JP2001145212A - 電気自動車用バッテリ装置 - Google Patents
電気自動車用バッテリ装置Info
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組み立て及び配線作業を容易にでき、生産性
を向上できる電気自動車用バッテリ装置を提供する。 【解決手段】 電気自動車の駆動用電源３を構成する複
数のバッテリ４を収納する第１のケース１と、駆動用電
源３の出力端子５ａ、５ｂに接続して第１のケース１か
ら外部に延在して設けた電源ケーブル６ａ、６ｂと、少
なくとも電源ケーブル６ａ、６ｂと車両コントローラに
接続されるコントローラ接続用ケーブル１８ａ、１８ｂ
とを接続するためのコンタクタ１１及び負荷電流検出用
の電流センサ１２を収納する第２のケース２とを有する
ことを特徴とする。
を向上できる電気自動車用バッテリ装置を提供する。 【解決手段】 電気自動車の駆動用電源３を構成する複
数のバッテリ４を収納する第１のケース１と、駆動用電
源３の出力端子５ａ、５ｂに接続して第１のケース１か
ら外部に延在して設けた電源ケーブル６ａ、６ｂと、少
なくとも電源ケーブル６ａ、６ｂと車両コントローラに
接続されるコントローラ接続用ケーブル１８ａ、１８ｂ
とを接続するためのコンタクタ１１及び負荷電流検出用
の電流センサ１２を収納する第２のケース２とを有する
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用バッ
テリ装置に関する。
テリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車用バッテリ装置として
は、例えば図３に斜視図を示すようなものがある。この
バッテリ装置は、例えば車体下面に搭載されるバッテリ
ボックス２１内に駆動用電源を構成する複数のバッテリ
２２を収納すると共に、その一部にスペース２３を設
け、このスペース２３内にコンタクタ２４及び電流セン
サ２５等を配置している。
は、例えば図３に斜視図を示すようなものがある。この
バッテリ装置は、例えば車体下面に搭載されるバッテリ
ボックス２１内に駆動用電源を構成する複数のバッテリ
２２を収納すると共に、その一部にスペース２３を設
け、このスペース２３内にコンタクタ２４及び電流セン
サ２５等を配置している。
【０００３】コンタクタ２４の入力側端子は、ケーブル
２６ａ、２６ｂを介して駆動用電源の出力端子に接続
し、コンタクタ２４の一方の出力側端子（正極側）に
は、バッテリボックス２１の側面２１ａに形成した孔２
７ａ及び電流センサ２５を通してケーブル２８ａの一端
部を接続し、他方の出力側端子には、側面２１ａに形成
した孔２７ｂを通してケーブル２８ｂの一端部を接続し
て、ケーブル２６ａとケーブル２８ａ及びケーブル２６
ｂとケーブル２８ｂとを各々コンタクタ２４を介して接
続している。なお、ケーブル２８ａ、２８ｂの他端部に
は、車両コントローラに接続される接続コネクタ２９
ａ、２９ｂが設けられている。
２６ａ、２６ｂを介して駆動用電源の出力端子に接続
し、コンタクタ２４の一方の出力側端子（正極側）に
は、バッテリボックス２１の側面２１ａに形成した孔２
７ａ及び電流センサ２５を通してケーブル２８ａの一端
部を接続し、他方の出力側端子には、側面２１ａに形成
した孔２７ｂを通してケーブル２８ｂの一端部を接続し
て、ケーブル２６ａとケーブル２８ａ及びケーブル２６
ｂとケーブル２８ｂとを各々コンタクタ２４を介して接
続している。なお、ケーブル２８ａ、２８ｂの他端部に
は、車両コントローラに接続される接続コネクタ２９
ａ、２９ｂが設けられている。
【０００４】また、特開平７−１４５６４号公報には、
整列配置された複数のバッテリから構成される駆動用電
源と、ブレーカ及びその制御手段をブレーカボックスに
収納したブレーカ装置とを、ブレーカ装置に設けられた
手動操作用のブレーカスイッチ、駆動用電源を負荷に供
給する出力コネクタ及び車両制御装置等へ接続するイン
ターフェース用コネクタが外部に露出するように、バッ
テリボックス内に収容したものが開示されている。
整列配置された複数のバッテリから構成される駆動用電
源と、ブレーカ及びその制御手段をブレーカボックスに
