JP2012081904A

JP2012081904A - 車両のフロア構造

Info

Publication number: JP2012081904A
Application number: JP2010230944A
Authority: JP
Inventors: Hiroo Yamamoto; 浩朗山本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2010-10-13
Filing date: 2010-10-13
Publication date: 2012-04-26

Abstract

【課題】クロスメンバの周囲の空間の自由度を高くしてバッテリを搭載しても荷室の容量を確保する。
【解決手段】サイドメンバ２に両端が結合され中央部の上面４ａがサイドメンバ２の上面２ａよりも下側に配されるリヤクロスメンバ４を備え、リヤクロスメンバ４の上面４ａに接合されるフロアパネル５の面の位置をサイドメンバ２の上面２ａよりも下側に位置させ、荷室１１のフロアパネル５の上側の空間を広げる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のフロア構造に関する。

環境対策の一環として、エンジンとモータを備えたハイブリッド電気自動車や、モータにより車両の駆動を行う電気自動車が注目されている。ハイブリッド電気自動車や電気自動車には、電力を蓄電すると共にモータに電力を供給するバッテリ機器（バッテリ、インバータ等）が搭載されている。また、ハイブリッド電気自動車には、バッテリ機器の他にエンジンの燃料タンクが搭載されている。

ハイブリッド電気自動車や電気自動車のバッテリ機器を搭載する構造として、クロスメンバにバッテリパックを固定する技術が従来から提案され（例えば、特許文献１参照）、バッテリ機器は、荷室や室内スペースの部位に搭載されているのが一般的である。このため、クロスメンバの周囲の荷室や室内スペースの空間に少なからず制約を受けているのが現状である。

特開２００５−２４７０６３号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、クロスメンバの周囲の空間の自由度を高くすることができる車両のフロア構造を提供することを目的とする。

特に、リヤクロスメンバの周囲の空間の自由度を高くして荷室のスペースを十分に確保し、荷室にバッテリ機器を搭載しても荷室スペースの制約を少なくすることができる車両のフロア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のフロア構造は、車両の前後方向に延びて配される一対のサイドメンバと、前記サイドメンバに両端が結合され中央部の上面が前記サイドメンバの上面よりも下側に配されるクロスメンバと、前記クロスメンバの上面に接合されるフロアパネルとから構成されることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、クロスメンバの中央部の上面がサイドメンバの上面よりも下側に配されるので、クロスメンバの上面に接合されるフロアパネルの面の位置をサイドメンバの上面よりも下側に位置させることができ、フロアパネルの上側の空間を広げることができる。このため、クロスメンバの周囲の空間の自由度を高くすることが可能になる。

そして、請求項２に係る本発明の車両のフロア構造は、請求項１に記載の車両のフロア構造において、前記クロスメンバは上面が開放された開断面形状とされ、前記フロアパネルが前記クロスメンバの上面に接合されることにより前記クロスメンバが閉断面形状とされることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、閉断面形状のクロスメンバの周囲の空間の自由度を高くすることが可能になる。

また、請求項３に係る本発明の車両のフロア構造は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両のフロア構造において、前記クロスメンバはリヤクロスメンバであり、前記リヤクロスメンバの上側は前記車両の荷室とされることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、リヤクロスメンバの周囲の空間の自由度を高くして荷室のスペースを十分に確保することができる。

また、請求項４に係る本発明の車両のフロア構造は、請求項３に記載の車両のフロア構造において、前記車両は、駆動力を得るモータを備えた電気自動車であり、前記荷室には、電力を蓄電すると共に前記モータに電力を供給するバッテリ機器が搭載されることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、リヤクロスメンバの周囲の空間の自由度を高くして荷室のスペースを十分に確保し、バッテリ機器を搭載しても荷室スペースの制約を少なくすることが可能になる。

また、請求項５に係る本発明の車両のフロア構造は、請求項３もしくは請求項４に記載の車両のフロア構造において、前記車両にはエンジンが搭載されると共に、エンジンの燃料タンクが設けられ、前記リヤクロスメンバに前記燃料タンクが直接固定されることを特徴とする。また、請求項６に係る本発明の車両のフロア構造は、請求項５に記載の車両のフロア構造において、前記燃料タンクには前記サイドメンバに沿って燃料パイプが配され、前記リヤクロスメンバの中央部は、前記車両の車幅方向で前記燃料パイプの内側に配されていることを特徴とする。

請求項５及び請求項６に係る本発明では、エンジンを搭載したハイブリッド電気自動車におけるリヤクロスメンバの周囲の空間の自由度を高くして荷室のスペースを十分に確保することができる。

本発明の車両のフロア構造は、クロスメンバの周囲の空間の自由度を高くすることが可能になる。

本発明の一実施例に係る車両のフロア構造を表す概略側面図である。図１中の要部平面図である。図１中のIII-III矢視図である。

図１には本発明の一実施例に係る車両のフロア構造を説明するための車両の後部座席から荷室にかけての部位の側面視の概略断面を示してある。また、図２にはサイドメンバ及びクロスメンバの状況を説明するための図１中の平面視、図３には図１中のIII-III矢視である車両の後側から見た状態の断面（図１中のIII-III矢視）を示してある。

図示の実施例は、エンジンとモータを備えたハイブリッド電気自動車で、後部座席の後側に荷室を備え、荷室のスペースにバッテリ機器が搭載されたセダン型の乗用車を想定している。本発明は実施例で想定した車両に限らず、駆動源や車体構造は種々のものを適用することが可能である。

