniques ; des moyens de connexion électrique avec la batterie d’accumulateurs électriques ; remarquable en ce que les moyens de connexion électrique comprennent un connecteur externe, du type prise ou fiche, monté sur le boîtier et apte à s’engager avec le connecteur de la batterie d’accumulateurs électriques selon l’invention.
Selon un mode avantageux de l’invention, le boîtier comprend une portion en saillie sur laquelle le connecteur externe est monté et apte à s’engager dans le renfoncement de l’embase de la batterie d’accumulateurs électriques selon l’invention.
L’invention a pour objet un ensemble comprenant une batterie d’accumulateurs électriques et une boîte de jonction, remarquable en ce que la batterie d’accumulateurs électriques est selon l’invention et la boîte de jonction est selon l’invention, ladite batterie d’accumulateurs électriques et ladite boîte de jonction étant configurés de sorte à ce que, lors d’un engagement du connecteur externe de ladite boîte de jonction avec le connecteur de la batterie d’accumulateurs électriques, la portion en saillie s’engage dans le renfoncement avant ; et que le connecteur externe de la boîte de jonction s’engage avec le connecteur de la batterie d’accumulateurs électriques.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile à traction électrique, comprenant : une batterie d’accumulateurs électriques ; et une boîte de jonction reliée électriquement à la batterie d’accumulateurs électriques ; remarquable en ce que la batterie d’accumulateurs électriques est selon l’invention, et la boîte de jonction est selon l’invention.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de d’améliorer et de faciliter la connexion électrique entre une batterie et la boîte de jonction d’un véhicule automobile, et, plus particulièrement, d’un véhicule électrique. L’invention permet en outre de faciliter le positionnement de la boîte de jonction par rapport à la batterie grâce à la présence de l’embase. En effet, l’introduction de la portion en saillie de la boîte de jonction dans l’embase, ainsi que le positionnement en vis-à-vis des connecteurs, limitant ainsi leur dégradation, sont facilités par la présence de formes de guidages et/ou de détrompage, positionnées à la fois sur l’embase et sur la boîte de jonction. Enfin, la présence d’un joint d’étanchéité, positionné entre l’embase, le connecteur et la paroi latérale de la batterie, permet d’améliorer la protection et l’isolation électrique de la connexion entre la boîte de jonction et la batterie. L’invention permet également d’améliorer le temps de montage en facilitant la liaison entre les connecteurs, permettant ainsi de diminuer les coûts de fabrication du véhicule. Elle améliore également la sécurité de l’opérateur effectuant le montage, en diminuant les risques de chocs électriques liés à la mise en connexion des différents composants électriques. L’invention est en outre facile à réaliser, avec des matériaux et des techniques connus de l’homme du métier.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.
est un schéma reproduisant quelques composants d’un véhicule automobile électrique selon l’invention ;
représente une vue en perspective d’une face avant d’une embase selon l’invention, ou face de contact avec une boîte de jonction ;
représente une vue en perspective d’une face arrière de l’embase de la figure 2, ou face de contact avec une paroi latérale d’une batterie ;
représente une vue de l’arrière d’une partie de la paroi latérale de la batterie et de l’embase selon l’invention ;
représente une vue en perspective de l’avant d’une partie de la batterie et de l’embase de la figure 4 ;
représente une vue d’une face avant de la boîte de jonction selon l’invention ;
représente une vue d’une face arrière de la boîte de jonction de la figure 6 ;
représente une vue en coupe de la liaison entre la batterie et la boîte de jonction selon l’invention ;
représente une vue en coupe d’une boîte de jonction en cours de montage sur la batterie ;
représente une vue en coupe d’une boîte de jonction en fin de montage sur la batterie.
Description détaillée
La figure 1 est un schéma reproduisant un véhicule automobile électrique selon l’invention.
Un véhicule automobile 1 selon l’invention est à traction électrique, et comprend généralement au moins un moteur électrique 3, une batterie d’accumulateurs électriques 7 et éventuellement une prise de rechargement 5 de la batterie 7. Une boîte de jonction 9 est également nécessaire au fonctionnement du véhicule 1, car cette boîte 9 réalise la connexion électrique entre la batterie 7 et le reste des composants du véhicule 1. La batterie 7 et la boîte de jonction 9 sont reliées électriquement par des connecteurs (11, 13).
La flèche x indique le sens normal de déplacement du véhicule 1. Les adjectifs « avant » et « arrière » seront définis suivant cette flèche de direction. À la figure 1, la boîte de jonction 9 est positionnée à l’avant de la batterie 7, mais la boîte de jonction 9 et la batterie 7 pourraient être positionnées différemment dans d’autres variantes de réalisation de l’invention.
Les figures 2 et 3 montrent deux vues, de l’avant et de l’arrière, d’une embase du connecteur de la batterie selon l’invention.
