CN105460031B - 一种有轨电车 - Google Patents
一种有轨电车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105460031B CN105460031B CN201510871546.9A CN201510871546A CN105460031B CN 105460031 B CN105460031 B CN 105460031B CN 201510871546 A CN201510871546 A CN 201510871546A CN 105460031 B CN105460031 B CN 105460031B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- trailer
- multiple unit
- car
- train body
- unit train
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D13/00—Tramway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种有轨电车,包括拖车车体、动车车体、驾驶室、拖车转向架和动车转向架;在驾驶室与动车车体的顶部自前向后依次安装有水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调,空调的后方具有预留空间;在拖车车体的顶部通过安装座安装有拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器,本发明的有轨电车布局合理,能发挥最佳的性能。
Description
技术领域
本发明涉及有轨电车,尤其是有轨电车上各部件的布置。
背景技术
对于低地板有轨电车来说,为了让乘客上下车方便,车体与轨道的距离小,车体下方的空间不够,只能安放转向架,而为了增大载客量,提高乘客乘车的舒适度,也不能在车体内安放更多的部件,因此,关键的、大的部件安装在顶部。而关键的、大的部件的布置对相互之间的影响会比较大。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种布局合理的有轨电车。
为达到上述目的,一种有轨电车,包括拖车车体、动车车体、驾驶室、拖车转向架和动车转向架;在拖车车体的两端分别连接有动车车体,在动车车体上连接有驾驶室;拖车转向架安装在拖车车体的底部,动车转向架安装在动车车体的底部;在驾驶室与动车车体的顶部连接处通过安装座安装有水冷箱,在动车车体的顶部靠近水冷箱通过安装座安装有变流器,变流器位于水冷箱的后方,在动车车体的顶部位于变流器的后方通过安装座安装有动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜,动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜自右向左依次排列,在动车车体的顶部位于动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜的后方通过安装座安装有空调,在动车车体的顶部位于空调的后方具有预留空间;水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠前设置;在拖车车体的顶部通过安装座安装有拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器,拖车电源柜位于拖车系统柜的右侧,拖车电源柜和拖车系统柜在横向方向上并排设置;受电弓和避雷器位于拖车电源柜和拖车系统柜的一端,受电弓位于避雷器的右侧,受电弓和避雷器在横向方向上并排设置;所述的安装座包括U形座,在U形座内位于两侧焊接有支承板,在U形座的上板上设有安装孔。
有轨电车一般由拖车和位于拖车两端的动力车组成,对于这种布局的有轨电车,位于中间的拖车不管是什么情况下,轴重最大,要提高有轨电车的综合使用性能,应当尽量减少拖车的轴重,因此,将水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠驾驶室一端设置,这样,通过铰接体传递到拖车上的力小,拖车的轴重会相对减小。将水冷箱放在最前端,有轨电车在行驶时,冷风会直接吹到水冷箱上,可提高冷却效果。变流器在工作时,变流器的热水进入到水冷箱内冷却后变成冷水流回变流器,将变流器靠近水冷箱设置,能减小水冷箱与变流器的距离,变流器与水冷箱之间的冷却水管变短,因此,对变流器的冷却效果好,另外变流器与水冷箱为一套系统,因此,将两者布置在一起可发挥更佳的性能。发明人在最初的设计时,将水冷箱放置在动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜与空调之间,在使用时发现,拖车的轴重大,另外,水冷箱的热风会直接影响空调,加大了空调的负荷,车内的温度容易升高,同时还会影响其他的设备,而当水冷箱放置到最前面,空调布置在动车车体的后面,水冷箱的热风经过一段距离后散失了大部分的热量,对后面的空调影响小。在本发明中空调的新风口设置在后面,由于空调后面为预留空间,因此,不会影响到空调的进风。将动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜设置在变流器与空调之间的原因是:三柜与变流器之间有很多的强电和弱电连接,如果中间用空调隔离,线路加长,使得设备之间通讯易受干扰,影响运行可靠性,成本高,而且布线也不方便。将受电弓设置在拖车上的原因是:拖车在转弯时,拖车的偏摆小,受电弓不容易脱弓,电连接性能稳定、可靠。而且受电弓更方便的给前面和后面的动车车体供电。由于通过安装座安装各设备,因此,各设备的安装方便,而且便于调整各设备的高度。
进一步的,水冷箱的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的水冷箱质量相等。这样,动车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
进一步的,变流器的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的变流器质量相等。这样,动车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
进一步的,动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜三者的重心与动车车体的中轴线重合这样,动车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
进一步的,空调的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。这样,动车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
进一步的,相对于拖车车体的纵向中轴线,拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器的总重量相对于纵向中轴线相等,相对于拖车车体的横向中轴线,拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器的总重量相对于横向中轴线相等。这样,拖车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
进一步的,拖车车体的顶部两侧安装有拖车挡边;动车车体的顶部两侧安装有动车挡边。这样,从外面看不到设备,起到保护设备的作用,而且外观美观。
附图说明
图1为有轨电车的主视图。
图2为有轨电车的俯视图。