図１から図３に示すように、車両１の幅方向の両側には前後方向に延びる一対のサイドメンバ２が配され、車両１の後側における一対のサイドメンバ２にはクロスメンバ３及びリヤクロスメンバ４が配されている。クロスメンバ３及びリヤクロスメンバ４（クロスメンバ）の両端がサイドメンバ２にそれぞれ固定され、クロスメンバ３及びリヤクロスメンバ４により車体の剛性が確保されている。

図１、図３に示すように、一対のサイドメンバ２及びリヤクロスメンバ４は上面が開放された開断面形状とされ、一対のサイドメンバ２、クロスメンバ３及びリヤクロスメンバ４の上面にフロアパネル５が接合されている。フロアパネル５がリヤクロスメンバ４の上面に接合されることにより、リヤクロスメンバ４が閉断面形状とされる。

クロスメンバ３及びリヤクロスメンバ４の部位のフロアパネル５の上部にはリヤシート６が設けられ、リヤシート６の後方には荷室１１が備えられている。図中の符号で、７はリヤシェルフエクステンション、８はリヤシェルフパネルである。

リヤクロスメンバ４の両端はサイドメンバ２にそれぞれ固定され、リヤクロスメンバ４の中央部の上面４ａがサイドメンバ２の上面２ａよりも下側に配されている。そして、フロアパネル５には、リヤクロスメンバ４の中央部の上面４ａに沿って落としこみ部５ａが形成されている。

リヤクロスメンバ４の中央部の上面４ａがサイドメンバ２の上面２ａよりも下側に配され、フロアパネル５に落としこみ部５ａが形成されているので、フロアパネル５の上側の空間を落としこみ部５ａの部位で広げることができる。このため、リヤクロスメンバ４の周囲の空間（上方の空間）、即ち、荷室１１の空間を広くすることができ、荷室１１の空間の自由度を高くすることが可能になる。

クロスメンバ３及びリヤクロスメンバ４の下側には燃料タンク１２が直接固定され、燃料タンク１２には一方側（図３中左側）のサイドメンバ２に沿って燃料パイプ１３が配されている。また、車両１の他方側（図３中右側）のサイドメンバ２と燃料タンク１２の間には、サイドメンバ２に沿って排気管（マフラー管）１４が配されている。

そして、フロアパネル５に落としこみ部５ａが接合されるリヤクロスメンバ４の中央部は、車両１の車幅方向で燃料パイプ１３と排気管１４の間、即ち、燃料パイプ１３の内側に配されている。

フロアパネル５の落としこみ部５ａに対応する荷室１１には、電力を蓄電すると共にモータに電力を供給するバッテリ２１及びインバータ２２（バッテリ機器）が搭載されている。リヤクロスメンバ４の中央部の上面４ａがサイドメンバ２の上面２ａよりも下側に配されて荷室１１の空間が広げられているので、バッテリ機器からリヤシェルフパネル８までの距離Ｌを広げることができる。

このため、荷室１１の容量を増大させることができると共に、荷室１１の空間の状態の自由度を高くすることができ、バッテリ機器を搭載する必要がある電気自動車であっても、荷室１１のスペースの制約を少なくすることが可能になる。

また、リヤクロスメンバ４の中央部の上面４ａがサイドメンバ２の上面２ａよりも下側に配され、リヤクロスメンバ４の下側に燃料タンク１２を直接固定しているので、ブラケット等、燃料タンク１２を固定するための部品が不要となり、部品点数を減らすことができる。

上述したフロア構造の車両１は、エンジンを搭載したハイブリッド電気自動車におけるリヤクロスメンバ４の周囲の空間の自由度を高くすることができ、荷室１１のスペースを十分に確保することができる。このため、荷室１１にバッテリ機器を搭載しても荷室１１の容量を十分に確保することが可能になる。

本発明は、車両のフロア構造の産業分野で利用することができる。

１車両
２サイドメンバ
３クロスメンバ
４リヤクロスメンバ
５フロアパネル
６リヤシート
７リヤシェルフエクステンション
８リヤシェルフパネル
１１荷室
１２燃料タンク
１３燃料パイプ
１４排気管
２１バッテリ
２２インバータ

Claims

車両の前後方向に延びて配される一対のサイドメンバと、
前記サイドメンバに両端が結合され中央部の上面が前記サイドメンバの上面よりも下側に配されるクロスメンバと、
前記クロスメンバの上面に接合されるフロアパネルとから構成される
ことを特徴とする車両のフロア構造。
請求項１に記載の車両のフロア構造において、
前記クロスメンバは上面が開放された開断面形状とされ、
前記フロアパネルが前記クロスメンバの上面に接合されることにより前記クロスメンバが閉断面形状とされる
ことを特徴とする車両のフロア構造。
請求項１もしくは請求項２に記載の車両のフロア構造において、
前記クロスメンバはリヤクロスメンバであり、
前記リヤクロスメンバの上側は前記車両の荷室とされる
ことを特徴とする車両のフロア構造。
請求項３に記載の車両のフロア構造において、
前記車両は、駆動力を得るモータを備えた電気自動車であり、
前記荷室には、電力を蓄電すると共に前記モータに電力を供給するバッテリ機器が搭載される
ことを特徴とする車両のフロア構造。
請求項３もしくは請求項４に記載の車両のフロア構造において、
前記車両にはエンジンが搭載されると共に、エンジンの燃料タンクが設けられ、
前記リヤクロスメンバに前記燃料タンクが直接固定される
ことを特徴とする車両のフロア構造。
請求項５に記載の車両のフロア構造において、
前記燃料タンクには前記サイドメンバに沿って燃料パイプが配され、
前記リヤクロスメンバの中央部は、前記車両の車幅方向で前記燃料パイプの内側に配されている
ことを特徴とする車両のフロア構造。