収納したブレーカ装置とを、ブレーカ装置に設けられた
手動操作用のブレーカスイッチ、駆動用電源を負荷に供
給する出力コネクタ及び車両制御装置等へ接続するイン
ターフェース用コネクタが外部に露出するように、バッ
テリボックス内に収容したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図３に示した
従来技術では、バッテリボックス２１内の一部に、コン
タクタ２４及び電流センサ２５等の機器を配置するスペ
ース２３を設けているため、その分バッテリ２２の収納
個数が減少することになると共に、スペース２３が狭い
ために上記機器の取り付け作業や機器間の配線作業が煩
雑となって生産性が低下することが懸念される。また、
スペース２３を有することから、車両或いはバッテリボ
ックス２１に作用する衝撃荷重等によりバッテリボック
ス２１内でバッテリ２２が移動し、このバッテリ２２の
移動によりコンタクタ２４等の機器や、これらの機器を
固定するブラケット等によってバッテリ２２の電槽が損
傷するおそれもある。
従来技術では、バッテリボックス２１内の一部に、コン
タクタ２４及び電流センサ２５等の機器を配置するスペ
ース２３を設けているため、その分バッテリ２２の収納
個数が減少することになると共に、スペース２３が狭い
ために上記機器の取り付け作業や機器間の配線作業が煩
雑となって生産性が低下することが懸念される。また、
スペース２３を有することから、車両或いはバッテリボ
ックス２１に作用する衝撃荷重等によりバッテリボック
ス２１内でバッテリ２２が移動し、このバッテリ２２の
移動によりコンタクタ２４等の機器や、これらの機器を
固定するブラケット等によってバッテリ２２の電槽が損
傷するおそれもある。
【０００６】これに対し、特開平７−１４５６４号公報
に開示されている電気自動車用バッテリ装置では、バッ
テリボックス内で複数のバッテリが整列配置されている
ことから、上記衝撃荷重等によるバッテリの移動による
損傷が防止できると共に、ブレーカスイッチ、出力コネ
クタ及びインターフェース用コネクタが外部に露出する
ので、ブレーカスイッチの操作、出力コネクタへの電源
用ケーブルの接続作業及びインターフェース用コネクタ
へのインターフェースケーブルの接続作業を容易に行う
ことができる。
に開示されている電気自動車用バッテリ装置では、バッ
テリボックス内で複数のバッテリが整列配置されている
ことから、上記衝撃荷重等によるバッテリの移動による
損傷が防止できると共に、ブレーカスイッチ、出力コネ
クタ及びインターフェース用コネクタが外部に露出する
ので、ブレーカスイッチの操作、出力コネクタへの電源
用ケーブルの接続作業及びインターフェース用コネクタ
へのインターフェースケーブルの接続作業を容易に行う
ことができる。
【０００７】しかし、他方では、駆動用電源の出力端子
に接続されるブレーカの入力コネクタが、バッテリボッ
クス内に位置して外部に露出しないため、作業空間が制
限されて配線作業が面倒となり、結果として組み立て作
業が煩雑となって生産性が低下することが懸念される。
に接続されるブレーカの入力コネクタが、バッテリボッ
クス内に位置して外部に露出しないため、作業空間が制
限されて配線作業が面倒となり、結果として組み立て作
業が煩雑となって生産性が低下することが懸念される。
【０００８】更に、いずれの従来技術においても、バッ
テリ装置自体には充電機能が設けられていないために、
バッテリ装置を車両から取り外した状態では充電するこ
とができない。このため、ガソリンエンジン搭載車等既
存の車体を電気自動車の車体と共用する場合には、例え
ば図４に示すように、車両３１のフューエルソーサを改
造して充電プラグ３２を設け、車両コントローラ３３に
は充電リレー（図示せず）を設けて、充電プラグ３２か
ら車両コントローラ３３の充電リレーを介してバッテリ
ボックス３４内のバッテリを充電することになり、バッ
テリ装置の利便性が低下すると共に、充電のための車両
の改造を伴うことになる。
テリ装置自体には充電機能が設けられていないために、
バッテリ装置を車両から取り外した状態では充電するこ
とができない。このため、ガソリンエンジン搭載車等既
存の車体を電気自動車の車体と共用する場合には、例え