图3为有轨电车的侧面示意图。
图4为动车车体和驾驶室向下的示意图。
图5为拖车车体向下的示意图。
图6为安装座的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步详细说明。
如图1至图3所示,有轨电车包括拖车车体100、动车车体200、驾驶室300、拖车转向架400和动车转向架500。
在拖车车体100的两端通过铰接体600分别连接有动车车体200,在动车车体200上连接有驾驶室300;拖车转向架400安装在拖车车体100的底部,动车转向架500安装在动车车体200的底部。
如图2、4所示,在驾驶室300与动车车体200的顶部连接处通过安装座12安装有水冷箱1,水冷箱1的重心与动车车体的中轴线A重合,位于动车车体中轴线A两侧的水冷箱质量相等。这样,动车车体200受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
如图6所示,所述的安装座12包括U形座121,在U形座121内位于两侧焊接有支承板122,支承板122上对应于U形座121的转角处设有倒角,这样,可让支承板122与U形座121的连接更加的可靠;在U形座的上板上设有安装孔123,螺栓穿过水冷箱1的底座和安装孔123将水冷箱1固定到驾驶室300和动车车体200的顶部,驾驶室300和动车车体200的顶部到水冷箱1的底部高度大于100mm。
在动车车体200的顶部靠近水冷箱1通过安装座12安装有变流器2,变流器2位于水冷箱1的后方,在本发明中,以驾驶室为前,动车车体为后。变流器2的重心与动车车体的中轴线A重合,位于动车车体中轴线A两侧的变流器质量相等。这样,动车车体200受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。动车车体200的顶部到变流器2的底部高度大于100mm。
在动车车体200的顶部位于变流器2的后方通过安装座12安装有动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5,动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5总称三柜;动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5自右向左依次排列。动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5三者的重心与动车车体的中轴线A重合这样,动车车体200受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
在动车车体200的顶部位于三柜的后方通过安装座安装有空调6,空调6的重心与动车车体的中轴线A重合,位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。这样,动车车体200受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
在动车车体200的顶部位于空调的后方具有预留空间7,预留空间7可用于安装超级电容、电池等。
水冷箱1、变流器2、动车电源柜3、蓄电池柜4、动车系统柜5和空调6均靠前设置。
在拖车车体100的顶部通过安装座12安装有拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11,拖车电源柜8位于拖车系统柜9的右侧,拖车电源柜8和拖车系统柜9在横向方向上并排设置;受电弓10和避雷器11位于拖车电源柜和拖车系统柜的一端,受电弓10位于避雷器11的右侧,受电弓10和避雷器12在横向方向上并排设置。
相对于拖车车体100的纵向中轴线B,拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11的总重量相对于纵向中轴线B相等,相对于拖车车体100的横向中轴线C,拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11的总重量相对于横向中轴线C相等。这样,拖车车体100受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
拖车车体100的顶部两侧安装有拖车挡边14;动车车体200的顶部两侧安装有动车挡边15。这样,从外面看不到设备,起到保护设备的作用,而且外观美观。
有轨电车一般由拖车和位于拖车两端的动力车组成,对于这种布局的有轨电车,位于中间的拖车不管是什么情况下,轴重最大,要提高有轨电车的综合使用性能,应当尽量减少拖车的轴重,因此,将水冷箱1、变流器2、动车电源柜3、蓄电池柜4、动车系统柜5和空调6均靠驾驶室300一端设置,这样,通过铰接体600传递到拖车上的力小,拖车的轴重会相对减小。将水冷箱1放在最前端,有轨电车在行驶时,冷风会直接吹到水冷箱1上,可提高冷却效果。变流器2在工作时,变流器2的热水进入到水冷箱1内冷却后变成冷水流回变流器,将变流器2靠近水冷箱1设置,能减小水冷箱1与变流器2的距离,变流器2与水冷箱1之间的冷却水管变短,因此,对变流器2的冷却效果好,另外变流器2与水冷箱1为一套系统,因此,将两者布置在一起可发挥更佳的性能。发明人在最初的设计时,将水冷箱1放置在动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5与空调6之间,在使用时发现,拖车的轴重大,另外,水冷箱1的热风会直接影响空调,加大了空调6的负荷,车内的温度容易升高,同时还会影响其他的设备,而当水冷箱1放置到最前面,空调6布置在动车车体200的后面,水冷箱1的热风经过一段距离后散失了大部分的热量,对后面的空调6影响小。在本发明中空调6的新风口设置在后面,由于空调6后面为预留空间7,因此,不会影响到空调6的进风。将动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5设置在变流器2与空调6之间的原因是:三柜与变流器2之间有很多的强电和弱电连接,如果中间用空调6隔离,线路加长,使得设备之间通讯易受干扰,影响运行可靠性,成本高,而且布线也不方便。将受电弓10设置在拖车上的原因是:拖车在转弯时,拖车的偏摆小,受电弓不容易脱弓,电连接性能稳定、可靠。而且受电弓更方便的给前面和后面的动车车体供电。
Claims (7)
1.一种有轨电车,包括拖车车体、动车车体、驾驶室、拖车转向架和动车转向架;在拖车车体的两端分别连接有动车车体,在动车车体上连接有驾驶室;拖车转向架安装在拖车车体的底部,动车转向架安装在动车车体的底部;其特征在于:在驾驶室与动车车体的顶部连接处通过安装座安装有水冷箱,在动车车体的顶部靠近水冷箱通过安装座安装有变流器,变流器位于水冷箱的后方,在动车车体的顶部位于变流器的后方通过安装座安装有动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜,动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜自右向左依次排列,在动车车体的顶部位于动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜的后方通过安装座安装有空调,在动车车体的顶部位于空调的后方具有预留空间;水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠前设置;在拖车车体的顶部通过安装座安装有拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器,拖车电源柜位于拖车系统柜的右侧,拖车电源柜和拖车系统柜在横向方向上并排设置;受电弓和避雷器位于拖车电源柜和拖车系统柜的一端,受电弓位于避雷器的右侧,受电弓和避雷器在横向方向上并排设置;所述的安装座包括U形座,在U形座内位于两侧焊接有支承板,在U形座的上板上设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的有轨电车,其特征在于:水冷箱的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的水冷箱质量相等。