La batterie (visible à la figure 1) comprend l’embase 15 qui supporte le connecteur 11. Le connecteur 11 peut être du type fiche ou prise, mais dans le cas des figures 2 et 3, le connecteur 11 est de type prise. Cette embase 15 présente une face avant 15A qui est destinée à entrer en contact avec la boîte de jonction (non visible sur les figures 2 et 3), la face avant 15A formant un renfoncement 17 qui loge le connecteur 11. Ce renfoncement 17 comprend une face de fond 17A qui réceptionne le connecteur 11, et des faces latérales 17B. Ces faces latérales 17B présentent des formes de guidage 17C et/ou de détrompage 17C, qui aident au bon positionnement de la boîte de jonction dans l’embase 15. De plus, un joint d’étanchéité 19 est disposé entre le connecteur 11 et l’embase 15. Le joint 19 présente en outre des extensions 19A, orientées du côté d’une face arrière 15B de l’embase 15, face 15B qui entre en contact avec la batterie. Ces extensions 19A sont préférentiellement au nombre de quatre et positionnées à chaque extrémité du joint 19, de manière à améliorer le maintien du joint 19 sur l’embase 15. L’embase 15 comprend, en outre, deux portions latérales 21 qui s’étendent latéralement et de manière opposée au renfoncement 17. Ces portions latérales 21 présentent des orifices de fixation 21A à la boîte de jonction, qui sont préférentiellement au nombre de quatre et positionnés aux extrémités de l’embase 15.
Les figures 4 et 5 montrent l’embase insérée dans une paroi latérale de la batterie.
La batterie 7 comprend un réceptacle 23, avec une paroi de fond 23A et des parois latérales 23B. La paroi latérale 23B, qui réceptionne l’embase 15, présente une section transversale 23B.1 formant un profil en U, ce profil comprenant une paroi frontale 23B.2, en contact avec la face arrière 15B de l’embase 15, et deux parois supérieure 23B.3 et inférieure 23B.4. L’embase 15 s’insère dans la section transversale 23B.1 de la paroi latérale 23B, la face avant 15A de l’embase 15 étant en continuité avec les parois supérieure 23B.3 et inférieure 23B.4 de ladite paroi 23B. La paroi latérale 23B est en outre traversée par le connecteur 11 et par les extensions 19A du joint (seules les extensions sont visible sur les figures 4 et 5). Ainsi, le joint d’étanchéité est disposé autour du connecteur 11, de l’embase 15 et de la paroi latérale 23B. Ce joint assure le maintien entre la batterie 7 et la boîte de jonction ainsi que l’étanchéité de la connexion. De plus, le connecteur 11 est monté traversant de la paroi latérale 23B de la batterie 7, et, plus particulièrement, de la paroi frontale 23B.2.
Les figures 6 et 7 montrent deux vues d’une partie de la boîte de jonction selon l’invention, qui entre en contact avec l’embase.
La partie de la boîte de jonction 9 représentée sur les figures 6 et 7 est une extrémité arrière 9A de la boîte 9, qui comprend une portion en saillie 25. Cette portion en saillie 25 entre en contact avec l’embase (non visible sur les figures 6 et 7), par l’intermédiaire d’une face frontale 25A. La boîte de jonction 9 comprend un boîtier 27 qui est, par souci de clarté, seulement partiellement visible sur ces deux figures. Ce boîtier 27 renferme des composant électriques et/ou électroniques (non visibles sur ces figures), qui sont indispensables au bon fonctionnement du véhicule (visible à la figure 1). La portion en saillie 25 de la boîte de jonction 9 accueille le connecteur externe 13 dans sa face frontale 25A. Ce connecteur externe 13 peut être du type fiche ou prise, mais sur ces figures, le connecteur externe 13 est de type fiche. La portion en saillie 25 comprend également des parois latérales 25B qui présentent des formes de guidage 25C et/ou des formes de détrompage 25C, complémentaires aux formes de guidage et/ou de détrompage de l’embase (montrées aux figures 2 et 5). Le boîtier 27 présente, en outre, deux portions latérales 29, ces portions latérales 29 comprenant des orifices 29A aptes à recevoir des éléments de fixation (non visibles aux figures 6 et 7), dont la fonction sera décrite ci-après. Les portions latérales 29 s’étendent latéralement à la portion en saillie 25.
Les figures 8, 9 et 10 montrent différentes vues de l’ensemble comprenant la boîte de jonction et la batterie selon l’invention.
Sur la figure 8, on peut notamment voir les accumulateurs électriques 7A formant la batterie 7. Ces accumulateurs 7A sont disposés dans le réceptacle 23 de la batterie 7 et sont reliés électriquement entre eux. Sur l’ensemble de ces figures, on peut également voir que le connecteur externe 13 de la boîte de jonction 9 s’engage avec le connecteur 11 de l’embase 15 de la batterie 7. La portion en saillie 25 de la boîte de jonction 9 s’insère dans le renfoncement 17 de l’embase 15. Cette insertion est facilitée par la présence des formes de guidage et/ou de détrompage, positionnées, respectivement, sur l’embase 15 et sur la boîte de jonction 9. Ces formes sont complémentaires l’une de l’autre. Les extensions 19A du joint d’étanchéité 19 s’insèrent dans la paroi latérale 23B, de manière à étanchéifier la zone de contact. Les portions latérales 29 de la boîte de jonction 9 entrent en contact avec les portions latérales 21 de l’embase 15. Les orifices de fixation (21A, 29A) des portions latérales (21, 29) sont mis face à face, et vont recevoir les éléments de fixation 31, de manière à maintenir la boîte de jonction 9 à l’embase 15 de la batterie 7.

Claims (10)

  1. Batterie d’accumulateurs électriques (7), notamment de traction, pour véhicule automobile (1), comprenant :
    - un réceptacle (23) avec une paroi de fond (23A) et des parois latérales (23B) ;
    - des accumulateurs électriques (7A) disposés dans le réceptacle (23) et reliés électriquement entre eux ;
    caractérisée en ce que la batterie d’accumulateurs électriques (7) comprend, en outre :
    - un connecteur (11), du type fiche ou prise, monté sur une des parois latérales (23B), relié électriquement aux accumulateurs électriques (7A) et configuré pour s’engager avec un connecteur externe (13), du type prise ou fiche respectivement, sur une boîte de jonction (9).
  2. Batterie d’accumulateurs électriques (7), selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite batterie d’accumulateurs électriques (7) comprend, en outre, une embase (15) disposée sur la paroi latérale (23B), entourant le connecteur (11) et apte à recevoir une face frontale (25A) de la boîte de jonction (9).
  3. Batterie d’accumulateurs électriques (7), selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’embase (15) comprend un renfoncement (17) logeant le connecteur (11) et apte à recevoir une portion en saillie (25) de la boîte de jonction (9).
  4. Batterie d’accumulateurs électriques (7), selon la revendication 3, caractérisée en ce que le renfoncement (17) comprend une face de fond (17A) et des faces latérales (17B) avec des formes de guidage (17C) et/ou de détrompage (17C) de la portion en saillie (25) de la boîte de jonction (9).
  5. Batterie d’accumulateurs électriques (7), selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le connecteur (11) traverse la paroi latérale (23B), et un joint d’étanchéité (19) est disposé autour du connecteur (11) entre l’embase (15) et ladite paroi latérale (23B).
  6. Batterie d’accumulateurs électriques (7), selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l’embase (15) comprend au moins deux portions latérales (21) opposées avec des orifices de fixation (21A) à la boîte de jonction (9).
  7. Boîte de jonction (9) destinée à être reliée électriquement à une batterie d’accumulateurs électriques (7), notamment de traction, pour véhicule automobile (1), ladite boîte de jonction (9) comprenant :
    - un boîtier (27) renfermant des composants électriques et/ou électroniques ;
    - des moyens de connexion électrique (11, 13) avec la batterie d’accumulateurs électriques (7) ;
    caractérisée en ce que
    les moyens de connexion électrique (11, 13) comprennent un connecteur externe (13), du type prise ou fiche, monté sur le boîtier (27) et apte à s’engager avec le connecteur (11) de la batterie d’accumulateurs électriques (7) selon l’une des revendications 1 à 6.
  8. Boîte de jonction (9) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le boîtier (27) comprend une portion en saillie (25) sur laquelle le connecteur externe (13) est monté et apte à s’engager dans le renfoncement (17) de l’embase (15) de la batterie d’accumulateurs électriques (7) selon l’une des revendications 3 et 4.
  9. Ensemble comprenant une batterie d’accumulateurs électriques (7) et une boîte de jonction (9), caractérisé en ce que la batterie d’accumulateurs électriques (7) est selon l’une des revendications 3 et 4 et la boîte de jonction (9) est selon la revendication 8, ladite batterie d’accumulateurs électriques (7) et ladite boîte de jonction (9) étant configurés de sorte à ce que, lors d’un engagement du connecteur externe (13) de ladite boîte de jonction (9) avec le connecteur (11) de la batterie d’accumulateurs électriques (7), la portion en saillie (25) s’engage dans le renfoncement (17) avant ; et que le connecteur externe (13) de la boîte de jonction (9) s’engage avec le connecteur (11) de la batterie d’accumulateurs électriques (7).
  10. Véhicule automobile (1) à traction électrique, comprenant :
    - une batterie d’accumulateurs électriques (7) ; et
    - une boîte de jonction (9) reliée électriquement à la batterie d’accumulateurs électriques (7) ;
    caractérisé en ce que la batterie d’accumulateurs électriques (7) est selon l’une des revendications 1 à 6, et la boîte de jonction (9) est selon l’une des revendications 7 et 8.
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