ば図４に示すように、車両３１のフューエルソーサを改
造して充電プラグ３２を設け、車両コントローラ３３に
は充電リレー（図示せず）を設けて、充電プラグ３２か
ら車両コントローラ３３の充電リレーを介してバッテリ
ボックス３４内のバッテリを充電することになり、バッ
テリ装置の利便性が低下すると共に、充電のための車両
の改造を伴うことになる。
【０００９】従って、かかる点に鑑みてなされた本発明
の主たる目的は、組み立て及び配線作業を容易にでき、
生産性を向上できる電気自動車用バッテリ装置を提供す
ることにある。
の主たる目的は、組み立て及び配線作業を容易にでき、
生産性を向上できる電気自動車用バッテリ装置を提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の電気自動車用バッテリ装置の発明は、電気
自動車の駆動用電源を構成する複数のバッテリを収納す
る第１のケースと、上記駆動用電源の出力端子に接続し
て上記第１のケースから外部に延在して設けた電源ケー
ブルと、少なくとも上記電源ケーブルと車両コントロー
ラに接続されるコントローラ接続用ケーブルとを接続す
るためのコンタクタ及び負荷電流検出用の電流センサを
収納する第２のケースとを有することを特徴とする。
項１に記載の電気自動車用バッテリ装置の発明は、電気
自動車の駆動用電源を構成する複数のバッテリを収納す
る第１のケースと、上記駆動用電源の出力端子に接続し
て上記第１のケースから外部に延在して設けた電源ケー
ブルと、少なくとも上記電源ケーブルと車両コントロー
ラに接続されるコントローラ接続用ケーブルとを接続す
るためのコンタクタ及び負荷電流検出用の電流センサを
収納する第２のケースとを有することを特徴とする。
【００１１】請求項１の発明によると、第１のケースと
第２のケースとを各々独立して組み立てることができる
と共に、駆動用電源の出力端子に接続された電源ケーブ
ルが第１のケースから外部に延在しているので、その電
源ケーブルを第１のケースの外側で第２のケースのコン
タクタに接続することが可能となる。従って、組み立て
及び配線作業が容易にでき、生産性を向上することが可
能となる。
第２のケースとを各々独立して組み立てることができる
と共に、駆動用電源の出力端子に接続された電源ケーブ
ルが第１のケースから外部に延在しているので、その電
源ケーブルを第１のケースの外側で第２のケースのコン
タクタに接続することが可能となる。従って、組み立て
及び配線作業が容易にでき、生産性を向上することが可
能となる。
【００１２】また、第１のケース内には、バッテリを効
率良く搭載できるので、車体や第１ケースに作用する衝
撃荷重等に起因する第１ケース内でのバッテリの移動が
防止され、バッテリの移動による損傷も有効に防止する
ことが可能となる。
率良く搭載できるので、車体や第１ケースに作用する衝
撃荷重等に起因する第１ケース内でのバッテリの移動が
防止され、バッテリの移動による損傷も有効に防止する
ことが可能となる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１の電気
自動車用バッテリ装置において、上記第２のケースを上
記第１のケースの外壁に取り付けたことを特徴とする。
自動車用バッテリ装置において、上記第２のケースを上
記第１のケースの外壁に取り付けたことを特徴とする。
【００１４】請求項２の発明によると、第２のケースが
第１のケースに固定されるので、第１のケース及び第２
のケース等全体の取り扱いが容易になる。
第１のケースに固定されるので、第１のケース及び第２
のケース等全体の取り扱いが容易になる。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の電気自動車用バッテリ装置において、上記第２のケ
ースに、上記駆動用電源を充電するための充電用プラグ
及び充電用リレーを設けたことを特徴とする。
２の電気自動車用バッテリ装置において、上記第２のケ
ースに、上記駆動用電源を充電するための充電用プラグ
及び充電用リレーを設けたことを特徴とする。
【００１６】請求項３の発明によると、車両に改造を施
すことなく、バッテリ装置を車両に取り付けた状態でバ