3.根据权利要求1所述的有轨电车,其特征在于:变流器的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的变流器质量相等。
4.根据权利要求1所述的有轨电车,其特征在于:动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜三者的重心与动车车体的中轴线重合。
5.根据权利要求1所述的有轨电车,其特征在于:空调的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。
6.根据权利要求1所述的有轨电车,其特征在于:相对于拖车车体的纵向中轴线,拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器的总重量相对于纵向中轴线相等,相对于拖车车体的横向中轴线,拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器的总重量相对于横向中轴线相等。
7.根据权利要求1所述的有轨电车,其特征在于:拖车车体的顶部两侧安装有拖车挡边;动车车体的顶部两侧安装有动车挡边。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510871546.9A CN105460031B (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 一种有轨电车 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510871546.9A CN105460031B (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 一种有轨电车 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN105460031A CN105460031A (zh) | 2016-04-06 |
CN105460031B true CN105460031B (zh) | 2018-03-13 |
Family
ID=55598307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201510871546.9A Active CN105460031B (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 一种有轨电车 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN105460031B (zh) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113954881A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-01-21 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种动力分散式内燃动力低地板有轨电车 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2788739B1 (fr) * | 1999-01-27 | 2001-03-02 | Alstom | Rame ferroviaire modulaire et convoi ferroviaire forme de telles rames |
JP2007252022A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-27 | Toshiba Corp | 鉄道車両 |
FR2951682B1 (fr) * | 2009-10-23 | 2011-12-23 | Alstom Transport Sa | Rame ferroviaire bi-mode |
CN103921802B (zh) * | 2014-05-06 | 2016-04-20 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 车顶装置及低地板有轨电车 |
CN204452452U (zh) * | 2015-02-06 | 2015-07-08 | 重庆恒通客车有限公司 | 一种带天窗低地板有轨电车 |
CN205554186U (zh) * | 2015-12-02 | 2016-09-07 | 广州电力机车有限公司 | 一种有轨电车 |
-
2015
- 2015-12-02 CN CN201510871546.9A patent/CN105460031B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN105460031A (zh) | 2016-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103009979B (zh) | 用于车辆、尤其地商用车的电驱动模块 | |
US8720617B2 (en) | Electric bus | |
JP5477322B2 (ja) | 車両の電装部品配設構造 | |
CN205112967U (zh) | 一种纯电动汽车电驱动总成 | |
CN103129358B (zh) | 车辆的电气设备布置构造 | |
JP7172882B2 (ja) | 車両下部構造 | |
CN204452452U (zh) | 一种带天窗低地板有轨电车 | |
TW201726466A (zh) | 具最佳化結構之電動公共運輸陸上車輛 | |
CN102858579A (zh) | 车体后部的电器设备的搭载结构 | |
CN102910180A (zh) | 窄轨交流传动内燃机车 | |
CN204340635U (zh) | 一种小型纯电动汽车底盘的布置结构 | |
CN105416304B (zh) | 一种有轨电车牵引车 | |
CN206307114U (zh) | 一种电动汽车底盘结构 | |
CN110341796A (zh) | 一种分段式可实现快速更换动力电池的电动物流车车架结构 | |
CN105460031B (zh) | 一种有轨电车 | |
CN205554185U (zh) | 一种有轨电车牵引车 | |
CN205554186U (zh) | 一种有轨电车 | |
CN107264254B (zh) | 货车 | |
CN207225486U (zh) | 车辆及其后地板组件 | |
CN109080715A (zh) | 一种新型节能卡车导流罩 | |
CN201980063U (zh) | 一种电动汽车的动力电池及其控制器的安装结构 | |
CN207328099U (zh) | 一种纯电动客车底盘骨架与设备总成系统装置 | |
CN207594739U (zh) | 一种车厢及列车 | |
CN205737914U (zh) | 一种电动车车架总成 | |
CN202271932U (zh) | 一种电动汽车的车载充电机安装支架 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |