FR3043623A1 - Vehicule electrique terrestre de transport en commun a architecture optimisee. - Google Patents

Vehicule electrique terrestre de transport en commun a architecture optimisee. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un véhicule (100) électrique terrestre de transport en commun comprenant au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule, et au moins un module (114, 116) de stockage d'énergie électrique rechargeable pour alimenter ledit au moins un moteur électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comprend : - un logement (202), dit arrière, prévu à l'arrière dudit véhicule (100), pour accueillir au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable (1141-1144) ; et - au moins un compartiment (204-210), prévu en périphérie dudit logement arrière, pour accueillir au moins un organe fonctionnel.

Description

« Véhicule électrique terrestre de transport en commun à architecture optimisée »
La présente invention concerne un véhicule électrique de transport en commun terrestre, de type bus ou tram-bus, présentant une architecture optimisée.
Le domaine de l'invention est le domaine des véhicules électriques terrestres de transport en commun, de type bus, car ou tram-bus, munis de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables pour alimenter au moins un moteur électrique dudit véhicule électrique.
Etat de la technique
Pour diminuer la pollution dans les agglomérations, l'utilisation de véhicules électriques est en plein essor, encouragée à la fois par la prise de conscience des utilisateurs mais également par des mesures administratives incitatives favorisant l'achat et l'utilisation des véhicules électriques.
Le développement des véhicules électriques terrestres de transport en commun pose la question du positionnement des modules de stockage d'énergie électrique prévus pour alimenter le moteur électrique du véhicule ainsi que l'ensemble des organes fonctionnels intervenant dans le fonctionnement du véhicule électrique, et notamment dans la chaîne de traction du véhicule.
Actuellement, dans les bus électriques, les modules de stockage d'énergie électrique et les organes fonctionnels sont disposés de manière éparpillée dans ou sur le bus. Par exemple, les modules de stockage sont, le plus souvent, disposés sur le toit du bus et les organes électriques dans différents emplacements éparpillés dans le bus.
Une telle architecture est complexe pour la fabrication du véhicule. De plus, l'accès aux organes électriques/électroniques est rendu difficile par une telle architecture, du fait des emplacements éparpillés comprenant ces organes, ce qui complique les tâches de maintenance de ces organes. En outre, lorsque les organes communicant ensemble sont éloignés les uns des autres, cela augmente la longueur des connecteurs/câbles qui les relient, et donc le poids et le coût du véhicule.
Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients.
Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun présentant une architecture moins complexe.
Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun présentant une architecture facilitant l'accès aux organes dudit véhicule.
Enfin, il est aussi un but de l'invention de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun dans lequel le coût de connexion des différents organes électriques est diminué.
Exposé de l'invention L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un véhicule électrique terrestre de transport en commun comprenant au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule et au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable pour alimenter ledit au moins un moteur électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comprend : - un logement, dit arrière, prévu à l'arrière dudit véhicule, préférentiellement accessible depuis une face arrière dudit véhicule, pour accueillir au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable ; et - au moins un compartiment, prévu en périphérie dudit logement arrière, pour accueillir au moins un organe fonctionnel.
Ainsi, le véhicule selon l'invention propose de disposer un ou plusieurs organes fonctionnels dans un ou plusieurs compartiments agencés en périphérie d'un logement arrière dans lequel sont disposés des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables. Par conséquent, le ou les organes sont plus facilement accessibles, par exemple pour réaliser des opérations de maintenance.
Par ailleurs, le véhicule selon l'invention permet de disposer plusieurs organes fonctionnels, et en particulier des organes fonctionnels électriques/électroniques, au niveau d'une même zone dans laquelle se trouvent également des modules de stockage d'énergie, de sorte que les organes fonctionnels et les modules de stockage d'énergie électrique sont disposés à proximité les uns des autres. Ainsi, l'architecture du véhicule selon l'invention est simplifiée et la longueur des connecteurs électriques utilisés dans le véhicule selon l'invention est diminuée. Par conséquent, le coût et l'espace associés à ces connecteurs électriques, ainsi que le temps et la main d'œuvre pour leur installation sont aussi diminués.