ッテリを充電することができると共に、バッテリ装置を
車両から取り外した状態でも充電することができるの
で、利便性を向上することが可能となる。
すことなく、バッテリ装置を車両に取り付けた状態でバ
ッテリを充電することができると共に、バッテリ装置を
車両から取り外した状態でも充電することができるの
で、利便性を向上することが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明による電気自動車用
バッテリ装置の実施の形態を、図１及び図２によって説
明する。
バッテリ装置の実施の形態を、図１及び図２によって説
明する。
【００１８】図１は、バッテリ装置全体の分解斜視図で
あり、図２は図１のＡ矢視図である。図中符号１は第１
のケースであるバッテリボックス、符号２はバッテリボ
ックス１の側面１ａにネジ止めされる第２のケースとな
るサブボックスである。
あり、図２は図１のＡ矢視図である。図中符号１は第１
のケースであるバッテリボックス、符号２はバッテリボ
ックス１の側面１ａにネジ止めされる第２のケースとな
るサブボックスである。
【００１９】バッテリボックス１には、駆動用電源３を
構成する複数のバッテリ４を整列して充填搭載し、その
出力端子５ａ、５ｂに各々電源ケーブル６ａ、６ｂの一
端部を接続する。これら電源ケーブル６ａ、６ｂは、バ
ッテリボックス１の側面１ａに形成した孔７ａ、７ｂを
通して外部に延出させ、それらの電源ケーブル６ａ、６
ｂの各他端部に接続コネクタ８ａ、８ｂを設ける。
構成する複数のバッテリ４を整列して充填搭載し、その
出力端子５ａ、５ｂに各々電源ケーブル６ａ、６ｂの一
端部を接続する。これら電源ケーブル６ａ、６ｂは、バ
ッテリボックス１の側面１ａに形成した孔７ａ、７ｂを
通して外部に延出させ、それらの電源ケーブル６ａ、６
ｂの各他端部に接続コネクタ８ａ、８ｂを設ける。
【００２０】一方、サブボックス２には、その内部にコ
ンタクタ１１、負荷電流検出用の電流センサ１２及び充
電リレー１３を収納すると共に、図１にＡ矢視で示され
る側面２ａには図２に示すように充電プラグ１４を設
け、側面２ａと対向する側面２ｂ側には、バッテリボッ
クス１側の電源ケーブル６ａ、６ｂの接続コネクタ８
ａ、８ｂが着脱自在に接続される接続コネクタ１５ａ、
１５ｂを設ける。接続コネクタ１５ａ、１５ｂは、図示
しないケーブルを介してコンタクタ１１の入力側端子に
接続する。
ンタクタ１１、負荷電流検出用の電流センサ１２及び充
電リレー１３を収納すると共に、図１にＡ矢視で示され
る側面２ａには図２に示すように充電プラグ１４を設
け、側面２ａと対向する側面２ｂ側には、バッテリボッ
クス１側の電源ケーブル６ａ、６ｂの接続コネクタ８
ａ、８ｂが着脱自在に接続される接続コネクタ１５ａ、
１５ｂを設ける。接続コネクタ１５ａ、１５ｂは、図示
しないケーブルを介してコンタクタ１１の入力側端子に
接続する。
【００２１】また、サブボックス２には、側面２ｃに穿
設された孔１６ａ、１６ｂから外部に延出させて、先端
部に車両コントローラ（図示せず）に各々接続するため
の接続コネクタ１７ａ、１７ｂを有するコントローラ接
続用ケーブル１８ａ、１８ｂを設ける。これらコントロ
ーラ接続用ケーブル１８ａ、１８ｂは、サブボックス２
内において一方の正極側のケーブル１８ａを充電リレー
１３の第１リレー接点及び電流センサ１２を介してコン
タクタ１１の正極側の出力側端子に接続し、他方の負極
側のケーブル１８ｂはコンタクタ１１の負極側の出力側
端子に接続する。
設された孔１６ａ、１６ｂから外部に延出させて、先端
部に車両コントローラ（図示せず）に各々接続するため
の接続コネクタ１７ａ、１７ｂを有するコントローラ接
続用ケーブル１８ａ、１８ｂを設ける。これらコントロ
ーラ接続用ケーブル１８ａ、１８ｂは、サブボックス２
内において一方の正極側のケーブル１８ａを充電リレー
１３の第１リレー接点及び電流センサ１２を介してコン
タクタ１１の正極側の出力側端子に接続し、他方の負極
側のケーブル１８ｂはコンタクタ１１の負極側の出力側
端子に接続する。
【００２２】このようにして、コントローラ接続用ケー
ブル１８ａを充電リレー１３の第１リレー接点、コンタ
クタ１１、図示しないケーブル、接続コネクタ１５ａ、
及びバッテリボックス１側の接続コネクタ８ａ、電源ケ
ーブル６ａを介して駆動用電源３の正極側の出力端子５
ａに接続するようにし、コントローラ接続用ケーブル１
８ｂをコンタクタ１１、図示しないケーブル、接続コネ
クタ１５ｂ、及びバッテリボックス１側の接続コネクタ
８ｂ、電源ケーブル６ｂを介して駆動用電源３の負極側
の出力端子５ｂに接続する。
ブル１８ａを充電リレー１３の第１リレー接点、コンタ
クタ１１、図示しないケーブル、接続コネクタ１５ａ、
及びバッテリボックス１側の接続コネクタ８ａ、電源ケ
ーブル６ａを介して駆動用電源３の正極側の出力端子５
ａに接続するようにし、コントローラ接続用ケーブル１
８ｂをコンタクタ１１、図示しないケーブル、接続コネ
クタ１５ｂ、及びバッテリボックス１側の接続コネクタ
８ｂ、電源ケーブル６ｂを介して駆動用電源３の負極側
の出力端子５ｂに接続する。
【００２３】また、充電プラグ１４は、その正極側端子
を充電リレー１３の第２リレー接点及び電流センサ１２
を介してコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続す
るようにし、負極側端子はコンタクタ１１の負極側の出
力側端子に接続する。
を充電リレー１３の第２リレー接点及び電流センサ１２
を介してコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続す
るようにし、負極側端子はコンタクタ１１の負極側の出
力側端子に接続する。
【００２４】なお、充電リレー１３は、例えば充電プラ
グ１４に充電用コネクタが接続されていない状態では、
第２リレー接点を非導通、第１リレー接点を導通して、
コントローラ接続用ケーブル１８ａを電流センサ１２を
介してコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続し、
充電プラグ１４に充電用コネクタが接続された状態で
は、第１リレー接点を非導通、第２リレー接点を導通し
て充電プラグ１４の正極側端子を電流センサ１２を介し
てコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続するよう
にする。
グ１４に充電用コネクタが接続されていない状態では、
第２リレー接点を非導通、第１リレー接点を導通して、
コントローラ接続用ケーブル１８ａを電流センサ１２を
介してコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続し、
充電プラグ１４に充電用コネクタが接続された状態で
は、第１リレー接点を非導通、第２リレー接点を導通し
て充電プラグ１４の正極側端子を電流センサ１２を介し
てコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続するよう
にする。
【００２５】本実施の形態のバッテリ装置によると、バ
ッテリボックス１とサブボックス２とを互いに影響され
ることなく作業空間が確保された状態で各々独立して組
み立てることができると共に、バッテリボックス１の駆
動用電源３の出力端子５ａ、５ｂに接続された電源ケー
ブル６ａ、６ｂの接続コネクタ８ａ、８ｂがバッテリボ
ックス１から外部に延在しているので、接続コネクタ８
ａ、８ｂをサブボックス２のコンタクタ１１に接続され
た接続コネクタ１５ａ、１５ｂに容易に接続することが
できる。
ッテリボックス１とサブボックス２とを互いに影響され
ることなく作業空間が確保された状態で各々独立して組
み立てることができると共に、バッテリボックス１の駆
動用電源３の出力端子５ａ、５ｂに接続された電源ケー
ブル６ａ、６ｂの接続コネクタ８ａ、８ｂがバッテリボ
ックス１から外部に延在しているので、接続コネクタ８
ａ、８ｂをサブボックス２のコンタクタ１１に接続され
た接続コネクタ１５ａ、１５ｂに容易に接続することが
できる。
【００２６】従って、組み立て及び配線作業が容易にで
きて、生産性の向上がもたらされる。また、バッテリボ
ックス１内には、余分なスペースを設けることなく、複
数のバッテリ４を整列して充填搭載できるので、図３に
示した従来例と比較してバッテリ４の搭載数を多くでき
ると共に、車両或いはバッテリボックス１に作用する衝