Avantageusement, au moins un compartiment peut être accessible depuis une face arrière, suivant une direction longitudinale perpendiculaire à ladite face arrière.
En particulier, au moins un compartiment peut être accessible depuis une face arrière, suivant la direction d'accès au logement arrière.
Une telle caractéristique permet d'accéder audit compartiment depuis une zone similaire ou identique permettant également l'accès au logement arrière, ce qui est plus simple pour l'opérateur.
Alternativement ou en plus, au moins un compartiment peut être accessible depuis une face latérale, suivant une direction transversale perpendiculaire à ladite face latérale.
En particulier, au moins un compartiment peut être accessible suivant une direction différente de la direction d'accès au logement arrière.
Une telle caractéristique permet à plusieurs opérateurs d'intervenir simultanément audit compartiment et au logement arrière, sans se gêner, ce qui permet une plus grande flexibilité lors des opérations de maintenance.
Avantageusement, au moins un compartiment peut être muni d'un capot indépendant : - d'un capot du logement arrière accueillant au moins un module de stockage, et/ou - d'un capot d'au moins un autre compartiment.
Ainsi, lorsqu'une intervention est nécessaire sur l'organe abrité dans ce compartiment, il n'est pas nécessaire de découvrir les autres organes ou les modules de stockage d'énergie électrique, ce qui permet de réduire les risques d'endommagement accidentel de ces autres organes ou des modules de stockage d'énergie électrique.
De plus, une telle architecture permet d'utiliser des capots de plus petites dimensions, ce qui permet une manipulation plus simple des capots et une possibilité d'intervention dans un environnement confiné.
Alternativement ou en plus, au moins un compartiment peut comporter un capot commun avec : - le logement arrière accueillant au moins un module de stockage, et/ou - au moins un autre compartiment.
Ainsi, l'architecture du bus est simplifiée. De plus, l'opérateur à un accès plus rapide à plusieurs organes en ouvrant un seul capot.
Avantageusement, au moins un compartiment peut être agencé : - sur un côté latéral, - au-dessus, ou - en dessous ; du logement arrière.
Suivant un mode de réalisation nullement limitatif, le véhicule selon l'invention peut comprendre un premier compartiment latéral, disposé sur un premier côté latéral du logement arrière, et dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants : - un boîtier électrique/électronique de supervision de l'ensemble des modules de stockage d'énergie électrique dudit véhicule ; - un module de rechargement électrique desdits modules de stockage comprenant au moins une prise de charge, et éventuellement un actionneurde charge ; et - un boîtier électrique/électronique de supervision des modules de stockage d'énergie électrique disposés dans le logement arrière.
Plus généralement, le premier compartiment latéral peut comprendre un premier groupe d'organes fonctionnels intervenant dans la gestion des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables.
Avantageusement, au moins un des boîtiers électriques/électroniques de supervision et/ou le module de rechargement électrique sont disposés à hauteur d'homme pour faciliter l'intervention d'un opérateur.
En plus ou alternativement, le véhicule selon l'invention peut comprendre un deuxième compartiment latéral, disposé sur un deuxième côté latéral du logement arrière, opposé au premier côté latéral, et dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants : - un réservoir de fluide de refroidissement d'un circuit de refroidissement dudit véhicule ; - au moins un échangeur de chaleur d'un circuit de refroidissement dudit véhicule ; - une pompe d'un circuit de refroidissement dudit véhicule ; et - un compresseur d'air.
Plus généralement, le deuxième compartiment latéral peut comprendre un deuxième groupe d'organes fonctionnels intervenant dans un circuit de refroidissement du véhicule électrique.
Alternativement, ou en plus, le véhicule selon l'invention peut comprendre un premier compartiment inférieur, disposé sous le logement arrière, dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants : - un convertisseur de puissance haute tension ; - un calculateur dudit véhicule ; - au moins une batterie basse tension ; - un convertisseur de puissance basse tension ; et - une unité de contrôle du véhicule électrique, dit EVCU (pour « Electric Vehicle Control Unit » en anglais). Il s'agit plus particulièrement d'un superviseur d'interface entre la chaîne de traction (« Powertrain » en anglais) et la partie haute tension du véhicule.
Plus généralement, le premier compartiment inférieur peut comprendre un groupe d'organes fonctionnels connectés à au moins un circuit basse tension, tels que des organes alimentant ou alimentés par des signaux basse tension.
Alternativement, ou en plus, le véhicule selon l'invention peut comprendre au moins un deuxième compartiment inférieur, disposé sous le logement arrière, dans lequel est agencé au moins un onduleur, en particulier deux onduleurs, convertissant un signal électrique de tension continue délivré par les modules de stockage en un signal de tension alternative ou variable.
Plus généralement, le deuxième compartiment inférieur peut comprendre un groupe d'organes fonctionnels connectés au moteur électrique du véhicule, tels que des organes alimentant ledit moteur électrique.
Suivant un agencement particulier, mais nullement limitatif, le premier compartiment inférieur est disposé entre le logement arrière et l'au moins un deuxième compartiment inférieur.
Le véhicule selon l'invention peut avantageusement comprendre au moins une cloison anti-feu, ou retardatrice d'incendie, disposée entre au moins un, en particulier chaque, compartiment et le logement arrière.
Suivant un exemple de réalisation, le logement arrière peut comprendre quatre modules de stockage d'énergie électrique rechargeables.
Dans une version avantageuse, le logement arrière et les compartiments peuvent être aménagés dans un module d'ossature formant la paroi arrière de l'ossature dudit véhicule. Un tel module d'ossature arrière peut être indépendant du reste de l'ossature du véhicule, et peut être assemblé avec le reste de l'ossature du véhicule, par vissage, par soudage ou par boulonnage, etc.
Alternativement, le logement arrière peut être aménagé dans le châssis du véhicule, en particulier dans la paroi arrière.
Avantageusement, au moins un, en particulier chaque, module de stockage disposé dans le logement arrière peut être accessible suivant une direction perpendiculaire à la face arrière dudit véhicule.
Un tel accès permet de faciliter les opérations de maintenance desdits modules de stockage et permet d'utiliser des outils simples et existants, de type transpalette ou chariot élévateur, pour disposer un module de stockage dans le logement arrière ou enlever un module de stockage hors du logement arrière.
Dans une version particulièrement préférée du véhicule selon l'invention, le logement arrière peut comprendre au moins un rack, en particulier plusieurs racks alignés suivant une direction verticale, et prévus pour accueillir chacun un module de stockage. Chaque module de stockage d'énergie électrique peut être introduit dans un rack suivant une direction perpendiculaire à la face arrière.
Chaque rack peut comprendre deux cornières, disposées en regard l'une de l'autre, en particulier chacune positionnée sur un côté latéral du logement suivant une direction horizontale sensiblement perpendiculaire à la face arrière et chacune prévue pour recevoir un bord d'un module de stockage d'énergie électrique.
Chaque cornière peut, de manière nullement limitative, présenter une section en L, la branche horizontale du « L » étant prévue pour supporter un bord du module de stockage.
Alternativement, chaque cornière peut présenter une section triangulaire ou parallélépipédique, et peut être creuse ou non.
Suivant un exemple de réalisation, le logement arrière peut comprendre, pour chaque module de stockage, une paire de deux montants verticaux alignés dans la direction longitudinale du véhicule.
Au moins un module de stockage d'énergie électrique peut être disposé dans le logement arrière directement, ou par l'intermédiaire d'un support formé par une plaque rigide sur laquelle ledit module est fixé, par exemple par vissage ou par boulonnage.
De plus, le module, respectivement le support, peut comporter sur chacun de ses deux bords longitudinaux, un profilé longitudinal fixé audit module, respectivement audit support, par exemple par vissage ou par boulonnage, ledit profilé longitudinal venant en appui dans le logement arrière.
Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre au moins un module de stockage d'énergie électrique, dit supérieur, disposé sur/dans une paroi supérieure dudit véhicule, en particulier dans un logement aménagé dans la paroi supérieure dudit véhicule.
Au moins un module de stockage d'énergie électrique peut comprendre une ou plusieurs supercapacité(s) ou une ou plusieurs batterie(s), en particulier de type LMP® (pour « Lithium Métal Polymère »).
Le véhicule selon l'invention peut être un bus, un car ou un tram-bus électrique.
Dans la présente demande, un « tram-bus » désigne un véhicule électrique terrestre de transport en commun monté sur roues et qui se recharge à chaque station, afin de ne pas nécessiter des infrastructures lourdes de type rails, caténaires, sur la voirie. Un tel véhicule électrique se recharge à chaque station au moyen d'éléments de charge de la station et d'un connecteur reliant ledit véhicule à ladite station.
De plus, dans la présente demande, l'expression « haute tension » désigne une tension électrique continue supérieure ou égale à 60V. Selon, les normes actuelles, une telle tension est appelée « tension dangereuse ». L'expression « basse-tension » désigne une tension électrique continue inférieure ou égale 50V.
Description des figures et modes de réalisation D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : - la FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un véhicule selon l'invention ; - la FIGURE 2 est une représentation schématique du véhicule de la FIGURE 1 selon une vue arrière ; - les FIGURES 3-6 sont des représentations schématiques de différents compartiments du véhicule des FIGURES 1-2, selon différentes vues ; et - la FIGURE 7 est une représentation schématique simplifiée d'un exemple non limitatif d'un logement arrière d'un véhicule selon l'invention.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule électrique selon l'invention.
Le véhicule électrique 100 représenté sur la FIGURE 1 est un bus électrique comportant un habitacle délimité par une paroi avant 102, deux parois latérales longitudinales 104 et 106, une paroi arrière 108, une paroi supérieure 110 et une paroi inférieure 112.
Le bus électrique comporte un ou plusieurs moteurs électriques (non représentés sur la FIGURE 1), des modules 114, dits arrière, de stockage d'énergie électrique, disposés du côté de la paroi arrière 108. Le bus 100 comprend en outre des modules 116, dits supérieurs, de stockage d'énergie électrique, disposés dans un logement aménagé dans la paroi supérieure 110 du bus 100.
Les modules de stockage d'énergie électrique 114 et 116 sont rechargés depuis une source électrique externe, par l'intermédiaire d'un câble de rechargement, comprenant éventuellement un fil pilote, permettant au véhicule de communiquer avec la source électrique externe.
Le bus électrique 100 est mis en mouvement exclusivement par une chaîne de traction alimentée par l'énergie électrique fournie par les modules de stockage d'énergie électriques 114 et 116, qui peuvent être des batteries de type LMP® ou des supercapacités. La chaîne de traction comprend un ou plusieurs moteurs électriques et des organes fonctionnels participant au fonctionnement du véhicule tels qu'au moins un onduleur, au moins un convertisseur de tension, un circuit de refroidissement, etc.
La FIGURE 2 est une représentation schématique partielle du véhicule de la FIGURE 1 selon une vue arrière, suivant la direction indiquée par la flèche 120 de la FIGURE 1.
Sur la FIGURE 2, le capot arrière ainsi que les éléments d'habillage du bus 100 ont été omis pour plus de clarté.
Tel que visible sur la FIGURE 2, le bus 100 comprend quatre modules de stockage d'énergie électriques rechargeables 114i-1144 disposés dans un logement arrière 202 prévu dans la paroi arrière du véhicule 100. Le logement arrière 202 comprend quatre racks recevant chacun un module de stockage d'énergie électrique 114 suivant une direction longitudinale perpendiculaire à la face arrière du bus 100.
Le bus 100 comprend différents compartiments agencés en périphérie du logement arrière 202 et comprenant des organes fonctionnels du bus 100. En particulier, le bus 100 comprend : - un compartiment latéral 204, sensiblement vertical, disposé en périphérie du logement arrière 202 du côté de la paroi latérale 104 ; - un compartiment latéral 206, sensiblement vertical, disposé en périphérie du logement arrière 202 du côté de la paroi latérale 106 ; - un compartiment inférieur 208, sensiblement horizontal, disposé en périphérie du logement arrière 202 du côté de la paroi inférieure 112 ; - un compartiment inférieur 210, sensiblement horizontal, disposé en périphérie du logement arrière 202, du côté de la paroi inférieure 112, entre le logement arrière 202 et le compartiment inférieur 208.
Nous allons maintenant décrire les organes disposés dans les compartiments 204-210.
La FIGURE 3 est une représentation schématique du véhicule de la FIGURE 1 selon une vue de côté, en particulier du côté de la paroi latérale 104, suivant la direction indiquée par la flèche 130 de la FIGURE 1.
Le compartiment 204 comprend un boîtier 302 électrique/électronique de supervision de l'ensemble des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables, à savoir les modules de stockage 114 disposés dans le logement arrière 202 mais également les modules de stockage 116 disposés dans la paroi supérieure 110 du bus 100.
Agencés en périphérie basse du boîtier de supervision 302, le compartiment 204 comporte un bouton 304 de consignation du véhicule pour la haute tension et une prise 306 de diagnostic pour y brancher un appareil de diagnostic du véhicule 100.
Le compartiment 204 comprend en outre, en-dessous du boîtier de supervision 302, c'est-à-dire à hauteur d'intervention par un agent de maintenance, un bloc 308 de rechargement électrique des modules de stockage d'énergie électrique 114 et 116. Ce bloc de rechargement 308 comprend une prise électrique 310 pour recharger les modules de stockage 114-116 et un actionneur 312 pour s'assurer du verrouillage d'une fiche électrique dans la prise électrique 310 lors du rechargement électrique.
En dessous du bloc de rechargement 308 est disposé un boîtier 314 électrique/électronique de supervision uniquement des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables 114 disposés dans le logement arrière 202 et relié au boîtier 302.
Le compartiment 204 peut être protégé par un capot individuel (non représenté) rotatif autour d'un axe vertical. Il peut être séparé du logement arrière 202 par deux montants verticaux, sur lesquels les différents organes dudit compartiment 204 sont fixés.
La FIGURE 4a est une représentation schématique du véhicule de la FIGURE 1 selon une vue de côté, en particulier du côté de la paroi latérale 106, suivant la direction indiquée par la flèche 140 de la FIGURE 1. La FIGURE 4b est une représentation partielle du véhicule 100 vue de l'arrière, notamment du côté du compartiment 206, suivant la direction indiquée par la flèche 120 de la FIGURE 1.
Le compartiment 206 comprend en partie haute un bloc 402 de refroidissement pour un ou plusieurs circuits de refroidissement. Le bloc de refroidissement 402 comprend un ou plusieurs échangeurs de chaleur, tels que des radiateurs, et un ou plusieurs moyens d'entrainement d'un flux d'air au travers desdits échangeurs de chaleur.
Le compartiment 206 comprend en outre, agencés en-dessous du bloc de refroidissement 402 : - un ensemble 404 comprenant un réservoir de fluide de refroidissement et une pompe pour entraîner ledit fluide de refroidissement vers un vase d'expansion ; - deux pompes 406 et 408, visibles sur la FIGURE 4b, permettant de faire circuler le fluide de refroidissement dans deux circuits de refroidissement ; et - un compresseur d'air 410, visible sur la FIGURE 4a, dont la fonction est de fournir de l'air compressé à différents organes du bus tel que les suspensions, le freinage, etc.
Le compartiment 206 comporte en outre entre le bloc de refroidissement 402 et le compresseur 410, un boîtier à fusibles 412.
Le compartiment 206 peut être protégé par un capot individuel (non représenté) rotatif autour d'un axe vertical. Il peut être séparé du logement arrière 202 par deux montants verticaux, sur lesquels les différents organes dudit compartiment 206 sont fixés.
La FIGURE 5 est une représentation partielle du véhicule 100 selon une vue de dessous, suivant la direction indiquée par la flèche 150 de la FIGURE 1.
Le compartiment 208 comprend deux onduleurs 502 et 504 pour convertir le signal continue haute tension délivré par les modules de stockage d'énergie électrique 114 et 116 en un signal alternatif. Les onduleurs 502 et 504 sont disposés côte à côte à une même hauteur.
Le compartiment 208 peut être protégé par une plaque de protection (non représentée) agencée sous le compartiment 208. Il peut être séparé du compartiment 210 par deux barres horizontales, sur lesquelles les onduleurs 502 et 504 sont fixés.
Le compartiment 208 peut être accessible par un capot individuel (non représenté) rotatif autour d'un axe vertical ou transversal. Alternativement, le compartiment 208 peut être accessible par un capot commun audit compartiment et au logement arrière 202 contenant les modules de stockage 114.
La FIGURE 6 est une représentation partielle du véhicule 100, selon une vue de derrière, notamment au niveau du compartiment 210, suivant la direction indiquée par la flèche 120 de la FIGURE 1.
Le compartiment 210 comprend un convertisseur 602 haute tension convertissant le signal haute tension, par exemple de 100V-450V, délivré par les modules de stockage d'énergie électrique 114 et 116, en un signal basse tension, par exemple de 24V.
Un calculateur 604 est agencé à côté du convertisseur haute tension 602 dans le compartiment 210.
Le compartiment 210 comprend un convertisseur 606 basse tension, par exemple 24V vers 12V, convertissant le signal basse tension fourni par le convertisseur haute tension 602 en un signal de tension encore plus faible, pour alimenter une batterie basse tension 608 agencée devant le calculateur 604 dans le compartiment 210.
Le compartiment 210 comprend en outre un module ECVU.
Le compartiment inférieur 210 peut être séparé du compartiment inférieur 208 par deux barres horizontales, sur lesquelles les différents organes dudit compartiment 210 sont fixés. Le compartiment 210 peut être séparé du logement arrière 202 par deux barres horizontales.
Le compartiment 210 peut être accessible par un capot individuel (non représenté) rotatif autour d'un axe vertical ou transversal. Alternativement, le compartiment 210 peut être accessible par un capot commun audit compartiment 210 et au logement arrière 202 contenant les modules de stockage 114.
Au moins une cloison anti-feu, ou retardatrice d'incendie, peut être disposée entre au moins un compartiment 204-210 et le logement arrière 202.
La FIGURE 7 est une représentation schématique simplifiée d'un exemple non limitatif d'un logement arrière d'un véhicule selon l'invention, pour accueillir les modules de stockage d'énergie électrique rechargeables 114.
Tel que représenté sur la FIGURE 7, quatre racks sont prévus pour accueillir les quatre modules de stockage 114i-1144 du côté de la paroi arrière du véhicule.
Chaque rack est formé par une paire de deux cornières horizontales 702-704 disposées en regard l'une de l'autre, à savoir respectivement 702i-704i pour accueillir le module de stockage 114i, 7022-7042 pour accueillir le module de stockage 1142/ 7023-7043 pour accueillir le module de stockage 1143 et 7024-7044 pour accueillir le module de stockage 1144.
Chaque cornière présente une section en forme de « L », la branche verticale du « L » permettant de fixer, par soudage ou par boulonnage, ladite cornière sur des montants verticaux du logement arrière et la branche horizontale du « L » servant de support à un module de stockage d'énergie électrique. Alternativement, chaque cornière peut présenter une section d'une autre forme, par exemple triangulaire ou parallélépipédique, etc.
La surface de chaque cornière prévue pour entrer en contact avec un module de stockage d'énergie, en particulier la face supérieure de la branche horizontale du « L », comporte un revêtement, de type téflon, présentant un plus petit coefficient de frottement, par rapport au reste de la cornière, permettant de faciliter la dépose ou l'enlèvement d'un module de stockage d'énergie dans le rack formé par ladite cornière.
Les cornières 702-704 sont réalisées en un matériau rigide et présentent des dimensions adaptées pour supporter le poids des modules de stockage d'énergie électrique. Dans l'exemple représenté sur les FIGURES, les éléments d'ossature et les cornières formant les racks sont réalisés en acier traité par cataphorèse.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples détaillés ci-dessus. Le nombre, la position et le contenu d'au moins un compartiment peuvent différer de ce qui vient d'être décrit.
En particulier, le nombre de modules de stockage n'est pas limité à quatre et correspond au maximum de modules de stockage d'énergie dépendant notamment du poids du véhicule et de l'autonomie jugée suffisante pour le fonctionnement du véhicule.
De plus, l'invention n'est pas limitée aux bus et peut par exemple être appliquée aux cars, tram-bus et d'autres véhicules de transport en commun, en particulier terrestre, et encore plus particulièrement sur route.

Claims (16)

  1. REVENDICATIONS
    1. Véhicule (100) électrique terrestre de transport en commun comprenant au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule et au moins un module (114, 116) de stockage d'énergie électrique rechargeable pour alimenter ledit au moins un moteur électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comprend : - un logement (202), dit arrière, prévu à l'arrière dudit véhicule (100), pour accueillir au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable (114i-1144) ; et - au moins un compartiment (204-210), prévu en périphérie dudit logement arrière, pour accueillir au moins un organe fonctionnel.
  2. 2. Véhicule (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (210, 212) est accessible depuis une face arrière dudit véhicule, suivant une direction longitudinale perpendiculaire à ladite face arrière.
  3. 3. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (204, 206) est accessible depuis une face latérale (104, 106), suivant une direction transversale perpendiculaire à ladite face latérale (104, 106).
  4. 4. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (204, 206) est muni d'un capot indépendant d'un capot du logement arrière (202) accueillant au moins un module de stockage (114i-1144).
  5. 5. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (208, 210) comporte un capot commun avec le logement arrière (202) accueillant au moins un module de stockage (114i-1144).
  6. 6. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (204-210) est agencé : - sur un côté latéral, - au-dessus, ou - en dessous ; du logement arrière (202).
  7. 7. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un premier compartiment latéral (204), disposé sur un premier côté latéral du logement arrière (202), et dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants : - un boîtier (302) électrique/électronique de supervision de l'ensemble des modules de stockage (114, 116) d'énergie électrique dudit véhicule (100) ; - un module (308) de rechargement électrique desdits modules de stockage (114, 116) comprenant au moins une prise de charge (310), et éventuellement un actionneur de charge ; et - un boîtier (314) électrique/électronique de supervision des modules de stockage d'énergie électrique (114i-1144) disposés dans le logement arrière (202).
  8. 8. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les boîtiers électriques/électroniques de supervision (302, 314) et le module de rechargement (308) sont disposés à hauteur d'homme.
  9. 9. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième compartiment latéral (206), disposé sur un deuxième côté latéral du logement arrière (202), et dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants : - un réservoir (404) de fluide de refroidissement d'un circuit de refroidissement dudit véhicule (100) ; - au moins un échangeur de chaleur (402) d'un circuit de refroidissement dudit véhicule ; - une pompe (406, 408) d'un circuit de refroidissement dudit véhicule (100) ; et - un compresseur d'air (410).
  10. 10. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un premier compartiment inférieur (210), disposé sous le logement arrière (202), dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants : - un convertisseur de puissance (602) haute tension ; - un calculateur (604) dudit véhicule (100) ; - au moins une batterie basse tension (608) ; - un convertisseur de puissance (606) basse tension ; et - un module de communication (610).
  11. 11. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième compartiment inférieur (208), disposé sous le logement arrière (202), dans lequel est agencé au moins un onduleur (502, 504) convertissant un signal électrique délivré par les modules de stockage (114, 116).
  12. 12. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une cloison anti-feu, ou retardatrice d'incendie, disposée entre au moins un compartiment (204-210) et le logement arrière (202).
  13. 13. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement arrière (202) et les compartiments (204-210) sont aménagés dans un module d'ossature formant la paroi arrière de l'ossature dudit véhicule (100).
  14. 14. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement arrière (202) comprend quatre modules de stockage d'énergie électrique rechargeables (114i-1144).
  15. 15. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement arrière (202) comprend plusieurs racks, alignés suivant une direction verticale, prévus chacun pour accueillir un module de stockage d'énergie électrique rechargeable (114i-1144), chaque rack comprenant deux cornières (702, 704) disposées en regard l'une de l'autre et chacune prévue pour recevoir un bord d'un module de stockage d'énergie électrique (114i-1144).
  16. 16. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un bus, d'un car ou d'un tram-bus électrique.
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