撃荷重等によりバッテリボックス１内でバッテリ４が移
動することが阻止されて、バッテリ４の移動によるバッ
テリ４の損傷も有効に防止することができる。
きて、生産性の向上がもたらされる。また、バッテリボ
ックス１内には、余分なスペースを設けることなく、複
数のバッテリ４を整列して充填搭載できるので、図３に
示した従来例と比較してバッテリ４の搭載数を多くでき
ると共に、車両或いはバッテリボックス１に作用する衝
撃荷重等によりバッテリボックス１内でバッテリ４が移
動することが阻止されて、バッテリ４の移動によるバッ
テリ４の損傷も有効に防止することができる。
【００２７】更に、サブボックス２をバッテリボックス
１の側面１ａにネジ止めするようにしたので、バッテリ
ボックス１及びサブボックス２の取り扱いが容易にな
り、バッテリ装置全体の取り扱いを容易にできると共
に、サブボックス２に充電用プラグ１４及び充電用リレ
ー１３を設けたので、車両に改造を施すことなく、バッ
テリ装置を車両に取り付けた状態でバッテリ４を充電す
ることができると共に、バッテリ装置を車両から取り外
した状態でもバッテリ４を充電することができるので、
利便性を向上することができる。
１の側面１ａにネジ止めするようにしたので、バッテリ
ボックス１及びサブボックス２の取り扱いが容易にな
り、バッテリ装置全体の取り扱いを容易にできると共
に、サブボックス２に充電用プラグ１４及び充電用リレ
ー１３を設けたので、車両に改造を施すことなく、バッ
テリ装置を車両に取り付けた状態でバッテリ４を充電す
ることができると共に、バッテリ装置を車両から取り外
した状態でもバッテリ４を充電することができるので、
利便性を向上することができる。
【００２８】なお、サブボックス２は、バッテリボック
ス１の側面１ａに限らず、バッテリボックス１の任意の
面に取り付けたり、あるいはバッテリボックス１とは分
離して車両に取り付けることもできるなど、本発明は上
記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱
しない範囲で種々変更可能である。
ス１の側面１ａに限らず、バッテリボックス１の任意の
面に取り付けたり、あるいはバッテリボックス１とは分
離して車両に取り付けることもできるなど、本発明は上
記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱
しない範囲で種々変更可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明した本発明の電気自動車用バッ
テリ装置によると、第１のケースには駆動用電源を構成
する複数のバッテリを収納すると共に、駆動用電源の出
力端子に接続して第１のケースから外部に延在させて電
源ケーブルを設け、第２のケースには上記電源ケーブル
と車両コントローラに接続されるコントローラ接続用ケ
ーブルとを接続するためのコンタクタ及び負荷電流検出
用の電流センサを収納するようにしたので、組み立て及
び配線作業を容易にでき、生産性を向上できると共に、
第１のケース内には、スペースを設けることなくバッテ
リを効率良く搭載できるので、搭載バッテリ数の増大が
得られ、かつ衝撃荷重等によるバッテリの移動による損
傷も有効に防止することができる。
テリ装置によると、第１のケースには駆動用電源を構成
する複数のバッテリを収納すると共に、駆動用電源の出
力端子に接続して第１のケースから外部に延在させて電
源ケーブルを設け、第２のケースには上記電源ケーブル
と車両コントローラに接続されるコントローラ接続用ケ
ーブルとを接続するためのコンタクタ及び負荷電流検出
用の電流センサを収納するようにしたので、組み立て及
び配線作業を容易にでき、生産性を向上できると共に、
第１のケース内には、スペースを設けることなくバッテ
リを効率良く搭載できるので、搭載バッテリ数の増大が
得られ、かつ衝撃荷重等によるバッテリの移動による損
傷も有効に防止することができる。
【００３０】また、第２のケースを第１のケースの外壁
に取り付けることで、バッテリ装置全体の取り扱いが容
易になり、更に第２のケースに充電用プラグ及び充電用
リレーを設けることで、バッテリ装置を車両から取り外
した状態でも充電することができ、利便性を向上するこ
とができる。
に取り付けることで、バッテリ装置全体の取り扱いが容
易になり、更に第２のケースに充電用プラグ及び充電用
リレーを設けることで、バッテリ装置を車両から取り外
した状態でも充電することができ、利便性を向上するこ
とができる。
【図１】本発明による電気自動車用バッテリ装置の実施
の形態を示す分解斜視図である。
の形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】従来の電気自動車用バッテリ装置を示す斜視図
である。
である。
【図４】従来の電気自動車用バッテリ装置の車両への搭
載状態を示す図である。
載状態を示す図である。
１ バッテリボックス（第１のケース） ２ サブボックス（第２のケース） ３ 駆動用電源 ４ バッテリ ５ａ、５ｂ 出力端子 ６ａ、６ｂ 電源ケーブル ７ａ、７ｂ 孔 ８ａ、８ｂ 接続コネクタ １１ コンタクタ １２ 電流センサ １３ 充電リレー １４ 充電プラグ １５ａ、１５ｂ 接続コネクタ １６ａ、１６ｂ 孔 １７ａ、１７ｂ 接続コネクタ １８ａ、１８ｂ コントローラ接続用ケーブル
Claims (3)
- 【請求項１】 電気自動車の駆動用電源を構成する複数
のバッテリを収納する第１のケースと、 上記駆動用電源の出力端子に接続して上記第１のケース
から外部に延在して設けた電源ケーブルと、 少なくとも上記電源ケーブルと車両コントローラに接続
されるコントローラ接続用ケーブルとを接続するための
コンタクタ及び負荷電流検出用の電流センサを収納する
第２のケースとを有することを特徴とする電気自動車用
バッテリ装置。 - 【請求項２】 上記第２のケースを上記第１のケースの
外壁に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の電
気自動車用バッテリ装置。 - 【請求項３】 上記第２のケースに、上記駆動用電源を
充電するための充電用プラグ及び充電用リレーを設けた
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車
用バッテリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32203799A JP2001145212A (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 電気自動車用バッテリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32203799A JP2001145212A (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 電気自動車用バッテリ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001145212A true JP2001145212A (ja) | 2001-05-25 |
Family
ID=18139228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32203799A Pending JP2001145212A (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 電気自動車用バッテリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001145212A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2009153911A1 (ja) | 2008-06-20 | 2009-12-23 | パナソニック株式会社 | 電池パック |
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-
1999
- 1999-11-12 JP JP32203799A patent/JP2001145212A/ja active Pending
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